DE4214788C2 - Standfläche für einen stehenden Fahrer eines Flurförderzeugs - Google Patents
Standfläche für einen stehenden Fahrer eines FlurförderzeugsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/0759—Details of operating station, e.g. seats, levers, operator platforms, cabin suspension
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/08—Children's seats ; Seats or supports for other persons
- B62B5/087—Platforms to stand upon
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Standfläche für einen
stehenden Fahrer eines Flurförderzeugs nach dem Oberbe
griff des Patentanspruchs 1.
Flurförderfahrzeuge besitzen in der Regel starre, ungefe
derte Fahrwerke und Vollkunststoffräder, so daß Fahrbahn
stöße fast ungedämpft bis zum Fahrer weitergegeben werden.
Für sitzende Fahrer sind deshalb gefederte Sitze aus Korn
fort- und Gesundheitsgründen allgemein üblich.
Als Dämpfung für den stehenden Fahrer eines Flurförder
fahrzeugs ist bisher bekanntgeworden, die Plattform des
Fahrerstandes in schwingungsfähigen Gummifedern zu lagern
(Prospekt der Firma Still AG "Multi-Elektrohubroller mit
Fahrerstand ERHF 2001").
Hierbei ergibt sich jedoch eine schwimmende Lagerung der
Plattform, was für die Standsicherheit des Fahrers uner
wünscht ist.
Aus DE-PS 9 22 985 ist bekanntgeworden, das gesamte Chassis
eines Flurförderzeugs durch Gummipuffer abzufedern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Standfläche
für einen stehenden Fahrer eines Flurförderzeugs zu schaf
fen, welche auf einfache Weise und mit einfachen Mitteln
eine Dämpfung von Erschütterungen bewirkt, ohne die Stand
sicherheit des Fahrers zu beeinträchtigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Standfläche ist als Plattform
eine verstifte Blechplatte an einem Ende mit einem flexib
len Abschnitt fest mit einem fahrzeugfesten Teil verbun
den, vorzugsweise durch Verschraubung. Ein Pufferelement
stützt die Blechplatte am anderen Ende ab. Bei der erfin
dungsgemäßen Plattform ist mithin die versteifte Blech
platte begrenzt höhenbeweglich gelagert und durch ein
elastisches Pufferelement abgestützt, wobei vorzugsweise
ein Gummipuffer oder dergleichen verwendet wird. Nach ei
ner Ausgestaltung der Erfindung kann der Puffer Kegelform
aufweisen, um die Blechplatte an einem Ende federnd ge
dämpft abzustützen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erfolgt
die Abstützung der Blechplatte vom Pufferelement an dem in
Fahrtrichtung hinteren Ende. Dadurch liegt der größere
Federweg der Blechplatte im Bereich des Absatzes des Fah
rers, was den anatomischen Gegebenheiten und dem Ziel op
timaler Dämpfung entgegenkommt.
Damit die Blechplatte sich während der Erschütterungen
sich nicht verwirft, vielmehr eine einheitliche Schwenk
bewegung erhalten wird, sieht eine Ausgestaltung der Er
findung vor, daß die Blechplatte am abgestützten Rand
einen umgekehrt L-förmig oder U-förmig abgekanteten Ab
schnitt aufweist, mit dem das Pufferelement zusammenwirkt.
Vorzugsweise ist der abgekantete Abschnitt gegenüber der
Oberseite der Platte erhaben, so daß ausreichend Platz ge
schaffen ist für die Unterbringung eines oder mehrerer
Pufferelemente und die Blechplatte bzw. die Plattform die
übliche Höhe relativ zum Fahrzeug beibehalten kann.
Es ist zwar denkbar, für die Ausführung einer Schwenkbe
wegung die Blechplatte schwenkbar zu lagern. Eine beson
ders einfache andere Ausgestaltung der Erfindung sieht
dazu vor, daß die Blechplatte mit einem flexiblen Ab
schnitt fest auf einem fahrzeugfesten Teil angebracht ist,
vorzugsweise durch Verschraubung. Wird das Material der
Blechplatte relativ dünn gewählt, beispielsweise 1 mm,
weist sie eine ausreichende Flexibilität auf, um eine Ver
schwenkung der Blechplatte bei Stößen und Erschütterungen
zu gewährleisten. Die ansonsten gewünschte Steifigkeit der
Blechplatte wird durch die bereits erwähnte Abkantung am
gegenüberliegenden Ende und nach einer weiteren Ausgestal
tung der Erfindung auch an den anderen Endkanten erreicht.
Es versteht sich, daß auch Sickungen vorgenommen werden
können, um der Platte die gewünschte Steifigkeit zu ver
leihen.
Damit der Fahrer einen rutschfesten Stand erhält, sieht
eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß auf der
Blechplatte ein rutschfester Belag aus Gummi oder Kunst
stoff angebracht ist.
Die erfindungsgemäße Plattform schützt den stehenden Fah
rer vor den Stößen, die beim Überfahren von unregelmäßigen
und schadhaften Böden entstehen. Dieser Vorteil wird mit
technisch einfachsten Mitteln erhalten.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher
erläutert.
Fig. 1 zeigt perspektivisch eine Standplattform für ein
Flurförderzeug nach der Erfindung.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Plattform nach Fig. 1.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig.
1 entlang der Linie 3-3.
Fig. 4 zeigt vergrößert die Einzelheit 4 der Darstellung
nach Fig. 3.
Fig. 5 zeigt vergrößert die Einzelheit 5 der Darstellung
nach Fig. 3.
Fig. 6 zeigt vergrößert die Einzelheit 6 der Darstellung
nach Fig. 3.
Eine Stehplattform 10 eines nicht weiter gezeigten Flur
förderzeugs, beispielsweise eines Kommissionierers, weist
horizontale parallel beabstandete umgekehrt L-förmige
Profile 12, 14 auf, die in geeigneter Weise mit dem Fahr
zeugrahmen verbunden sind. Am hinteren Ende sind die Pro
file 12, 14 durch ein L-förmiges Profil 16 miteinander
verbunden (siehe auch Fig. 6). Am vorderen Ende sind sie
durch ein L-Profil 18 miteinander verbunden (siehe auch
Fig. 4). Zwischen den genannten Profilen 12, 14, 16 und 18
ist eine Blechplatte 20 relativ geringer Dicke, beispiels
weise 1 mm, angeordnet. Sie weist am in Fahrtrichtung hin
teren Ende einen umgekehrt U-förmig gekanteten Abschnitt
22 auf, der sich oberhalb der Ebene der Blechplatte 20 er
streckt und einen Aufnahmekanal bildet. Im waagerechten
Steg des L-Profils 16 sind Öffnungen 24 vorgesehen, in
denen kegelförmige Gummikörper 26 auf genommen werden kön
nen. Sie greifen, wie in Fig. 6 zu erkennen ist, in den
Aufnahmekanal des abgekanteten Abschnitts 23 ein und
stützen mithin die Platte 20 am hinteren Ende federnd ge
dämpft ab.
Am vorderen Ende ist die Platte 20 mittels Schrauben 26 am
Profil 18 befestigt (siehe Fig. 4). An den anderen Seiten
ist die Platte 20 mit einer nach unten weisenden Abkantung
versehen, wie bei 28 bzw. 30 dargestellt.
Auf der Blechplatte 20 liegt ein Belag 32 aus einem rutsch
festen Material, beispielsweise Gummi oder Kunststoff. Er
ist im Bereich der Abkantungen 22, 28 und 30 sowie im Be
reich der Schrauben 26 ausgespart.
Wie aus Fig. 5 zu ersehen, ist die Blechplatte 20 in einem
Bereich 34 ausgespart. Ein aus Blech geformter Pedalab
schnitt 36 ist mittels Schrauben 38 (siehe Fig. 1 und
5) an der Oberseite der Blechplatte 20 befestigt. Der
Pedalabschnitt erstreckt sich rampenartig nach vorn und
dient zur Betätigung eines Schalters, der sicherstellt,
daß ein Antrieb des Fahrzeugs unterbleibt, wenn der Fahrer
nicht auf das Pedal 36 tritt.
Der vertikale Plattformbereich 38, der mit den Profilen
12, 14 verbunden ist, bildet eine Rückenlehne für den Fah
rer. Da dieser Teil für die Erfindung ohne Bedeutung ist,
wird er im einzelnen nicht beschrieben.
Wie erkennbar, ist die Platte 20 am vorderen Ende durch
die Flexibilität des Materials schwenkbar gelagert und
kann sich nach Maßgabe des Nachgebens der Pufferelemente
16 durch eine Schwenkbewegung auf- und abbewegen, um den
Fahrer gegenüber Erschütterungen zu bewahren. Es ist auch
denkbar, die Platte mittels eines Scharniers am vorderen
Ende schwenkbar zu lagern.
Claims (6)
1. Standfläche für einen stehenden Fahrer eines Flurförder
zeugs, mit einer Plattform, die durch mindestens ein
elastisch nachgebendes Pufferelement fahrzeugfest abge
stützt ist und eine rutschfeste Oberfläche aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß eine versteifte Blechplatte
(20) an einem Ende mit einem flexiblen Abschnitt fest
mit einem fahrzeugfesten Teil (18) verbunden ist, vor
zugsweise durch Verschraubung (26), und das Pufferele
ment (24) die Blechplatte (20) am anderen Ende abstützt.
2. Plattform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Blechplatte (20) an dem in Fahrtrichtung hinteren
Ende vom Pufferelement (24) abgestützt ist.
3. Plattform nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Blechplatte (20) am abgestützten Rand einen
umgekehrt L-förmig oder U-förmig abgekanteten Abschnitt
(22) aufweist und das Pufferelement (24) mit dem abge
kanteten Abschnitt (22) zusammenwirkt.
4. Plattform nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Blechplatte (20) an den anderen
beiden Enden eine vorzugsweise nach unten gerichtete
Abkantung (28, 30) aufweist.
5. Plattform nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Pufferelement (24) ein kegelför
miger Körper aus Gummi ist, der in einer Öffnung (24)
eines fahrzeugfesten Teils (16) fixiert ist.
6. Plattform nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß auf der Blechplatte (20) ein rutsch
fester Belag (32) aus Gummi oder Kunststoff angebracht
ist.
Priority Applications (3)
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Legal Events
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D2 | Grant after examination | ||
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8331 | Complete revocation |