DE4205224A1 - Strebe fuer eine fahrzeugaufhaengung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Strebe für eine Fahrzeugauf
hängung, und insbesondere eine Lastsensor-Anordnungsvor
richtung der Strebe.
Streben mit einem piezoelektrischen Lastsensor sind bekannt.
Eine bekannte Strebe weist einen Strebenlagerisolator mit
einem Stangenlagerbügel und einen Stoßdämpfer mit einer
Stange (Kolbenstange) auf, die an dem Stangenlagerbügel an
geordnet ist. Die Stange weist eine Längsachse und eine sich
radial erstreckende Sensorlagerfläche bezüglich der Längs
achse auf. Die Strebe weist weiterhin eine Anordnung zur
Schaffung einer formschlüssigen Bewegungsverbindung zwischen
dem Stangenlagerbügel und der Stange auf. Diese Anordnung
weist einen Lastsensor auf, der zwischen der Sensorlager
fläche, der Stange und dem Stangenlagerbügel des Streben
anordnungsisolators vorbelastet ist.
Bei dieser bekannten Anordnung trägt der Lastsensor die
gesamte Last, die beim Fixieren von Schrauben zum Befestigen
der Stange am Stangenlagerbügel des Stangenanordnungsisola
tors auftritt. Die Kraft, die auf den Lastsensor ausgeübt
wird, wird als die Anfangslast eingestellt. Da diese
anfängliche Last groß ist, erfährt der Lastsensor eine
extrem hohe Verwindung, wenn er einer Eingangslast während
des Betriebes der Strebe ausgesetzt wird. Daher ist es
erforderlich, daß der Lastsensor eine ausreichend große
Steifigkeit und Festigkeit aufweist. Der Lastsensor mit der
großen Steifigkeit und Festigkeit weist jedoch
unvermeidlicherweise eine niedrige Verwindungsrate auf, so
daß eine Steigerung bzw. Verbesserung der Genauigkeit beim
Messen der Eingangslast verhindert wird und der Meßbereich
verkleinert wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Strebe für
eine Fahrzeugaufhängung derart zu verbessern, daß ein Last
sensor mit einem großen Verwindungsmaß bzw. einer großen
Verwindungsfähigkeit benutzt werden kann, und daß eine An
fangslast, die auf den Lastsensor ausgeübt wird, vermindert
werden kann.
Gemäß der Erfindung erfolgt die Lösung dieser Aufgabe durch
eine Strebe für eine Fahrzeugaufhängung mit folgenden
Teilen:
ein Strebenbefestigungsisolator (Strebenlagerisolator) mit einem Stangenbefestigungsbügel;
ein Stoßdämpfer mit einer Stange (Kolbenstange), die am Stangenbefestigungsbügel gelagert bzw. befestigt ist, wobei die Stange eine Längsachse und eine Sensorbefestigungsfläche aufweist, die sich radial bezüglich der Längsachse erstreckt;
eine Einrichtung zur Schaffung einer formschlüssigen Bewe gungsverbindung zwischen dem Stangenbefestigungsbügel und der Stange;
wobei die formschlüssige Bewegungsverbindungseinrichtung einen Lastsensor aufweist, der zwischen der Sensorbefesti gungsfläche, der Stange und dem Stangenbefestigungsbügel des Strebenbefestigungsisolators vorbelastet ist; und
wobei die formschlüssige Bewegungsverbindungseinrichtung einen Abstandshalter aufweist, der zwischen der Sensorbe festigungsfläche (Sensorlagerfläche) und dem Stangenbe festigungsbügel angeordnet ist.
ein Strebenbefestigungsisolator (Strebenlagerisolator) mit einem Stangenbefestigungsbügel;
ein Stoßdämpfer mit einer Stange (Kolbenstange), die am Stangenbefestigungsbügel gelagert bzw. befestigt ist, wobei die Stange eine Längsachse und eine Sensorbefestigungsfläche aufweist, die sich radial bezüglich der Längsachse erstreckt;
eine Einrichtung zur Schaffung einer formschlüssigen Bewe gungsverbindung zwischen dem Stangenbefestigungsbügel und der Stange;
wobei die formschlüssige Bewegungsverbindungseinrichtung einen Lastsensor aufweist, der zwischen der Sensorbefesti gungsfläche, der Stange und dem Stangenbefestigungsbügel des Strebenbefestigungsisolators vorbelastet ist; und
wobei die formschlüssige Bewegungsverbindungseinrichtung einen Abstandshalter aufweist, der zwischen der Sensorbe festigungsfläche (Sensorlagerfläche) und dem Stangenbe festigungsbügel angeordnet ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung einer Aus
führungsform der Erfindung an Hand der Zeichnungen.
Es zeigt:
Fig. 1 einen oberen Teil einer Strebe für eine Fahrzeug
aufhängung, der teilweise in Schnittdarstellung
dargestellt ist; und
Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht der Fig. 1, in welcher
eine linke Hälfte eine Stellung der Teile vor dem
Befestigen zeigt.
Gemäß Fig. 1 ist eine Ausführungsform einer erfindungsge
mäßen Strebe (Dämpferbein) dargestellt, die eine Kolben
stange 1 eines Stoßdämpfers und einen Strebenbefestigungs
isolator 3 aufweist.
Die Kolbenstange 1 weist eine Längsachse A und einen zylin
drischen Hauptteil 10 sowie einen oberen Endbereich 7 mit
vermindertem Durchmesser auf. Zwischen dem Hauptteil 10 und
dem oberen Endbereich 7 ist ein vorzugsweise einstückiger
Abstandshalter 11 in Form eines zylindrischen Zwischenteiles
vorgesehen, der im Durchmesser kleiner ist als der Hauptteil
10 aber größer im Durchmesser als der obere Endbereich 7
ist. Der Abstandshalter 11 weist eine ringförmige Schulter
fläche 12 auf, welche von einer Lastsensorbefestigungs
schulterfläche 13 beabstandet ist, die ebenfalls ringförmig
ausgebildet ist, auf welcher der Abstandshalter 11 mit dem
Hauptteil 10 in Verbindung steht.
Der Strebenbefestigungsisolator 3 weist eine mittige Aus
nehmung auf, durch welche sich der obere Endbereich 7 der
Kolbenstange 1 erstreckt. Der Strebenbefestigungsisolator 3
weist einen Fahrzeugkarosserie-Befestigungsbügel 4a mit Be
festigungsbolzen auf, von denen einer beim Bezugszeichen 19
dargestellt ist, sowie einen Stangenbefestigungsbügel 4b und
einen Isolatorgummi 2 zwischen den Bügeln 4a und 4b.
Ein ringförmiger Lastsensor 14, wie beispielsweise ein
druckempfindliches Element oder ein widerstandsempfindliches
Dehnungsmeßelement oder ähnliches, ist um den Abstandshalter
11 der Kolbenstange 1 herum angeordnet und zwischen der
Schulterfläche 13 und dem Stangenbefestigungsbügel 4b vor
belastet. Die Schulterfläche 13 erstreckt sich radial bezüg
lich der Längsachse A. Der Lastsensor 14 weist einen Draht
15 zum Übertragen eines Sensorausgangssignales zu einer
nicht dargestellten Steuereinheit auf.
Der Lastsensor 14 ist von einem Deckel 16 umgeben, welcher
einen ringförmigen Scheibenbereich 16a, der an dem oberen
Endbereich 7 eingepaßt ist, und einen zylindrischen Ab
schnitt 16b aufweist, der um den Hauptteil 10 der Kolben
stange 1 angeordnet ist. Der Scheibenbereich 16a weist ein
Ende auf, welches dem Stangenbefestigungsbügel 4b gegenüber
angeordnet ist, wobei ein oberer Federhalter 5 für eine
nicht dargestellte spiralförmige Aufhängungsfeder zwischen
gelagert ist. Ein gegenüberliegendes Ende des Scheibenbe
reiches 16a liegt an einer oberen Stirnfläche des Last
sensors 14 und der Schulterfläche 12 an. Zwischen dem oberen
Federhalter 5 und dem Deckel 16 ist ein Anschlaggummi 6 zur
Dämpfung von Schwingungen der nicht dargestellten Auf
hängungsfeder angeordnet.
Der obere Endbereich 7 ist mit einem Gewinde versehen, so
daß Muttern 8 und 9 angebracht werden können, wobei ein Ab
standshalter 17 zwischen dem Stangenbefestigungsbügel 4b und
der Mutter 8 angeordnet ist. Damit der Draht 15 hindurch
treten kann, ist der Abstandshalter 17 mit einem Kanal 18
versehen. Eine Betätigungsvorrichtung 20 ist auf einem Bügel
22 angeordnet, der zwischen den Muttern 8 und 9 angeordnet
ist.
Nach dem Festziehen der Muttern 8 und 9 wird der Sensor 14
axial zusammengepreßt, wobei der Abstandshalter 11 axial
gespannt wird. Wie in der linken Hälfte der Fig. 2 darge
stellt ist, weist der Lastsensor 14 eine axiale Länge L1 und
der Abstandshalter 11 eine axiale Länge L2 vor dem Fest
ziehen der Muttern 8 und 9 auf. Nach dem Festziehen der
Muttern 8 und 9 ist die axiale Länge des Lastsensors 14 um
einen Betrag D1 vermindert und die axiale Länge des Ab
standshalters 11 ist um einen Betrag bzw. eine Länge D2 ver
größert, bis die obere Stirnfläche des Lastsensors 14 mit
der Schulterfläche 12 des Abstandshalters 11 in einer Ebene
liegt. Aufgrund der allgemeinen Anlage des ringförmigen
Scheibenbereiches 16a des Deckels 16 wird die gesamte Last
vom Lastsensor 14 und dem Abstandshalter 11 geteilt. Mit
anderen Worten wird nur ein Teil der Last durch den Last
sensor 14 übertragen. Der Lastsensor 14 ist zwischen dem
Scheibenbereich 16a des Deckels 16 und der Schulterfläche 13
vorbelastet. Daher bildet der Lastsensor 14 einen Teil einer
Anordnung, welche eine kraft- bzw. formschlüssige Bewegungs
verbindung zwischen dem Stangenbefestigungsbügel 4b und der
Kolbenstange 1 bildet.
Die aufgeteilte Kompressionslast auf der Lastsensorseite
dient als Anfangslast des Lastsensors 14. Die Anfangslast
wird in Abhängigkeit von der Differenz zwischen den axialen
Längen L1 und L2 des Lastsensors 14 und des Abstandshalters
11 bestimmt. Um den Lastsensor 14 im zusammengedrückten
Zustand zu halten, um eine Anfangslast auf ihn auszuüben,
muß die Differenz zwischen den axialen Längen L1 und L2
größer sein als die Länge D1, um welche der Abstandshalter
11 aufgrund der Spannung nach dem Festziehen vergrößert
wird. Dies ermöglicht eine leichte Einstellung des Betrages
der Anfangslast, die auf den Lastsensor 14 durch geeignete
Wahl der Länge L2 des Abstandshalters 11 bezüglich der Länge
L1 des Lastsensors 14 ausgeübt wird.
Claims (6)
1. Strebe für eine Fahrzeugaufhängung
- - mit einem Strebenbefestigungsisolator (3), der einen Stangenbefestigungsbügel (4b) aufweist;
- - mit einem Stoßdämpfer, der eine Stange (1) aufweist, die am Stangenbefestigungsbügel (4b) befestigt ist, wobei die Stange (1) eine Längsachse (A) und eine Sensorbefestigungsfläche (13) aufweist, die sich radial bezüglich der Längsachse (A) erstreckt;
- - mit einer Einrichtung zur Bildung einer kraft- bzw. formschlüssigen bzw. kraft- und formschlüssigen Bewe gungsverbindung zwischen dem Stangenbefestigungsbügel (4b) und der Stange (1);
- - wobei die Bewegungsverbindungseinrichtung einen Last sensor (14) aufweist, der zwischen der Sensorbefesti gungsfläche der Stange (1) und dem Stangenbefestigungs bügel (4b) des Strebenbefestigungsisolators (3) vorbe lastet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zur Schaffung der Bewegungsverbin
dung einen Abstandshalter (11) aufweist, der zwischen
der Sensorbefestigungs- bzw. Lagerfläche (13) und dem
Stangenbefestigungsbügel (4b) angeordnet ist.
2. Strebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Abstandshalter (11) einstückig mit der Stange (1) ausge
bildet ist und eine Schulter aufweist, welche entlang der
Längsachse (A) um einen vorbestimmten Abstand von der
Sensorbefestigungsfläche (13) beabstandet ist.
3. Strebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die kraft- bzw. formschlüssige Bewegungsverbindungs
einrichtung einen Deckel (16) für den Sensor (14) auf
weist, wobei der Deckel (16) einen ringförmigen Scheiben
bereich (16a) aufweist, der zwischen dem Stangenbefesti
gungsbügel (4b) und der Schulter des Abstandshalters (11)
und dem Sensor (14) angeordnet ist.
4. Strebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
ringförmige Scheibenbereich (16a) des Deckels (16) ein
Ende aufweist, das dem Stangenbefestigungsbügel (4b)
gegenüber angeordnet ist, und ferner ein gegenüberliegen
des Ende aufweist, das an der Schulter des Sensors (14)
anliegt.
5. Strebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (14) eine Stirnfläche aufweist,
an der die Sensorlagerfläche (13) anliegt, und eine
gegenüberliegende Stirnfläche aufweist, die am ring
förmigen Scheibenbereich (16a) des Deckels (16) anliegt,
und daß die gegenüberliegende Stirnfläche von der einen
Stirnfläche um einen Abstand beabstandet ist, der größer
ist, als der vorbestimmte Abstand, wenn der Sensor (14)
in einem nicht gespannten Zustand vorliegt.
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