DE4203512C1 - Car window drive for raising or lowering - has additional push-button switch assigned to door lock and operable from outside vehicle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Absenken und An­ heben einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine allgemein bekannte Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür besteht aus einer Fensterhebereinrichtung mit einem elektrischen Antriebsmotor und mit einer Steuereinrichtung, die Bedienschalter (Fenster­ heberschalter) im Fahrzeuginnenraum für die Funktionen "Ab­ senken" und "Anheben" umfaßt. Bei dieser bekannten Vorrich­ tung wird die Verschiebung der Fensterscheibe nicht mit einem sonst üblichen Kurbelantrieb, sondern mit einem ansteuerbaren Elektromotor durchgeführt.

In Verbindung mit der vorstehenden Vorrichtung ist es auch allgemein bekannt, eine Halteschaltung vorzusehen, die nach einem Antippen des Bedienschalters die Funktion "Absenken" oder "Anheben" bis zum vollständigen Absenken oder vollständi­ gen Anheben der Fensterscheibe aufrecht erhält, so daß der Bedienschalter nicht während der gesamten Verschiebezeit der Fensterscheibe betätigt gehalten werden muß. Die durch die Halteschaltung aufrechterhaltene Funktion kann durch erneutes Betätigen des Bedienschalters während der Verschiebung unter­ brochen werden.

Bei einer gattungsgemäßen, bekannten Zentralschließanlage an einem Kraftfahrzeug (DE-OS 36 30 004) werden beim Absperren des Fahrzeugs mit einem Schlüssel zusätzlich zu einer Zentral­ verriegelung der Schloßeinrichtungen auch alle Antriebsmoto­ ren von offenen Fensterscheiben (und ggfs. eines Schiebe­ dachs) in Schließrichtung angesteuert werden, so daß bei ver­ sperrtem Fahrzeug als Diebstahlsicherung alle Fensteröffnun­ gen (und ggfs. die Schiebedachöffnung) geschlossen sind. Dazu werden die Antriebsmotoren über einen Schalter der Verriege­ lungseinrichtung angesteuert und deren Spannungsversorgung über eine zugeordnete Zeitschaltung nach einer vorbestimmten Zeitspanne wieder abgeschaltet.

Weiter ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür bekannt (DE-PS 33 01 071), bei der ein Antriebsmotor sowohl von einem Bedienschalter als auch zusätzlich von einer Steuereinrich­ tung mit einem Türschalter und einer zugeordneten Zeitschal­ tung in der Weise beeinflußbar ist, daß beim Öffnen der Kraft­ fahrzeugtür über die Schaltstellung des Türschalters die Fen­ sterscheibe automatisch in eine abgesenkte Stellung bewegt und nach erfolgtem Schließvorgang das Fenster wieder in seine obere Endlage angehoben wird. Diese automatische Absenkung beim Öffnen der Tür erfolgt aber lediglich um einen relativ kleinen Betrag, so daß dadurch die Fensterscheibe lediglich um einen Spalt geöffnet wird. Damit soll erreicht werden, daß die beim Schließen der Tür zusätzlich von der Fahrzeugaußen­ seite in den Fahrgastraum hineingedrückte Luft sofort wieder durch den Spalt der abgesenkten Fensterscheibe entweichen kann. Dadurch sollen die Türschließgeräusche verringert wer­ den.

Zudem soll dadurch für eine rahmenlose Fensterscheibe eine Gestaltung eines aufbauseitig gehaltenen Dichtkörpers möglich werden, der einen die Scheibe auch von außen umgreifenden Schenkel aufweist, wobei durch das Absenken die Fensterschei­ be beim Öffnen und Schließen der Tür nicht im Eingriff mit dem Dichtkörper steht und dadurch ein einwandfreies Öffnen und Schließen der Tür gewährleistet ist.

Weiter ist eine Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür bekannt (FR 20 44 191), bei der ebenfalls ein Antriebsmotor und eine Steuereinrich­ tung verwendet sind und die Steuereinrichtung von einem Be­ dienschalter als Fensterheberschalter im Fahrzeuginnenraum an­ steuerbar ist. Weiter ist die Steuereinrichtung mit dem Zünd­ schlüsselschalter verbunden, der so in die Schaltung ein­ greift, daß die Vorrichtung insgesamt bei abgezogenem Zünd­ schlüssel aus Sicherheitsgründen ausgeschaltet ist. Um die Betätigung der Fensterhebereinrichtung auch von außen bei ab­ gezogenem Zündschlüssel zu ermöglichen, ist ein zusätzlicher Bedienschalter, der unabhängig vom Zündschlüsselschalter wirkt, an der Türwange angeordnet.

Eine weitere Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fen­ sterscheibe einer Kraftfahrzeugtür (JP 2-2 52 877 A. in: Patents Abstracts of Japan, Sect. M. Vol. 14 (1990) Nr. 583 (M-1064)) umfaßt eine Steuereinrichtung, die über einen Be­ dienschalter im Fahrzeuginnenraum und zusätzlich von einer zu­ geordneten Zentralverriegelungsanlage aus gesteuert wird. Die Zentralverriegelungsanlage wird ihrerseits über einen ge­ trennten Sender in einem Abstand vom Fahrzeug ferngesteuert. Über diese Fernsteuerung ist auch die Ansteuerung der Fenster­ hebereinrichtung durchführbar.

Bei modernen Personenwagen sind aus aerodynamischen Gründen die Seitenscheiben nach oben zur Fahrzeugmitte hin stark ge­ wölbt und eingezogen. Bei einer nur wenig geöffneten Fahrzeug­ tür, wie dies bei engen Parkverhältnissen oft der Fall ist, ragt die gewölbte Scheibe in den Einstiegraum hinein und kann dadurch das Ein- und Aussteigen behindern.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Vor­ richtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür so weiterzubilden, daß eine Verbesserung für ein bequemeres Einsteigen bzw. Aussteigen erreicht wird.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An­ spruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 umfaßt die Steuereinrichtung als weiteren Schalter einen zusätzlichen Grifftastenschalter, der von einer der Kraftfahrzeugtür zugeordneten, äußeren Grifftaste des Türschlosses und damit von der Fahrzeugaußenseite her be­ tätigbar ist. Mit dem Grifftastenschalter ist über eine Zeit­ schaltung und einen mit einer Verriegelungseinrichtung der Kraftfahrzeugtür betätigbaren Freigabeschalter die Funktion "Absenken der Fensterscheibe" für den Fall ansteuerbar, daß die Verriegelungseinrichtung entsperrt und damit der Freigabe­ schalter betätigt und zudem die Grifftaste und damit der Grifftastenschalter wenigstens eine durch die Zeitschaltung vorgegebene, bestimmte Wartezeit betätigt ist.

Dadurch kann von der Fahrzeugaußenseite her bei noch geschlos­ sener Fahrzeugtür nach dem Aufschließen des Fahrzeugs durch längere Betätigung der äußeren Grifftaste entsprechend der vorgegebenen Wartezeit die Fensterscheibe abgesenkt werden. Dadurch wird insbesondere bei rahmenlosen Fensterscheiben ge­ mäß Anspruch 2 ein bequemeres Einsteigen in engen Parklücken mit nur teilweise geöffneter Tür möglich, da nach einer Absen­ kung der Fensterscheibe deren zur Fahrzeuginnenseite gerichte­ te Wölbung aus dem Einstiegsbereich entfernt ist.

Nach dem Einsteigen wird die vorher abgesenkte Fensterscheibe durch Betätigung des entsprechenden Bedienschalters wieder an­ gehoben und geschlossen.

Besonders vorteilhaft ist dabei eine Ausgestaltung der Vor­ richtung mit den an sich bekannten Merkmalen nach Anspruch 3. Dabei genügt es, durch Betätigung eines Bedienteils (Bedien­ schalter oder Grifftaste) die Funktion "Absenken" oder "An­ heben" lediglich anzusteuern, wobei diese Funktion dann durch eine Halteschaltung bis zum vollständigen Absenken oder voll­ ständigen Anheben der Fensterscheibe aufrechterhalten wird. Das Bedienteil kann somit während der Verschiebezeit der Fen­ sterscheibe bereits losgelassen werden, so daß dadurch kein unbequemer Zeitverlust entsteht. In an sich bekannter Weise kann die automatische Verschiebung der Fensterscheibe in eine ihrer Endstellungen während des Verschiebevorgangs durch erneutes Betätigen des Bedienteils unterbrochen werden.

Gemäß Anspruch 4 ist die Steuereinrichtung für die Funktion "Absenken der Fensterscheibe" auch durch eine innere Griff­ taste im Fahrzeuginnenraum in der Verbindung mit der Zeit­ schaltung ansteuerbar, wenn die innere Grifftaste eine be­ stimmte Wartezeit betätigt wird. Somit kann für ein bequemes Aussteigen die Scheibe nur durch Betätigung der inneren Griff­ taste abgesenkt werden.

Als zweckmäßige, von der Zeitschaltung vorgegebene Wartezeit hat sich nach Anspruch 5 eine Zeit von ca. 1 sec erwiesen. Wenn die äußere oder innere Grifftaste der Fahrzeugtür bei nicht beengten Parkverhältnissen zügig betätigt und die Fahr­ zeugtür geöffnet wird, unterbleibt das Absenken der zugeordne­ ten Fensterscheibe, da dann die Fahrzeugtür ohnehin weit für ein bequemes Einsteigen ohne Behinderung durch die Fenster­ scheibe geöffnet werden kann. Bei einer Betätigung der äuße­ ren oder inneren Grifftaste länger als die Wartezeit von 1 sec erfolgt dagegen eine gewollte, von der Fahrzeugaußenseite her steuerbare Absenkung der Fensterscheibe, wobei die Zeit von 1 sec keine unbequem lange Wartezeit darstellt.

Gemäß Anspruch 6 arbeitet die Vorrichtung vorteilhaft mit einer an sich bekannten Zentralschließanlage zusammen. Mit dieser werden beim Absperren des Fahrzeugs alle Schlösser ver­ riegelt und zusätzlich alle Antriebsmotoren von offenen Fen­ sterscheiben angesteuert und diese geschlossen. Damit kann für ein bequemes Aussteigen in engen Parklücken eine hinder­ liche Fensterscheibe von innen noch vor dem Aussteigen durch Betätigung des entsprechenden Bedienschalters abgesenkt wer­ den. Nach dem Aussteigen ohne Behinderung durch die Fenster­ scheibe wird dann die Fahrzeugtür abgeschlossen und die abge­ senkte Fensterscheibe über die Zentralschließanlage geschlos­ sen.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung wird mit den Merk­ malen nach Anspruch 7 erreicht. Nach einer Ansteuerung der Funktion "Absenken der Fensterscheibe" durch die äußere oder innere Grifftaste wird die Funktion "Anheben der Fensterschei­ be" automatisch beim nächsten Schließen der Fahrzeugtür über einen zugeordneten Türkontaktschalter angesteuert. Das Schlie­ ßen der Fensterscheibe erfolgt somit nach dem erfindungsge­ mäßen Absenken für ein bequemes Aus- und Einsteigen automa­ tisch ohne weiteres Zutun des Fahrers.

Nach Anspruch 8 ist der Grifftastenschalter als Mikro-Schal­ ter vorteilhaft, insbesondere für die äußere Grifftaste, auch in einer Mehrfachfunktion verwendbar: In einer ersten Funk­ tion in Verbindung mit der Geschlossen-Stellung des Schließ­ zylinders kann durch Betätigung der äußeren Grifftaste in an sich bekannter Weise eine Schließzylinderheizung angesteuert werden. In der Offen-Stellung des Schließzylinders ist da­ gegen (nach der Wartezeit von 1 sec) die erfindungsgemäße Fen­ sterscheibenabsenkung ansteuerbar.

Für die erfindungsgemäße Weiterbildung der Vorrichtung sind somit bei der Verwendung einer an sich bekannten Zentral­ schließeinrichtung und einer Schließzylinderheizung keine zu­ sätzlichen, teueren Bauteile erforderlich, da lediglich ohne­ hin vorhandene Bauteile für die erfindungsgemäße Fensterschei­ benabsenkung verwendet werden, so daß die erfindungsgemäße Vorrichtung preisgünstig realisierbar ist.

Anhand einer Zeichnung und Flußdiagrammen wird die Erfindung mit weiteren Einzelheiten und Merkmalen näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Seitenansicht einer Fahrzeug­ karosserie,

Fig. 2 ein Flußdiagramm, das den Vorgang beim Einsteigen in ein Kraftfahrzeug darstellt und

Fig. 3 ein Flußdiagramm, das den Vorgang beim Aussteigen aus einem Fahrzeug darstellt.

In Fig. 1 ist eine Fahrzeugkarosserie 1 mit einer Fahrzeugtür 2 dargestellt, bei der in einen Türkasten 3 durch eine elek­ trische Fensterhebereinrichtung eine rahmenlose Fensterschei­ be 4 absenkbar ist (Pfeil 5). Die Fensterscheibe 4 ist nach oben zur Fahrzeugmitte hin durch eine Wölbung 6 eingezogen.

In Fig. 1 ist strichliert die Fahrzeugtür 2 in einer teilwei­ se geöffneten Stellung eingezeichnet (Pfeil 7); eine weitere Öffnung ist bei engen Parkverhältnissen oft nicht möglich. Durch die Verschwenkung des Türkastens 3 steht dann eine noch relativ große Einstiegsöffnung entsprechend dem Abstand 8 zur Verfügung. Im oberen Bereich ist dagegen durch die Wölbung 6 der Fensterscheibe 4 die Einstiegsöffnung für einen bevorzugt aufrechten, bequemen Einstieg ohne Verrenkungen auf den klei­ nen Abstand 9 eingeschränkt. Ersichtlich ist bei einer abge­ senkten Fensterscheibe 4 die Einstiegsöffnung für einen beque­ men Einstieg auch im oberen Bereich auf den Abstand 8 ver­ größert, wobei zudem noch eine erhöhte Armfreiheit geschaffen wird.

Gemäß der Erfindung ist mit einer äußeren Grifftaste 10 nach dem Aufschließen der Fahrzeugtür 2 und einer Grifftastenbe­ tätigung (Pfeil 11) länger als 1 sec die Fensterhebereinrichtung so an­ steuerbar, daß sich die Fensterscheibe 4 absenkt. Für das Ein­ steigen ergibt sich somit der in Fig. 2 dargestellte Vorgang:

Bei der Annäherung an ein abgestelltes und abgesperrtes Fahr­ zeug wird erkannt, ob eine enge Parklücke vorliegt, das heißt, ob es bequemer ist, mit abgesenkter Scheibe oder bei weit geöffneter Tür einzusteigen, wobei die Wölbung 6 der Fen­ sterscheibe 4 keine Behinderung darstellt. Für den zweiten Fall trifft der rechte Zweig 12 des Diagramms nach Fig. 2 zu, wobei der Einstiegvorgang mit dem Aufschließen der Fahrzeug­ tür 2 (Zentralverriegelung ZV), dem (schnellen) Öffnen der Tür über die Grifftaste 10, dem Einsteigen und Schließen der Tür erfolgt.

Bei engen Parkverhältnissen erfolgt dagegen der bequeme Ein­ stieg entsprechend dem linken Zweig 13 des Diagramms: Auch hier wird als erstes die Fahrzeugtür 2 aufgeschlossen und an­ schließend die Grifftaste 10 länger als 1 sec betätigt. Da­ durch wird die Fensterhebereinrichtung angesteuert und die Fensterscheibe 4 fährt abwärts. Bevorzugt ist die Steuerung so ausgelegt, daß nach dem Einleiten der Abwärtsbewegung die­ se vollständig bis zur unteren Endlage auch nach dem Loslas­ sen der Grifftaste ausgeführt wird. Nach dem Einsteigen wird die Tür geschlossen und über den Türkontaktschalter die Fen­ sterscheibe 4 selbsttätig wieder hochgefahren. In einer ein­ facheren Ausführung ohne Steuerung über den Türkontaktschal­ ter wird die Fensterscheibe durch den im Fahrzeuginneren be­ findlichen Fensterheberschalter hochgefahren.

Auch das Aussteigen ist ersichtlich bei engen Parkverhältnis­ sen mit abgesenkter Fensterscheibe 4 bequemer. Der Aussteige­ vorgang ist im Diagramm nach Fig. 3 dargestellt.

Bei normalen Platzverhältnissen, wenn die Fahrzeugtür 2 weit geöffnet werden kann, wird aus dem Fahrzeug in üblicher Weise entsprechend dem rechten Zweig 14 des Diagramms nach Fig. 3 ausgestiegen, indem die Tür durch schnelles Betätigen der inneren Grifftaste geöffnet, ausgestiegen, die Tür geschlos­ sen und das Fahrzeug mit dem Schlüssel verschlossen wird.

Bei engen Parklücken, bei denen die Fahrzeugtür 2 nicht voll geöffnet werden kann, wird dagegen nach dem linken Zweig 15 in Fig. 3 verfahren: Als erstes wird durch Betätigung der inneren Grifftaste länger als 1 sec die Fensterscheibe abge­ senkt. Anschließend wird die Tür geöffnet, bei abgesenkter Fensterscheibe ausgestiegen und die Tür wieder geschlossen. Nun wird die Fahrzeugtür 2 abgeschlossen, wobei mit einer ein­ gebauten Zentralverriegelung (ZV) mit Zentralschließeinrich­ tung die Fensterscheibe (durch eine Betätigung mit dem Tür­ schlüssel von der Fahrzeugaußenseite her) wieder in die Ge­ schlossen-Stellung hochgefahren wird. Bei einer Ausführung mit einer Steuerung über den Türkontaktschalter wird die Fen­ sterscheibe nach dem Schließen der Tür selbsttätig wieder hochgefahren.

Mit dem Gegenstand der Erfindung wird somit das Ein- und Aus­ steigen bei beengten Parkverhältnissen erleichtert, was insbe­ sondere für körperlich weniger gewandte und weniger beweg­ liche Personen eine Hilfe und Verbesserung für die Benutzung eines Fahrzeugs darstellt.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Absenken und Anheben einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür bestehend aus
einer Fensterhebereinrichtung mit einem Antriebsmotor und mit einer Steuereinrichtung, die wenigstens einen Bedien­ schalter (Fensterheberschalter) im Fahrzeuginnenraum für die Funktionen "Absenken" und "Anheben" und einen weiteren Schalter umfaßt, dem eine Zeitschaltung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der weitere Schalter ein zusätzlicher Grifftastenschal­ ter ist, der von einer der Kraftfahrzeugtür (2) zugeordne­ ten, äußeren Grifftaste (10) des Türschlosses und damit von der Fahrzeugaußenseite her betätigbar ist und
daß mit dem Grifftastenschalter über die zugeordnete Zeit­ schaltung und einen mit einer Verriegelungseinrichtung der Kraftfahrzeugtür (2) betätigbaren Freigabeschalter die Funktion "Absenken der Fensterscheibe" für den Fall an­ steuerbar ist, daß die Verriegelungseinrichtung entsperrt und damit der Freigabeschalter betätigt und zudem die Grifftaste (10) und damit der Grifftastenschalter wenig­ stens eine durch die Zeitschaltung vorgegebene bestimmte Wartezeit betätigt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugtür ohne Fensterrahmen ausgeführt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net,
daß nach Ansteuerung der Funktion "Absenken" oder "An­ heben" diese Funktion durch eine Halteschaltung bis zum vollständigen Absenken oder vollständigen Anheben der Fen­ sterscheibe (4) aufrechterhalten wird, so daß das Bedien­ teil (Bedienschalter oder Grifftaste 10) nicht während der gesamten Verschiebezeit der Fensterscheibe (4) betätigt ge­ halten werden muß und
daß die jeweils angesteuerte und durch die Halteschaltung aufrechterhaltene Funktion durch erneutes Betätigen des Be­ dienteils während der Verschiebezeit unterbrechbar ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuereinrichtung für die Funktion "Absenken der Fensterscheibe" auch durch eine innere Griff­ taste im Fahrzeuginnenraum in Verbindung mit der Zeitschal­ tung ansteuerbar ist, wenn die innere Grifftaste eine be­ stimmte Wartezeit betätigt wird.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die von der Zeitschaltung vorgegebene Wartezeit ca. 1 sec beträgt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Fahrzeug eine Zentralschließanlage vorgesehen ist, mit der beim Absperren des Fahrzeugs mit einem Schlüssel neben einer Zentralverriegelung auch alle Antriebsmotoren von offenen Fensterscheiben (4) zu deren Anhebung und vollständigen Schließung ansteuerbar sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß nach einer Ansteuerung der Funktion "Ab­ senken der Fensterscheibe" durch die äußere oder innere Grifftaste die Funktion "Anheben der Fensterscheibe" auto­ matisch beim nächsten Schließen der Fahrzeugtür über einen zugeordneten Türkontaktschalter angesteuert wird.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Grifftastenschalter als Mikro-Schal­ ter in einer Mehrfachfunktion sowohl für eine an sich be­ kannte Schließzylinder-Heizung als auch zur Fensterschei­ benabsenkung verwendet ist, wobei die Funktionstrennung in Abhängigkeit der Schließ­ zylinderstellung dergestalt erfolgt, daß in der Geschlos­ sen-Stellung des Schließzylinders die Schließzylinder-Hei­ zung und in der Offen-Stellung des Schließzylinders die Fensterscheibenabsenkung ansteuerbar ist.