Kurbeltrieb. Die Erfindung bezieht sich auf einen Kurbeltrieb, bei
dem gemäß der Erfindung der Drehpunkt des Kurbelarmes auf einer Kurvenbahn geführt
wird und der Kurbelarm in einer Führung längsverschiebbar ist, ,die ihrerseits ebenfalls
auf einer Kurvenbahn bewegt wird, so daß das freie Kurbelarmende einen Hub auf einer
Kurvenbahn ausführt. Bei entsprechender Ausbildtuig und Anorci?itiiiä dieser Kurvenbalin
tind entsprechender Bewegungsrichtung von Drehpunkt und Führung läßt sich für das
freie Ende des Kurbelarmes eine Pe\vegtiti-slialiii erhalten, die von der Kreisbahn
wesentlich verschieden ist und sich mit ihrem den Mittellagen des 1surbelarines
entsprechenden Teil dein -Mittelpunkt <los Triebes bzw. dein Angriffspunkt der
Hubkräfte am Kurbelarm möglichst nähert. Dabei greifen an dem Kurbelarm zu dessen
Antrieb gleichzeitig zwei Kräfte an, die eine am beweglichen Drehpunkt des Kurbelarmes,
die andere zwischen den Enden des Kurbelarmes an der Führung. Die Bahn des freien
Endes des Iurbelarines verläuft dann so, daß in den Endlagen des I\urbelarmes die
freie Armlänge desselben möglichst groß, dagegen in der Mittellage oder in der Nähe
derselben möglichst klein wird, zum Zweck, einen möglichst großen Hub unter günstigsten
Kraftverhältnissen zu erzielen. In allen Füllen, in denen es sich clarunt handelt,
Lasten zti lieben. wird dadurch in den Anfangs- und Endstellungen ein sehr giinstiger
Angritl für die Kraft unter
giinstigetn Winkel c treicht, \v:iltrencl
in d@-: Mittellage, in der beint norinaleti I`urlie-igetriebe die Kraftverhältnisse
am ungünstigsten sind, d. h. das Drehmoment am größten ist, durch Verkleinerung
des Hebelarmes diese Kraftverhältnisse sehr günstig gestaltet werden.Crank drive. The invention relates to a crank mechanism in
guided according to the invention of the pivot point of the crank arm on a curved path
and the crank arm is longitudinally displaceable in a guide, which in turn also
is moved on a curved path, so that the free end of the crank arm a stroke on a
Curve path executes. With appropriate training and anorci? Itiiiä this curve balin
The corresponding direction of movement of the pivot point and guide can be used for the
free end of the crank arm received a pe \ vegtiti-slialiii that of the circular path
is essentially different and is related to the middle layers of the 1surbelarines
corresponding part of your -center <los instinct or your point of attack of the
Lifting forces on the crank arm as close as possible. In doing so, access to the crank arm
Drive at the same time two forces, one at the moving pivot point of the crank arm,
the other between the ends of the crank arm on the guide. The path of the free
The end of the Iurbelarm then runs in such a way that in the end positions of the Iurbelarm the
Free arm length of the same as large as possible, on the other hand in the middle position or in the vicinity
the same is as small as possible, for the purpose of having the largest possible stroke under the most favorable
To achieve power relationships. In all the fills in which it is clarunt,
Love loads zti. becomes a very favorable one in the start and end positions
Angritl for the strength below
favorable angle c stretches, \ v: iltrencl
in d @ -: middle position, in which beint norinaleti I`urlie-igetriebe the force relationships
are most unfavorable, d. H. the torque is greatest by reducing it
of the lever arm, these force relationships can be designed very favorably.
Auf der Zeiclintuig ist eine Ausführungsform des Kurbeltriebes schematisch
dargestellt.An embodiment of the crank mechanism is shown schematically on the Zeiclintuig
shown.
.L\Tit a ist der Kurbelarm, mit B das freie Ende derselben mit dein
Kurbelzapfen, mit C der zwaligläufig geführte Drehpunkt des Kurbelarmes bezeichnet.
Bei dein gezeichneten Ausführungsbeispiel ist der Kurbelarm auf einem den Drehunkt
bildenden Zapfen an einem Zahnrade II gelagert, welches um eine feste Achse III
umläuft. Dieses Zahnrad II steht in Eingriff mit dein inneren Zahnkranz eines äußeren
Zahnrades I, welches um die ideelle Achse IV umläuft. An diesem Zahnrad I ist eine
Führung D befestigt, in welcher der Kurbelarm a gleitet und die gleichzeitig den
Angriffspunkt der Hubkraft darstellt, durch welche das Kurbelarmende B gehoben und
auf der vorgeschriebenen Bahn K bewegt wird. Der Antrieb des Kurbelarmes erfolgt
von einem Autriehsritzel R aus, welches ebenfalls in das Zahnrad I eingreift. An
dem Kurbelarmende B ist das eine Ende einer Schubstange b befestigt, deren anderes
Ende bei A mit einem Schlitten S verbunden ist, der auf einer vorgeschriebenen
geradlinigen oder kurvenförmigen Bahn T geführt wird..L \ Tit a is the crank arm, with B the free end of the same with your crank pin, with C the twisted pivot point of the crank arm. In your illustrated embodiment, the crank arm is mounted on a pin forming the point of rotation on a gear wheel II, which rotates around a fixed axis III. This gear II is in engagement with your inner ring gear of an outer gear I, which rotates around the ideal axis IV. A guide D is attached to this gear wheel I, in which the crank arm a slides and which at the same time represents the point of application of the lifting force by which the crank arm end B is lifted and moved on the prescribed path K. The crank arm is driven by a drive pinion R, which also engages with the gear wheel I. One end of a push rod b is attached to the crank arm end B, the other end of which is connected at A to a slide S which is guided on a prescribed straight or curved path T.
Die Wirkungsweise ist kurz folgende: Durch das Antriebsritzel R wird
das Zahnrad I im Sinne .des eingezeichneten Pfeiles bewegt. Dabei wird gleichzeitig
das Zahnrad II, auf dessen Zapfen C der Kurbelarm a gelagert ist, i" der gleichen:
Richtung entsprechend dem ebenfalls eingezeichneten Pfeil in Umlauf versetzt. Der
Zapfen C wandert infolgedessen auf einer Kreisbahn um den Punkt III und iiimint
nacheinander die mit z, 2, g, d:, 5, 6, 7 bezeichneten Stellungen ein. Gleichzeitig
wandert die Führung D ebenfalls auf einer Kreisbahn uni den Mittelpunkt IV und nimmt
dabei die den erwähnten Ingen des Punktes C entsprechenden,- im größeren Kreise
ebenfalls mit r bis 7 bezeichneten Lagen ein. Das freie Ende B des Kurbelarmes a,
beschreibt dabei die eingezeichnete Kurvenbahn K, auf welcher ebenfalls die entsprechenden
Stellungen mit den Ziffern i bis 7 bezeichnet sind. Das Ende fI der Schubstange
b bewegt sich beim gezeichueten Beispiel auf einer Geraden T. Die entspreelirnaen
Steliun sind ebenfalls durch die i his bezeichnet. Aras der Zeichnung ergibt sich
ohne weiteres, daß in den mittleren Stellungen des I urbclarmes, in welchen dem
die Belastung des Kurbelarmes am ungünstigsten ist, der wirksame Hebelarm, d. i.
die freie IW rbelarmlänge, am kleinsten ,wird, so da13 die Beanspruchungen des sehr
viel geringer werden als bei dem gewöhnlichen urbeltriebe. Bei den auf der Zeichnung
dargestellten Verhältnissen ergibt sich, daß bei der ungünstigsten die etwa nur
die Hälfte beträgt wie bei dem normalen Kurbeltriebe. Das -Getriebe eignet sich
ganz besonders für alle bei denen orgeschrieben ist, wie ein bestimmter- Hub beispielsweise'
Kippvorrichtungen o, dgl. Der Antrieb des Kitzels R erfolgt zweckmäßig durch eine-
Schnecke, die von einer Kraftwelle oder durch Handkurbel angetrieben wird, wie auf
der Zeichnung dargestellt. Selbstverständlich der Antrieb auch in irgendeiner anderen
Weise durch Zahnräder o. dgl. erfolgen. Statt der Zahnräder R, I und II können weh
andere geeignete Antriebsmittel finden, wie urbeln. .The mode of operation is briefly as follows: Through the drive pinion R becomes
the gear I moves in the sense of the arrow drawn. At the same time
the gear II, on whose pin C the crank arm a is mounted, i "the same:
Direction according to the also drawn arrow in circulation. Of the
As a result, pin C moves on a circular path around point III and iiimint
one after the other the positions marked z, 2, g, d :, 5, 6, 7. Simultaneously
the guide D also moves on a circular path uni the center point IV and takes
those corresponding to the aforementioned Ingen of point C, - in the larger circle
also with r to 7 designated layers. The free end B of the crank arm a,
describes the drawn curved path K, on which the corresponding
Positions with the digits i to 7 are designated. The end of the push rod
In the example shown, b moves on a straight line T. The corresponding ones
Steliun are also denoted by the i his. Macaws of the drawing emerges
without further ado that in the middle positions of the I urbclarmes, in which of the
the load on the crank arm is the most unfavorable, the effective lever arm, d. i.
the free IW arm length, the smallest, is so that the stresses of the very
will be much lower than with the ordinary turbo-mechanism. With the ones on the drawing
The conditions shown, it follows that in the worst case, the approximately only
half as with the normal crank mechanism. The gearbox is suitable
especially for everyone for whom it is prescribed how a certain hub, for example '
Tilting devices o, the like. The tickle R is expediently driven by a
Worm driven by a power shaft or by a hand crank, such as on
shown in the drawing. Of course, the drive in any other one as well
Way by gears o. The like. Done. Instead of the gears R, I and II can hurt
find other suitable drive means, such as cranking. .
PATENT
K geführt längsverschiebbar auf Kurvenbahn bewegt Kurvenbahn
K K ) dem äußeren Kurbeltrieb und 2, dadurch gekennzeichnet, Ende des geradlinigen
auf PATENT K guided longitudinally displaceable on curved path moves curved path KK) the outer crank drive and 2, characterized in that the end of the straight line