DE418200C

DE418200C - Driving electric locomotives by means of fluid gears

Info

Publication number: DE418200C
Application number: DEL54508D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-12-13
Filing date: 1921-12-13
Publication date: 1925-08-29

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 29. AUGUST 1925.ISSUED AUGUST 29, 1925.

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 418200 -KLASSE 20 b GRUPPE 5 - JVl 418200 - CLASS 20 b GROUP 5

(L 54508 Il\2oh)(L 54508 Il \ 2oh)

Hugo Lentz in Berlin.Hugo Lentz in Berlin.

Antrieb von elektrischen Lokomotiven mittels Flüssigkeitsgetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1921 ab.Drive of electric locomotives by means of fluid transmission. Patented in the German Empire on December 13, 1921.

Gegenstand der Erfindung ist eine Ausbildung des Antriebes einer elektrischen Lokomotive mittels Flüssigkeitsgetriebe. Die Erfindung besteht darin, an Stelle eines Elektromotors mindestens zwei, zweckmäßig von verschiedener Größe, zui verwenden. Beim Anfahren kommen dann sämtliche Motoren zur Wirkung, während bei der Fahrt ein Teil der Motoren oder alle abgeschaltet sind. Es ist dadurch möglich, den Antrieb weitgehend zu regeln und die Kraftleistung den jeweiligen Verhältnisisen genau anzupassen.The subject of the invention is a design of the drive of an electric locomotive by means of fluid transmission. The invention consists in instead of an electric motor to use at least two, suitably of different sizes. When starting then all engines come into play, while some of the Motors or all are switched off. It is thereby possible to largely reduce the drive regulate and adjust the power output to the respective ratio iron exactly.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. ι in Seitenansicht und in Abb. 2 in Obeiansicht dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in Fig. Ι in side view and shown in Fig. 2 in top view.

In dem Fahrgestell der Lokomotive sind in der Gleisrichitung zwei verschieden große Elektromotoren α und b (zweckmäßig Syn-In the chassis of the locomotive, two electric motors of different sizes α and b (expediently syn-

chronmcrtoren) angeordnet, die auf eine gemeinsame Welle k arbeiten. Auf dem äußeren Ende dieser Welle k sitzen hydraulische Getriebe c und d, die aus einem quer dazu liegenden Sekundärpumpehsatz bestehen. Von der Welle m der Sekundärpumpensätze aus werden mittels Treibstangen die Treibräder e angetrieben.chronmcrtoren) arranged, which work on a common shaft k . On the outer end of this shaft k sit hydraulic gears c and d, which consist of a transverse secondary pump set. The drive wheels e are driven from the shaft m of the secondary pump sets by means of drive rods.

Beim Anfahren werden beide Motoren a When starting, both motors are a

ίο und b gespeist und beide Getriebe c und d angetrieben, so daß das größte Drehmoment auf die Triebräder übertragen, wird. Nachdem die Anfalhrwiderstände überwunden sind, kann während der Fahrt je nach Bedarf der größere oder kleinere Motor oder bei Talfahrt auch beide abgeschaltet werden, wobei die abgeschalteten Motoren entweder ruhen oder leer 'mitlaufen. In letzterem Falle, der bei starken Schwankungen der Fahrleitungsspannung in Betracht kommen würde, wirkt der leerlaufende Motor einem Sinken der Fahrdrahtspannung entgegen. Der arbeitende Motor dagegen liefert wattlosen Strom an die Fahrleitung und erhöht dadurch den Leistungs-ίο and b fed and both gears c and d driven so that the greatest torque is transmitted to the drive wheels. After the start-up resistances have been overcome, the larger or smaller motor or both can be switched off during the journey as required, with the switched-off motors either idling or idling. In the latter case, which would be considered in the event of strong fluctuations in the contact line voltage, the idling motor counteracts a drop in the contact wire voltage. The working motor, on the other hand, supplies wattless electricity to the contact line, thereby increasing the power

faktor. Bei Talfahrten kann hierbei auf Bremsstrecken elektrische Arbeit dadurch zurückgewonnen wenden, 'daß das Getriebe für die entgegengesetzte Fahrtrichtung eingestellt und gleichzeitig die Erregung verstärkt wird.factor. When driving downhill, electrical work can thereby be regained on braking sections turn, 'that the gearbox is set for the opposite direction of travel and at the same time the excitement is increased.

Zwischen, den beiden Motoren α und b ist eine Kupplung g angeordnet, um bei Bedarf beide Motoren getrennt arbeiten lassen zu können.A clutch g is arranged between the two motors α and b so that the two motors can work separately if necessary.

Die Triebräder e werden von den Sekundärwellen tn der Getriebe aus angetrieben. Sie sind 'bei der gezeichneten Ausführungsfarm ducrch eine Treibstange / miteinander gekuppelt. Diese Treibstangen können auch wegfallen. Dann ist es aber zweckmäßig, zwischen dien Sauigkanälen der beiden Getriebe c _4<J und d eine oder mehrere Umf ühningsleitungen i anzuordnen, so daß die beiden Getriebe hydraulisch miteinander gekuppelt sind und ein Ausgleich ihrer Leistungen ermöglicht ist. Diese Umführungsleitung kann durch einen Hahn i unterbrochen werden, wenn nur ein Getriebe arbeitet.The drive wheels e are driven by the secondary shafts tn of the transmission. In the embodiment shown, they are coupled to one another by means of a connecting rod. These connecting rods can also be omitted. Then it is useful to arrange one or more Umf ühningslinien i between the Sauigkanal of the two transmissions c _{4 <J} and d , so that the two transmissions are hydraulically coupled to each other and a compensation of their performance is possible. This bypass line can be interrupted by a tap i if only one gear is working.

Claims

Patent claim:

Drive of electric locomotives g ₀ by means of fluid transmission, characterized in that instead of: an electric motor, at least two, suitably of different sizes, are used, which come into full effect during the start-up period, but are partially or completely switched off and rest during the journey or run along empty.

Abb.Fig.

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