DE4140426C2

DE4140426C2 - Side door arrangement for passenger cars

Info

Publication number: DE4140426C2
Application number: DE19914140426
Authority: DE
Inventors: Johann Dipl Ing Tomforde; Ingo Feuerherdt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1991-12-07
Filing date: 1991-12-07
Publication date: 1998-01-15
Anticipated expiration: 2011-12-08
Also published as: DE4140426A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitentüranordnung für Personen kraftwagen, bestehend aus einer Tür, einem zugeordneten Schweller des Karosserierahmens, sowie einem am unteren Rand der Tür angebrachten Schwelleransatzteil, welches bei ge schlossener Tür den Schweller formschlüssig überdeckt und beim Öffnen der Tür um mindestens eine in Fahrzeuglängsrich tung verlaufende Achse gegenüber der Tür zwangsläufig hoch schwenkbar ist.The invention relates to a side door arrangement for people motor vehicle, consisting of a door, an associated Sill of the body frame, and one at the bottom the door sill part attached to the door, which at ge closed door covers the sill with a positive fit and when opening the door by at least one in the vehicle's longitudinal direction direction inevitably high with respect to the door is pivotable.

Aus der DE-PS 8 91 805 ist eine Seitentüranordnung für Perso nenkraftwagen dieser Art bekannt. Das untere Randteil der Tür ist dabei derart ausgebildet, daß es in geschlossenem Zustand die Einstiegskanten des Fahrgastraumes überdeckt und bei ei ner Ausführungsform auch den Schweller unten formschlüssig umgreift, beim Öffnen der Tür jedoch aufgrund seiner bewegli chen Ausführung in den Türhohlraum verschoben oder ver schwenkt wird. Um dies zu gewährleisten, muß der Türboden we nigstens über die Länge des unteren Randteiles geöffnet und ein dem Volumen des unteren Randteils entsprechender Bereich des Türinnenraumes für die Aufnahme des Randteiles reserviert sein. Dies führt zu einer Verringerung der Verwindungsstei figkeit des Seitenbereiches, so daß zwar durch die Umfassung der Einstiegskanten durch den unteren Randteil der Tür sowie durch die Verwendung von abdichtenden Gummileisten am unteren Rand der Einstiegskanten ein schmutzabweisender Effekt und somit ein bequemer und sauberer Ein- und Ausstieg gewährlei stet wird, die bekannte Ausführung den sicherheitstechnischen Anforderungen des modernen Fahrzeugbaus aber nicht gerecht wird.From DE-PS 8 91 805 is a side door arrangement for personal motor vehicles of this type are known. The lower edge of the door is designed such that it is in the closed state covers the entrance edges of the passenger compartment and at egg ner embodiment also the sill form-fitting below embraces, but when opening the door due to its moveable Chen execution moved or ver in the door cavity pivots. To ensure this, the door floor we at least opened over the length of the lower edge part and an area corresponding to the volume of the lower edge part of the door interior reserved for the reception of the edge part be. This leads to a reduction in the torsional stiffness ability of the side area, so that although by the enclosure the leading edges through the lower edge of the door as well by using sealing rubber strips on the bottom Edge of the entrance edges a dirt-repellent effect and thus guaranteeing a comfortable and clean entry and exit is the known version of the safety-related But it does not meet the requirements of modern vehicle construction becomes.

Ziel des modernen Fahrzeugbaus ist es, einen bezüglich si cherheitstechnischen und ergonomischen Gesichtspunkten ausge reiften Personenwagen herzustellen, wobei im Bereich der Fahrzeugflanken der Ausgestaltung der Seiteneinstiegstüren besonderes Augenmerk zukommt. Sicherheitstechnisch spielt im Falle eines Seitenaufpralles zum Schutz der Fahrzeuginsassen die Verwindungssteifigkeit der Türe und des Schwellers eine maßgebliche Rolle, während Ergonomie und zeitgemäßer Komfort gleichzeitig Einfachheit in der Bedienung als auch Sauberkeit beim Ein- und Ausstieg fordern.The goal of modern vehicle construction is to provide one regarding si safety and ergonomic aspects to produce mature passenger cars, being in the range of Vehicle edges of the design of the side entrance doors special attention is paid. Security plays in In the event of a side impact to protect vehicle occupants the torsional rigidity of the door and the sill one significant role, while ergonomics and contemporary comfort Simplicity in operation as well as cleanliness when entering and exiting.

Aus der DE 31 51 861 A1 ist es zur Erzielung eines Seiten schutzes bekannt, den unteren Bereich der Tür mit stufenför migen Längsvertiefungen zu versehen und diese bei geschlosse ner Tür mit entsprechenden Vorsprüngen am Schweller form schlüssig zusammenwirken zu lassen. So gestaltete Türen er stecken sich aber weit nach unten und sind daher im geöffne ten Zustand sperrig.From DE 31 51 861 A1 it is to achieve a page Protection known, the lower area of the door with stepped to provide longitudinal depressions and these when closed ner door with corresponding projections on the sill form to work together conclusively. That's how he designed doors but are stuck far down and are therefore open bulky condition.

Eine andere Bauart (DE 31 44 218 A1) sieht eine Türanschlag vorrichtung vor, die aus einem ersten, mit dem Sitzrahmen verbundenen Anschlag und einem zweiten, der Tür zugeordneten Anschlag besteht, mit deren Hilfe bei einem Seitenaufprall ein Hereindrücken der Tür in den Fahrgastraum verhindert wer den soll. Auch dort sind, ähnlich wie bei der vorher zitier ten Bauart, die bei geschlossener Tür aneinanderliegenden Flächen des Schwellers und der Tür stufenförmig ausgebildet.Another type (DE 31 44 218 A1) sees a door stop device from a first, with the seat frame connected stop and a second, assigned to the door Stop exists with the help of a side impact pushing the door into the passenger compartment prevents anyone that should. There too, similar to the one quoted earlier th design, which lie against each other when the door is closed Surfaces of the sill and the door are stepped.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Seitentüranordnung der eingangs genannten Art mit einem hoch schwenkbaren Schwelleransatzteil zu schaffen, welche bei Bei behaltung einer Schmutzabweisung eine deutlich verbesserte Steifigkeit aufweist, so daß eine den modernen sicherheits technischen Kriterien entsprechende Ausgestaltung des Flan kenbereiches möglich wird.The invention is based on the object, a Side door arrangement of the type mentioned with a high to create pivotable sill attachment part, which at Bei maintenance of dirt repellency a significantly improved Stiffness, so that the modern safety Design of the flan corresponding to technical criteria kenbereich is possible.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß bei einer Seitentüran ordnung der eingangs erwähnten Art das bewegliche Schwel leransatzteil auf der dem Schweller zugewandten Innenseite über ein nockenartiges Verzahnungsprofil verfügt und dieses sich in geschlossenem Zustand mit mindestens einer entspre chenden Nut des Schwellers verkrallt, und daß das hochge schwenkte Schwelleransatzteil eine unterhalb der Tür liegende Position einnimmt und sich mit seinem nockenartigen Verzah nungsprofil mit einem die Stabilität und Verwindungssteifig keit erhöhendem Profil an der Unterseite des Bodens der Tür paßgenau verzahnt. Dieses Ineinandergreifen und Verkrallen verleiht der Fahrzeugflanke bei geschlossener Tür eine höhere Steifigkeit.The task is solved in that with a side door order of the kind mentioned at the beginning of the movable smolder leransatzteil on the inside facing the sill has a cam-like tooth profile and this correspond with at least one when closed clawed groove of the sill, and that the raised pivoted the sill extension part below the door Takes position and with its cam-like teeth profile with a stability and torsional stiffness profile on the underside of the bottom of the door perfectly interlocked. This meshing and clawing gives the vehicle flank a higher one when the door is closed Stiffness.

Beim Öffnen der Türe wird die Verkrallung von Schwel leransatzteil und Schweller gelöst, und das Schwelleransatz teil verschwenkt zwangsweise um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse in eine unterhalb der Tür liegende Positi on, so daß die Tür auch beim Parken vor hohen Bordsteinkanten noch geöffnet werden kann. Gleichzeitig ist aber auch eine gute Stabilität der Anordnung in geöffnetem Zustand gewähr leistet.When the door is opened, the claw becomes smoldering learner part and sill loosened, and the sill extension part swings forcibly around one in the longitudinal direction of the vehicle running axis into a position below the door on, so that the door even when parking in front of high curbs can still be opened. But at the same time it is one ensure good stability of the arrangement in the open state accomplishes.

Die Wirksamkeit des Fahrzeuginsassenschutzes durch erhöhte Steifigkeit kann in weiteren Ausführungen durch Realisierung weiterer Verzahnungskombinationen erneut verbessert werden. Eine dieser Ausführungen sieht vor, die innenliegende Unter kante der Tür als ein Verzahnungsprofil auszubilden, welches sich in geschlossenem Zustand mit einer entsprechenden Nut in der Oberkante des Schwellers verkrallt.The effectiveness of vehicle occupant protection through increased Stiffness can be realized in other versions further gear combinations can be improved again. One of these versions provides for the inner bottom edge of the door as a tooth profile, which itself in the closed state with a corresponding groove the upper edge of the sill claws.

Des weiteren kann das Schwelleransatzteil an seinem Kopfende in den Bereichen, mit welchen es am geschlossenen Boden der Tür anliegt, mit einer Serie von Ausbuchtungen versehen wer den, die in geschlossenem Zustand in entsprechend angebrachte Einbuchtungen des Türbodens eingreifen. Solchermaßen wird durch sukzessive Erweiterung des Verzahnungsgrades eine immer höhere Steifigkeit des unteren Flankenbereiches erzielt. Dar über hinaus kann das Schwelleransatzteil parallel zum ein gangs erwähnten Verzahnungsprofil ein zweites nockenartiges Verzahnungsprofil aufweisen, welches in geschlossenem Zustand ebenfalls in eine Nut des Schwellers einfährt und mit dieser verkrallt, wobei diese Nut vorzugsweise die Nut in der Ober kante des Schwellers zur Aufnahme des Türkantenprofils ist. Greifen nämlich beide Profile naht los alternierend in ein und dieselbe Nut, wird eine besonders hohe Verwindungssteifigkeit erzielt.Furthermore, the sill attachment part at its head end in the areas with which it is on the closed floor of the Door is fitted with a series of bulges the one that is appropriately attached when closed Intervene in the indentations of the door floor. So will through gradual expansion of the degree of toothing an always achieved higher rigidity of the lower flank area. Dar In addition, the sill attachment part can be parallel to the gearing profile mentioned a second cam-like Have toothing profile, which in the closed state also moves into a groove of the sill and with this clawed, this groove preferably the groove in the upper edge of the sill to accommodate the door edge profile. This is because both profiles alternately engage in and same groove, there is a particularly high torsional rigidity achieved.

In weiterer Ausführung ist es denkbar, den unteren, an den Schweller anliegenden Bereich des Schwelleransatzteiles sehr massiv auszubilden und im gleichen Maße die Dimensionen des Längsschwellers zu verkleinern. Im Extremfall kann der besag te untere Bereich des Schwelleransatzteiles als massiver, ha kenförmiger, in eine entsprechende Kerbe des Schwellers ein greifender Keil ausgebildet werden.In a further embodiment, it is conceivable to use the lower one Sill area of the sill attachment very much to train massively and to the same extent the dimensions of the Reduce longitudinal sills. In extreme cases, the said te lower area of the sill attachment part as a solid, ha conical, in a corresponding notch of the sill gripping wedge.

In Ausgestaltung der Erfindung kann eine Erweiterung der Prallzone dadurch erreicht werden, daß das vorzugsweise aus einem deformationsfähigen Kunststoff hergestellte Schwel leransatzteil bis wenigstens zur Stoßfängerhöhe ausgebildet ist. Dies gewährleistet einen verbesserten Schutz der Tür und des Schwellers bei Seitenaufprällen geringer Geschwindigkeit, wie sie u. a. typischerweise bei Ein- und Ausparkvorgängen auftreten, so daß in vielen Fällen nur das Schwelleransatz teil ausgewechselt werden muß und aufwendige und teure Rah men- und Schwellerreparaturen entfallen.In an embodiment of the invention, an extension of the Impact zone can be achieved that preferably from a smoldering plastic leransatzteil formed up to at least the bumper height is. This ensures better protection of the door and the sill in the event of a low speed side impact, how u. a. typically during parking and parking occur, so that in many cases only the sill approach part must be replaced and complex and expensive Rah Repairs of men and sills are no longer necessary.

In weiterer Ausgestaltung wird das obere äußerste Ende des Schwelleransatzteiles vorzugsweise über seine gesamte Länge mit einer Hartgummileiste versehen, welche in geöffnetem Zu stand und bei verschwenktem Ansatzteil das am weitesten vor stehende Element der Tür bildet und somit als Stoßschutz fun giert.In a further embodiment, the upper extreme end of the Sill attachment part preferably over its entire length provided with a hard rubber strip, which in the open Zu stood the furthest and with the pivoted part of the attachment forms a standing element of the door and thus functions as a shock protection yaws.

Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, die Nuten des Schwel lers, in welche die Verzahnungsprofile des Schwelleransatz teiles und/oder der Tür eingreifen, als Verrippung auszubil den, die dem Negativprofil des in sie eingreifenden Verzah nungsprofils entspricht. Durch eine paßgenaue Verzahnung wird somit nicht nur die durch obige Ausführungen beschriebene Versteifung in vertikaler Richtung erzielt, sondern zusätz lich eine Versteifung in Fahrzeuglängsrichtung. A further embodiment provides for the grooves of the smolder lers, in which the toothing profiles of the sill approach intervene part and / or the door to train as ribbing the one that corresponds to the negative profile of the meshing tooth profile corresponds. With a perfectly fitting toothing thus not only that described by the above statements Stiffening achieved in the vertical direction, but additional Lich stiffening in the vehicle's longitudinal direction.

Eine flexible und individuelle Ausgestaltung der Verwindungs steifigkeit des Längsschwellers wird durch Anbringen einer Öffnung an der Schwelleraußenseite ermöglicht. Bei geschlosse ner Tür wird diese Öffnung vollständig und dicht vom unteren Bereich des Schwelleransatzteiles überdeckt. In geöffnetem Zu stand gibt sie den Zugang zum Schwellerhohlraum frei, der somit zur Aufnahme von versteifenden Stahl oder Kunststoffelementen bereitsteht. Diese Stahl oder Kunststoffelemente können zu sätzlich mit taschenartigen Vertiefungen versehen sein, welche zur Aufnahme von kleineren Gegenständen dienen, wie z. B. Bord werkzeug, Taschenlampe, u. a.A flexible and individual design of the torsion rigidity of the longitudinal sill is achieved by attaching a Opening on the sill outside allows. When closed This door becomes completely and tightly sealed from the lower door Area of the sill attachment part covered. In open closed stood open the access to the sill cavity, the thus to accommodate stiffening steel or plastic elements is ready. These steel or plastic elements can too additionally be provided with pocket-like depressions, which serve to accommodate smaller objects, such as. B. board tool, flashlight, u. a.

Die Ausführungen und Merkmale der Erfindung sind in den Zeich nungen veranschaulicht und werden im folgenden erläutert. Es zeigen:The embodiments and features of the invention are in the drawing Illustrations and are explained below. It demonstrate:

Fig. 1 die vorgeschlagene Seitentürenanordnung in räumlicher Darstellung in geschlossenem Zustand, Fig. 1 the proposed side door assembly in a spatial representation in the closed state,

Fig. 2 die Seitentürenanordnung wie in Fig. 1, jedoch in ge öffnetem Zustand, Fig. 2 shows the side door assembly as shown in FIG. 1, but in ge öffnetem state,

Fig. 3 das nockenartige Verzahnungsprofil des Schwelleran satzteiles der Fig. 1 und 2, Fig. 3, the cam-like profile of the toothing Schwelleran set portion of Fig. 1 and 2,

Fig. 4 eine Ausführungsvariante des Schwellers in räumlicher Darstellung, Fig. 4 is a variant of the rocker in a spatial representation,

Fig. 5 eine weitere Ausgestaltung der Seitentüranordnung im Querschnitt in geschlossenem Zustand, Fig. 5 shows a further embodiment of the side door assembly in cross-section in the closed state,

Fig. 6 die Anordnung nach Fig. 5, jedoch in geöffnetem Zu stand, Fig. 6 shows the arrangement of FIG. 5, but was in the open to,

Fig. 7 eine weitere Ausführung der Seitentüranordnung in räumlicher Darstellung in geschlossenem Zustand, Fig. 7 shows a further embodiment of the side door arrangement in three-dimensional representation in the closed state,

Fig. 8 die Seitentüranordnung nach Fig. 7, jedoch in geöff netem Zustand, Fig. 8, the side door assembly according to Fig. 7, however, in state geöff NetEm

Fig. 9 schematisch und stroboskopartig eine Schwenkvariante des Schwelleransatzteiles um zwei Achsen in mehreren Phasen, Fig. 9 schematically, and a stroboscope pivotal variant of the rocker attachment portion about two axes in several phases,

Fig. 10 eine Ausführung des Schwellers mit einer Öffnung zur Aufnahme von versteifenden Materialien. Fig. 10 shows an embodiment of the sill with an opening for receiving stiffening materials.

Fig. 1 stellt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Ausfüh rungsform einer Seitentürenanordnung dar, bei der ein Unterteil einer Tür (1), ein dieser Tür zugeordneter Längsschweller (2) der Karosserie und ein am unteren Rand der Tür (1) angeordnetes Schwelleransatzteil (3) gezeigt sind. Die Tür (1) liegt in ge schlossenem Zustand gemäß Fig. 1 an dem Längsschweller (2) an, und zwar im wesentlichen mit ihrem Schwelleransatzteil (3). Dieses verfügt über ein nockenartiges Verzahnungsprofil, dessen Nocken (4) formschlüssig und paßgenau in eine entsprechende Nut (5) der Schwelleraußenseite eingreifen. Das Schwelleransatzteil ist derart ausgeformt, daß es in seinem Fußbereich formschlüs sig dem Verlauf des Längsschwellers (2) angepaßt ist und an diesem anliegt, und daß es in seinem Kopfbereich über möglichst viel Berührungsfläche mit dem Türboden verfügt. Des weiteren ist auch der Türboden als ein Profil aus alternierend angeord neten Aussparungen (6) ausgebildet, wobei die zwischen diesen Aussparungen (6) liegenden Bodenbereiche (6′) ebener Oberfläche zum Längsschweller (2) hin zusammen mit der inneren Türunter kante als u-förmige Zinken ausgebildet sind. Der Längsschweller (2) verfügt entsprechend über eine Nut (5′′), welche sich ober halb der ersten Nut (5) befindet und parallel zu dieser ver läuft, derart, daß die u-förmigen Zinken (6′′) die Oberkante des Schwellers formschlüssig umfassen und in die Nut (5′′) verzahnend eingreifen. Durch das Verzahnen der Nocken (4) und Zinken (6′′) mit den entsprechenden Nuten (5, 5′′), und unter stützt durch das enge Anliegen der Oberflächen des Schwelleran satzteiles (3) an der Außenfläche des Längsschwellers (2) und an der Bodenfläche der Tür (1) verfügt die gesamte Anordnung über ein hohes Maß an Verwindungssteifigkeit. Fig. 1 shows a section of an embodiment of the invention approximately a side door arrangement, in which a lower part of a door ( 1 ), a door sill assigned to the longitudinal sill ( 2 ) of the body and a sill attachment part ( 3 ) arranged at the lower edge of the door ( 1 ) are. The door ( 1 ) lies in the closed state according to FIG. 1 on the longitudinal sill ( 2 ), essentially with its sill attachment part ( 3 ). This has a cam-like toothing profile, the cams ( 4 ) of which engage in a form-fitting and precisely fitting manner in a corresponding groove ( 5 ) on the outside of the sill. The sill attachment part is shaped in such a way that it is adapted to the shape of the longitudinal sill ( 2 ) in its foot region and fits against it, and that it has as much contact surface as possible with the door floor in its head region. Further, also the door bottom part is designed as a profile of alternately angeord Neten recesses (6), wherein the bottom portions located between these recesses (6) (6 ') a flat surface towards together with the inner door lower edge to the longitudinal sills (2) as a u- shaped tines are formed. The longitudinal sill ( 2 ) has a corresponding groove ( 5 ''), which is located above half of the first groove ( 5 ) and runs parallel to this ver, such that the U-shaped prongs ( 6 '') the upper edge of the Grip sill form-fitting and engage in the groove ( 5 '') interlocking. By interlocking the cams ( 4 ) and tines ( 6 '') with the corresponding grooves ( 5 , 5 ''), and supported by the close contact of the surfaces of the Schwelleran set part ( 3 ) on the outer surface of the longitudinal sill ( 2 ) and on the bottom surface of the door ( 1 ) the entire arrangement has a high degree of torsional rigidity.

Beim Öffnen wird das unterhalb der Tür (1) liegende Schweller ansatzteil (3) zusammen mit der Tür vom Schweller (2) wegbe wegt und die Nocken (4) und Zinken (6′′) werden aus den Nuten (5, 5′′) entfernt. Daran anschließend wird das Schwelleransatz teil (3) in nicht näher dargestellter Weise, z. B. mit Hilfe einer mechanischen Bolzenführung, um die Drehachse (D) im Uhr zeigersinn geschwenkt. Die Endposition (3′) des Schwelleran satzteiles bei vollständig geöffneter Tür ist aus Fig. 2 er sichtlich. Das Schwelleransatzteil (3) ist nun um ca. 90° im Uhrzeigersinn gedreht, derart, daß die an seiner oberen Extre mität angebrachte Hartgummileiste (7) das am weitesten hervor ragende Teil darstellt und somit bei geöffneter Tür als Stoß schutz dient. Um auch in geöffnetem Zustand ein Höchstmaß an Stabilität aufzuweisen, sind die Profile des Türbodens und des Schwelleransatzteiles derart ausgebildet, daß die Nocken (4) des Schwelleransatzteils (3) exakt von den Ausbuchtungen (6) des Türbodens aufgenommen werden, die Aussparungen (4′) des An satzteiles in ihren Bereichen ebener Oberfläche direkt an die Flächen (6′) des Türbodens anschließen und die u-förmigen Zin ken (6′′) der Türunterkante paßgenau in Kerben (4′′) der Aus sparungen (4′) aufgenommen werden.When opening, the sill attachment part ( 3 ) located below the door ( 1 ) is moved together with the door from the sill ( 2 ) and the cams ( 4 ) and tines ( 6 '') are removed from the grooves ( 5 , 5 '' ) away. Then the rocker neck part ( 3 ) in a manner not shown, for. B. with the aid of a mechanical bolt guide, pivoted clockwise around the axis of rotation (D). The end position ( 3 ') of the Schwelleran set part with the door fully open is apparent from Fig. 2. The sill attachment part ( 3 ) is now rotated by approx. 90 ° clockwise, such that the hard rubber strip ( 7 ) attached to its upper extreme is the most protruding part and thus serves as a shock protection when the door is open. In order to have a high degree of stability even in the open state, the profiles of the door base and the sill attachment part are designed in such a way that the cams ( 4 ) of the sill attachment part ( 3 ) are exactly received by the bulges ( 6 ) of the door base, the recesses ( 4 ' ) On the part in its flat surface areas connect directly to the surfaces ( 6 ') of the door floor and the U-shaped zinc ( 6 '') of the bottom edge of the door fits precisely in notches ( 4 '') from the savings ( 4 ') will.

Fig. 3 zeigt den Aufbau des an der Innenseite des Schwelleran satzteils (3) angebrachten Verzahnungsprofils, bestehend aus den auf der vertikalen Innenseite des Ansatzteiles in Abständen zueinander angebrachten Nocken (4), den zwischen diesen Nocken (4) liegenden Aussparungen (4′), welche in der Ausformung ihrer abgerundeten Oberfläche der Abrollbewegung des Schwelleransatz teiles am Türboden beim Schwenkvorgang entsprechen, und aus der an der Unterseite der Aussparungen (4′) befindlichen Kerbe (4′′). Fig. 3 shows the structure of the on the inside of the Schwelleran set part ( 3 ) attached toothing profile, consisting of the cams ( 4 ) attached to each other on the vertical inside of the attachment part, the recesses ( 4 ') lying between these cams ( 4 ) Which correspond in the shape of their rounded surface to the rolling motion of the sill extension on the door base during the pivoting process, and from the notch ( 4 '') located on the underside of the recesses ( 4 ').

Fig. 4 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Fahrzeug längsschweller (2′) in Ausgestaltung des schon beschriebenen Schwellers (2) (vergl. Fig. 1). Der Schweller (2′) weist an seiner oberen Außenseite eine aus Fig. 1 bekannte Nut (5′′) zur Aufnahme wenigstens eines Zinken- oder Nockenprofiles, zum Bei spiel (6′′) auf, während die aus Fig. 1 bekannte Nut (5) zur Aufnahme der Nocken (4) nun als Verrippungsprofil ausgebildet ist, derart, daß die im vertikalen Abstand zueinander angeord neten Vertiefungen (5′) des Verrippungsprofiles in ihrem Ab stand als auch in Form, Größe und Tiefe den aufzunehmenden Nocken, z. B. den Nocken (4), entspricht. Diese Ausführung erzeugt zusätzlich zur schon bestehenden vertikalen Versteifung eine zusätzliche Versteifung in Fahrzeuglängsrichtung. Fig. 4 shows a perspective view of a vehicle along the sill (2 ') in the rocker embodiment already described (2) (comp. Fig. 1). The sill ( 2 ') has on its upper outside a known from Fig. 1 groove ( 5 '') for receiving at least one prong or cam profile, for example ( 6 ''), while the known from Fig. 1 groove ( 5 ) for receiving the cams ( 4 ) is now designed as a ribbing profile, such that the vertically spaced-apart recesses ( 5 ') of the ribbing profile stood in their From as well as in shape, size and depth of the cams to be recorded, for . B. corresponds to the cams ( 4 ). In addition to the existing vertical stiffening, this version creates an additional stiffening in the longitudinal direction of the vehicle.

In Ausgestaltung des Erfindungsgedankens zeigt Fig. 5 den unte ren Rand einer Tür (11), einen Fahrzeuglängsschweller (12) und ein unterhalb der Tür (11) befindliches und über große Bereiche an den Schweller (12) anliegendes Schwelleransatzteil (13) in ebener Schnittdarstellung, wobei die gestrichelten Linien die Partien einer verdeckt liegenden, der Schnittebene der Fig. 1 entsprechenden Ebene darstellen. In dieser Ausführung ist die untere Außenfläche des Längsschwellers (12) stark nach innen geneigt, was bei geöffneter Tür zu einer Erleichterung des Ein- und Ausstiegs führt. Entsprechend dicker ist der untere, an den Schweller anliegende Bereich des Ansatzteiles (13) ausgebildet. Gleichzeitig ist auch der Kopfbereich des Ansatzteiles (13) massiv ausgebildet und reicht weit über die Oberkante des Schwellers (12) hinaus nach oben, vorteilhafterweise bis wenig stens zur Stoßfängerhöhe, so daß dem Ansatzteil in dieser Aus führung eine erweiterte Schutzwirkung gegen einen seitlichen Aufprall zuteil wird. Diese erweiterte Schutzwirkung wird unterstrichen durch zwei übereinanderliegende Nockenprofile (14, 17), deren Nocken, durch die vertikalen Aussparungen (14′) beabstandet, in die parallel zueinander verlaufenden Nuten (15′ 15′′) des Schwellers (12) eingreifen und mit ihnen verzahnen. Der Boden der Tür (11) verfügt an seiner dem Schweller (12) zu gewandten Seite über im Abstand zueinander angeordnete Nocken (16′), deren jeweils zinkenartig ausgebildetes Ende (16′′) al ternierend mit den Nocken (17) des Ansatzteiles (13) in die Nut (15′′) des Schwellers (12) eingreift. Um in geschlossenem Zu stand die Stabilität und Steifigkeit zwischen Tür (11) und An satzteil (13) zu erhöhen, verfügt das Kopfende des Ansatzteiles über eine Serie von Ausbuchtungen (18), welche in entsprechende Einbuchtungen (19) im Türboden eingreifen. Beim Öffnen der Tür verlassen die Nocken (14, 17) und Zinken (16′′) die Nuten (15, 15′′). Daran schließt sich die Schwenkbewegung des Ansatzteiles (13) um die Drehachse (D) an, wodurch auch das Eingreifen der Ausbuchtungen (18) in die Einbuchtungen (19) des Türbodens auf gehoben wird.In an embodiment of the inventive concept, FIG. 5 shows the lower edge of a door ( 11 ), a vehicle longitudinal sill ( 12 ) and a sill attachment part ( 13 ) located below the door ( 11 ) and over large areas of the sill ( 12 ) in a flat sectional view , the dashed lines representing the parts of a concealed plane corresponding to the sectional plane of FIG. 1. In this embodiment, the lower outer surface of the longitudinal sill ( 12 ) is strongly inclined inward, which makes it easier to get in and out when the door is open. The lower area of the attachment part ( 13 ) which bears against the sill is correspondingly thicker. At the same time, the head area of the extension part ( 13 ) is solid and extends far beyond the upper edge of the sill ( 12 ) upwards, advantageously to a little at least to the height of the bumper, so that the extension part in this version has an extended protective effect against a side impact becomes. This extended protective effect is underlined by two superimposed cam profiles ( 14 , 17 ), whose cams, spaced apart by the vertical recesses ( 14 '), engage in the mutually parallel grooves ( 15 ' 15 '') of the sill ( 12 ) and with them interlock. The bottom of the door ( 11 ) has on its side facing the sill ( 12 ) at a distance from each other arranged cams ( 16 '), the prong-like end ( 16 '') al ternieren with the cams ( 17 ) of the extension part ( 13 ) engages in the groove ( 15 '') of the sill ( 12 ). In order to increase the stability and rigidity between the door ( 11 ) and part ( 13 ) when closed, the head end of the extension part has a series of bulges ( 18 ) which engage in corresponding indentations ( 19 ) in the door floor. When the door is opened, the cams ( 14 , 17 ) and tines ( 16 '') leave the grooves ( 15 , 15 ''). This is followed by the pivoting movement of the extension part ( 13 ) about the axis of rotation (D), whereby the engagement of the bulges ( 18 ) in the indentations ( 19 ) of the door floor is also lifted.

Die Türanordnung entsprechend Fig. 5 wird in geöffnetem Zustand in Fig. 6 dargestellt. Das Schwelleransatzteil befindet sich nun um etwa 90° im Uhrzeigersinn geschwenkt in seiner Endposi tion (13′). Beim Schwenkvorgang fährt die entsprechend der Schwenkbewegung gewölbte Oberfläche des Schwelleransatzteiles an der gleichermaßen gewölbten Fläche des Türbodens entlang, ebenso die Oberfläche der Aussparung (14′) an der Oberfläche der Nocken (16′), so lange, bis jede Nocke (16′) mit ihrem zin kenartig ausgeformten Ende (16′′) vollständig und formschlüssig in der Aussparung (14′) und der Kerbe (14′′) aufgenommen sind. Zusammen mit der Längsverzahnung aufgrund der alternierenden Abfolge von Nocken (14) des Ansatzteiles und Nocken (16′) des Türbodens entlang der Fahrzeuglängsrichtung wird die geforderte Stabilität der erfindungsgemäßen Anordnung auch im geöffneten Zustand gewährleistet.The door assembly shown in FIG. 5 is shown in the open state in Fig. 6. The sill attachment part is now pivoted by about 90 ° clockwise in its end position ( 13 '). During the swiveling process, the surface of the sill attachment part curved in accordance with the swiveling movement travels along the equally curved surface of the door floor, as does the surface of the recess ( 14 ′) on the surface of the cams ( 16 ′) until each cam ( 16 ′) coexists their zin ken-shaped end ( 16 '') are completely and positively received in the recess ( 14 ') and the notch ( 14 ''). Together with the longitudinal toothing due to the alternating sequence of cams ( 14 ) of the attachment part and cams ( 16 ') of the door floor along the longitudinal direction of the vehicle, the required stability of the arrangement according to the invention is ensured even in the open state.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgedankens sieht gemäß Fig. 7 vor, das unterhalb der Tür (21) angeordnete Schwelleransatzteil (23) in seinem unteren Bereich nicht flach an den Fahrzeugschweller anliegend auszubilden, sondern als massiven Keil (27) auszuformen, welcher etwa rechtwinklig ab steht und in geschlossenem Zustand der Türanordnung in eine entsprechend ausgeformte Kerbe (28) des Türschwellers (22) ein greift. Diese Ausformung verleiht dem Schwelleransatzteil auf grund seines vergrößerten Volumens eine größere Bedeutung und der gesamten Anordnung ein höheres Maß an Steifigkeit. Dies wiederum erlaubt auf der anderen Seite, den Schweller (22) als auch die Nocken (24) und die sie aufnehmende Nut (25) kleiner zu dimensionieren. Auch in diesem Ausführungsbeispiel verfügt der Boden der Tür (21) über ein Profil (26) und Zinken (26′′), die bei geschlossener Tür in eine Nut (25′′) des Schwellers (22) eingreifen. Um den Keil (27) aus der Kerbe (28) des Schwellers ausfahren zu können, wird beim Öffnen der Tür das Schweileransatzteil (23) zunächst um wenige Grad entgegen dem Uhrzeigersinn um die Drehachse (D) bewegt, um bei befreitem Keil (27) anschließend im Uhrzeigersinn in seine Endposition unterhalb der Tür (21) geschwenkt zu werden.A further advantageous embodiment of the inventive concept provides, according to FIG. 7, not to design the sill attachment part ( 23 ) arranged below the door ( 21 ) in its lower region not to lie flat against the vehicle sill, but to form it as a solid wedge ( 27 ), which is approximately at right angles stands and in the closed state of the door arrangement engages in a correspondingly shaped notch ( 28 ) of the door sill ( 22 ). This shape gives the sill attachment part greater importance due to its increased volume and the overall arrangement a higher degree of rigidity. On the other hand, this allows the sill ( 22 ) as well as the cams ( 24 ) and the groove ( 25 ) receiving them to be made smaller. In this embodiment, the bottom of the door ( 21 ) has a profile ( 26 ) and prongs ( 26 '') which engage in a groove ( 25 '') of the sill ( 22 ) when the door is closed. In order to be able to extend the wedge ( 27 ) out of the notch ( 28 ) of the sill, when the door is opened, the welding attachment part ( 23 ) is first moved counterclockwise by a few degrees around the axis of rotation (D) in order to, when the wedge ( 27 ) is released, then to be pivoted clockwise into its end position below the door ( 21 ).

Fig. 8 zeigt, wie in dieser Endposition (23′) die Nocken (24) des Ansatzteiles von den Aussparungen (26) des Türbodens aufge nommen werden, und wie die innere Unterkante (29) der Tür (21) vorteilhafterweise so ausgebildet ist, daß sie von der durch die Nocken (24) und den Keil (27) gebildeten Kerbe (24′′) form schlüssig aufgenommen werden kann. Fig. 8 shows how in this end position ( 23 ') the cams ( 24 ) of the extension from the recesses ( 26 ) of the door bottom are taken up, and how the inner lower edge ( 29 ) of the door ( 21 ) is advantageously designed so that it can be positively received by the notch ( 24 '') formed by the cams ( 24 ) and the wedge ( 27 ).

Fig. 9 veranschaulicht durch stroboskopartige Abfolge mehrerer Phasen eine Verschwenkvariante des Schwelleransatzteiles. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist die erfindungsgemäße Türan ordnung, bestehend aus einer Tür (31), einem Fahrzeuglängs schweller (32), einem an den Schweller anliegenden Schwelleran satzteil (33), sowie dessen in die Nut (35) des Schwellers (32) eingreifendes Nockenprofil (34) nur schematisch angedeutet. Das Schwelleransatzteil (33) ist an zwei Ansatzpunkten (38, 38′) über jeweils einen Dreharm (39, 39′) mit den im Türinneren lie genden Schwenkachsen (37, 37′) verbunden. Beim Öffnen der Tür, und nachdem die Nocken (34) die Nut (35) verlassen haben, schwenken die Dreharme (39, 39′) zwangsweise (z. B. elektronisch gesteuert) um die Achsen (37, 37′) und heben das an ihren Enden (38, 38′) befestigte Schwelleransatzteil (33) translatorisch in einer parallelogrammförmigen Art und Weise nach oben vor die Außenseite der Tür. Der Vorteil dieser Ausführung besteht in einer noch größeren Bodenfreiheit der Tür in geöffnetem Zu stand. Tür (31), Schweller (32) und Schwelleransatzteil (33) können natürlich beliebig gemäß den vorstehenden Ausführungs beispielen ausgestaltet werden. Abhängig von Form und Anordnung von Tür (31), Schweller (32) und Schwelleransatzteil (33) kön nen auch die in der Fig. 9 als geradlinig dargestellten Dreh arme (39,′ 39′) in vorteilhafter Weise nicht geradlinig und mit wenigstens einer Biegung versehen ausgeführt werden. Fig. 9 more phases illustrated by stroboscopic sequence, a Verschwenkvariante the rocker attachment portion. For the sake of clarity, the door arrangement according to the invention, consisting of a door ( 31 ), a vehicle side sill ( 32 ), a part lying against the sill ( 33 ), and its engaging in the groove ( 35 ) of the sill ( 32 ) Cam profile ( 34 ) only indicated schematically. The sill attachment part ( 33 ) is connected at two attachment points ( 38 , 38 ') via a respective rotating arm ( 39 , 39 ') to the pivot axes ( 37 , 37 ') lying inside the door. When opening the door, and after the cams ( 34 ) have left the groove ( 35 ), the rotating arms ( 39 , 39 ') forcibly (e.g. electronically controlled) about the axes ( 37 , 37 ') and lift that at their ends ( 38 , 38 ') attached sill attachment part ( 33 ) translationally in a parallelogram-shaped manner upwards in front of the outside of the door. The advantage of this version is that the door has even greater ground clearance when open. Door ( 31 ), sill ( 32 ) and sill attachment part ( 33 ) can of course be designed as desired in accordance with the above exemplary embodiments. Depending on the shape and arrangement of the door ( 31 ), sill ( 32 ) and sill extension ( 33 ), the rotary arms shown in Fig. 9 as a straight line ( 39, '39 ') can advantageously not be straight and with at least one Bend provided.

Die Tatsache, daß bei einer erfindungsgemäßen Türanordnung der Schweller bei geschlossener Tür wenigstens in seinen Seitenbe reichen vollständig vom Schwelleransatzteil bedeckt ist und somit gegen jegliche Art von Verschmutzung geschützt ist, kann, wie in Fig. 10 illustriert, zur Steifigkeitserhöhung genutzt werden. Ein mit der Fahrzeugkarosserie verbundener Schweller (42) verfügt an seiner Vorderseite über wenigstens eine unter halb der vorstehend genannten Nuten angebrachte Öffnung (47), welche Zugang zum Schwellerhohlraum gewährt. Das nicht gezeigte Schwelleransatzteil bedeckt die Öffnung (47) bei geschlossener Tür vollständig und dicht, und verhindert Verschmutzung durch zusätzliches Eingreifen in eine am unteren Schwellerrand über dessen gesamte Länge angebrachte und vorzugsweise mit einer ab dichtenden Gummileiste versehenen Kerbe (49). Beim Öffnen der Tür wird die Öffnung (47) und somit der Zugang zum Schweller inneren freigegeben. Der Schweller steht nunmehr zur Aufnahme von Einsatzteilen (48) aus Stahl oder Kunststoff bereit, wo durch während eines späteren Montageabschnitts oder im Zuge eines Nachrüstverfahrens die Steifigkeit des Schwellers indivi duellen Gegebenheiten angepaßt und unterschiedlich ausgestaltet werden kann. Um auch bei geöffneter Tür den Schwellerhohlraum vor Eindringen von Schmutzpartikeln und/oder Nässe zu schützen, kann die Öffnung (47) mit abdichtenden, aber einfach abzuneh menden Plastikkappen verschlossen werden. The fact that in a door arrangement according to the invention the sill with the door closed, at least in its side areas, is completely covered by the sill attachment part and is thus protected against any type of contamination, as illustrated in FIG. 10, can be used to increase the rigidity. A sill ( 42 ) connected to the vehicle body has on its front side at least one opening ( 47 ) made under half of the above-mentioned grooves, which allows access to the sill cavity. The sill attachment part, not shown, completely and tightly covers the opening ( 47 ) when the door is closed, and prevents contamination by additional intervention in a notch ( 49 ) provided on the lower sill edge over its entire length and preferably provided with a sealing rubber strip. When the door is opened, the opening ( 47 ) and thus access to the inner sill is released. The sill is now ready to receive insert parts ( 48 ) made of steel or plastic, where the rigidity of the sill can be adapted to individual circumstances and designed differently during a later assembly section or in the course of a retrofitting process. In order to protect the sill cavity from the ingress of dirt particles and / or moisture, even when the door is open, the opening ( 47 ) can be closed with sealing but easily removable plastic caps.

Die vorgeschlagene Seitentüranordnung mit dem neuartigen, schwenkbar angebrachten Schwelleransatzteil bietet in der Fahr zeugkonzeption vielfältige Möglichkeiten für eine variable und individuelle Ausgestaltung. Abhängig von den Ansprüchen an die Verwindungssteifigkeit, z. B. aufgrund unterschiedlicher Motori sierungsgrade des gleichen Fahrzeugmodelles, können auf ein fachste Weise durch Einsatz unterschiedlicher Verzahnungspro file und/oder Verzahnungskombinationen unterschiedliche Verwin dungssteifigkeiten erzielt werden.The proposed side door arrangement with the new, pivoting sill attachment part provides in the driving Conception of tools diverse possibilities for a variable and individual design. Depending on the demands on the Torsional stiffness, e.g. B. due to different motori degrees of the same vehicle model, can be reduced to one most professional way by using different gearing pro file and / or gear combinations different Verwin stiffness can be achieved.

Claims

1. Side door arrangement for passenger cars, consisting of a door, an associated sill of the body frame, and a sill attachment part attached to the lower edge of the door, which covers the sill in a form-fitting manner when the door is closed and opposite at least one axis running in the longitudinal direction of the vehicle when the door is opened the door is inevitably pivotable, characterized in that the movable sill attachment part ( 3 ) on the inside facing the sill has a cam-like toothed profile (cam 4 , recess 4 ') and this is in the closed state with at least one corresponding groove ( 5 ) of the rocker (2) claws, and in that the swiveled-sill extension part (3) below the door lying Posi tion (3 ') occupies and with its cam-like serrations of profile (cam 4, recess 4') increasing with the stability and torsional stiffness Pro fil (recess 6 , bottom area 6 ') on the underside of the bottom of the door ( 1 ) fits exactly.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the inner lower edge of the door ( 1 ) has a profile (tines 6 ''), which in the closed state of the door ( 1 ) with a corresponding groove ( 5 '') in the upper edge of the sill ( 2 ) claws.

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the upper part of the sill attachment part ( 13 ) has cam-like bulges ( 18 ) which engage in corresponding recesses ( 19 ) in the lower door area when the door is closed ( 11 ).

4. Arrangement according to claim 1, characterized in that the sill attachment part ( 13 ) has an additional second cam-like profile (cam 17 ) and this fits in the closed closed state with a corresponding additional groove ( 15 '') sill ( 12 ) .

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the additional groove of the sill, the groove ( 15 '') for taking on the door profile (prongs 16 '').

6. Arrangement according to claim 1, characterized in that the lower region of the rocker neck part ( 23 ) as a in a corresponding notch ( 28 ) of the rocker ( 22 ) penetrating gender wedge ( 27 ) is formed.

7. Arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the sill attachment part ( 3 , 13 , 23 ) covers the vehicle flank at least up to the bumper height.

8. Arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the upper extreme end of the sill attachment part ( 3 ) is provided with a hard rubber strip ( 7 ) and this strip when pivoting around the sill attachment part ( 3 ) with the door open ( 1 ) most protruding element of the door ( 1 ).

9. Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the groove ( 5 ) of the sill ( 2 ') is formed as a ribbing (recess 5 ').

10. Arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that the sill ( 42 ) has a from the sill attachment part in ge closed state covered opening ( 47 ) which to increase the rigidity of the insert parts ( 48 ) made of plastic or steel allowed.

11. The arrangement according to claim 10, characterized in that the insert parts ( 48 ) serve as a storage pocket-like recesses.