DE4120169A1 - Verfahren und vorrichtung zum pruefen von stossdaempfern - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zum pruefen von stossdaempfernInfo
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren und einer Vorrichtung zum
Prüfen von Stoßdämpfern nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Bei den Herstellern von Stoßdämpfern für Kraftfahrzeuge besteht das
Problem, daß die Kraftfahrzeughersteller als Abnehmer zwar hohe Gü
teforderungen stellen, daß es aber seitens der Legislative, insbe
sondere von DIN und VDA, keine Vorschriften bezüglich der Prüfung von
Stoßdämpfern gibt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu
beseitigen und ein Prüfverfahren und eine Vorrichtung zu schaffen,
mit dem ein Stoßdämpfer auf Funktion und Arbeitsweise zu prüfen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einem gattungsgemäßen
Verfahren und einer Vorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruches gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Ein Stoßdämpfer 1 ist auf einem Prüfstand 2 eingespannt. Dieser
Prüfstand ist mit verschiedenen Sensoren 3, 4 und 5 für Kraft, Ge
schwindigkeit und Weg bestückt. Dabei ermittelt der Prüfstand 2 die
jeweiligen Istwerte.
Diese Istwerte werden über ein mehrpoliges Kabel 6 an einen Rechner
7 abgegeben, der mit einem Analog-Digitalwandler 8, einem Speicher 9
und gegebenenfalls mit einem Drucker 10 ausgerüstet ist. Vom Rechner
7 führt eine Verbindung 11 zu einem Funktionsgenerator 12, der zum
Voreinstellen von Frequenzen und Hüben bestimmt ist. Diese Sollwerte
werden über eine Leitung 13 dem Komponenten-Prüfstand 2 überstellt,
womit dann der Steuerkreis geschlossen ist.
Ein dem Fertigungsablauf entnommener, neuer Stoßdämpfer 1 wird auf
dem Prüfstand 2 eingespannt. In einer sogenannten "primephase", in
der das Öl im Stoßdämpfer 1 noch kalt ist, wird der Stoßdämpfer 1
zunächst einmal mit 10 Hüben von +/- 50 mm mit einer Frequenz von
1,59 Hz sinusförmig, d. h. gleichförmig durch den O-Punkt bewegt, was
einer Kolbengeschwindigkeit von 0,5 m/s entspricht. Durch diese An
fangsbewegung wird das Öl erwärmt und gelangt an alle Stellen im
Stoßdämpfer 1.
Nun kann die Hauptprüfung beginnen, die aus der Mittellage des Stoß
dämpfers heraus durchgeführt wird und sinusförmig um die Mittellage
erfolgt. Durch den Gasdruck innerhalb des Stoßdämpfers 1 entsteht
eine statische Ausfahrkraft. Um diese zu messen, wird dem Stoßdämp
fer 1 mit einer Frequenz von 20 Hz und einem Hub von weniger als
1 mm sinusförmig, d. h. hin- und herbewegt. Bei diesem Vibrieren kön
nen die durch den Ölfluß entstehenden dynamischen Effekte im Stoß
dämpfer 1 vernachlässigt werden, d. h. es wird nur die statische Aus
fahrkraft in Mittellage des Kolbens gemessen. Der Rechner 7 ermit
telt die Kraftwerte in der Zug- und Druckstufe (F in Newton) und
gibt dann den arithmetischen Mittelwert als statische Ausfahrkraft
an.
Eine Reibungsmessung wird derart durchgeführt, daß der Stoßdämpfer 1
auf dem Prüfstand 2 mit einem geringen Hub von 7,5 mm und einer ge
ringen Frequenz von 1/30 Hz mit konstanter Geschwindigkeit bewegt
wird. Wenn sich der Stoßdämpfer 1 durch den oberen oder unteren
Totpunkt bewegt, treten an diesen Stellen wegen der Bewegungsumkehr
Kraftsprünge auf. Das ergibt eine scheinbar doppelte Reibungs
kraft, so daß die Hälfte dieser Kraftsprünge die wirkliche Reibungs
kraft in oberen und unteren Totpunkt darstellt. Wie die Praxis ge
zeigt hat, ist diese Reibungskraft im oberen und im unteren Totpunkt
verschieden.
Anschließend an eine solche Reibungsmessung wird dann eine dynami
sche Messung durchgeführt. Zur Ermittlung der dynamischen Kräfte
wird dem Stoßdämpfer 1 beispielsweise mit folgenden Geschwindig
keiten bei einem Hub von +/- 50 mm sinusförmig bewegt.
Geschwindigkeit:
V1 = 0,052 m/s
V2 = 0,13 m/s
V3 = 0,26 m/s
V4 = 0,39 m/s
V5 = 0,52 m/s
V6 = 0,73 m/s
V7 = 1,048 m/s
V8 = 1,57 m/s
V2 = 0,13 m/s
V3 = 0,26 m/s
V4 = 0,39 m/s
V5 = 0,52 m/s
V6 = 0,73 m/s
V7 = 1,048 m/s
V8 = 1,57 m/s
Bei diesen Geschwindigkeiten werden die jeweils maximal auftretenden
Kräfte sowohl in der Zugstufe, als auch in der Druckstufe, ermit
telt. Es wird hierbei jeweils die fünfte Schwingung gemessen. Zur
Vermeidung von Meßfehlern werden die fünf zeitlich vorher und nach
her ermittelten Kraftwerte dieser Maximalkraft jeweils in Zug- und
Druckstufe ermittelt. Aus diesen Werten wird jeweils in der Zug- und
Druckstufe das arithmetische Mittel dieser Kräfte berechnet. Nach
dem Durchlaufen der achten Geschwindigkeit wird die Gaskraft über
dem Kolbenweg ermittelt, Frequenz 1/60 Mz, Weg +/- 50 mm. Der Wert
für die Gaskraft wird von der vorher gemessenen dynamischen Kraft
(bei V1, V1 . . . V8) abgezogen. Dies bedeutet, daß die im Diagramm
aufgetragene Dämpferkraft in einer bestimmten Dämpferstellung (z. B.
Weg S1) gleich der dynamischen Dämpferkraft an dieser Stelle
(S1) abzüglich der statischen Dämpferkraft an dieser Stelle (S1)
ist.
Diese Rechnung wird an jedem Meßpunkt durchgeführt.
Diese so errechneten Maximalkräfte werden in einem Diagramm Kraft
über Geschwindigkeit vom Rechner 7 ausgedruckt.
Es ist noch zu bemerken, daß dieses Prüfungsverfahren eine Stan
dardisierung einer Stoßdämpferprüfung darstellt. Es können damit so
wohl diskret (in Stufen) geschaltete Stoßdämpfer 1 als auch konti
nuierlich verstellbare Dämpfer geprüft und vermessen werden.
Claims (6)
1. Verfahren und Vorrichtung zur Vermessung von Stoßdämpfern auf
einem Prüfstand, dadurch gekennzeichnet, daß der Prüfstand (2) durch
die von einem Funktionsgenerator (12) übertragenen Werte angesteuert
wird und seine Meßdaten an einen Rechner (7) abgibt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf
dem Prüfstand (2) ermittelten Meßwerte digitalisiert werden und an
schließend dem Rechner (7) als Ist-Werte zugeführt und dort gespei
chert werden.
3. Verfahren und Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Funktionsgenerator (12) Sollwerte für Hub und/oder
Frequenz an den Prüfstand abgibt.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf dem Prüfstand (2) ein Kraftsensor (3) installiert
ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf dem Prüfstand (2) ein Geschwindigkeitssensor (4)
installiert ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf dem Prüfstand (2) ein Wegsensor (5) installiert
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914120169 DE4120169A1 (de) | 1990-09-20 | 1991-06-19 | Verfahren und vorrichtung zum pruefen von stossdaempfern |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4029748 | 1990-09-20 | ||
DE19914120169 DE4120169A1 (de) | 1990-09-20 | 1991-06-19 | Verfahren und vorrichtung zum pruefen von stossdaempfern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4120169A1 true DE4120169A1 (de) | 1992-03-26 |
Family
ID=25897016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914120169 Withdrawn DE4120169A1 (de) | 1990-09-20 | 1991-06-19 | Verfahren und vorrichtung zum pruefen von stossdaempfern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4120169A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19726769C1 (de) * | 1997-06-24 | 1999-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Vorrichtung zur Prüfung der Dämpfungskraft von Schwingungsdämpfern |
DE102004021131B3 (de) * | 2004-04-29 | 2005-10-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Überprüfung von Schwingungsdämpfern in Kraftfahrzeugen |
CN102706543A (zh) * | 2011-01-06 | 2012-10-03 | 大连理工大学 | 动力刀架综合性能测试方法 |
CN103018056A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-04-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车滑柱总成的疲劳试验装置及其实验方法 |
-
1991
- 1991-06-19 DE DE19914120169 patent/DE4120169A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19726769C1 (de) * | 1997-06-24 | 1999-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Vorrichtung zur Prüfung der Dämpfungskraft von Schwingungsdämpfern |
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US7191637B2 (en) | 2004-04-29 | 2007-03-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for testing vibration dampers in motor vehicle |
CN102706543A (zh) * | 2011-01-06 | 2012-10-03 | 大连理工大学 | 动力刀架综合性能测试方法 |
CN103018056A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-04-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车滑柱总成的疲劳试验装置及其实验方法 |
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Legal Events
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