DE4112479A1 - Verfahren und vorrichtung zum bestimmen des alterungszustandes eines katalysators - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zum bestimmen des alterungszustandes eines katalysatorsInfo
- Publication number
- DE4112479A1 DE4112479A1 DE4112479A DE4112479A DE4112479A1 DE 4112479 A1 DE4112479 A1 DE 4112479A1 DE 4112479 A DE4112479 A DE 4112479A DE 4112479 A DE4112479 A DE 4112479A DE 4112479 A1 DE4112479 A1 DE 4112479A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- aging
- lambda
- catalytic converter
- catalyst
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung
zum Bestimmen des Alterungszustandes eines Katalysators, der
im Abgasstrom eines Verbrennungsmotors angeordnet ist.
Es ist seit langem bekannt, daß sich die Wirkung eines Kata
lysators mit zunehmendem Betriebsalter verschlechtert. Um
den Alterungszustand des Katalysators zu bestimmen, sind
verschiedene Verfahren und Vorrichtungen bekanntgeworden.
Die meisten setzen zum Bestimmen des Wertes einer Alterungs
zustandsgröße ein Meßsignal und ein Testsignal zueinander in
Beziehung, wobei das Meßsignal von einer vor dem Katalysator
und das Testsignal von einer hinter dem Katalysator ange
ordneten Lambdasonde erfaßt wird. So ist z. B. in DE-A-
23 04 622 (US-A-39 62 866) beschrieben, daß der Alterungs
zustand mit Hilfe der Differenz zwischen den Amplituden die
ser beiden Signale gebildet wird. Sobald die Differenz unter
einen Schwellwert fällt, wird ein Warnsignal ausgegeben.
Gemäß DE-A-35 00 594 wird statt der Diffe
renz das Verhältnis der Amplituden verwendet, wobei das Sig
nal auch noch gemittelt wird.
Dieses In-Beziehung-Setzen von Meßsignal und Testsignal zu
einander dient dazu, den Einfluß unterschiedlicher Betriebs
zustände auf die Alterungszustandsgröße zu verringern. Tritt
nämlich vor dem Katalysator ein Meßsignal mit großer Ampli
tude auf, d. h. wird dem Katalysator Abgas mit einer größe
ren Abweichung vom Lambdawert Eins zugeführt, ist es selbst
verständlich, daß auch am Ausgang des Katalysators die Am
plitude des Lambdasignals zunehmen wird, da bei jeweils
gleichem Speicherverhalten des Katalysators an seinem Aus
gang um so mehr unkonvertiertes Schadgas austritt, je mehr
ihm an seinem Eingang zugeführt wird. Durch das genannte In-
Beziehung-Setzen, insbesondere die Quotientenbildung, wird
der Einfluß eines großen Meßsignals auf die Alterungszu
standsgröße stark verringert.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß trotz der genannten Maßnahme
noch große Schwankungen der berechneten Alterungszustands
größe zu beobachten sind. Weswegen dies so ist, wird weiter
unten näher erläutert. Es bestand jedenfalls seit langem der
Wunsch, diese Schwankungen in der Alterungszustandsgröße
durch ein entsprechend ausgebildetes Verfahren und eine ent
sprechend ausgebildete Vorrichtung zu verringern.
Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich gegenüber den
vorstehend beschriebenen Verfahren dadurch aus, daß zum Ver
ringern des Einflusses von unterschiedlichen Betriebszustän
den auf die Alterungszustandsgröße jeweils aktuelle Werte
solcher Betriebszustandsgrößen erfaßt werden, die sich auf
das Sauerstoffspeichervermögen im Katalysator auswirken, und
die Alterungszustandsgröße auf Grundlage dieser Werte korri
giert wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist neben den oben ge
nannten Sonden zum Erfassen des Meßsignals und des Testsig
nals und einer Einrichtung zum In-Beziehung-Setzen dieser
beiden Signale zusätzlich eine Korrektureinrichtung auf,
zum Korrigieren der Alterungszustandsgröße auf Grundlage je
weils aktueller Werte solcher Betriebszustandsgrößen, die
sich auf Sauerstoffspeichervorgänge im Katalysator auswir
ken.
Als Betriebszustandsgrößen werden insbesondere die Regler
lage, die Reglerfrequenz und der Luftmassenstrom erfaßt. Mit
zunehmender Vergrößerung der Abweichung der Reglerlage vom
Lambdawert Eins und mit zunehmendem Luftmassenstrom wird die
zunächst wie herkömmlich berechnete Alterungszustandsgröße
verringert, während sie mit zunehmender Reglerfrequenz ver
größert wird. Von ganz besonderem Vorteil ist es, die Alte
rungszustandsgröße nur dann zu bestimmen, wenn Testsignale
für fettes und mageres Gemisch im Abstand der Reglerperiode
aufeinanderfolgen. Dann ist sicher, daß der Katalysator
immer zwischen ganz mit Sauerstoff gefülltem und ganz in
bezug auf Sauerstoff geleertem Zustand schwankt. Damit lie
gen wohldefinierte Ausgangszustände für die Sauerstoffspei
cherabläufe im Katalysator vor. Dies führt wiederum zu be
sonders zuverlässigen Werten für die Alterungszustandsgröße.
Fig. 1 Schematische Darstellung eines Katalysators mit je
weils einer Lambdasonde im Abgasstrom vor und hinter dem
Katalysator;
Fig. 2a bis 2e Idealisierte zeitliche Verläufe von Lambda
werten vor (magere Linien) und hinter (fette Linien) einem
Katalysator;
Fig. 3 Flußdiagramm eines Verfahrens zum Korrigieren des
Wertes einer Alterungszustandsgröße abhängig von Werten von
Betriebszuständen eines Verbrennungsmotors;
Fig. 4 Darstellung eines Verfahrensschrittes, wie er zwi
schen den Marken A und B im Flußdiagramm von Fig. 3 einge
fügt werden kann, in welchem Fall der Schritt s5 in Fig. 3
entfällt; und
Fig. 5 Darstellung eines Flußdiagrammschrittes, wie er in
Fig. 3 an die Stelle des dort eingezeichneten Schrittes s2
zwischen den Marken B und C treten kann.
Fig. 1 zeigt schematisch eimen Verbrennungsmotor 10, einen
Katalysator 11 und Funktionsgruppen zum Beurteilen des Alte
rungszustandes des Katalysators, nämlich eine Berechnungs
einrichtung 12 und einen Lambdaregler 13. Im Ansaugrohr zum
Motor 10 ist ein Luftmassenmesser 14 angeordnet, dessen Sig
nal sowohl der Berechnungseinrichtung wie auch dem Lambda
regler zugeführt wird. Im Abgasrohr zwischen dem Motor und
dem Katalysator ist eine vordere Lambdasonde 15.v montiert,
deren Lambdawertsignal λ_V ebenfalls dem Lambdaregler und
der Berechnungseinrichtung zugeführt wird. Hinter dem Kata
lysator ist eine hintere Lambdasonde 15.h angebracht, deren
Lambdawertsignal λ_H der Berechnungseinrichtumg 12 zugeführt
wird.
Die Berechnungseinrichtung 12 ermittelt u. a. die Maximal
werte der Signale λ_V und λ_H, und zwar als Meßsignal bzw.
Testsignal, und berechnet aus In-Beziehung-Setzen dieser
Signale zueinander in herkömmlicher beliebiger Weise eine
vorläufige Größe für den Alterungszustand AZ des Katalysa
tors 11. Im folgenden wird davon ausgegangen, daß der vor
läufige Wert durch den Quotienten von Testsignal zu Meßsig
nal berechnet wird, also zu λ_H_MAX/λ_V_MAX.
Fig. 2a zeigt idealisiert mit magerer Linie den zeitlichen
Verlauf des Lambdawertes λ_V unter der Annahme, daß eine
Zweipunktregelung mit ausschließlich integralem Verhalten
am Verbrennungsmotor ausgeführt wird, dessen Abgas dem Kata
lysator 10 zugeführt wird. Weiterhin ist angenommen, daß der
zeitliche Verlauf des Signals λ_V ohne Verzerrungen genau
mit dem zeitlichen Verlauf der vom Lambdaregler dem Kraft
stoff zugemessene Kraftstoffmenge übereinstimmt. Schließlich
ist angenommen, daß die Regelung auf den Lambdawert Eins er
folgt. Dies bedeutet, daß die Dreiecksschwingung des Signals
λ_V symmetrisch in bezug auf den Lambdawert Eins ist. Dies
wiederum hat zur Folge, daß bei ausreichend großem Sauer
stoffspeichervermögen des Katalysators in der Magerphase ge
rade so viel Sauerstoff in den Katalysator eingespeichert
wird, wie ihm in der anschließenden Fettphase zum Oxidieren
noch unverbrannter Abgaskomponenten wieder entnommen wird.
Fig. 2a, wie auch die weiteren Figuren b bis e, betreffen
jedoch einen Katalysator, der einen Alterungszustand auf
weist, bei dem er nicht mehr dazu in der Lage ist, allen
Sauerstoff zu speichern, der während der Magerphase anfällt.
Ab dem Zeitpunkt, zu dem das Sauerstoffspeichervolumen des
Katalysators erschöpft wird, tritt Sauerstoff am Auslaß des
Katalysators aus, weswegen der Lambdawert λ_H auf Werte grö
ßer Eins ansteigt. Hierbei ist für deutliche Darstellung der
zu betrachtenden Effekte davon ausgegangen, daß der Kataly
sator schlagartig mit Sauerstoff gefüllt ist und dann an
seinem Ausgang im wesentlichen derselbe Lambdawert gemessen
wird wie an seinem Eingang. Tatsächlich läuft der Sauer
stoffspeicher nicht schlagartig, sondern allmählich über.
In Fig. 2a ist der Zeitpunkt, zu dem der Lambdawert λ_H aus
dem genannten Grund auf den Lambdawert λ_V springt, mit T1
bezeichnet. Bis zum Zeitpunkt T0, zu dem das Signal λ_V un
ter den Wert Eins fällt, decken sich die Signalverläufe von
λ_V und λ_H. Das letztere Signal ist mit fetter Linie darge
stellt. Ab dem Zeitpunkt T0 wird der Sauerstoffspeicher ge
leert. Es wird angenommen, daß er zu einem Zeitpunkt T1′
schlagartig leer ist, woraufhin unverbrannte Abgaskomponen
ten durch den Katalysator 10 bis zur hinteren Lambdasonde
11.h durchdringen, was zur Folge hat, daß ab dem Zeitpunkt
T1′ der zeitliche Verlauf von λ_H mit demjenigen von λ_V
übereinstimmt. Dies gilt bis zu einem Zeitpunkt T0′, zu dem
der Lambdawert Eins von fetten Werten herkommend überschrit
ten wird. Dann erfolgt erneut Speicherung von Sauerstoff.
In Fig. 2a ist die Amplitude des Signals λ_V mit λ_V_MAX und
diejenige des Signals λ_H mit λ_H_MAX bezeichnet. Diese Wer
te stellen das Meß- bzw. das Testsignal dar. Der Quotient
λ_H_MAX/λ_V_MAX ist die Alterungszustandsgröße AZ.
In Fig. 2a ist, wie auch im den weiteren Fig. b bis e, die
jeweilige Fläche unter dem Signal λ_V in den Zeiträumen, in
denen Sauerstoff im Katalysator gespeichert wird, schraf
fiert dargestellt. Dadurch ist gut erkennbar, daß das Been
digen des Speichervorgangs wegen Überlaufens des Speichers
mit dem Zeitpunkt T1 der Änderung des Lambdawertes λ_H über
einstimmt. Es ist weiterhin unmittelbar ersichtlich, daß
sich mit Verringern der Speicherfähigkeit des Katalysators
der Zeitpunkt T1 immer weiter nach vorne verschiebt. Ein
solcher Fall ist in Fig. 2b dargestellt. Je früher der Zeit
punkt T1 liegt, desto größer ist der Wert λ_H_MAX, auf den
das Signal λ_H springt (vorausgesetzt T1 liegt nicht im an
steigenden Bereich von λ_V vom Lambdawert Eins auf den Maxi
malwert λ_V_MAX im Magerbereich).
Die Fig. 2c bis e veranschaulichen Fälle, gemäß denen sich
der Wert von λ_H_MAX wegen Besonderheiten im Betriebszustand
des Verbrennungsmotors 10 ändert, nicht aber wegen Änderung
des Alterungszustandes des Katalysators.
Fig. 2c betrifft den Fall, daß das Signal λ_V_MAX während
einer Schwingungsperiode des Lambdareglers zu klein bleibt.
Es ist angenommen, daß es das Signal im Magerbereich ist.
Dann kann der Katalysator gar nicht so viel Sauerstoff auf
nehmen, wie er eigentlich trotz seiner fortgeschrittenen Al
terung noch speichern könnte. Dies wiederum hat zur Folge,
daß bereits nach relativ kurzer Zeit in der Fettphase der im
Katalysator gespeicherte Sauerstoff ganz verbraucht ist, so
daß das Signal λ_H_MAX bereits erreicht wird, wenn das Sig
nal λ_V noch einen sehr hohem (Betrags-)Wert aufweist.
Fig. 2d betrifft den Fall, daß die Regellage nach Fett ver
schoben ist. In diesem Fall ist die Magerphase immer kürzer
als die Fettphase. Auch in diesem Fall ist der während der
Magerphase gespeicherte Sauerstoff bereits zu einem erheb
lich früheren Zeitpunkt verbraucht, als er dem Ende der
Fettphase entspricht. Daraus resultiert wiederum ein größe
rer Wert für λ_H_MAX.
Fig. 2e betrifft schließlich den Fall, daß die Reglerfre
quenz erhöht ist. Hierbei wird zunächst angenommen, daß der
Luftmassenstrom unverändert ist. Wegen der vergrößerten Re
gelfrequenz ist die Phase verkürzt, in der der während der
Magerphase gespeicherte Sauerstoff verbraucht wird. Dadurch
liegt zwischen den Zeitpunkten T1 und T0 nur noch ein ver
kürzter Zeitraum, was wiederum zur Folge hat, daß der Wert
von λ_H auf einen kleineren Wert λ_H_MAX springt. Es ist je
doch zu beachten, daß sich das Vergrößern der Regelfrequenz
weniger stark auf λ_H_MAX auswirkt als vorstehend angegeben,
da ein Vergrößern der Regelfrequenz meistens durch erhöhtem
Luftmassenstrom bedingt ist. Ein erhöhter Luftmassenstrom
führt jedoch zu verkürzten Erreichen des Sättigungszustandes
bzw. des Leerzustandes des Katalysators in bezug auf Sauer
stoff, wodurch die Zeitspanne zwischen T1 und T0 wieder ver
größert wird.
Aus dem Vorstehenden ist ersichtlich, daß sich die aus dem
Verhältnis λ_H_MAX/λ_V_MAX berechnete Alterungszustandsgröße
AZ mit wachsender Abweichung der Regellage vom Lambdawert
Eins und mit zunehmendem Luftmassenstrom vergrößert, jedoch
mit Vergrößerung der Regelfrequenz verkleinert. Dementspre
chend muß die Alterungszustandsgröße AZ jeweils in umgekehr
ter Richtung korrigiert werden, wenn derartige Änderungen
der Regellage, des Luftmassenstroms und/oder der Regelfre
quenz festgestellt werden. Wie diese Korrektur erfolgen
kann, wird nun mit Hilfe von Fig. 3 erläutert.
Im Schritt s1 des Flußdiagramms von Fig. 3 werden die Signa
le λ_V, λ_H, Δλ, F_λ und LM erfaßt. Δλ ist hierbei die Ab
weichung der Reglerlage vom Lambdawert Eins, F_λ ist die Re
gelfrequenz und LM ist der angesaugte Luftmassenstrom.
Außerdem werden in Schritt s1 das Meßsignal λ_V_MAX und das
Testsignal λ_H_MAX für jede Halbperiode einer Reglerschwin
gung bestimmt.
Über zwei Marken A und B wird ein Entscheidungsschritt s2
erreicht, in dem untersucht wird, ob die Testsignale für
Fett und Mager im Abstand der Reglerperiode liegen. Ist dies
der Fall, schließt sich über eine Marke C ein Schritt s3 an,
in dem der vorläufige Wert der Alterungszustandsgröße AZ in
herkömmlicher Weise als Verhältnis λ_H_MAX/λ_V_MAX gebildet
wird. Anschließend (Schritt s4) wird dieser Wert mit Hilfe
der Werte LM und F_λ korrigiert, wie in Fig. 3 in Schritt s4
eingetragen. Dabei ist LM_0 ein Normierungsluftmassenstrom
und F_λ0 ist eine Normierungsreglerfrequenz. Eine weitere
Korrektur von AZ findet auf Grundlage des Wertes Δλ in der
in Schritt s5 in Fig. 3 eingetragenen Weise statt. Hierbei
sind k1 und k2 Konstanten. Der in dieser Weise mehrfach kor
rigierte ursprüngliche Wert von AZ wird in Schritt s6 mit
zuvor bestimmten korrigierten Werten von AZ gemittelt.
Schließlich wird noch untersucht (Schritt s7), ob das Ver
fahren beendet werden soll. Ist dies nicht der Fall, wieder
holt sich der Ablauf ab Schritt s1.
Der letzte Schritt s7 wird auch ausgehend von Schritt s2
über eine Marke D erreicht, wenn sich ergibt, daß die Test
signale für Fett und Mager nicht im wesentlichen im Abstand
der Reglerperiode liegen. Dies bedeutet nämlich, daß minde
stens eines der Testsignale für Fett und/oder Mager ausge
fallen ist. Dies bedeutet wiederum, daß das Füllen des Kata
lysators mit Sauerstoff oder dessen Entleeren ausgehend von
einem undefinierten Zustand erfolgte, so daß das Testsignal
weniger vom Alterungszustand des Katalyators als vielmehr
vom Ausgangszustand des Füll- oder Entleerzustandes abhängt,
wie anhand von Fig. 2c veranschaulicht. Mit Hilfe von
Schritt s2 soll also ein Verändern des bisher geltenden Wer
tes von AZ vermieden werden, wenn der Fall von Fig. 2c ein
tritt. Dies kann insbesondere bei einem Zweipunktregler mit
ungleich großen P-Sprüngen nach Fett und nach Mager (größere
Sprünge in Richtung Fett) auftreten.
Das eben beschriebene Verfahren kann unter anderem leicht so
abgeändert werden, daß man Schritt s5 der Korrektur der Re
gellage entfallen läßt und dafür zwischen den genannten Mar
ken A und B einen Schritt einfügt, wie er durch Fig. 4 ver
anschaulicht wird. Gemäß diesem Schritt wird eine Abweichung
Δλ der Reglerlage vom Lambdawert beseitigt, bevor der ak
tuelle Wert der Alterungszustandsgröße AZ bestimmt wird.
Weiterhin läßt sich das Verfahren von Fig. 3 so abändern,
daß Schritt s2 zwischen den Marken B, C und D durch den in
Fig. 5 dargestellten Schritt ersetzt wird. Es wird nämlich
untersucht, ob zwei oder mehr P-Sprünge ungleicher Größe in
kurzer Zeitspanne aufeinanderfolgen. Diese Maßnahme dient,
wie bereits in anderem Zusammenhang erläutert, zum Aus
schließen von Schwierigkeiten, wie sie in Fällen auftreten,
wie sie durch Fig. 2c veranschaulicht sind.
Es wird darauf hingewiesen, daß nicht alle anhand der Fig. 3
bis 5 erläuterten Maßnahmen zum Korrigieren des Wertes der
Alterungszustandsgröße AZ oder zum Aussetzen der Neubestim
mung dieser Größe gemeinsam angewendet werden müssen. Viel
mehr kann jede dieser Maßnahmen einzeln oder in anderen Kom
binationen als den besprochenen angewendet werden. Auch ist
es unerheblich, wie die zu korrigierende Alterungszustands
größe konkret berechnet wird.
Dadurch daß die Alterungszustandsgröße in der oben beschrie
benen Art und Weise korrigiert wird, ist es möglich, sie in
zuverlässiger Weise bei vielen unterschiedlichen und nicht
nur einigen wenigen ausgewählten Betriebszuständen zu be
stimmen.
Claims (7)
1. Verfahren zum Bestimmen des Alterungszustandes eines
Katalysators, der im Abgasstrom eines Verbrennungsmotors an
geordnet ist, der mit einer Lambdaregelung mit Zweipunktver
halten betrieben wird, welches Beurteilen mit Hilfe einer
Alterungszustandsgröße dadurch erfolgt, daß ein Meßsignal
und ein Testsignal zueinander in Beziehung gesetzt werden,
wobei das Meßsignal von einer vor dem Katalysator und das
Testsignal von einer hinter dem Katalysator angeordneten
Lambdasonde erfaßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zum
Verringern des Einflusses von unterschiedlichen Betriebszu
ständen auf die Alterungszustandsgröße jeweils aktuelle
Werte solcher Betriebszustandsgrößen erfaßt werden, die sich
auf Sauerstoffspeichervorgänge im Katalysator auswirken, und
die Alterungszustandsgröße auf Grundlage dieser Werte korri
giert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abweichung Δλ der aktuellen Regellage zum Lambdawert
Eins ermittelt wird und die Alterungszustandsgröße mit zu
nehmendem Wert des Betrags von Δλ erniedrigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine eventuell vorhandene Abweichung der Regellage vom
Lambdawert "1" beseitigt wird, bevor die Alterungszustands
größe berechnet wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der vom Motor angesaugte Luftmassenstrom
und die Lambdareglerfreguenz gemessen werden und die Alte
rungszustandsgröße mit zunehmendem Luftmassenstrom ernied
rigt und mit zunehmender Reglerfrequenz erhöht wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Auswerten der Alterungszustandsgröße
vorübergehend ausgesetzt wird, wenn bei Lambdaregelung mit
ungleichen P-Anteilen zwei oder mehr P-Sprünge kurzzeitig
aufeinanderfolgen.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Alterungszustandsgröße nur ausgewertet
wird, wenn Testsignale für fettes und mageres Gemisch im Ab
stand der Reglerperiode aufeinanderfolgen.
7. Vorrichtung zum Bestimmen des Alterungszustandes eines
Katalysators (11), der im Abgasstrom eines Verbrennungsmo
tors (10) angeordnet ist, der mit einer Lambdaregelung mit
Zweipunktverhalten betrieben wird, mit
- - einer vor dem Katalysator angeordneten Lambdasonde (15.v) zum Erfassen eines Meßsignals;
- - einer hinter dem Katalysator angeordneten Lambdasonde (15.h) zum Erfassen eines Testsignals;
- - und einer Einrichtung (12) zum Berechnen einer Alterungs
zustandsgröße durch In-Beziehung-Setzen des Testsignals;
gekennzeichnet durch - - eine Einrichtung (12) zum Korrigieren der Alterungszu standsgröße abhängig von Betriebszustandswerten in solcher Weise, daß sich unterschiedliche Betriebszustände möglichst wenig auf die Alterungszustandsgröße auswirken.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4112479A DE4112479C2 (de) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Alterungszustandes eines Katalysators |
ITMI920882A IT1258314B (it) | 1991-04-17 | 1992-04-10 | Procedimento e dispositivo per determinare lo stato di invecchiamento di un catalizzatore |
JP09324092A JP3313135B2 (ja) | 1991-04-17 | 1992-04-14 | 触媒の老化状態を判定する方法及び装置 |
US07/870,264 US5303580A (en) | 1991-04-17 | 1992-04-17 | Method and arrangement for determining the state of deterioration of a catalyzer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4112479A DE4112479C2 (de) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Alterungszustandes eines Katalysators |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4112479A1 true DE4112479A1 (de) | 1992-10-22 |
DE4112479C2 DE4112479C2 (de) | 2002-06-06 |
Family
ID=6429747
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4112479A Expired - Fee Related DE4112479C2 (de) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Alterungszustandes eines Katalysators |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5303580A (de) |
JP (1) | JP3313135B2 (de) |
DE (1) | DE4112479C2 (de) |
IT (1) | IT1258314B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0602468A1 (de) * | 1992-12-09 | 1994-06-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vorrichtung zum Feststellen der Verschlechterung eines Katalysators einer Brennkraftmaschine |
US6378295B1 (en) | 1998-04-29 | 2002-04-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for cleaning exhaust gas with trimming control |
EP1229224A2 (de) * | 1993-04-26 | 2002-08-07 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zum Feststellen der Verschlechterung eines Katalysators |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ZA928141B (en) * | 1991-10-23 | 1993-04-29 | Transcom Gas Tech | Gas delivery system. |
US5519992A (en) * | 1993-03-16 | 1996-05-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification system for internal combustion engine, and apparatus and method for controlling the same |
DE69521610T2 (de) * | 1995-03-16 | 2002-05-08 | Hyundai Motor Co Ltd | Gerät und verfahren zum ermitteln der verschlechterung einer vorrichtung zum erfassen des sauerstoffgehaltes für eine katalytische vorrichtung |
JP3284844B2 (ja) * | 1995-09-20 | 2002-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 触媒劣化検出装置 |
US5706652A (en) * | 1996-04-22 | 1998-01-13 | General Motors Corporation | Catalytic converter monitor method and apparatus |
JPH1068346A (ja) * | 1996-06-21 | 1998-03-10 | Ngk Insulators Ltd | エンジン排ガス系の制御法 |
KR100474818B1 (ko) * | 1997-02-19 | 2005-05-16 | 삼성전기주식회사 | 촉매변환기의열화감지장치 |
US6244046B1 (en) * | 1998-07-17 | 2001-06-12 | Denso Corporation | Engine exhaust purification system and method having NOx occluding and reducing catalyst |
DE10048826B4 (de) * | 2000-09-29 | 2012-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung alterungsbedingter Veränderungen von technischen Systemen wie Elektromotoren |
DE10248842A1 (de) | 2002-10-19 | 2004-04-29 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung des Alterungszustands eines Abgaskatalysators |
DE102005002237A1 (de) * | 2005-01-18 | 2006-07-20 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
US8065871B1 (en) | 2007-01-02 | 2011-11-29 | Cummins Ip, Inc | Apparatus, system, and method for real-time diagnosis of a NOx-adsorption catalyst |
US8756922B2 (en) | 2011-06-10 | 2014-06-24 | Cummins Ip, Inc. | NOx adsorber catalyst condition evaluation apparatus and associated methods |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2304622A1 (de) * | 1973-01-31 | 1974-08-15 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur ueberwachung von katalytischen reaktoren in abgasentgiftungsanlagen von brennkraftmaschinen |
US4007589A (en) * | 1973-01-31 | 1977-02-15 | Robert Bosch G.M.B.H. | Internal combustion exhaust catalytic reactor monitoring system |
DE2444334A1 (de) * | 1974-09-17 | 1976-03-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur ueberwachung der aktivitaet von katalytischen reaktoren |
CH668620A5 (de) * | 1984-04-12 | 1989-01-13 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur ueberpruefung und justierung von katalytischen abgasreinigungsanlagen von verbrennungsmotoren. |
DE3500594C2 (de) * | 1985-01-10 | 1995-08-17 | Bosch Gmbh Robert | Zumeßsystem für eine Brennkraftmaschine zur Beeinflussung des Betriebsgemisches |
US5154055A (en) * | 1990-01-22 | 1992-10-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Apparatus for detecting purification factor of catalyst |
US5159810A (en) * | 1991-08-26 | 1992-11-03 | Ford Motor Company | Catalytic converter monitoring using downstream oxygen sensor |
-
1991
- 1991-04-17 DE DE4112479A patent/DE4112479C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-04-10 IT ITMI920882A patent/IT1258314B/it active IP Right Grant
- 1992-04-14 JP JP09324092A patent/JP3313135B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-17 US US07/870,264 patent/US5303580A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0602468A1 (de) * | 1992-12-09 | 1994-06-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vorrichtung zum Feststellen der Verschlechterung eines Katalysators einer Brennkraftmaschine |
US5359853A (en) * | 1992-12-09 | 1994-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for detecting deterioration of a catalytic converter for an engine |
EP1229224A2 (de) * | 1993-04-26 | 2002-08-07 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zum Feststellen der Verschlechterung eines Katalysators |
EP1229224A3 (de) * | 1993-04-26 | 2002-11-20 | Hitachi, Ltd. | Vorrichtung zum Feststellen der Verschlechterung eines Katalysators |
US7021044B2 (en) | 1993-04-26 | 2006-04-04 | Hitachi, Ltd. | System for diagnosing deterioration of catalyst |
US7114326B2 (en) | 1993-04-26 | 2006-10-03 | Hitachi, Ltd. | System for diagnosing deterioration of catalyst |
US7424801B2 (en) | 1993-04-26 | 2008-09-16 | Hitachi, Ltd. | System for diagnosing deterioration of catalyst |
US6378295B1 (en) | 1998-04-29 | 2002-04-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for cleaning exhaust gas with trimming control |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5303580A (en) | 1994-04-19 |
ITMI920882A1 (it) | 1993-10-10 |
JP3313135B2 (ja) | 2002-08-12 |
DE4112479C2 (de) | 2002-06-06 |
IT1258314B (it) | 1996-02-22 |
ITMI920882A0 (it) | 1992-04-10 |
JPH05179934A (ja) | 1993-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19606652B4 (de) | Verfahren der Einstellung des Kraftstoff-Luftverhältnisses für eine Brennkraftmaschine mit nachgeschaltetem Katalysator | |
EP0546318B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Konvertierungsfähigkeit eines Katalysators | |
DE19711295B4 (de) | Vorrichtung zur Ermittlung einer Verschlechterung eines Katalysators zur Abgasreinigung | |
DE4112479A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum bestimmen des alterungszustandes eines katalysators | |
DE102011085115B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Adaption einer Lambdaregelung | |
DE4112477C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Simulieren des zeitlichen Verhaltens des Lambda-Wertes am Auslaß eines Abgaskatalysators und zur Betimmung des Alterungszustandes des Katalysators | |
DE4101616A1 (de) | Einrichtung zum messen von katalysator-reinigungsfaktoren | |
DE4039762A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum ueberpruefen des alterungszustandes eines katalysators | |
DE4128718A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur kraftstoffmengenregelung fuer einen verbrennungsmotor mit katalysator | |
DE4113316A1 (de) | Anschlussschaltung fuer eine lambdasonde und pruefverfahren fuer eine solche schaltung | |
DE4211116A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Katalysatorzustandserkennung | |
DE102010044661B4 (de) | Verfahren zum Ermitteln einer Verzögerungszeit einer Vorkatlambdasonde sowie Verfahren zum Ermittlen der Sauerstoffspeicherfähigkeit eines Sauerstoffspeichers | |
WO2005083250A1 (de) | Verfahren zur ermittlung der aktuellen sauerstoffbeladung eines 3-wege-katalysators einer lambdageregelten brennkraftmaschine | |
DE10001133A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern des Luft-Kraftstoffverhältnisses bei einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE3821357A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur lambdaregelung mit mehreren sonden | |
DE60113022T2 (de) | NOx-Speicherkapazität | |
DE60301168T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Abgasreinigung einer Brennkraftmaschine | |
EP1255917B1 (de) | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG EINER NOx-KONZENTRATION EINES ABGASSTROMES EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE | |
EP0757168B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE19916927A1 (de) | Motorbetriebssystem | |
DE102009054935B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose der Dynamik eines Abgassensors | |
DE4112480C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Alterungszustandes eines Katalysators | |
DE102004051747A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
EP1960644B1 (de) | Verfahren zur diagnose eines in einem abgasbereich einer brennkraftmaschine angeordneten katalysators und vorrichtung zur durchführung des verfahrens | |
DE4433464A1 (de) | Verfahren zum Verschieben des Arbeitspunktes eines beheizten Abgassauerstoffsensors in einem Rückkopplungsregelsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |