DE4112173A1

DE4112173A1 - Bremskraftniveauanzeige i u. ii

Info

Publication number: DE4112173A1
Application number: DE4112173A
Authority: DE
Inventors: Wolf-Dieter Hansson
Original assignee: HANSSON WOLF DIETER
Current assignee: HANSSON WOLF DIETER
Priority date: 1991-04-13
Filing date: 1991-04-13
Publication date: 1992-10-15

Description

Anwendungsgebiete

Die Erfindung betrifft Bremskraftniveau anzeigen verschiedenster Ausführungen für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, ermöglicht, durch optische Signale, die Früherkennung je weiliger Bremskraft, mit der voraus fahrende Fahrzeuge verzögert werden.

Zweck

Zweck der Erfindung ist es, eine Vor richtung in die rückwärtige Partie von Fahrzeugen einzubringen, (z. B. bei Pkw's in oder an die Heckscheibe, zu sätzlich unter Lösung 2 im Bereich der Frontscheibe, bsw., nach dem Prinzip des head-up display), die bei Ab bremsung des Fahrzeugs hinterher fah renden optisch über die Stärke der Verzögerung informiert, dient, bsw. im Straßenverkehr der Verkehrssicher heit, im besonderen durch die mög liche Verhinderung von Auffahrunfällen.

Stand der Technik

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse, finden zur Zeit aus schließlich Bremslichteinrichtungen Anwendung.

Kritik des Standes der Technik

Nach Erkenntnissen aus Unfallstatisti ken sind Auffahrunfälle, die mit am häufigsten verursachten Unfälle. Es ist aus diesem Grunde außerordentlich sinnvoll wie ebenso dringend erforder lich, entsprechende Technik bereitzu stellen, die derartige Unfälle vermei den hilft. Auffahrunfälle entstehen durch plötzlich veränderte Verkehrs situationen, z. B. unvermittelbares starkes Bremsen vorausfahrender Fahr zeuge. Wie stark ein Fahrzeug gegebe nenfalls heruntergebremst wird, ist an dem sogenannten Bremslicht nicht zu erkennen.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu grunde, einmal Fahrzeugführern die Gewißheit zu geben, das nachfolgende Verkehrsteilnehmer möglichst früh zeitig und schnell über die jeweils momentane Bremsintensität, mit der er sein Fahrzeug abbremst, infor miert werden, zum anderen, daß nachfolgende Verkehrsteilnehmer in jeder Verkehrssituation von dem Bremsverhalten des oder der voraus fahrenden Fahrzeuge unmittelbar optisch Kenntnis erhalten.

Lösung 1

Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß die Bremskraft niveauanzeige I aus einer Einheit be steht, die sich aus einem Geber und einem Nehmer zusammensetzt. Der Geber ist in den Bremspedalbereich oder im Bereich des Hauptbremszylinders in stalliert, er mißt die Bremskraft und gibt die entsprechenden Impulse an den Nehmer. Der Nehmer besteht aus der Funktion der Umwandlung ein gehender Impulse in optische Signale sowie aus dem Medium der Anzeigeart.

Lösung 2

Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig da durch gelöst, daß die Bremskraftniveau anzeige II aus einer Einheit besteht, die sich aus einem Geber, einem Sender und einem Empfänger zusammensetzt. Der Geber ist in den Bremspedalbereich oder in den Bereich des Hauptbremszylinders montiert, er mißt die Bremskraft und gibt die entsprechenden Impulse an den Sender. Der Sender, als Richtsender aus gelegt, sendet mit vorbestimmter Reich weite einschließlich zugeordneter Fre quenz entsprechende Impulse an Empfänger. Der Empfänger, der vorwiegend im vorde ren Fahrzeugbereich eingebracht ist, be steht aus einem Empfangs- und einem An zeigeteil, der Empfangsteil nimmt die elektromagnetischen Wellen von Sendern anderer Fahrzeuge innerhalb des Sende bereichs auf, wandelt sie um und gibt die entsprechenden Impulse an den An zeigeteil, dieser befindet sich im Be reich der Frontscheibe und zeigt op tisch die eingegangenen Signale an. Beide Lösungen können gegebenenfalls kom biniert werden.

Erzielbare Vorteile

Die mit der Erfindung erzielten Vor teile bestehen insbesondere darin, daß die Bremskraftniveauanzeige den nachfolgenden Verkehrsteilnehmer nicht nur über die Verzögerung dieses Fahr zeugs, sondern vielmehr über die Ver zögerungsgeschwindigkeit informiert, die der einfachheithalber sowie der Übersichtlichkeit wegen, bsw., in drei Stufen angezeigt werden kann - "L" für Leicht-, "M" für Mittel stark- und "V" für Vollbremsung -. Diese Bezeichnungen für deutschspra chige Länder oder vergleichbare eng lische Bezeichnungen, als internatio nale Lösung.

Einen weiteren vorteilhaften Aspekt ermöglicht die Lösung 2, bsw. bei Nebelfahrten oder allgemeiner Sicht behinderung nach vorn. Daß bei Brems manövern vorausfahrender, bei einer Reichweite von ca. 300 Metern, jeweils der höchste Bremskraftwert im Front scheibenbereich angezeigt wird. Diese rechtzeitige Information ermöglicht dem Fahrzeugführer, sich, trotz möglicher Sichtbeeinträchtigung frühzeitig auf etwaige Veränderungen in der Verkehrs situation, einstellen zu können.

Ausführungsbeispiele

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Zeichnungen dargestellt und folgend näher beschrieben.
Es zeigt Fig. 1: Mögliche Positionie rung und Funktionsweise der Bremskraft niveauanzeige I und II.
1) Geber: Der Geber ist im Bereich des Bremspedals oder hinter dem Hauptbrems zylinder installiert. Er mißt die Brems kraft, einmal nach der Pedalweglänge in drei Stufen mechanisch-elektronisch oder mechanisch-optoelektronisch, zum anderen im Hauptbremszylinderbereich ebenso drei stufig nach dem Druckmaß, hydraulisch- elektronisch. Gibt gleichzeitig die er zeugten Werte auf elektrischem Wege an den Nehmer oder Sender.
2) Nehmer: Der Nehmer nimmt die ent sprechenden Impulse auf, wandelt sie um und zeigt diese per Anzeigefeld auf. Das Anzeigefeld (Display) wird bsw. bei Pkw's, transparent durch Projektion, an der Heckscheibe erzeugt, bei Fahrzeugen ohne Heckscheibe befindet sich die An zeige in die Heckpartie eingebracht.

Um eine mögliche Blendung auszuschließen, verfügt die Anzeige über einen Leuchtstärkeregler.
3) Sender: Der Sender ist entweder auf Höhe der hinteren Stoßstange oder vorzugsweise im unteren, inneren Heckscheibenbereich eingebaut, er sendet bsw. im Infrarotbereich, mit einer vorbestimmten Sendeleistung, die eine Reichweite von 300-400 Meter nicht übersteigt.
4) Empfänger: Der Empfänger ist bsw. in den Motorhaubengrill integriert, bzw. in der unteren Mitte hinter der Frontscheibe befestigt, er nimmt die Impulse anderer Sender auf, ordnet die Wertigkeit elektronisch und leitet den Höchstwert an den Anzeigenteil (5).
5) Anzeigeteil: Der Anzeigeteil vergleichbar nach dem Prinzip des head-up display konzipiert, befindet sich, transparent ohne Sichtbeeinträchtigung nach vorn, in Sichthöhe des Fahrers, hinter der Frontscheibe und zeigt die vom Empfänger übermittelten Werte in drei Stufen an. Bsw., Wert 1 "LEICHT", Wert 2 "MITTEL", Wert 3 "VOLL".
6) Elektromagnetische Wellen
Es zeigt Fig. 2: Mögliches Anzeigefeld bei Pkw's.
7) Anzeigefeld des Nehmers: Das Anzeigefeld wird bsw. bei Pkw's, transparent durch Projektion, an oder in der Heckscheibe erzeugt. Es zeigt die jeweilige Bremskraft in großen Buchstaben an. Bsw. "L" für Leicht-, "M" für Mittelstark und "V" für Vollbremsung.

Claims

Oberbegriff: Bremskraftniveauanzeigen verschiedenster Ausführungen für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, ermöglichen, durch optische Signale die Früherkennung jeweiliger Bremskraft, mit der vorausfahrende Fahrzeuge verzögert werden.
Kennzeichnender Teil 1: dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraftniveauanzeige I aus einer Einheit besteht, die sich aus einem Geber (1) und einem Nehmer (2) zusammensetzt. Der Geber (1) ist in den Bremspedalbereich oder im Bereich des Hauptbremszylinders installiert, er mißt die Bremskraft und gibt die entsprechenden Impulse an den Nehmer (2). Der Nehmer (2) besteht aus der Funktion der Umwandlung eingehender Impulse in optische Signale sowie aus dem Medium der Anzeigeart
Nebenanspruch Oberbegriff 2: Anspruch nach Oberbegriff 1.
Kennzeichnener Teil 2: dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraftniveauanzeige II aus einer Einheit besteht, die sich aus einem Geber (1), einem Sender (3) und einem Empfänger (4) zusammensetzt. Der Geber (1) ist in den Bremspedalbereich oder in den Bereich des Hauptbremszylinders montiert, er mißt die Bremskraft und gibt die entsprechenden Impulse an den Sender (3). Der Sender, als Richtsender ausgelegt, sendet mit vorbestimmter Reichweite einschließlich zugeordneter Frequenz entsprechende Impulse an Empfänger. Der Empfänger (4), der vorwiegend im vorderen Fahrzeugbereich eingebracht ist, besteht aus einem Empfangs-(4) und einem Anzeigeteil (5), der Empfangsteil (4) nimmt die elektromagnetischen Wellen von Sendern anderer Fahrzeuge innerhalb des Sendebereichs auf, wandelt sie um und gibt die entsprechenden Impulse an den Anzeigeteil (5) dieser befindet sich im Bereich der Frontscheibe und zeigt optisch die eingegangenen Signale an. Beide Lösungen können gegebenenfalls kombiniert werden.