DE4105546C1

DE4105546C1 - Fan hood for car air conditioning installation - is divided into frame parts, one of universal type and anther one fitting fan and car type

Info

Publication number: DE4105546C1
Application number: DE4105546A
Authority: DE
Inventors: Frank Dipl.-Ing. Plonus (Fh), 7000 Stuttgart, De
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1991-02-22
Filing date: 1991-02-22
Publication date: 1992-08-27
Anticipated expiration: 2011-02-23

Abstract

The hood for a fan (14) of a car air conditioning installation can be attached to the vehicle or to a part of the air conditioning plant, e.g. as the condenser (12). The hood is divided into a first frame part (18), which is standard for all fans, and a second frame part (19), which is shaped to suit the vehicle, on which the fan is to be mounted. ADVANTAGE - Low-cost design and assembly.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lüfterhaube für mindestens einen Lüfter einer Klimaanlage eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a fan cover for at least one Fan of an air conditioning system of a vehicle, in particular one Motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Bekannte Lüfterhauben dieser Art, die wie die Lüfterhaube nach der DE 38 25 071 C1 aus einem einstückigen Bauteil bestehen, haben im inneren Bereich und dort, wo mindestens ein Lüfter darin enthalten ist, eine relativ komplizierte Struktur. Der äußere Bereich der Lüfterhaube variiert hinsichtlich der Gestaltung und/oder der Abmessungen in Abhängigkeit vom jeweiligen Fahrzeugtyp und der jeweiligen Baureihe. Die Abmessungen und/oder Gestaltungen dieses äußeren Bereichs der einstückigen Lüfterhaube richten sich somit nach den jeweiligen Einbauverhältnissen des jeweiligen Fahrzeugtyps. In Anpassung daran ist je Fahrzeugtyp bzw. Baureihe eine spezielle, dafür geeignete Lüfterhaube vorzusehen. Dies ist aufwendig, vor allem kostenaufwendig.Known fan cowls of this type, which look like the fan cowl DE 38 25 071 C1 consist of a one-piece component, have inside and where there is at least one fan it contains a relatively complicated structure. The outer area of the fan cover varies in terms of design and / or the dimensions depending on the respective Vehicle type and the respective series. The dimensions and / or designs of this outer area of the one-piece The fan cover is therefore based on the respective installation conditions of the respective vehicle type. In keeping with it a special, suitable for each vehicle type or series Fan cover must be provided. This is complex, especially expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lüfterhaube der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels der eine Verringerung des Aufwandes, insbesondere eine Kostenersparnis, möglich ist.The invention has for its object a fan cover to create the type mentioned, by means of one Reduction of effort, especially cost savings is possible.

Die Aufgabe ist bei einer Lüfterhaube der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist somit der Teil der Lüfterhaube, der von relativ komplizierter Struktur und Gestaltung ist und einen großen Kostenanteil bedingt, für jeden Fahrzeugtyp und/oder jede Baureihe gleich. Dieser typunabhängige erste Zargenteil stellt somit ein Universalteil dar, das für verschiedene Fahrzeugtypen und/oder Baureihen unverändert zum Einsatz kommen kann. Auf diese Weise ist die Anzahl der typspeziellen Bauteile reduziert und eine erhebliche Kosteneinsparung erreicht. Nur der mindestens eine weitere, z. B. obere, seitliche oder untere, Zargenteil, der im übrigen hinsichtlich seiner Struktur und Gestalt und hinsichtlich seiner Abmessungen ein relativ einfaches Bauteil darstellt, ist in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp und/oder der Baureihe, insbesondere in Abhängigkeit von den speziellen Einbauverhältnissen, gestaltet und daran angepaßt. Je Fahrzeugtyp bzw. Baureihe, insbesondere je Einbauverhältnissen, kann somit eine Lüfterhaube aus diesem universellen ersten Zargenteil und zumindest einem weiteren fahrzeugspezifischen, z. B. oberen, seitlichen und/oder unteren, Zargenteil zusammengesetzt werden. Dabei versteht es sich, daß dort, wo die Zargenteile aufeinanderstoßen, bedarfsweise die Zargenteile miteinander verbunden werden können. Der Stoßbereich wird dabei vorzugsweise so gestaltet, z. B. abgedichtet, daß etwaige Bypaßströmungen in diesem Bereich ausgeschlossen sind.The task is for a fan cover of the type mentioned Kind according to the invention by the features in the labeling part of claim 1 solved. According to the invention Part of the fan cover, which has a relatively complicated structure and design is and involves a large proportion of costs, the same for every vehicle type and / or every series. This type-independent first frame part thus represents a universal part represents that for different vehicle types and / or series can be used unchanged. In this way it is Reduced number of type-specific components and considerable cost savings reached. Only the at least one more, e.g. B. top, side or lower, frame part, the rest in terms of its structure and shape and a relatively simple component in terms of its dimensions represents, is dependent on the vehicle type and / or the Series, especially depending on the special Installation conditions, designed and adapted to it. Depending on the vehicle type or series, especially depending on the installation conditions, can therefore be a fan cover from this universal first frame part and at least one other vehicle-specific, e.g. B. top, side and / or lower, frame part can be assembled. It goes without saying that there, where the frame parts meet, the Frame parts can be connected to each other. The bump area is preferably designed such. B. sealed, that any bypass flows in this area are excluded are.

Weitere vorteilhafte Erfindungsmerkmale und Ausgestaltungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2-11. Man erkennt, daß der mindestene eine weitere, z. B. obere, seitliche und/oder untere, Zargenteil somit in Anpassung an verschiedene Einbauverhältnisse je Fahrzeugtyp unterschiedlich gestaltet werden kann. Further advantageous features of the invention and refinements result from claims 2-11. It can be seen that the at least one more, e.g. B. upper, side and / or lower, frame part thus in adaptation to different installation conditions per vehicle type can be designed differently.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.Further details and advantages of the invention emerge from the description below.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on in the drawing shown embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen schematischen senkrechten Schnitt einer Lüfterhaube mit mindestens einem Lüfter einer Klimaanlage eines Fahrzeuges gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 1 is a schematic vertical sectional view of a fan cover having at least one fan of an air conditioner of a vehicle according to a first embodiment,

Fig. 2 einen schematischen senkrechten Schnitt eines unteren Teiles der Lüfterhaube gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 shows a schematic vertical section of a lower part of the fan shroud according to a second embodiment,

Fig. 3 einen schematischen senkrechten Schnitt des unteren Teiles einer Lüfterhaube gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Fig. 3 is a schematic vertical section of the lower part of a fan cover according to a third embodiment.

In Fig. 1 sind lediglich die Elemente einer Klimaanlage eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, gezeigt, die zum Verständnis der Erfindung nötig sind. Das nicht weiter gezeigte Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, weist eine hier im Detail nicht dargestellte Klimaanlage 10 auf, deren schematisch angedeuteter Kondensator 12 an einem fahrzeugfesten, z. B. ringförmigen, Halter 11 befestigt ist. Die Strömungsrichtung der durch den Kondensator 12 hindurchströmenden Luft ist durch Pfeile 13 angedeutet. Gegen die Luftströmungsrichtung gemäß den Pfeilen 13 betrachtet ist vor dem Kondensator 12 in Abstand davon mindestens ein Lüfter 14 angeordnet, der einflügelig oder mehrflügelig ist, wobei ein entsprechender Flügelteil 15 nur schematisch angedeutet ist. Der mindestens eine Lüfter 14 weist einen gegen die Luftströmungsrichtung gemäß den Pfeilen 13 gerichteten Teil 16 auf, der z. B. ein Teil des Antriebsmotors des Lüfters 14 ist.In Fig. 1, only the elements of an air conditioner of a vehicle, in particular motor vehicle, shown which are necessary for understanding the invention. The vehicle, not shown, in particular motor vehicle, has an air conditioning system 10 , not shown here in detail, the schematically indicated condenser 12 of which is attached to a vehicle-mounted, e.g. B. annular holder 11 is attached. The direction of flow of the air flowing through the condenser 12 is indicated by arrows 13 . When viewed against the air flow direction according to the arrows 13 , at least one fan 14 is arranged in front of the condenser 12 at a distance therefrom, which fan has one or more blades, a corresponding wing part 15 being only indicated schematically. The at least one fan 14 has a part 16 directed against the air flow direction according to the arrows 13 , which, for. B. is part of the drive motor of the fan 14 .

Der Lüfter 14 ist mittels einer Lüfterhaube 17 abgedeckt, die am Halter 11 lösbar befestigt ist oder statt dessen auch z. B. am Kondensator 12 oder an einem anderen Teil des Fahrzeuges lösbar befestigt werden kann. Die Lüfterhaube 17 ist zweiteilig gestaltet. Sie ist in einen ersten Zargenteil 18 und in mindestens einen zweiten Zargenteil 19 unterteilt. Beide Zargenteile 18 und 19 sind im Bereich einer angedeuteten Trennungslinie 20 aneinandergesetzt. Dabei versteht es sich, daß die beiden Zargenteile 18 und 19 im Bereich der Trennungslinie 20 miteinander verbunden sein können oder statt dessen auch nur dicht aneinander anliegen können.The fan 14 is covered by a fan cover 17 which is releasably attached to the holder 11 or instead z. B. can be releasably attached to the capacitor 12 or to another part of the vehicle. The fan cover 17 is designed in two parts. It is divided into a first frame part 18 and at least a second frame part 19 . Both frame parts 18 and 19 are placed next to one another in the region of an indicated dividing line 20 . It goes without saying that the two frame parts 18 and 19 can be connected to one another in the region of the dividing line 20 , or instead they can only be in close contact with one another.

Der erste Zargenteil 18 ist typneutral und als typunabhängiges Universalteil ausgebildet. Dies bedeutet, daß der erste Zargenteil für verschiedene Fahrzeugtypen und/oder Baureihen universell verwendbar ist. In diesem Bereich, den der erste Zargenteil 18 abdeckt, hat die Lüfterhaube 17 eine relativ komplizierte Struktur und Gestalt, so daß dieser Bereich der Lüfterhaube 17 kostenaufwendig ist. Dadurch, daß die Lüfterhaube 17 in den ersten Zargenteil 18 und den zweiten Zargenteil 19 aufgeteilt ist, wobei der erste Zargenteil 18 typneutral und als typunabhängiges Universalteil ausgebildet ist, ist eine wesentliche Kostenersparnis erreicht, weil dieser erste Zargenteil 18 nunmehr für verschiedene Fahrzeugtypen und/oder Baureihen zum Einsatz kommen kann und somit die Lüfterhaube 17 insoweit keiner Typanpassung bedarf. Der zweite Zargenteil 19 hingegen ist typabhängig ausgebildet. Beim ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 ist der zweite Zargenteil 19 z. B. so gestaltet und bemessen, daß damit eine Anpassung an die in Fig. 1 gezeigte obere Kondensatorlage des Kondensators 12 erfolgt. Der zweite Zargenteil 19 ist also an den jeweiligen Fahrzeugtyp und/oder die jeweilige Baureihe, d. h. an spezielle Einbauverhältnisse, angepaßt. Es versteht sich, daß im Bereich der Trennungslinie 20 eine derartige Verbindung oder ein solcher Übergang zwischen beiden Zargenteilen 18 und 19 gewählt wird, das dort etwaige Bypaßströmungen vermieden werden.The first frame part 18 is of a type-neutral and designed as a type-independent universal part. This means that the first frame part can be used universally for different vehicle types and / or series. In this area, which is covered by the first frame part 18 , the fan cover 17 has a relatively complicated structure and shape, so that this area of the fan cover 17 is expensive. The fact that the fan cover 17 is divided into the first frame part 18 and the second frame part 19 , the first frame part 18 being designed as a type-neutral and as a type-independent universal part, achieves a substantial cost saving because this first frame part 18 is now for different vehicle types and / or Series can be used and thus the fan cover 17 does not require any type adjustment. The second frame part 19, however, is designed depending on the type. In the first embodiment in Fig. 1, the second frame part 19 z. B. designed and dimensioned so that it is adapted to the upper capacitor position of the capacitor 12 shown in FIG. 1. The second frame part 19 is therefore adapted to the respective vehicle type and / or the respective series, ie to special installation conditions. It is understood that such a connection or such a transition between the two frame parts 18 and 19 is selected in the region of the dividing line 20 that any bypass flows are avoided there.

Beim ersten Ausführungsbeispiel ist der erste Zargenteil 18 der obere und der zweite Zargenteil 19 der untere Zargenteil. Bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel ist der erste, typneutrale Zargenteil als innerer Grundteil ausgebildet, an den mindestens ein weiterer, einen Zusatzteil bildender Zargenteil oben, seitlich und/oder unten angesetzt ist.In the first exemplary embodiment, the first frame part 18 is the upper and the second frame part 19 the lower frame part. In another embodiment, not shown, the first type-neutral frame part is designed as an inner base part, to which at least one additional frame part forming an additional part is attached at the top, side and / or bottom.

Der obere Zargenteil 18 weist ein Schutzgitter 21 auf, das mit dem Zargenteil 18 einstückig ist. Die Trennungslinie 20 zwischen beiden Zargenteilen 18 und 19 verläuft ersichtlich unterhalb des Bereichs, auf dem der Flügelteil 15 des Lüfters 14 umläuft. Der obere Zargenteil 18 enthält eine Durchlaßöffnung 22, durch die sich der Teil 16 des mindestens einen Lüfters 14 entgegen der Luftströmungsrichtung gemäß den Pfeilen 13 nach vorn hindurch erstreckt.The upper frame part 18 has a protective grid 21 which is integral with the frame part 18 . The dividing line 20 between the two frame parts 18 and 19 clearly runs below the area in which the wing part 15 of the fan 14 rotates. The upper frame part 18 contains a passage opening 22 , through which the part 16 of the at least one fan 14 extends against the air flow direction according to the arrows 13 to the front.

Beim ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 ist der untere Zargenteil 19 im Vergleich zum oberen Zargenteil 18 in vertikaler Richtung relativ klein bemessen. Er weist eine etwa vertikale Vorderwand 23 auf, an deren unteres Ende sich ein dazu quer, z. B. etwa rechtwinklig, verlaufender Randteil 24 z. B. einstückig anschließt. Der obere Zargenteil 18 und der untere Zargenteil 19 sind mit Befestigungsflächen 25 bzw. 26, z. B. jeweils einem Flansch, versehen, mittels denen der Zargenteil 18 bzw. 19 z. B. am Halter 11 lösbar befestigbar ist. Statt dessen ist auch eine Befestigung an einem anderen Fahrzeugteil, am Kondensator 12 oder an anderen Bauteilen des Fahrzeuges möglich.In the first exemplary embodiment in FIG. 1, the lower frame part 19 is dimensioned relatively small in the vertical direction compared to the upper frame part 18 . It has an approximately vertical front wall 23 , at the lower end of which a cross, z. B. approximately at right angles, extending edge portion 24 z. B. connects in one piece. The upper frame part 18 and the lower frame part 19 are with fastening surfaces 25 and 26 , z. B. each provided a flange, by means of which the frame part 18 or 19 z. B. is releasably attachable to the holder 11 . Instead, an attachment to another vehicle part, to the capacitor 12 or to other components of the vehicle is also possible.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 sind für die Teile, die dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechen, um 100 größere Bezugszeichen verwendet, so daß dadurch zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispieles Bezug genommen ist. Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist die untere Zarge 119 ebenfalls aus einer etwa vertikalen Vorderwand 123 mit unterem Randteil 124 und Befestigungsfläche 126 gebildet. Ersichtlich ist der untere Zargenteil 119 jedoch im Vergleich zum Zargenteil 19 beim ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 - in vertikaler Richtung betrachtet - wesentlich größer bemessen, z. B. mindestens doppelt so groß. In dieser Gestaltung und Abmessung ist der untere Zargenteil 119 anstatt des unteren Zargenteiles 19 in Fig. 1 einsetzbar und mit dem oberen Zargenteil 18 in Fig. 1 zur Bildung einer entsprechend dimensionierten und gestalteten Lüfterhaube kombinierbar. Der untere Zargenteil 119 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist an eine untere Kondensatorlage des Kondensators 12 angepaßt.In the second exemplary embodiment according to FIG. 2, 100 larger reference numerals are used for the parts corresponding to the first exemplary embodiment, so that reference is made to the description of the first exemplary embodiment in order to avoid repetition. In the second exemplary embodiment, the lower frame 119 is also formed from an approximately vertical front wall 123 with a lower edge part 124 and fastening surface 126 . As can be seen, the lower frame part 119 is, compared to the frame part 19 in the first embodiment in FIG. 1 - viewed in the vertical direction - dimensioned much larger, z. B. at least twice as large. In this design and dimension, the lower frame part 119 can be used instead of the lower frame part 19 in FIG. 1 and can be combined with the upper frame part 18 in FIG. 1 to form a correspondingly dimensioned and designed fan hood. The lower frame part 119 according to the second exemplary embodiment is adapted to a lower capacitor position of the capacitor 12 .

Beim dritten Ausführungsbeispiel in Fig. 3 entspricht das in vertikaler Richtung gemessene Maß des unteren Zargenteiles 219 etwa demjenigen in Fig. 2. Die Vorderwand 223 verläuft hier aber nicht im wesentlichen vertikal, wie beim ersten und zweiten Ausführungsbeispiel in Fig. 1 bzw. Fig. 2, sondern statt dessen schräg, und zwar gegen die Luftströmungsrichtung gemäß den Pfeilen 13 schräg nach unten hin, wobei diese schräge Vorderwand 223 am unteren Ende ohne dortigen Randteil in eine Befestigungsfläche 226, z. B. Flansch, übergeht. Dieser so gestaltete untere Zargenteil 219 gemäß Fig. 3 ist durch den Schrägverlauf der Vorderwand 223 an einen solchen Fahrzeugtyp angepaßt, bei dem der in Fig. 1 nur angedeutete Querträger 27 z. B. anders verläuft und/ oder gestaltet ist. Eine daran angepaßte Lüfterhaube 17 wird also dann aus dem oberen Zargenteil 18 in Gestalt des Universalteiles gemäß Fig. 1 und aus dem unteren Zargenteil 219 gemäß Fig. 3 zusammengesetzt. Für die Befestigung der jeweiligen Lüfterhaube 17 an dem Halter 11 oder anderen Fahrzeugteilen oder am Kondensator 12 wird eine einheitliche Befestigungsmethode verwendet. Zum Beispiel sind fahrzeugseitig an den benötigten Stellen typunabhängig entsprechende Befestigungsmöglichkeiten vorgesehen, wen die Befestigung der Lüfterhaube 17 an Fahrzeugteilen erfolgen soll. Diese Befestigungsmöglichkeiten sind bei jedem Fahrzeugtyp und/oder jeder Baureihe einheitlich.In the third exemplary embodiment in FIG. 3, the dimension of the lower frame part 219 measured in the vertical direction corresponds approximately to that in FIG. 2. However, the front wall 223 does not run essentially vertically here, as in the first and second exemplary embodiment in FIGS. 1 and FIG. 2, but instead obliquely, namely against the air flow direction according to the arrows 13 obliquely downwards, this oblique front wall 223 at the lower end without an edge part there in a fastening surface 226 , z. B. flange. This lower frame part 219 designed in accordance with FIG. 3 is adapted by the oblique course of the front wall 223 to such a type of vehicle in which the cross member 27, which is only indicated in FIG . B. runs differently and / or is designed. An adapted fan cover 17 is then composed of the upper frame part 18 in the form of the universal part according to FIG. 1 and of the lower frame part 219 according to FIG. 3. A uniform fastening method is used for fastening the respective fan hood 17 to the holder 11 or other vehicle parts or to the condenser 12 . For example, corresponding fastening options are provided on the vehicle side at the required locations, regardless of the type, to whom the fan hood 17 is to be attached to vehicle parts. These mounting options are the same for every vehicle type and / or series.

Claims

1. Fan cover for at least one fan ( 14 ) of an air conditioning system ( 10 ) of a vehicle, in particular a motor vehicle, which can be fastened to a vehicle part or a component of the air conditioning system ( 10 ) such as the condenser ( 12 ), characterized by the division into a first Frame part ( 18 ), which is designed to be type-neutral and as a type-independent universal part, and in at least one further frame part ( 19; 119; 219 ), which is designed to be type-dependent.

2. Fan cover according to claim 1, characterized in that the first frame part ( 18 ) has a protective grille ( 21 ).

3. Fan cover according to claim 2, characterized in that the protective grille ( 21 ) with the first frame part ( 18 ) is in one piece.

4. Fan cover according to one of claims 1-3, characterized in that the dividing line ( 20 ) between the first frame part ( 18 ) and the at least one further frame part ( 19; 119; 219 ) below, above or to the side of the area of the wing or the blade ( 15 ) of the at least one fan ( 14 ) runs.

5. Fan cover according to one of claims 1-4, characterized in that the first frame part ( 18 ) contains a passage opening ( 22 ) through which a part ( 16 ), for. B. part of the drive motor which extends through at least one fan ( 14 ).

6. Fan cover according to one of claims 1-5, characterized in that the at least one further frame part ( 19; 119; 219 ) compared to the first frame part ( 18 ), viewed in the vertical or lateral direction, smaller ( Fig. 1) or in adaptation to another vehicle type is larger ( Fig. 2, Fig. 3).

7. Fan cover according to one of claims 1-6, characterized in that the at least one further frame part ( 19; 119 ) has an approximately vertically or laterally directed front wall ( 23; 123 ).

8. Fan cover according to claim 6 or 7, characterized in that at the end of the front wall ( 23; 123 ) of the at least one further frame part ( 19; 119 ) a transverse thereto, for. B. approximately at right angles, running upper or lower or side edge part ( 24; 124 ).

9. Fan cover according to one of claims 1-6, characterized in that the at least one further frame part ( 219 ) against the air flow direction (arrows 13 ) and down, up or to the side obliquely extending front wall ( 223 ).

10. Fan cover according to one of claims 1-9, characterized in that the first frame part ( 18 ) and / or the at least one further frame part ( 19; 119; 219 ) fastening surfaces ( 25, 26; 126; 226 ), z. B. have a flange, by means of which the respective frame part ( 18, 19; 119; 219 ) on a vehicle part ( 11 ), for. B. an associated flange, or a component of the air conditioner such as the condenser ( 12 ) is releasably attachable.

11. Fan cover according to one of claims 1-10, characterized in that the first type-neutral frame part ( 18 ) from a, for. B. inner, upper, lateral or lower, base part is formed and that the at least one further frame part ( 19; 119; 219 ) from at least one assigned, for. B. outer, lower, lateral and / or upper, additional part is formed.