DE4103818B4

DE4103818B4 - Verbindung für Fördergurte oder Kraftübertragungsriemen

Info

Publication number: DE4103818B4
Application number: DE19914103818
Authority: DE
Inventors: Rainer Dipl.-Ing. Dr. Alles
Original assignee: ContiTech Transportbandsysteme GmbH
Current assignee: ContiTech Transportbandsysteme GmbH
Priority date: 1991-02-08
Filing date: 1991-02-08
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2011-02-09
Also published as: DE4103818A1

Abstract

Fördergurt oder Kraftübertragungsriemen aus elastomerem Werkstoff mit einem zwischen Gummideckschichten (41, 42) eingebetteten, aus textilem oder metallischem Werkstoff bestehenden Zugträger (31), wobei der Fördergurt oder der Kraftübertragungsriemen eine Verbindungsstelle zur Endlosschließung und/oder zum Aneinanderfügen von Teillängen aufweist, mit folgenden Merkmalen:
a) die Endabschnitte (32, 33) des Zugträgers (31) zweier Gurtabschnitte liegen in der Verbindungsstelle Stoß an Stoß,
b) mindestens eine Seite (Unter- und/oder Oberseite) der Endabschnitte ist in der Verbindungsstelle von einer in elastomerem Werkstoff eingebetteten Verstärkungseinlage (30, 37) überdeckt,
c) die Verstärkungseinlage (30, 37) besteht aus einem Abdeckgewebe oder aus quer zu den Zugträgern (31) ausgerichteten Fäden oder Drähten, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem Zugträger (31) und der Verstärkungseinlage (30/37) im Bereich der freien Enden (28, 29) des Zugträgers (31) größer ist als im übrigen Bereich der von der Verstärkungseinlage (30/37) abgedeckten Verbindungsstelle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fördergurt oder einen Kraftübertragungsriemen aus elastomerem Werkstoff gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Um einen Schutz des Fördergurtes gegen Beschädigungen oder Zerstörungen zu erreichen, ist es bekannt, den Fördergurt mit einer üblicherweise zwischen dem den Zugträger aufweisenden Bandkern und der oberen und/oder unteren Deckschicht eingebetteten, als Schnitt- und Durchdringungsschutz wirkenden Verstärkungseinlage in Form von Stahlseilen oder ähnlichen fadenförmigen Gebilden zu versehen. Diese Corde verlaufen bis auf schmale Randzonen über die gesamte Bandbreite geradlinig schräg oder quer zur Längsrichtung des Fördergurtes. Diese schützende Querarmierung muss nach DIN 22129, Teil 4, auch in der Verbindungsstelle des Fördergurtes vorhanden sein.

Eine Querarmierung allein in der Verbindungsstelle eines ansonsten nicht querverstärkten Gurtes oder Riemens vorzusehen, ist ebenfalls bekannt. Die Querarmierung dient dabei der Erhöhung der Schubsteifigkeit in dem Verbindungsbereich.

Aus der DE-PS 25 11 671 ist eine Verbindung der aneinanderstoßenden Endabschnitte eines aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehenden Fördergurtes oder Kraftübertragungsriemens bekannt, in der eine Querarmierung angeordnet ist, die aus einer mit gegenseitigen Abständen zueinander parallelen Fäden oder Drähten aufgebauten Verstärkungseinlage besteht, wobei die Fäden oder Drähte quer zu dem Zugträger verlaufen. Die querliegenden Cordfäden weisen im Mittelbereich der Verbindung die engsten Abstände auf, die zu den Endbereichen nach beiden Richtungen zunehmend größer werden. Mit dieser Querarmierung wird die gesamte Länge der Verbindung abgedeckt.

Die schwächste Stelle eines Fördergurtes ist bekanntermaßen seine Verbindung. Die Dauerfestigkeit des Gurtes wird von der dynamischen Haltbarkeit der Verbindung begrenzt.

Es wurde festgestellt, dass eine Auflösung der Verbindung an den freien Enden der beiden Zugträgerabschnitte beginnt. Bei einem Drahtseil-Fördergurt kann sich diese Auflösung in einem Herausarbeiten der Drahtseilenden auswirken. Als schwächster Teil der Verbindung erweist sich somit der elastomere Werkstoff an den freien Enden des Zugträgers. Es wird angenommen, dass an den freien Enden der Zugträger im elastomeren Werkstoff Schubspannungen entstehen, die proportional zu den Zugspannungen im Fördergurt sind. Die hohe Schubbeanspruchung des elastomeren Werkstoffs an den freien Enden wird als Ursache für den dortigen Beginn einer Auflösung der Verbindung angesehen.

Aus der EP 0 073 933 A2 ist ein Verbindungsstück für die Reparatur an einem Stahlseilfördergurt bekannt, bei dem Verbindungsstücke in Form von Schraubenfedern vorgesehen sind. Der Innendurchmesser der Schraubenfedern entspricht dem Außendurchmesser der Stahlseile, so dass sie mit ihren Enden auf die Seilenden aufgeschoben werden und diese einfassen können. Diese Ausbildung ist technisch äußerst aufwendig, da jedes einzelne Stahlseil an jedem Fördergurtende gehandhabt werden muss. Darüber hinaus weist der Stahlseilfördergurt keine Verstärkungseinlage auf, die einen Schutz des Fördergurtes gegen Schnitt- und Durchdringungsbelastung schützt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fördergurt oder Kraftübertragungsriemen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die dynamische Haltbarkeit der Verbindungsstelle von Fördergurten oder Kraftübertragungsriemen verbessert ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Abstand zwischen dem Zugträger und der Verstärkungseinlage im Bereich der freien Enden des Zugträgers größer ist als im übrigen Bereich der an der Verstärkungseinlage abgedeckten Verbindungsstelle.

An den in der Verbindungsstelle frei endenden Zugträgern ist die Querverstärkung nach außen, d. h. von den Zugträgern weg, abgesetzt. Dadurch ist die Verstärkungseinlage im Bereich der freien Seilenden in einem größeren Abstand zum Zugträger angeordnet als in dem übrigen Bereich. Es wurde überraschend festgestellt, dass durch diese Maßnahme die dynamische Haltbarkeit der Gurtverbindung deutlich erhöht wird. Ein Herausarbeiten der freien Enden des Zugträgers wurde weiter minimiert. Diese vorteilhafte Wirkung wird darauf zurückgeführt, dass für die Schubverformungen ein größeres Gummivolumen zur Verfügung steht. Durch dieses größere Volumen werden die Gummibeanspruchungen an den Zugträgerenden, die die kritischen Stellen einer Gurt- oder Riemenverbindung darstellen, kleiner. Der restliche Verbindungsbereich bleibt weiter von der Verstärkungseinlage eng abgedeckt.

An den freien Enden der Zugträger steht ein größeres Gummivolumen zur Verfügung, so dass auftretende Schubverformungen und Dehnungen sich im Gummi ausbreiten können. Hierdurch werden Spannungsspitzen im Bereich der freien Enden der zusammengelegten Zugträger verringert.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung erfolgt der Anstieg des im Verbindungsbereich gegebenen Abstands zwischen Zugträger und Verstärkungseinlage(n) stetig oder abgestuft. Die rechteckige Querschnittskontur des über den freien Enden geschaffenen Raumes erleichtert das Einlegen von entsprechenden Füllstücken.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich der abgesetzte Abschnitt der Verstärkungseinlage über die gesamte Gurt- oder Riemenbreite. Die Herstellung der Verbindung zeichnet sich in Folge dessen durch Einfachheit aus.

Weitere Ausgestaltungen der Endung werden in den Ansprüchen 4 bis 7 angegeben.

Durch die Erfindung wird die dynamische Haltbarkeit eines Fördergurtes oder Kraftübertragungsriemens bei weiterhin guter Zugfestigkeit erhöht, weil die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Störungen an den freien Enden der zu verbindenden Zugträger verringert wird.

Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

1 eine längsgeschnittene Seitenansicht einer Fingerspleiß-Verbindung eines Textil-Fördergurtes;

2 eine Draufsicht auf einen Abschnitt des Textil-Fördergurts nach 1 unter Fortlassung der äußeren Gummideckschicht; der Verstärkungseinlage und des Kerngummis;

3 einen Fördergurt mit einer modifizierten Abdeckung der Zugträgerverbindung;

4 in schematischer Darstellung die Abdeckung einer Verbindung eines zweilagigen Textilfördergurtes.

Der in den 1 und 2 angedeutete Textil-Fördergurt weist einen Zugträger 31 aus einer textilen Gewebebahn 31 auf. Die Endabschnitte 32 und 33 des Zugträgers 31 sind zueinander passend zick-zack-förmig zugeschnitten und in einer Fingerspleiß-Verbindung 34 zum Endlosschließen des Textilfördergurtes ineinandergelegt.
Die Fingerspleiß-Verbindung 34 ist beidseitig von je einer dünnen Kerngummischicht 35, 36 abgedeckt. Auf diesen Kerngummischichten 35, 36 ist jeweils eine Querverstärkung aus einer aufgebrachten Gewebelage 30, 37, z. B. einem Gittergewebe, vorhanden. Die beidseitig angeordneten Gewebelagen 30 und 37 sind in der Mitte von äußeren Gummiplatten 38 und 39 abgedeckt, die in ihrer Höhe mit den Oberflächen der Gummideckplatten 41 und 42 des Fördergurtes abschließen.
Die querverstärkenden Gewebeeinlagen 30, 37 erstrecken sich über die gesamte Länge der Fingerspleiß-Verbindung 34 des Zugträgers 31 und darüber hinaus. In den beiden Bereichen der freien Enden 28, 29 des Zugträgers 31 sind die Gewebeeinlagen 30, 37 jeweils stufenförmig in Richtung Gurtoberflächen abgesetzt. Das Ende der Gewebeeinlagen 30, 37 ragt über die freien Enden 28, 29 der Endabschnitte 32 und 33 hinaus. Der abgesetzte Bereich der Gewebeeinlagen 30, 37 liegt in etwa mittig zu den freien Enden. Das entstehende Volumen zwischen den Kerngummischichten 35 und 36 und den abgesetzten Gewebeeinlagen 30, 37 ist durch Kerngummi 40 aufgefüllt. Über den abgesetzten Bereichen der Gewebeeinlagen 30, 37 sind Ausgleichsplatten 38a, 38b, 39a, 39b aus Gummi in den Verbund eingelegt.
Im Ausführungsbeispiel gemäß 3 verläuft die auf dem Zugträger liegende Kerngummischicht 35 bzw. 36 im stufenförmig abgesetzten Bereich der Gewebelage 30 bzw. 37 mit dieser zusammen. Der ausfüllende Kerngummi 40 aus eingelegten Gummistreifen wird direkt auf die frei liegenden Enden der Zugträgerabschnitte gelegt. Dadurch wird ein genaueres Einlegen des ausfüllenden Kerngummis 40 möglich.
Der in 4 schematisch gezeigte zweilagige Textilfördergurt weist für beide Textillagen 43 und 44 eine Fingerspleißverbindung auf. Die Endabschnitte 45, 46, 47, 48 der textilen Zugträger springen in der Verbindung etwas auseinander, so dass die zwischenliegende Gummischicht 49 dort eine etwas größere Dicke erhält. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, die übliche Dicke (z. B. 0,1 mm) einer Gummizwischenschicht zu verdoppeln. Diese relativ geringe Verdickung 50 weist aber ebenfalls einen großen Effekt bezüglich des Abbaues der Schubspannungen auf. Über der Spleißverbindung liegt weiterhin das Abdeckgewebe 51 bzw. 52, das sich zu der Gurtoberfläche hin im Bereich der freien Enden absetzt, um ober- und unterhalb des Bandkerns den freien Enden ein größeres Gummivolumen zur Verfügung zu stellen.

Claims

Fördergurt oder Kraftübertragungsriemen aus elastomerem Werkstoff mit einem zwischen Gummideckschichten (41, 42) eingebetteten, aus textilem oder metallischem Werkstoff bestehenden Zugträger (31), wobei der Fördergurt oder der Kraftübertragungsriemen eine Verbindungsstelle zur Endlosschließung und/oder zum Aneinanderfügen von Teillängen aufweist, mit folgenden Merkmalen: a) die Endabschnitte (32, 33) des Zugträgers (31) zweier Gurtabschnitte liegen in der Verbindungsstelle Stoß an Stoß, b) mindestens eine Seite (Unter- und/oder Oberseite) der Endabschnitte ist in der Verbindungsstelle von einer in elastomerem Werkstoff eingebetteten Verstärkungseinlage (30, 37) überdeckt, c) die Verstärkungseinlage (30, 37) besteht aus einem Abdeckgewebe oder aus quer zu den Zugträgern (31) ausgerichteten Fäden oder Drähten, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem Zugträger (31) und der Verstärkungseinlage (30/37) im Bereich der freien Enden (28, 29) des Zugträgers (31) größer ist als im übrigen Bereich der von der Verstärkungseinlage (30/37) abgedeckten Verbindungsstelle.
Fördergurt oder Kraftübertragungsriemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anstieg des im Verbindungsbereich gegebenen Abstands zwischen Zugträger (31) und Verstärkungseinlage(n) (30 und/oder 37) stetig oder abgestuft erfolgt.
Fördergurt oder Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die im Verbindungsbereich mindestens einseitig (Ober- und/oder Unterseite) angeordnete Verstärkungseinlage (30 bzw. 37) über die gesamte Breite des Gurtes oder Riemens erstreckt.
Fördergurt oder Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (30 bzw. 37) aus im wesentlichen quer zu den Zugträgern (31) liegenden textilen oder metallischen Corden besteht.
Fördergurt oder Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage aus einer Gewebelage (30, 37) besteht.
Fördergurt oder Kraftübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei Gurten oder Riemen mit mehrlagigen Zugträgern (43, 44) die Zugträgerebene im Bereich der Endabschnitte (45, 46, 47, 48) der Zugträger (43, 44) voneinander größer beabstandet sind als im restlichen Bereich des Gurtes oder Riemens.
Fördergurt oder Kraftübertragungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Endabschnitte (45, 46 bzw. 47, 48) bei Gurten oder Riemen mit mehrlagigen Zugträgern (43, 44)) in ihrem Verbindungsbereich dieselbe Länge aufweisen.