DE4101430A1

DE4101430A1 - Tilting gangway side rail - is rotatable around horizontal lateral pivot point on push rod, and constructed as parallel linked rod assembly

Info

Publication number: DE4101430A1
Application number: DE19914101430
Authority: DE
Inventors: Franz-Axel Theide
Original assignee: FALKENRIED FAHRZEUG GmbH
Current assignee: FALKENRIED FAHRZEUG GmbH
Priority date: 1990-02-05
Filing date: 1991-01-18
Publication date: 1991-08-08

Abstract

The gangway's side rail (4, 5) is rotatable around a horizontal lateral pivot (6) on a push rod (2), and is constructed as a parallel linked rod assembly. The side rail includes an upright support (5) linked to the push rod (2) and held tight in its initial high-angle position by an elastic force. The horizontal pivot (6) is height-adjustable opposite a force transfer point in the form of a bumper (27). USE/ADVANATAGE - Ground equipment for docking against aircraft's fuselage. Connection of the side rails to the fuselage is safer.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Übergangsbrücke mit einer Einrichtung zum Andocken an einer geneigten Flugzeugaußenwand, die einen begehbaren Ausschubteil mit stirnseitigem Fender, seitlichem Geländer und Ausschubantrieb umfaßt.The invention relates to a transition bridge with a Device for docking on an inclined aircraft outer wall, which has a walk-in extension with a front fender, side railing and extension drive includes.

Übergangsbrücken solcher Art finden sich hauptsächlich bei Einsteigevorrichtungen für Fluggäste. Sie können aber auch bei anderen, ähnlichen Vorrichtungen, beispielsweise Catering- Fahrzeugen, vorkommen.Transition bridges of this type are mainly found in Boarding devices for passengers. But you can also at other similar devices, e.g. catering Vehicles.

Übliche Seitengeländer von Übergangsbrücken enden stirnseitig in einer vertikalen Ebene. Werden sie an einer Einsteigöffnung verwendet, die in einem geneigten Außenwandbereich des Flug zeugs angeordnet ist, so bildet sich ein Spalt zwischen dem Geländer und der Flugzeugaußenwand, dessen Weite von der Neigung der Flugzeugaußenwand abhängt und zu Unfällen Anlaß geben kann. Wenn eine Übergangsbrücke lediglich in Verbindung mit einer bestimmten Einsteigöffnung bei einem bestimmten Flugzeugtyp verwendet wird, kann die dort vorgefundene Außenwandneigung bei der Gestaltung der Übergangsbrücke entsprechend berücksichtigt werden. Diese Anpassungsmöglich keit besteht aber in der Regel nicht, weil Übergangsbrücken meist bei unterschiedlichen Flugzeugtypen Verwendung finden sollen.Usual side railings of transition bridges end on the front in a vertical plane. They will be at a manhole used in an inclined outer wall area of the flight Stuff is arranged, so a gap forms between the Railings and the outer wall of the aircraft, the width of which Inclination of the outer wall of the aircraft depends and cause accidents can give. If a transition bridge is only connected with a certain manhole at a certain Type of aircraft used can be the one found there External wall slope when designing the transition bridge be taken into account accordingly. This adjustment possible However, speed usually does not exist because of transition bridges mostly used for different types of aircraft should.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Über gangsbrücke der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Seitengeländer unfallsicher an die Außenwand des Flugzeugs anschließt.The invention is therefore based on the object of an over to create gangway of the type mentioned, whose Side railings accident-proof on the outside wall of the aircraft connects.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß das seitliche Geländer um eine horizontale Querachse schwenkbar an dem Ausschubteil angeordnet ist und sich daher seine stirnseitigen Teile an die Flugzeugaußenwand anlegen können. Zu diesem Zweck kann das seitliche Geländer als Parallelogrammgestänge aufge baut sein.The solution according to the invention is that the lateral Railings can be swiveled around a horizontal transverse axis Extending part is arranged and therefore its front Be able to place parts on the outside wall of the aircraft. To this end the side railing can be opened as a parallelogram linkage builds.

Wenn in diesem Zusammenhang von dem seitlichen Geländer gesprochen wird, so ist dasjenige gemeint, das die zur Anlage an der Flugzeugaußenwand bestimmten Teile umfaßt. Es kann zusätzlich zu diesem Geländer ein weiteres, insbesondere weiter hinten angeordnetes, nicht mit den erfindungsgemäßen Merkmalen ausgestattetes Geländer vorgesehen sein. Beide können auch zu einer konstruktiven Einheit verschmolzen sein, indem lediglich die vorderen Teile eines ansonsten feststehen den Geländers in der erfindungsgemäßen Weise ausgebildet sind.If in this connection from the side railing is spoken, it means the one who has the facility includes certain parts on the outer wall of the aircraft. It can in addition to this railing another, in particular arranged further back, not with the invention Features equipped railing may be provided. Both can also be merged into a structural unit, by only fixing the front parts of one otherwise the railings are designed in the manner according to the invention.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt das seitliche Geländer eine in einem Anlenkpunkt an dem Ausschubteil ange lenkte, aufrechte Stütze, die durch eine nachgiebige Kraft in eine steile Ausgangsstellung gedrängt ist, wobei der Anlenk punkt derart höhenversetzt ist gegenüber einem Kraftübertra gungspunkt, in welchem der Fender oder der Ausschubantrieb an der Stütze angreifen, daß sich unter der Ausschubkraft ein das Geländer gegen die nachgiebige Kraft an die Flugzeugwand anlegendes Drehmoment einstellt. Dieses Prinzip läßt sich hauptsächlich in zwei Alternativen ausführen. Bei der ersten dieser Alternativen ist der Fender an dem Ausschubteil ange ordnet und greift der Ausschubantrieb an dem oberhalb des Anlenkpunkts angeordneten Kraftübertragungspunkt an. Bei der anderen ist der Fender an dem Geländer unterhalb des Anlenk punkts angeordnet und greift der Ausschubantrieb an dem Ausschubteil an.In a preferred embodiment, the side comprises Railing one at a pivot point on the extension part steered upright support by a resilient force in a steep starting position is pushed, the articulation point is so vertically offset compared to a power transmission where the fender or extension drive is on the prop attack that under the extension force Railing against the resilient force on the aircraft wall sets the applied torque. This principle can be run mainly in two alternatives. In the first of these alternatives, the fender is attached to the extension part arranges and engages the extension drive on the above the Articulation point arranged power transmission point. In the another is the fender on the railing below the link arranged and the extension drive engages on the Extension part.

Um zu vermeiden, daß der Fender unerwünscht an der Oberfläche des Flugzeugs reibt, ist seine mit der Flugzeugoberfläche zusammenwirkende Stirnfläche zweckmäßigerweise relativ zur Übergangsbrücke höhenbeweglich vorgesehen. Vorzugsweise wird dieser Gedanke dadurch verwirklicht, daß der Fender als Walze ausgebildet ist, die um ihre Längsachse, die horizontal und quer zur Übergangsbrücke angeordnet ist, rollbar ist. In einer anderen erfindungsgemäßen Ausführung ist der Fender insgesamt oder ein wesentlicher Teil desselben an einer vertikalen Führung verschiebbar. Damit er nicht durch die Schwerkraft in die unterste Führungsstellung gedrängt wird, aus der heraus er keine Relativbewegungen nach unten mehr durchführen kann, wird er zweckmäßigerweise durch Federkraft in eine Mittelstellung gedrängt.To avoid leaving the fender undesirable on the surface of the plane is rubbing against the surface of the plane cooperating end face expediently relative to Transition bridge designed to be height-adjustable. Preferably this idea is realized by using the fender as a roller is formed about its longitudinal axis, the horizontal and is arranged transversely to the transition bridge, is rollable. In a Another embodiment of the invention is the fender as a whole or a substantial part of it on a vertical Sliding guide. So that it doesn't get in by gravity the lowest management position is pushed out of which he can no longer perform relative movements it expediently by spring force in a central position crowded.

Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung kann die Höhenbe weglichkeit des Fenders bzw. der Fenderstirnfläche zur Höhen steuerung der Übergangsbrücke verwendet werden, indem minde stens ein Sensor zur Feststellung einer Verschiebung des Fenders aus seiner Mittelstellung heraus vorgesehen ist. Dieser Sensor kann mit einer Steuer- oder Regeleinrichtung für die Höheneinstellung der Übergangsbrücke verbunden sein, obgleich auch eine Handsteuerung gemäß einem vom Sensor veranlaßten Signal möglich ist. Sollte beispielsweise durch den Sensor festgestellt werden, daß der Fender sich relativ zur Übergangsbrücke über eine gewisse Toleranzstrecke hinaus nach oben bewegt, so kann dies den Grund haben, daß die Übergangsbrücke sich gegenüber dem Flugzeug beispielsweise durch Belastung abgesenkt hat. Dies kann zum Anlaß genommen werden die Höheneinstellung der Übergangsbrücke von Hand oder selbstätig zu korrigieren. Dieses Prinzip ist nicht nur bei den an einer Führung höhenbeweglichen Fendern anwendbar, sondern auch bei den rollbaren, wobei bei diesen die Mittel stellung nicht unbedingt zuvor durch Federkraft eingestellt sein muß, sondern beispielsweise diejenige Stellung ist, die der rollbare Fender beim ursprünglichen und ordnungsgemäßen Andocken am Flugzeug zufälligerweise innehat.According to a special feature of the invention, the Höhenbe mobility of the fender or the fender face to heights control of the transition bridge can be used by min least a sensor for detecting a displacement of the Fenders is provided from its middle position. This sensor can be used with a control or regulating device the height adjustment of the transition bridge must be connected, although also a manual control according to one from the sensor caused signal is possible. For example, should the sensor will find that the fender is relative to the transition bridge beyond a certain tolerance distance moved upwards, this may have the reason that the Transitional bridge opposite the plane, for example has lowered through strain. This can be an opportunity the height adjustment of the transition bridge by hand or to correct automatically. This principle is not just about the fenders that are height-adjustable on a guide can be used, but also with the rollable, whereby with these the means position is not necessarily set beforehand by spring force must be, but is for example the position that the rollable fender at the original and proper Docking on the plane happens to hold.

Die Höhenbeweglichkeit der Fenderstirn und die Nutzung der Fenderbewegung zur Höhenkorrektur der Übergangsbrücke sind Merkmale, die ggf. von den zuvor beschriebenen Merkmalen der Erfindung unabhängigen Schutz verdienen.The flexibility of the fender forehead and the use of the Fender movement to correct the height of the transition bridge Features that may differ from the features described above Invention deserve independent protection.

Wie dies in der Praxis realisiert wird, ergibt sich aus den Ausführungsbeispielen, die im folgenden erläutert werden und in der Zeichnung schematisch veranschaulicht sind. Darin zeigen:How this is implemented in practice is shown in the Embodiments that are explained below and are illustrated schematically in the drawing. In this demonstrate:

Fig. 1 bis 3 Seitenansichten einer ersten Ausführungsform in unterschiedlichen Funktionsstadien, Figs. 1 to 3 are side views of a first embodiment in different stages of operation,

Fig. 4 und 5 ein Detail dieser Ausführungsform im größeren Maßstab, FIGS. 4 and 5 shows a detail of this embodiment on a larger scale,

Fig. 6 bis 8 eine zweite Ausführungsform in verschiedenen Funktionsstadien und Fig. 6 to 8, a second embodiment in different stages of operation, and

Fig. 9 einer Ausführungsform mit höhenbeweglichen Fendern. Fig. 9 of an embodiment with vertically movable fenders.

Die Übergangsbrücke weist einen feststehenden Teil 1 auf, an dessen Stirnseite ein Ausschubteil 2 angeordnet ist, der eine begehbare Übergangsplattform bildet, durch die eine Einsteig öffnung in der Außenwand 3 eines Flugzeugs erreicht werden soll. Der Ausschubteil weist ein aus horizontalen Streben 4 und einer stirnseitigen, aufrechten Stütze 5 bestehendes Seitengeländer auf, dessen Streben 4 ebenso wie der Ausschub teil 2 in die Übergangsbrücke 1 einschiebbar bzw. aus dieser vorschiebbar sind. The transition bridge has a fixed part 1 , on the end face of which an extension part 2 is arranged, which forms a walk-on transition platform through which an entry opening in the outer wall 3 of an aircraft is to be reached. The extension part has a horizontal railing 4 and an upright, upright support 5 existing side railing, the struts 4 as well as the extension part 2 can be inserted into the transition bridge 1 or pushed out of this.

Die aufrechte Stütze 5 ist in dem Anlenkpunkt 6 um eine horizontale Querachse schwenkbar an dem Ausschubteil 2 be festigt. Durch eine nachgiebige Kraft (Federkraft, pneumati scher Zylinder, Gewicht etc.) wird sie in die vertikale Stellung gedrängt, die in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Durch Schwenkung kann sie eine nach vorne geneigte Stellung einnehmen, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist und in der sie an die Neigung der Flugzeugaußenwand 3 angepaßt ist.The upright support 5 is pivotable in the pivot point 6 about a horizontal transverse axis on the extension part 2 be fastened. By a resilient force (spring force, pneumatic cylinder, weight, etc.) it is pushed into the vertical position, which is shown in FIGS. 1 and 2. By pivoting it can assume a forward inclined position, as shown in FIG. 3 and in which it is adapted to the inclination of the aircraft outer wall 3 .

An der Stirnfläche des Ausschubteils 2 ist ein Fender 7 befestigt. Ferner ist ein Ausschubantrieb vorgesehen, der als Kolbenzylindereinrichtung 8 ausgebildet ist, die einerseits bei 9 an dem festen Teil 1 der Übergangsbrücke und anderer seits in dem Kraftübertragungspunkt 10 an der aufrechten Stütze 5 angreift.A fender 7 is attached to the end face of the extension part 2 . Furthermore, an extension drive is provided, which is designed as a piston-cylinder device 8 , which acts on the one hand at 9 on the fixed part 1 of the transition bridge and on the other hand in the force transmission point 10 on the upright support 5 .

Das Geländer 4, 5 ist in seinem oberen Bereich mit einem Fender 11 zur Abpolsterung gegenüber der Flugzeugaußenwand 3 versehen.The railing 4 , 5 is provided in its upper region with a fender 11 for cushioning against the outer wall 3 of the aircraft.

Wenn der Ausschubteil 2 mittels des Antriebs 8 aus der Stel lung gemäß Fig. 1 vorgeschoben wird, so verbleibt die aufrech te Stütze einstweilen in ihrer vertikalen Stellung (Fig. 2), weil die nachgiebige Kraft, durch die die Stütze in die vertikale Stellung gedrängt wird, gegenüber dem im Anlenkpunkt 6 auf den Ausschubteil 2 wirkenden Ausschubwiderstand (Rei bungskräfte) überwiegt. Wenn aber die Ausschubkraft im Zustand der Fig. 2, wenn der Fender 7 an der Flugzeugaußenwand 3 zur Anlage gekommen ist, andauert, so greift an der Stütze 5 ein Drehmoment an, das durch den Abstand des Anlenkpunkts 6 von dem Kraftangriffspunkt 10 einerseits und von dem Widerstand andererseits bestimmt ist, der durch die Anlage des Fenders 7 an der Flugzeugaußenwand der Ausschubkraft entgegengesetzt wird. Dieses Drehmoment ist größer als das Drehmoment, das das Geländer unter der nachgiebigen Kraft in die neutrale Lage zurückziehen will. Daher neigt sich die Stütze 5 oben nach vorne, bis auch der Fender 11 an der Flugzeugaußenwand 3 anliegt. Der Ausschubantrieb wird dann abgeschaltet, ggf. automatisch durch einen im oberen Geländerbereich befindlichen Sensor.If the extension part 2 is advanced by means of the drive 8 from the position as shown in FIG. 1, the upright support remains temporarily in its vertical position ( FIG. 2) because the resilient force by which the support is pushed into the vertical position is outweighed by the acting in the pivot point 6 on the part to be ejected Ausschubwiderstand 2 (Rei bung forces). If, however, the extension force in the state of FIG. 2, when the fender 7 comes to rest on the aircraft outer wall 3 , a torque acts on the support 5 , which is caused by the distance of the articulation point 6 from the force application point 10 on the one hand and by the resistance is determined, on the other hand, which is opposed by the application of the fender 7 on the aircraft outer wall of the extension force. This torque is greater than the torque that the railing wants to pull back into the neutral position under the yielding force. The support 5 therefore tilts forward at the top until the fender 11 also abuts the aircraft outer wall 3 . The extension drive is then switched off, if necessary automatically by a sensor located in the upper railing area.

Die kinematischen Verhältnisse, die zur Bildung des genannten Drehmoments führen, sind aus Fig. 4 und 5 deutlicher ersicht lich. Der Widerstand B, der von der Flugzeugaußenwand auf den Fender 7 ausgeübt wird, wird im Anlenkpunkt 6 (vermehrt durch den Ausschub-Reibungswiderstand des Ausschubteils 2) auf die Stütze 5 übertragen, auf die andererseits im Kraftübertra gungspunkt 10 die Ausschubkraft A wirkt. Daraus bildet sich das die Stütze 5 schrägstellende Drehmoment.The kinematic conditions that lead to the formation of the torque mentioned are clearer from FIGS . 4 and 5. The resistance B, which is exerted by the outer wall of the aircraft on the fender 7 , is transferred at the articulation point 6 (increased by the extension frictional resistance of the extension part 2 ) to the support 5 , on which, on the other hand, the extension force A acts in the transmission point 10 . From this, the support 5 inclines the torque.

Beim Zurückfahren des Ausschubteils spielen sich die erläuter ten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab.When the extension part moves back, the explanations play operations in reverse order.

In der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 6 bis 8 ragt von dem Ausschubteil 2 ein Arm 20 starr schräg nach oben bis in mittlere Höhe des Geländers, dessen stirnseitig angeordnete, aufrechte Stütze 21 an dem Arm 20 in dem Anlenkpunkt 22 um eine vertikale Querachse schwenkbar gehalten ist. Der Aus schubantrieb 23 greift in diesem Fall bei 24 an den Ausschub teil 2 an. Mit dem unteren Ende der Stütze 21 ist bei 25 ein in Längsrichtung am Ausschubteil 2 verschiebbares Übergangs blech 26 befestigt. Außerdem befindet sich am unteren Ende der Stütze 21 daran befestigt der Fender 27. Auch in diesem Fall ist vorgesehen, daß das Parallelogrammgeländer durch eine nachgiebige Kraft in die Neutralstellung (Fig. 6 und 7) gedrängt ist, in welcher die Stütze 21 vorzugsweise vertikal steht.In the second embodiment according to FIGS. 6 to 8, an arm 20 protrudes rigidly obliquely upwards from the extension part 2 up to the middle height of the railing, whose upright support 21 arranged on the end face is pivotably held on the arm 20 in the articulation point 22 about a vertical transverse axis is. From the extension drive 23 engages in this case at 24 to the extension part 2 . With the lower end of the support 21 , a transition plate 26 which is displaceable in the longitudinal direction on the extension part 2 is fastened at 25 . In addition, the fender 27 is attached to the lower end of the support 21 . In this case too, it is provided that the parallelogram railing is forced into the neutral position ( FIGS. 6 and 7) by a resilient force, in which the support 21 is preferably vertical.

Beim Ausschieben des Ausschubteils 2 mittels des Antriebs 23 wirkt einstweilen keine Kraft auf das Geländer, so daß dies die Neutrallage bis in das Stadium gemäß Fig. 7 beibehält. Von nun ab wirkt auf den Fender 27 der Widerstand der Flugzeugau ßenwand 3, wodurch der untere Teil der Stütze 21 mit dem Über gangsblech 26 im Verhältnis zu dem Ausschubteil 2 nach hinten gedrückt wird, während der obere Teil des Geländers sich nach vorne neigt, bis er mit seinem Fender 28 gleichfalls in Anlage an die Flugzeugaußenwand 3 gelangt.When the extension part 2 is pushed out by means of the drive 23, no force acts on the railing for the time being, so that this maintains the neutral position up to the stage according to FIG. 7. From now on acts on the fender 27, the resistance of the Flugzeugau outer wall 3 , whereby the lower part of the support 21 with the transition plate 26 is pressed in relation to the extension part 2 to the rear, while the upper part of the railing tilts forward until he also comes into contact with the aircraft outer wall 3 with his fender 28 .

In diesem Fall ist für die Neigung der aufrechten Stütze 21 das Drehmoment verantwortlich, das einerseits auf dem Wider stand der Flugzeugaußenwand 3, der auf den vom Fender 27 gebildeten Kraftangriffspunkt einwirkt, und andererseits auf der Ausschubkraft beruht, die in dem Anlenkpunkt 22 auf die Stütze 21 einwirkt.In this case, the torque is responsible for the inclination of the upright support 21 , which on the one hand stood on the opposing side of the aircraft outer wall 3 , which acts on the force application point formed by the fender 27 , and on the other hand is based on the extension force, which is in the pivot point 22 on the support 21 acts.

Dargestellt wurde das Prinzip der Erfindung an einem Beispiel mit nach oben fliehend geneigter Flugzeugaußenwand. Dies ist der Regelfall bei Einsteigöffnungen und bedingt daher die bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung. Der umgekehrte Fall (mit entsprechendem Wechsel der Krafteinwirkungsstellen) ist aber im Grundsatz ebenfalls möglich.The principle of the invention was illustrated using an example with the outer wall of the aircraft fleeing upwards. This is the normal case with manholes and therefore requires preferred embodiments of the invention. The reverse Case (with corresponding change of the force application points) is also possible in principle.

Fig. 9 zeigt Fendereinzelheiten der zweiten Ausführungsform. Der untere Fender 27 ist als Walze ausgebildet, die um ihre Mittelachse 29 drehbar ist, wobei diese horizontal und quer zur Richtung der Übergangsbrücke angeordnet ist. Daher kann die an der Flugzeugoberfläche anliegende Stirnfläche des Fenders etwaigen Relativbewegungen zwischen Flugzeug und Übergangsbrücke frei folgen. Fig. 9 shows fender details of the second embodiment. The lower fender 27 is designed as a roller which is rotatable about its central axis 29 , which is arranged horizontally and transversely to the direction of the transition bridge. Therefore, the end face of the fender resting on the aircraft surface can freely follow any relative movements between the aircraft and the transition bridge.

Diese Relativbeweglichkeit ist auch für den oberen Fender 28 gegeben, der zu diesem Zweck von einer vertikalen Führungsla gerung 30 an dem Geländerteil 21 gehalten ist. Damit er nicht unter der Schwerkraft in seine unterste Stellung absinkt, wird er in der angestrebten Mittelstellung durch Federn 32 gehal ten, die einerseits an dem Geländerteil 21 und andererseits an einer Haltelasche 31 des Fenders angreifen.This relative mobility is also given for the upper fender 28 , which is held for this purpose by a vertical guide 30 on the railing part 21 . So that it does not sink into its lowest position under the force of gravity, it is held in the desired central position by springs 32 , which engage on the one hand on the railing part 21 and on the other hand on a retaining tab 31 of the fender.

Wie weiter oben beschrieben, kann diese Anordnung zur Fest stellung etwaiger Relativbewegungen der Übergangsbrücke gegenüber dem Flugzeug und zur Nachsteuerung der Höhe der Übergangsbrücke verwendet werden. Dafür sind Sensoren vorgese hen, die eine solche Relativbewegung feststellen. Im Beispiel der Fig. 9 handelt es sich dabei um drei Näherungsschalter 33, 34, 35, die mit einer Schaltmarke 36 an der Haltelasche 31 des Fenders zusammenwirken. In der Mittellage wird der mittlere Sensor 34 angesprochen, während bei der Verschiebung des Fenders über eine bestimmte Toleranzstrecke hinaus entweder der obere Sensor 33 oder der untere Sensor 35 angesprochen werden. Die Sensoren können auf eine Anzeige oder Alarmein richtung einwirken, durch die das Nachstellen der Höhe per Hand veranlaßt wird. Im allgemeinen vorzuziehen ist die Einwirkung auf eine selbstätig arbeitende Steuereinrichtung.As described above, this arrangement can be used to determine any relative movements of the transition bridge relative to the aircraft and to readjust the height of the transition bridge. For this purpose, sensors are provided that detect such a relative movement. In the example of FIG. 9, there are three proximity switches 33 , 34 , 35 , which interact with a switching mark 36 on the retaining tab 31 of the fender. In the middle position, the middle sensor 34 is addressed, while when the fender is moved beyond a certain tolerance distance, either the upper sensor 33 or the lower sensor 35 are addressed. The sensors can act on a display or alarm device by which the height is adjusted by hand. In general, it is preferable to act on an automatically operating control device.

Claims

1. Transitional bridge with a device for docking on an inclined aircraft outer wall, which comprises a walk-in extension part with a front fender, side railing and extension drive, characterized in that the side railing ( 4 , 5 ; 21 ) around for contacting the aircraft outer wall ( 3 ) a horizontal transverse axis ( 6 , 22 ) is arranged pivotably on the extension part ( 2 ).

2. Transitional bridge according to claim 1, characterized in that the side railing ( 4 , 5 ; 21 ) is constructed as a parallelogram linkage.

3. transition bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the side railing ( 4 , 5 ; 21 ) in a pivot point ( 6 , 22 ) on the extension part ( 2 ) is steered, upright support ( 5 , 21 ) , which is pushed into a steep starting position ( FIGS. 1 and 6) by a resilient force, and that the articulation point ( 6 , 22 ) is offset in height relative to a force transmission point ( 10 , fender 27 ) in which the fender ( 7 , 27 ) or the extension drive ( 8 , 23 ) on the support ( 5 ), that a railing against the resilient force against the aircraft wall ( 3 ) engages a torque under the extension force.

4. transition bridge according to claim 3, characterized in that the fender ( 7 ) is arranged on the extension part 2 and the extension drive ( 8 ) on the above the articulation point ( 6 ) arranged power transmission point ( 10 ) engages.

5. Transitional bridge according to claim 3, characterized in that the fender ( 27 ) on the railing ( 21 ) below the articulation point ( 22 ) is arranged and the extension drive ( 23 ) engages the extension part ( 2 ).

6. Transitional bridge according to one of claims 1 to 5, characterized in that the railing ( 4 , 5 ; 21 ) is provided with a further fender ( 11 , 28 ).

7. Transitional bridge in particular according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end fender ( 7 , 27 ) and / or the further fender ( 11 , 28 ) has or have an end surface which is vertically movable relative to the transition bridge.

8. transition bridge according to claim 7, characterized in that the fender ( 7 , 27 , 11 , 28 ) is rollable about a horizontal transverse axis.

9. transition bridge according to claim 7, characterized in that the fender ( 7 , 27 , 11 , 28 ) is displaceable on a vertical guide.

10. transition bridge according to one of claims 7 to 9, characterized characterized in that the fender by spring force in a Middle position is pushed.

11. transition bridge according to one of claims 7 to 10, characterized characterized in that at least one sensor for detection a shift of the fender from the middle position is provided.

12. transition bridge according to claim 11, characterized in that the sensor with a control or regulating device for the height adjustment of the transition bridge is connected.