DE9001273U1

DE9001273U1 - Transition bridge

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Publication number: DE9001273U1
Application number: DE9001273U
Authority: DE
Original assignee: Ffg Fahrzeugwerkstaetten Falkenried 2000 Hamburg De GmbH
Current assignee: Ffg Fahrzeugwerkstaetten Falkenried 2000 Hamburg De GmbH
Priority date: 1990-02-05
Filing date: 1990-02-05
Publication date: 1990-04-12
Anticipated expiration: 2000-02-06

Description

Di« Erfindung bezieht sich auf eine Übergangsbrücke mit einer Einrichtung zum Andocken an einer geneigten Flugzeu^außenwand, die einen begehbaren Aueschubteil mit stirnseitigem Fender, seitlichem Geländer und Ausschubantrieb umfaßt.The invention relates to a transition bridge with a device for docking to an inclined aircraft outer wall, which comprises a walkable extension part with front fender, side railing and extension drive.

Übergangsbrücken solcher Art finden sich hauptsächlich bei Einsteigevorrichtungen für Fluggäste. Sie können aber auch bei anderen, ähnlichen Vorrichtungen, beispielsweise Catering-Fahrzeugen, vorkommen.Such bridges are mainly found in passenger boarding facilities. However, they can also be found in other similar facilities, such as catering vehicles.

übliche Seitengeländer von Übergangsbrücken enden stirnseitig in einer vertikalen Ebene. Werden sie an einer Einsteigöffnung verwendet, die in einem geneigten Außenwandbereich des Flugzeugs angeordnet ist, so bildet sich ein Spalt zwischen dem Geländer und der Flugzeugaußenwand, dessen Weite von der Neigung der Flugzeugaußenwand abhängt und zu Unfällen Anlaß geben kann. Wenn eine Übergangsbrücke lediglich in Verbindung mit einer bestimmten Einsteigöffnung bei einem bestimmten Flugzeugtyp verwendet, wird, kann die dort vorgefundene Normal side railings of gangways end in a vertical plane. If they are used on an entrance opening that is located in an inclined outer wall area of the aircraft, a gap is formed between the railing and the outer wall of the aircraft, the width of which depends on the inclination of the outer wall of the aircraft and can cause accidents. If a gangway is only used in connection with a specific entrance opening on a specific aircraft type, the gap found there can

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Außenwandneigung bei der Gestaltung der Übergangsbrücke entsprechend berücksichtigt werden. Diese Anpassungsmöglichkeit besteht aber in der Regel nicht, weil Übergangsbrücken mei-t bei unterschiedlichen Flugzeugtypen Verwendung finden sollenThe inclination of the outer wall must be taken into account when designing the transition bridge. However, this option for adjustment is usually not available because transition bridges are usually intended to be used for different types of aircraft.

■; &tgr; Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Übergangsbrücke der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Seitengeländer unfallsicher an die Außenwand des Flugzeugs anschließt.■; &tgr; The invention is therefore based on the object of creating a transition bridge of the type mentioned at the beginning, the side railing of which connects safely to the outer wall of the aircraft.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß das seitliche Geländer um eine horizontale Querachse schwenkbar an dem Ausschubteil angeordnet ist und sich daher seine stirnseitigen Teile an die Flugzeugaußenwand anlegen können. Zu diesem Zweck kann das seitliche Geländer als Parallelogrammgestänge aufgebaut sein.The solution according to the invention consists in the fact that the side railing is arranged on the extension part so that it can pivot about a horizontal transverse axis and its front parts can therefore rest against the outer wall of the aircraft. For this purpose, the side railing can be constructed as a parallelogram rod.

Wenn in diesem Zusammenhang von dem seitlichen Geländer gesprochen wird, so ist dasjenige gemeint, das die zur Ai,lage an der Flugzeugaußenwand bestimmten Teile umfaßt. Es kann zusätzlich zu diesem Geländer ein weiteres, insbesondere weiter hinten angeordnetes, nicht mit den erfindungsgemäßen Merkmalen ausgestattetes Geländer vorgesehen sein. Beide können auch zu einer konstruktiven Einheit verschmolzen sein, indem lediglich die vorderen Teile eines ansonsten feststehenden Geländers in der erfindungsgemäßen Weise ausgebildet sind.When we talk about the side railing in this context, we mean the one that includes the parts intended for installation on the outside wall of the aircraft. In addition to this railing, another railing can be provided, in particular one arranged further back and not equipped with the features according to the invention. Both can also be merged into a structural unit by only the front parts of an otherwise fixed railing being designed in the manner according to the invention.

Bei einer bevorzugten Aus führung*/i'orm umfaßt das seitliche Geländer eine in einem Anlenkpunkt an dan Ausschubteil angelenkte, aufrechte Stütze, die durch eine nachgiebige Kraft in eine steile Ausgangsstellung gedrängt ist, wobei der Anlenkpunkt derart höhenversetzt ist gegenüber einem Kraftübertragungspunkt, in welchem der Fender oder der Ausschubä^trieb an der Stütze angreifen, daß sich unter der Ausschubkraft ein das Geländer gegen die nachgiebige Kraft an die flugzeugwand anleaende3 Drehmoment einstellt. Dieses Prinzin läßt sichIn a preferred embodiment, the side railing comprises an upright support which is hinged to the extension part at a hinge point and which is forced into a steep starting position by a flexible force, the hinge point being offset in height from a force transmission point at which the fender or the extension drive engages the support in such a way that a torque is created under the extension force which leans the railing against the flexible force against the aircraft wall. This principle can be explained by

hauptsächlich in zwei Alternativen ausführen. Bei der ersten dieser Alternativen ist der Fender an dem Ausschubteil angeordnet und greift der Ausschubantrieb an dem oberhalb des Anlenkpunkts angeordneten Kraftübertragungspunkt an. Bei der anderen ist der Fender an dem Geländer unterhalb des Anlenkpunkts angeordnet und greift der Ausschubantrieb an dem Ausschubteil an.mainly in two alternatives. In the first of these alternatives, the fender is arranged on the extension part and the extension drive is engaged at the power transmission point arranged above the articulation point. In the other, the fender is arranged on the railing below the articulation point and the extension drive is engaged at the extension part.

Wie dies in der Praxis realisiert wird, ergibt sich aus den Ausführungsbeispielen, die im folgenden erläutert werden und in der Zeichnung schematisch veranschaulicht sind. Darin zeigen:How this is implemented in practice is shown in the examples of implementation, which are explained below and are illustrated schematically in the drawing. They show:

Fig. 1 bis 3 Seitenansichten einer ersten Ausführungsform inFig. 1 to 3 side views of a first embodiment in

unterschiedlichen Funktionsstadien, Fig. 4 und 5 ein Detail dieser Ausführungsform im größerendifferent functional stages, Fig. 4 and 5 a detail of this embodiment in the larger

Maßstab und
Fig. 6 bis 8 eine zweite Ausführungsfarm in verschiedenenScale and
Fig. 6 to 8 a second embodiment in different

Funktionsstadien.functional stages.

Die Übergangsbrücke weist einen feststehenden Teil 1 auf, an dessen Stirnseite ein Ausschubteil 2 angeordnet ist, der eine begehbare Übergangsplattform bildet, durch die eine Einsteigöffnung in der Außenwand 3 eines Flugzeugs erreicht werden soll. Der Ausschubteil weist ein aus horizontalen Streben 4 und einer stirnseitigen, aufrechten Stütze 5 bestehendes Seitengeländer auf, dessen Streben 4 ebenso wie der Ausschubteil 2 in die Übergangsbrücke 1 einschiebbar bzw. aus dieser vorschiebbar sind.The transition bridge has a fixed part 1, on the front side of which an extension part 2 is arranged, which forms a walkable transition platform through which an entry opening in the outer wall 3 of an aircraft is to be reached. The extension part has a side railing consisting of horizontal struts 4 and a front-side, upright support 5, the struts 4 of which, like the extension part 2, can be pushed into or pushed out of the transition bridge 1.

Die aufrechte Stütze 5 ist in dem Anlenkpunkt 6 um eine horizontale Querachse schwenkbar an dem Ausschubteil 2 befestigt. Durch eine nachgiebige Kraft (Federkraft, pneumatischer Zylinder, Gewicht etc.) wird sie in die vertikale Stellung gedrängt, die in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Durch Schwenkung kann sie eine nach vorne geneigte Stellung einnehmen, wie sie in Fiy. 3 dargestellt ist und in der sie an die Neigung der Flugzeugaußenwand 3 angepaßt ist.The upright support 5 is attached to the extension part 2 at the articulation point 6 so that it can pivot about a horizontal transverse axis. By means of a flexible force (spring force, pneumatic cylinder, weight, etc.) it is forced into the vertical position shown in Figs. 1 and 2. By pivoting it can assume a forward-inclined position as shown in Fig. 3 and in which it is adapted to the inclination of the aircraft's outer wall 3.

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An der Stirnfläche des Ausschubteils 2 ist ein Fender 7 £>efestigt. Ferner ist ein Ausschubantrieb vorgesehen, der als Kolbenzylindereinrichtung 8 ausgebildet ist, die einerseits bei 9 an dem festen Teil 1 der Übergangsbrücke und andererseits in dem Kraftübertragungspunkt 10 an der aufrechten Stütze 5 angreift.A fender 7 is attached to the front surface of the extension part 2. Furthermore, an extension drive is provided, which is designed as a piston-cylinder device 8, which on the one hand engages the fixed part 1 of the transition bridge at 9 and on the other hand at the force transmission point 10 on the upright support 5.

Das Geländer 4, 5 ist in seinem oberen Bereich mit einem Fender 11 zur Abpolsterung gegenüber der Flugzeugaußenwand 3 versehen.The railing 4, 5 is provided in its upper area with a fender 11 for cushioning against the aircraft outer wall 3.

Wenn der Ausschubteil 2 mittels des Antriebs 8 aus der Stellung gemäß Fig. 1 vorgeschoben wird, so verbleibt die aufrechte Stütze einstweilen in ihrer vertikalen Stellung (Fig. 2), weil die nachgiebige Kraft, durch die die Stütze in die vertikale Stellung gedrängt wird, gegenüber dem im Anlenkpunkt 6 auf den Ausschubteil 2 wirkenden Ausschubwiderstand (Reibungskräfte) überwiegt. Wenn aber die Ausschubkraft im Zustand der Fig. 2, wenn der Fender 7 an der Flugzeugaußenwand 3 zur Anlage gekommen ist, andauert, so greift an der Stütze 5 ein Drehmoment an, das durch den Abstand des Anlenkpunkts 6 von dem Kraftangriffspunkt 10 einerseits und von dem Widerstand andererseits bestimmt ist, der durch die Anlage des Fenders 7 an der Flugzeugaußenwand der Ausschubkraft entgegengesetzt wird. Dieses Drehmoment ist größer als das Drehmoment, das das Geländer unter der nachgiebigen Kraft in die neutrale Lage zurückziehen will. Daher neigt sich die Stütze 5 oben nach vorne, bis auch der Fender 11 an der Flugzeugaußenwand 3 anliegt. Der Ausschubantrieb wird dann abgeschaltet, ggf. automatisch durch einen im oberen Geiänderbereich befindlichen Sensor.If the extension part 2 is pushed forward from the position shown in Fig. 1 by means of the drive 8, the upright support remains temporarily in its vertical position (Fig. 2) because the yielding force by which the support is pushed into the vertical position outweighs the extension resistance (friction forces) acting on the extension part 2 at the articulation point 6. However, if the extension force continues in the state shown in Fig. 2, when the fender 7 has come to rest on the aircraft outer wall 3, a torque acts on the support 5 which is determined by the distance of the articulation point 6 from the force application point 10 on the one hand and by the resistance on the other hand which is opposed to the extension force by the fender 7 being in contact with the aircraft outer wall. This torque is greater than the torque that the railing tries to pull back into the neutral position under the yielding force. Therefore, the support 5 tilts forward at the top until the fender 11 also rests against the aircraft's outer wall 3. The extension drive is then switched off, if necessary automatically by a sensor located in the upper railing area.

Die kinematischen Verhältnisse, die zur Bildung des genannten Drehmoments führen, sind aus Fig. 4 und 5 deutlicher ersichtlich. Der Widerstand B, der von der Flugzeugaußenwand auf den Fender 7 ausgeübt wird, wird im Anlenkpunkt 6 (vermehrt durch den Ausschub-Reibungswiderstand des Ausschubteils 2) auf dieThe kinematic conditions that lead to the formation of the mentioned torque are more clearly visible in Fig. 4 and 5. The resistance B exerted by the aircraft outer wall on the fender 7 is transferred to the

Stütze 5 übertragen, auf die andererseits im Kraftübertragungspunkt 10 die Ausschubkraft A wirkt. Daraus bildet sich das die Stütze 5 schrägstellendß Drehmoment.Support 5, on which the extension force A acts at the force transmission point 10. This creates the torque that tilts support 5.

Beim Zurückfahren des Ausschubteils spielen sich die erläuterten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab.When the extension part moves back, the processes explained take place in reverse order.

In der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 6 bis 8 ragt von dem Ausschubteil 2 ein Arm 20 starr schräg nach oben bis in mittlere Höhe des Geländers, dessen stirnseitig angeordnete, aufrechte Stütze 21 an dem Arm 20 in dem Anlenkpunkt 22 um eine vertikale Querachse schwenkbar gehalten ist. Der Ausschubantrieb 23 greift in diesem Fall bei 24 an den Ausschubteil 2 an. Mit dem unteren Ende der Stütze 21 ist bei 25 ein in Längsrichtung am Ausschubteil 2 verschiebbares Übergangsblech 26 befestigt. Außerdem befindet sich am unteren Ende der Stütze 21 daran befestigt der Fender 27. Auch in diesem Fall ist vorgesehen, daß das Parallelogrammgeländer durch eine nachgiebige Kraft in die Neutralstellung (Fig. 5 und 6) gedrängt ist, in welcher die Stütze 21 vorzugsweise vertikal steht.In the second embodiment according to Fig. 6 to 8, an arm 20 extends rigidly upwards at an angle from the extension part 2 to the middle height of the railing, the upright support 21 of which is arranged at the front and is held on the arm 20 at the articulation point 22 so that it can pivot about a vertical transverse axis. In this case, the extension drive 23 engages the extension part 2 at 24. A transition plate 26 that can be moved longitudinally on the extension part 2 is attached to the lower end of the support 21 at 25. In addition, the fender 27 is attached to the lower end of the support 21. In this case, too, it is provided that the parallelogram railing is forced into the neutral position (Fig. 5 and 6) by a flexible force, in which the support 21 is preferably vertical.

Beim Ausschieben des Ausschubteils 2 mittels des Antriebs 23 wirkt einstweilen keine Kraft auf das Geländer, so daß dies die Neutrallage bis in das Stadium gemäß Fig. 7 beibehält. Von nun ab wirkt auf den Fender 27 der Widerstand der Flugzeugaußenwand 3, wodurch der untere Teil der Stütze 21 mit dem Übergangsblech 25 im Verhältnis zu dem Ausschubteil 2 nach hinten gedrückt wird, während der obere Teil des Geländers sich nach vorne eigt, bis er mit seinem Fender 28 gleichfalls in Anlage an die Flugzeugaußenwand 3 gelangt.When the extension part 2 is extended by means of the drive 23, no force acts on the railing for the time being, so that it retains the neutral position up to the stage shown in Fig. 7. From now on, the resistance of the aircraft’s outer wall 3 acts on the fender 27, whereby the lower part of the support 21 with the transition plate 25 is pressed backwards in relation to the extension part 2, while the upper part of the railing tilts forwards until it also comes into contact with the aircraft’s outer wall 3 with its fender 28.

In diesem Fall ist für die Neigung der aufrechten Stütze 21 das Drehmoment verantwortlich, das einerseits auf dem Widerstand der Flugzeugaußenwand 3, der auf den vom Fender 27 gebildeten Kraftangriffspunkt einwirkt, und andererseits aufIn this case, the inclination of the upright support 21 is due to the torque which, on the one hand, is due to the resistance of the aircraft outer wall 3 acting on the force application point formed by the fender 27, and, on the other hand, to

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der AusBchubkraft beruht, die in dem Anlenkpunkt 2 2 auf die Stütze 21 einwirkt.the extension force acting on the support 21 at the articulation point 2 2 .

Dargestellt wurde das Prinzip der Erfindung an einem Beispiel mit nach oben fliehend geneigter Flugzeugaußenwand. Dies ist der Regelfall bei Einsteigöffnungen und bedingt daher die bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung. Der umgekehrte Fall (mit entsprechendem Wechsel der Krafteinwirkungsstellen) ist aber im Grundsatz ebenfalls möglich.The principle of the invention was illustrated using an example with an aircraft outer wall that slopes upwards . This is the usual case for access openings and therefore determines the preferred embodiments of the invention. The reverse case (with a corresponding change in the points of application of the force) is also possible in principle.

Claims

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1. Übergangsbrücke mit einer Einrichtung zum Andocken an einer geneigten Flugzeugaußenwand, die einen begehbaren Ausschubteil mit stirnseitigem Fender, seitlichem Geländer und Ausschubantrieb umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anlage an der Flugzeugaußenwand (3) das seitliche Geländer (4, 5; 21) um eine horizontale Querachse (6, 22) schwenkbar an dem Ausachubteil (2) angeordnet ist.1. Transition bridge with a device for docking to an inclined aircraft outer wall, which comprises a walkable extension part with front fender, side railing and extension drive, characterized in that for attachment to the aircraft outer wall (3), the side railing (4, 5; 21) is arranged on the extension part (2) so as to be pivotable about a horizontal transverse axis (6, 22).

2. Übergangsbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das seitliche Geländer (4, 5; 21) als Parallelogrammgestänge aufgebaut ist.2. Transition bridge according to claim 1, characterized in that the lateral railing (4, 5; 21) is constructed as a parallelogram rod.

3. Übergangsbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das seitliche Geländer (4, 5; 21) eine in einem Anlenkpunkt (6, 22) an dem Ausschubteil (2) angelenkte, aufrechte Stütze (5, 21) umfaßt, die durch eine nachgiebige Kraft in eine steile Ausgangsstellung (Fig. und 6) gedrängt ist, und daß der Anlenkpunkt (6, 22) derart höhenversetzt ist gegenüber einem Kraftübertragungspunkt (10, Fender 27), in welchem der Fender (7, 27) oder der Ausschubantrieb (8, 23) an der Stütze (5) angreifen, daß sich unter der Ausschubkraft ein das Geländer gegen die nachgiebige Kraft an die Flugzeugwand (3) anlegendes Drehmoment einstellt.3. Transition bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the lateral railing (4, 5; 21) comprises an upright support (5, 21) hinged to the extension part (2) at a hinge point (6, 22), which is forced into a steep starting position (Fig. 1 and 6) by a yielding force, and that the hinge point (6, 22) is offset in height relative to a force transmission point (10, fender 27) at which the fender (7, 27) or the extension drive (8, 23) engages the support (5) in such a way that, under the extension force, a torque is created which applies the railing to the aircraft wall (3) against the yielding force.

4. übergangsbrücke nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fender (7) an dem Ausschuhteil 2 angeordnet ist und der Ausschubantrieb (8) an dem oberhalb des Anlenkpunkts (6) angeordneten Kraftübertragungspunkt (10) angreift.4. Transition bridge according to claim 3, characterized in that the fender (7) is arranged on the shoe part 2 and the extension drive (8) acts on the force transmission point (10) arranged above the articulation point (6).

5. Übergangsbrücke nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fender (27) an dem Geländer (21) untPrhalb des5. Transition bridge according to claim 3, characterized in that the fender (27) is attached to the railing (21) below the

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articulation point (22) and the extension drive (23) engages the extension part (2).

6. Transition bridge according to one of claims 1 to 5, characterized in that the railing (4, 5; 21) is provided with a further fender (11/ 2S).