DE408330C

DE408330C - Undercarriage for aircraft

Info

Publication number: DE408330C
Application number: DEZ13135D
Authority: DE
Original assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Current assignee: Dornier Metallbauten GmbH
Priority date: 1922-05-16
Filing date: 1922-05-16
Publication date: 1925-06-10

Description

Fahrgestell für Flugzeuge. Die Erfindung befaßt sich mit- Fahrgestellen nach dem Patent 33393$ und bezweckt die Schaffung einer Bauart, die für alle Flugzeuge ohne Rücksicht auf die Anordnung der Tragdecks geeignet ist.Undercarriage for aircraft. The invention is concerned with chassis according to the patent $ 33,393 and aims to create a design that is common to all aircraft is suitable regardless of the arrangement of the deck decks.

Das Hauptpatent stellt eine Fahrgestellanordnung unter Schutz, bei der in der Längsmittelebene des Flugzeuges ein Hauptanlaufrad vorgesehen ist und leichte, im wesentlichen nur zur Erhaltung der Querstabilität dienende seitliche Hilfsräder vorhanden sind. Diese Hilfsräder wurden gemäß dem Hauptpatent am unteren Tragdeck angebracht. Dies hat jedoch gewisse Nachteile, und zwar bestehen diese darin, daß bei Beschädigungen des Fahrgestells auch leicht das Tragdeck in Mitleidenschaft gezogen wird. Auch sind, um große Schräglagen bei langsam rollendem oder auf dem Boden ruhenden Flugzeug zu vermeiden, meist besondere, die Räder tragende Gestelle notwendig, welche Gewichts-und Widerstandsvermehrung bedeuten. Denn brächte man die seitlichen Stützräder direkt ohne besondere Gestelle am Tragdeck an, so müßte dieses, so tief liegen, daß es durch Anstoßen an Bodenunebenheiten usw. leicht beschädigt werden könnte. Auch ist eine so tiefe Lage des Tragdecks z. B. bei Eindeckern, für welche die Bauart besonders gedacht ist, konstruktiv und aus aerodynamischen Gründen meist überhaupt nicht anwendbar. Diese Nachteile vermeidet die vorliegende Erfindung dadurch, daß die seitlichen Stützräder oder auch Kufen an Auslegern angebracht sind.The main patent provides a chassis assembly under protection a main thrust wheel is provided in the longitudinal center plane of the aircraft and light lateral ones, essentially only used to maintain transverse stability Auxiliary wheels are available. These auxiliary wheels were according to the main patent at the bottom Carrying deck attached. However, this has certain disadvantages, and indeed there are in that if the chassis is damaged, the carrying deck is also easily affected is pulled. Also are to handle large lean angles when rolling slowly or on the Avoid aircraft resting on the ground, usually special frames that carry the wheels necessary, which mean increased weight and resistance. Because would bring the side support wheels are attached directly to the deck without any special frames, like this this would have to be so deep that it would be easy to hit by bumping into uneven ground, etc. could be damaged. Also, such a deep position of the supporting deck z. B. with monoplane, for which the design is specially intended, structurally and from aerodynamic Reasons mostly not applicable at all. The present one avoids these disadvantages Invention in that the lateral support wheels or runners are attached to booms are.

Das Hauptrad kann hierbei gemäß dem Hauptpatent in einer, tropfenförmigen Ausbuchtung des Rumpfes gelagert und evtl. ganz in den Rumpf bzw. in die Ausbuchtung einziehbar sein. Die Ausleger erhalten zweckmäßig tropfenförmigen Querschnitt oder auch Tragflächenprofil.The main wheel can here according to the main patent in a, teardrop-shaped Bulge of the fuselage stored and possibly completely into the fuselage or into the bulge be retractable. The booms are expediently given teardrop-shaped cross-section or also wing profile.

Um eine besonders gute Aufnahme des Landesstoßes zu erzielen, erscheint es zweckmäßig, die seitlichen Stützen vor dem Hauptrad den Boden berühren zu lassen.In order to achieve a particularly good recording of the land shock, appears it is advisable to let the side supports touch the ground in front of the main wheel.

In der Zeichnung ist ein Erfindungsbeispiel dargestellt. Die Abb. i zeigt die Ansicht von vorn, die Abb. a die Seitenansicht eines Flugzeuges mit erfindungsgemäß ausgebildetem Fahrgestell. Das Flugzeug ist ein Eindecker. Der Rumpf ist mit d, das Tragdeck mit b bezeichnet. Das Hauptlaufrad c ist in der Flugzeugmittelebene in einer unten offenen Verkleidung d gelagert, die mit dem Rumpf a ein einheitliches Ganzes bildet. An die Verkleidung d sind biegungssteife Ausleger e angebracht, an deren Enden die Stützkufen f befestigt sind.An example of the invention is shown in the drawing. Fig. i shows the view from the front, Fig. a shows the side view of an aircraft chassis designed according to the invention. The aircraft is a monoplane. The hull is denoted by d and the supporting deck by b. The main impeller c is in the aircraft center plane stored in a panel d open at the bottom, which is a uniform with the fuselage a Whole forms. Rigid brackets e are attached to the cladding d the ends of which the support runners f are attached.

In der Abb. i ist die Verkleidung d vorn aufgebrochen gezeichnet.In Fig. I, the cladding d is shown broken open at the front.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Chassis for aircraft according to Patent 333938, characterized in that, to maintain the lateral equilibrium when rolling slowly or at rest, arms of teardrop-shaped cross-section are arranged which have sprung spurs, runners or small wheels at their outer ends. a. Chassis for aircraft according to Claim i, characterized in that the lateral support means touch the ground in front of the main wheel during landing. 3. Chassis for aircraft according to claim i or claim a, characterized by the use on flying boats.