DE4038575A1 - Drucksteuerventil fuer druckluftbetaetigte fahrzeugbremsanlagen - Google Patents
Drucksteuerventil fuer druckluftbetaetigte fahrzeugbremsanlagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Drucksteuerventil für druckluft
betätigte Fahrzeugbremsanlagen nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Derartige Drucksteuerventile sind bekannt (DE-OS 33 45 697). Ein
solches Drucksteuerventil weist eine über einen Druckmitteleingang
mit einer Druckmittelquelle zu verbindende Druckmitteleingangskammer
und eine mit einem Verbraucher, zum Beispiel dem Radbremszylinder
eines Fahrzeugs, zu verbindende Druckmittelausgangskammer auf.
Die Druckmittelausgangskammer ist einerseits über ein steuerbares
Einlaßventil mit der Druckmitteleingangskammer und andererseits über
ein steuerbares Auslaßventil mit der Atmosphäre verbindbar. Ein zur
Betätigung des Auslaßventils dienender Betätigungskolben begrenzt
mit einer ersten Wirkfläche die Druckmittelausgangskammer und mit
einer der ersten Wirkfläche entgegengerichteten zweiten Wirkfläche
eine Steuerkammer. Die Steuerkammer ist über ein magnetbetätigbares
Steuerventil wahlweise mit der Atmosphäre oder mit der Druckmittel
eingangskammer verbindbar.
Der Betätigungskolben wird vom Druck in der Druckmittelausgangs
kammer in Öffnungsrichtung des Auslaßventils und vom Druck in der
Steuerkammer in Schließrichtung des Auslaßventils beaufschlagt.
Die Druckeinsteuerung in den Verbraucher kann von einer Druckmittel
quelle z. B. über ein als kombiniertes Einlaß- und Auslaßventil
ausgebildetes Ventil, zum Beispiel ein Bremsventil, und das geöff
nete Einlaßventil des Drucksteuerventils bei gleichzeitiger Beauf
schlagung der dem Auslaßventil des Drucksteuerventils zugeordneten
Steuerkammer mit dem Druckmittel in der Druckmitteleingangskammer
erfolgen.
Der Druckabbau im Verbraucher erfolgt dann ebenfalls über das in der
Offenstellung befindliche Einlaßventil des Drucksteuerventils sowie
die Druckmitteleingangskammer und das Auslaßventil des dem Druck
steuerventil vorgeschalteten kombinierten Einlaß- und Auslaßventils.
Dabei wird die Steuerkammer des Auslaßventils des Drucksteuerventils
über das zugeordnete Steuerventil ebenfalls über die Druckmittel
eingangskammer entlüftet.
Lediglich dann, wenn ein geregelter Druckabbau im Verbraucher
erfolgen soll, wird durch Ansteuerung des dem Auslaßventil des
Drucksteuerventils zugeordneten Steuerventils der Druck im Ver
braucher über das Auslaßventil des Drucksteuerventils abgesenkt.
Bei nicht geregeltem Druckabbau im Verbraucher erfolgt die Entlüf
tung des Verbrauchers also stets über das dem Drucksteuerventil vor
geschaltete Einlaß- und Auslaßventil oder auch über ein vorgeschal
tetes Relaisventil, d. h. das Drucksteuerventil stellt in einem
solchen Fall nur einen Durchgang dar.
Von Nachteil ist bei diesem bekannten Drucksteuerventil, daß der
Entlüftungsvorgang des Verbrauchers relativ lang ist.
Das erfindungsgemäße Drucksteuerventil mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine
rasche Entlüftung des Verbrauchers über das Auslaßventil des Druck
steuerventils erreicht wird. Außerdem ist ein feines Abstufen des
Druckes im Verbraucher sowie ein restdruckfreies Entlüften des
Verbrauchers möglich. Dies ist durch eine wenig Aufwand erfordernde
Maßnahme erzielt.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch
angegebenen Drucksteuerventils möglich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Drucksteuerventil mit
Varianten der Anordnung eines Verbindungskanals zwischen einer
Steuerkammer eines Einlaßventils und einer Druckmitteleingangs
kammer, Fig. 2 bis 4 als Einzelheit II in Fig. 1 Varianten
dieses Verbindungskanals in anderem Maßstab.
In Fig. 1 ist ein Drucksteuerventil 10 für eine druckluftbetätigte
Fahrzeugbremsanlage dargestellt. Das Drucksteuerventil 10 hat ein
Gehäuse 11, in dem ein steuerbares Einlaßventil 12 angeordnet ist.
Dieses besteht aus einem Ventilkörper 13 und einem gehäusefesten
Ventilsitz 14. Im Gehäuse 11 ist außerdem ein Auslaßventil 17 vor
gesehen, das aus einem Ventilkörper 18 und einem gehäusefesten
Ventilsitz 19 besteht.
Das Einlaßventil 12 ist von einem als Membran 21 ausgebildeten
Betätigungskolben betätigbar, welcher mit seinem äußeren Randbereich
im Gehäuse 11 befestigt ist und eine zentrisch angeordnete, den
Ventilkörper 13 tragende metallische Armierung 22 aufweist. In
gleicher Weise ist das Auslaßventil 17 von einem als Membran 25
ausgebildeten Betätigungskolben betätigbar. Dieser ist mit seinem
äußeren Randbereich im Gehäuse 11 befestigt und hat ebenfalls eine
zentrisch angeordnete, den Ventilkörper 18 tragende metallische
Armierung 26.
Die Membran 21 des Einlaßventils 12 begrenzt mit ihrer dem Ventil
körper 13 zugewandten Wirkfläche eine Druckmitteleingangskammer 30
und mit ihrer der Druckmitteleingangskammer abgewandten zweiten
Wirkfläche eine Steuerkammer 31. Eine in der Steuerkammer 31 ange
ordnete, am Gehäuse 11 abgestützte Feder 32 beaufschlagt die Membran
21 in Schließstellung des Einlaßventils 12.
In gleicher Weise begrenzt die dem Auslaßventil 17 zugeordnete
Membran 25 mit ihrer dem Ventilkörper 18 des Auslaßventils zuge
wandten ersten Wirkfläche eine Druckmittelausgangskammer 35 und mit
ihrer der Druckmittelausgangskammer abgewandten Wirkfläche eine
Steuerkammer 36. In dieser ist ebenfalls eine am Gehäuse 11 abge
stützte Feder 37 angeordnet, welche die Membran 25 in Schließrich
tung des Auslaßventils 17 belastet.
Über den im Gehäuse 11 angeordneten Druckmitteleingang 40 sowie eine
an diesen angeschlossene Druckmittelleitung 41 ist die Druckmittel
eingangskammer 30 mit einem als Bremsventil 42 ausgebildeten
kombinierten Einlaß- und Auslaßventil verbunden, welches wiederum
mit einer nicht dargestellten Druckmittelquelle in Verbindung steht.
Die Druckmittelausgangskammer 35 des Gehäuses 11 ist über einen
Druckmittelausgang 45 und eine Druckmittelleitung 46 mit einem als
Bremszylinder 47 ausgebildeten Verbraucher verbunden.
Eine vom Auslaßventil 17 gegen die Druckmittelausgangskammer 35
absperrbare Kammer 50 im Gehäuse 11 ist über einen Kanal 51 des
Gehäuses mit einem zur Atmosphäre hin führenden Entlüftungsraum 52
verbunden. Im Entlüftungsraum 52 ist zentrisch ein gehäusefester
Zapfen 53 angeordnet, an welchem eine den Entlüftungsraum abdecken
de, als Rückschlagventil ausgebildete elastische Klappe 54 vor
gesehen ist. Diese ist an der freien Stirnseite des Zapfens 53 mit
einem Niet 55 befestigt und in Richtung auf die Atmosphäre zu in die
Offenstellung bringbar.
Im Gehäuse 11 sind zwei als Steuerventile 58, 59 für das Einlaß
ventil 12 und das Auslaßventil 17 dienende Elektromagnetventile
angeordnet.
Das erste Steuerventil 58 für das Einlaßventil 12 des Drucksteuer
ventils 10 setzt sich aus einer Spule 60 mit Ankerführungsrohr und
einem gegen die Kraft einer Feder 61 verschiebbar angeordneten Anker
62 zusammen. In der gezeichneten Stellung ist der Anker 62 unter der
Wirkung der Feder 61 an einem Vorsprung 65 des Gehäuses 11 abge
stützt. Der Anker 62 trägt an seiner federabgewandten Stirnseite
einen Ventilschließkörper 64 und bildet mit einem Ventilsitz 67 ein
Auslaßsteuerventil 68.
Das zweite Steuerventil 59 für das Auslaßventil 17 des Drucksteuer
ventils 10 setzt sich ebenfalls aus einer Spule 71 mit Ankerfüh
rungsrohr sowie einem gegen die Kraft einer Feder 72 verschiebbar
angeordneten Anker 73 zusammen, der an seinen einander abgewandten
Stirnseiten je einen Ventilschließkörper 74 und 75 trägt. Der eine
Ventilschließkörper 74 bildet mit einem ersten Ventilsitz 76 ein
Einlaßsteuerventil 77 und der andere Ventilschließkörper 75 mit
einem zweiten Ventilsitz 78 ein Auslaßsteuerventil 79.
Die Steuerkammer 31 für das Einlaßventil 12 steht (wie dargestellt)
über einen ersten Verbindungskanal 82, 83, 84 mit der Druckmittel
ausgangskammer 35 in Verbindung. Dieser Verbindungskanal 82, 83, 84
ist durch das als 2/2-Wegeventil ausgebildete erste Steuerventil 58
überwachbar.
Über das der Steuerkammer 36 für das Auslaßventil 17 des Druck
steuerventils 10 zugeordnete zweite Steuerventil 59 ist die Steuer
kammer wahlweise mit der Atmosphäre oder (wie dargestellt) über
einen Kanal 86 mit der Druckmitteleingangskammer 30 verbindbar. Das
zweite Steuerventil 59 ist daher als 3/2-Wegeventil ausgebildet.
Die als Steuerventile 58 und 59 dienenden Elektromagnetventile sind
über elektrische Anschlüsse 88 ansteuerbar.
Dem ersten Steuerventil 58 ist im Gehäuse 11 des Drucksteuerventiles
10 eine Kammer 90 zugeordnet, in welcher die Feder 61 und teilweise
der Anker 62 des ersten Steuerventils 58 aufgenommen sind. Die
Kammer 90 ist im Verlauf des ersten Verbindungskanals 82, 83, 84
angeordnet: von ihrer vom ersten Ventilsitz 67 abgewandten Seite
geht der zur Steuerkammer 31 des Einlaßventils 12 führende Abschnitt
82 des ersten Verbindungskanals 82, 83, 84 aus. Vom Ventilsitz 67
ist der Abschnitt 83 des Verbindungskanals 82, 83, 84 fortgeführt,
welcher mit dem Abschnitt 84 in der Druckmittelausgangskammer 35
endet.
Das Drucksteuerventil 10 ist ferner mit einem zweiten Verbindungs
kanal 92 zwischen der Steuerkammer 31 des Einlaßventils 12 und der
Druckmitteleingangskammer 40 versehen. Dieser Verbindungskanal 92
kann in mehreren Varianten ausgebildet sein: Er kann als von der
Druckmitteleingangskammer 30 ausgehende und stumpf im Ansatz 65 des
Gehäuses 11 endende Bohrung 92.1 mit in der Kammer 90 mündender
Querbohrung 92.2 geformt sein (Fig. 2). Oder er kann als die Kammer
90 des ersten Steuerventils 59 mit der Druckmitteleingangskammer 30
neben dem Ansatz 65 des Gehäuses 11 verbindende Bohrung 92.3 ausge
bildet sein (Fig. 3). Oder er kann einen stirnseitig im Ansatz 65
des Gehäuses 11 verlaufenden Schlitz 92.4 bilden, in den die Bohrung
92.1 mündet (Fig. 4). Oder er kann sich als Bohrung 92.5 zwischen
dem Abschnitt 82 der ersten Kanalverbindung 82, 83, 84 und der
Druckmitteleingangskammer 30 erstrecken (Fig. 1). Auch kann der
Verbindungskanal 92 als Durchbruch 92.6 in der Membran 21 des
Einlaßventils 12 ausgebildet sein (Fig. 1). Dabei kann der zweite
Verbindungskanal 92 in den Varianten 92.1 bis 92.5 den Abschnitt 82
des ersten Verbindungskanals 82, 83, 84 ganz oder teilweise mit
benutzen.
Während der erste Verbindungskanal 82, 83, 84 durch das erste
Steuerventil 58 überwachbar, d. h. unterbrechbar ist, ist der zweite
Verbindungskanal 92 dagegen immer offen. Außerdem übt er eine
verzögernde Wirkung auf ihn schnell durchströmendes Druckmittel aus,
d. h. er ist in der Lage, ein Druckgefälle zwischen der Druckmittel
eingangskammer 30 und der Steuerkammer 31 des Einlaßventils 12 zu
erzeugen.
Das Drucksteuerventil 10 hat folgende Funktion:
Bei einem vom Fahrzeugführer ausgelösten, normalen Bremsvorgang wird
vom Bremsventil 42 durch die Druckmittelleitung 41 und den Druck
mitteleingang 40 Druckmittel in die Druckmitteleingangskammer 30
eingesteuert. Über die Druckmitteleingangskammer 30 gelangt das
Druckmittel zum Einlaßventil 12. Gleichzeitig strömt Druckmittel
durch den als Steuerleitung dienenden Kanal 86 und das sich in der
Offenstellung befindliche Einlaßsteuerventil 77 des nicht erregten
zweiten Steuerventils 59 in die Steuerkammer 36 des Auslaßventils 17
des Drucksteuerventils 10 und hält das Auslaßventil geschlossen. Das
Auslaßsteuerventil 79 des zweiten Steuerventils 59 befindet sich
dagegen in seiner Schließstellung.
Das Auslaßsteuerventil 68 des ersten Steuerventils 58 nimmt seine
Offenstellung ein.
Der sich in der Druckmitteleingangskammer 30 aufbauende Druck
belastet die Membran 21 des Einlaßventils 12 gegen die Kraft der
Feder 32 in Öffnungsrichtung und bringt so das Einlaßventil 12 in
seine Offenstellung. Da das durch den zweiten Verbindungskanal 92 in
die Steuerkammer 31 des Einlaßventils 12 einströmende Druckmittel
dort verzögert Druck aufbaut, bleibt das Einlaßventil geöffnet. Von
der Druckmitteleingangskammer 30 gelangt jetzt Druckmittel durch das
geöffnete Einlaßventil 12 in die Druckmittelausgangskammer 35 und
von dieser durch den Druckmittelausgang 45 und die Druckmittel
leitung 46 in den Bremszylinder 47.
Der Druck in der Druckmittelausgangskammer 35 belastet die Membran
25 des Auslaßventils 17 in Öffnungsrichtung. Da die Höhe des sich in
der Steuerkammer 36 des Auslaßventils 17 aufbauenden Steuerdrucks
gleich ist der Höhe des sich in der Druckmittelausgangskammer 35
aufbauenden Verbraucherdrucks, die der Steuerkammer 36 zugewandte
Wirkfläche der Membran 25 jedoch größer ist als die der Druckmittel
ausgangskammer 35 zugewandte Wirkfläche der Membran 25, verbleibt
das Auslaßventil 17 in der Schließstellung.
Der in der Druckmittelausgangskammer 35 herrschende Druck ist durch
den ersten Verbindungskanal 82, 83, 84 mit offenem, nicht erregtem
ersten Steuerventil 58 auch in der Steuerkammer 31 des Einlaßventils
12 auf der Rückseite der Membran 21 wirksam. Dadurch nimmt diese
nach einem abgeschlossenen Druckanstieg einen Schwebezustand ein, so
daß sie sich bereits bei kleinen Druckänderungen bewegt, was in der
kalten Jahreszeit ein Anfrieren der Membran 21 am Ventilsitz 14
weitgehend verhindert.
Wird zum schnellen Entlüften der Arbeitskammer des Bremszylinders 47
das Bremsventil 42 vom Fahrzeugführer umgeschaltet, so werden die
Druckmittelleitung 41 sowie der mit dieser verbundene Druckmittel
eingang 40 über eine Entlastungsstelle 43 des Bremsventils 42 zur
Atmosphäre hin entlüftet. Über das Bremsventil 42 fällt auch der
Druck in der Druckmitteleingangskammer 30 schnell ab, so daß auf
grund des in der Druckmittelausgangskammer 35 herrschenden höheren
Drucks, der durch den ersten Verbindungskanal 82, 83, 84 und die
Steuerkammer 31 auf die Membran 21 wirkt, diese den Ventilsitz 14
abdeckt und das Einlaßventil 12 wie ein Rückschlagventil als
Schließventil wirkt. Als Folge dieses schnellen Druckabfalls in der
Druckmitteleingangskammer 30 fällt über den Kanal 86 der Steuerdruck
in der Steuerkammer 36 unter der Membran 25 des Auslaßventils 17
zusammen. Das Auslaßventil 17 öffnet und der Bremszylinder 47 wird
auf kurzem Weg schnell zur Atmosphäre entlüftet. Dabei verharrt die
Membran 21 des Einlaßventils 12 in ihrer Schließstellung, weil bei
weiterhin fallendem Druck in der Druckmitteleingangskammer 30 sich
durch den zweiten Verbindungskanal 92 der Druck in der Steuerkammer
31 nur verzögert abbaut.
Ist der Druck im Bremszylinder 47 und somit auch der Druck in der
Druckmittelausgangskammer 35 und in der Druckmitteleingangskammer 30
soweit abgesunken, daß er nahezu die Höhe des Atmosphärendruckes
hat, so gelangt das Auslaßventil 17 durch die Kraft der Feder 37 in
die Schließstellung. Desgleichen verharrt das Einlaßventil 12 auf
grund der Kraft der Feder 32 in der Schließstellung. Ein Restdruck
im Bremszylinder 47 kann sich über die Druckmittelausgangskammer 35,
den ersten Verbindungskanal 82, 83, 84 und den zweiten Verbindungs
kanal 92 sowie die Druckmitteleingangskammer 30 und das Bremsventil
42 zur Atmosphäre hin abbauen.
Wenn der Fahrzeugführer den Druck in der Arbeitskammer des Brems
zylinders 47 feinfühlig verringern will, so führt ein langsames
Bremsdruckabsenken am Bremsventil 42 ebenfalls zu einem langsamen
Druckabbau in der Druckmitteleingangskammer 30. Dieser langsame
Druckabbau bewirkt über den zweiten Verbindungskanal 92 eine zeit
gleich ablaufende Druckverringerung in der Steuerkammer 31 des Ein
laßventils 12. Weil der Bremsdruck in der Druckmittelausgangskammer
35 nun den Druck in der Steuerkammer 31 übersteigt, öffnet das Ein
laßventil 12 und das Druckmittel strömt durch die Druckmittelein
gangskammer 30 zur Entlastungsstelle 43 des Bremsventils 42. Die
hierbei aufgehobene Schließwirkung des Einlaßventils 12 ermöglicht
somit ein feinfühliges Bremsdruckabstufen mittels des Bremsventils
42. Wenn in der Druckmitteleingangskammer 30, in der Druckmittelaus
gangskammer 35 und im Bremszylinder 47 nahezu Atmosphärendruck
erreicht ist, schließt das Einlaßventil 12. Restdruck im Brems
zylinder 47 wird jetzt über den ersten Verbindungskanal 82, 83, 84
und den zweiten Verbindungskanal 92 sowie die Druckmitteleingangs
kammer 30 und das Bremsventil 42 zur Atmosphäre abgebaut.
Wegen der Hysterese des Auslaßventils 17 bleibt dieses beim
langsamen Bremsdruckabsenken geschlossen.
Soll bei einem Bremsvorgang der Druck im Bremszylinder 47 durch die
nicht dargestellte Antiblockiereinrichtung der Fahrzeugbremsanlage
geregelt werden, so erfolgt dies in bekannter Weise durch getaktetes
Ansteuern der als Elektromagnetventile ausgebildeten Steuerventile
58 und 59:
Soll ein geregelter Druckabbau im Bremszylinder 47 erfolgen, so wird
über das erste Steuerventil 58 durch Schließen von dessen Auslaß
steuerventil 68 der von der Druckmitteleingangskammer 30 her über
den zweiten Verbindungskanal 92 in der Steuerkammer 31 des Einlaß
ventils 12 wirkende Druck eingeschlossen, so daß die Membran 21
durch Federkraft am Ventilsitz 14 angreift. Gleichzeitig wird das
der Steuerkammer 36 des Auslaßventils 17 zugeordnete, zweite Steuer
ventil 59 in der Weise angesteuert, daß das Einlaßsteuerventil 77
dieses Steuerventils 59 in die Schließstellung gelangt und das Aus
laßsteuerventil 79 des Steuerventils 59 geöffnet wird. Das in der
Steuerkammer 36 des Auslaßventils 17 befindliche Steuerdruckmittel
wird über das geöffnete Auslaßsteuerventil 79 des zweiten Steuer
ventils 59 und den Entlüftungsraum 52 zur Atmosphäre hin abgeleitet.
Die dabei auftretende Druckdifferenz zwischen dem Druck in der
Steuerkammer 36 und dem Druck in der Druckmittelausgangskammer 35
bewirkt ein Öffnen des Auslaßventils 17 des Drucksteuerventils 10,
so daß Druckmittel aus dem Bremszylinder 47 zur Atmosphäre abströmen
kann. Dadurch überwiegt der Druck in der Steuerkammer 31, der das
Einlaßventil 12 in der Schließstellung hält.
Zum geregelten Druckhalten im Bremszylinder 47 wird nach einem
Druckabbau das der Steuerkammer 36 des Auslaßventils 17 zugeordnete
zweite Steuerventil 59 nicht mehr angesteuert und das Auslaßsteuer
ventil 79 dieses zweiten Steuerventils 59 in die Schließstellung
gebracht. Von der Druckmitteleingangskammer 30 her wird Druckmittel
durch den Kanal 86 in die Steuerkammer 36 des Auslaßventils 17 ein
gesteuert. Der sich in der Steuerkammer 36 aufbauende Steuerdruck
bewirkt eine Kraft auf die Membran 25 in Richtung auf den Ventilsitz
19, wodurch das Auslaßventil 17 in die Schließstellung gebracht
wird. Das dem Einlaßventil 12 zugeordnete erste Steuerventil 58
bleibt angesteuert, so daß das Einlaßventil 12 in seiner Schließ
stellung verharrt. Somit kann kein Druckmittel aus dem Bremszylinder
47 abströmen. Ebenso kann kein Druckmittel aus der Druckmittelein
gangskammer 30 in die Druckmittelausgangskammer 35 und in den Brems
zylinder 47 überströmen.
Bei einer auf Druckhalten folgenden geregelten Druckanstiegsteuerung
wird die Ansteuerung des ersten Steuerventils 58 beendet, so daß das
Auslaßsteuerventil 68 öffnet. Das Auslaßsteuerventil 79 des zweiten
Steuerventils 59 verbleibt dagegen in seiner Schließstellung, um das
Auslaßventil 17 geschlossen zu halten. Der in der Steuerkammer 31
des Einlaßventils 12 herrschende, dem Druck in der Druckmittel
eingangskammer 30 entsprechende und damit gegenüber dem Druck in der
Druckmittelausgangskammer 35 höhere Steuerdruck kann sich nun über
den ersten Verbindungskanal 82, 83, 84 zur Druckmittelausgangskammer
35 abbauen. Unter der Wirkung des höheren Drucks in der Druckmittel
eingangskammer 30 wird das Einlaßventil 12 geöffnet. Druckmittel
kann von der Druckmitteleingangskammer 30 durch die Druckmittelaus
gangskammer 35 in den Bremszylinder 47 strömen.
Claims (5)
1. Drucksteuerventil (10) für druckluftbetätigte Fahrzeugbrems
anlagen, insbesondere mit Antiblockiereinrichtung,
- - mit einer Druckmitteleingangskammer (30), die über einen Druck mitteleingang (40) mit einer Druckmittelquelle verbunden ist,
- - mit einer Druckmittelausgangskammer (35), die über einen Druck mittelausgang (45) mit einem Verbraucher (Bremszylinder 47) verbunden ist,
- - mit einem Einlaßventil (12), über das die Druckmitteleingangs kammer (30) mit der Druckmittelausgangskammer (35) verbindbar ist,
- - mit einem Auslaßventil (17), über das die Druckmittelausgangs kammer (35) mit einer Entlastungsstelle (Atmosphäre) verbindbar ist,
- - mit einem zur Betätigung des Einlaßventils (12) bestimmten Betätigungskolben (Membran 21), der in Schließrichtung des Einlaßventils (12) von einem Druck in einer Steuerkammer (31) beaufschlagbar ist,
- - mit einem durch ein erstes Steuerventil (58) überwachbaren ersten Verbindungskanal (82, 83, 84) zwischen der Steuerkammer (31) des Einlaßventils (12) und der Druckmittelausgangskammer (35),
- - mit einem zweiten Verbindungskanal (92) zwischen der Steuerkammer (31) des Einlaßventils (12) und der Druckmitteleingangskammer (30)
- - und mit einem zur Betätigung des Auslaßventils (17) bestimmten Betätigungskolben (Membran 25), der in Schließrichtung des Aus laßventils (17) von einem Druck in einer Steuerkammer (36) beauf schlagbar ist, welche über ein zweites magnetbetätigtes Steuer ventil (59) wahlweise mit der Entlastungsstelle (Atmosphäre) oder mit der Druckmitteleingangskammer (30) verbindbar ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:
- - das erste Steuerventil (58) ist ein 2/2-Wegeventil,
- - der zweite Verbindungskanal (92), der eine verzögernde Wirkung auf ihn schnell durchströmendes Druckmittel ausübt, ist immer offen.
2. Drucksteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der erste Verbindungskanal (82, 83, 84) und der zweite Verbindungs
kanal (92) einen in die Steuerkammer (31) des Einlaßventils (12)
einmündenden gemeinsamen Abschnitt (82) haben.
3. Drucksteuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Verbindungskanal (92) eine von der Druckmittel
eingangskammer (30) ausgehende Bohrung (92.1, 92.2, 92.3) bildet,
welche wenigstens mittelbar in eine dem ersten Steuerventil (58)
zugeordnete Kammer (90) einmündet, von der ein Abschnitt (82) des
ersten Verbindungskanals (82, 83, 84) zur Steuerkammer (31) des
Einlaßventils (12) ausgeht.
4. Drucksteuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der zweite Verbindungskanal (92) als von der Druckmitteleingangs
kammer (30) ausgehende Bohrung (92.5) ausgebildet ist, welche in
einen Abschnitt (82) der ersten Kanalverbindung (82, 83, 84) ein
mündet, der mit der Steuerkammer (31) des Einlaßventils (12) in
Verbindung steht.
5. Drucksteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der zweite Verbindungskanal (92) als Durchbruch (92.6) im Betäti
gungskolben (Membran 21) des Einlaßventils (12) ausgebildet ist.
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