DE4034047A1

DE4034047A1 - Lighting arrangement with levelling device for vehicle - responds to changes in distribution of axle loads with repositioning of subsidiary screen across headlamp beam

Info

Publication number: DE4034047A1
Application number: DE19904034047
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dipl Ing Woerner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1990-10-26
Filing date: 1990-10-26
Publication date: 1992-04-30

Abstract

The lamp (12) is installed at the focus of an elliptical reflector (11). Its aperture is partly closed by a screen (14) behind the lens (17). A resilient additional screen (21) on top (18) of the main one (14) is movable vertically by an electromagnetic drive (26) in response to signals from a processor (24) of outputs from movement detectors (23) corresp. to changes in loading of the front and rear axles (VA, HA). The additional screen (21) adjusts cut-off of the headlamp beam. USE/ADVANTAGE - Compensation for load variations on vehicle involves adjustments only of a lightwt. screen with limited range of movement quickly effected to adjust headlights.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung für Kraft fahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on a lighting device for power vehicles according to the preamble of claim 1.

Eine solche Beleuchtungseinrichtung ist durch die DE-OS 37 19 638 bekannt. Diese Beleuchtungseinrichtung weist einen Scheinwerfer nach dem Projektionsprinzip auf mit einem Reflektor, in den eine Licht quelle eingesetzt ist. In Lichtaustrittsrichtung vom Reflektor ent fernt ist im wesentlichen unterhalb der optischen Achse des Reflek tors eine Blende angeordnet, mit einer optisch wirksamen Kante zur Bildung einer Hell-Dunkel-Grenze in der vom Scheinwerfer erzeugten Lichtverteilung. Im Bereich der die Hell-Dunkel-Grenze auf der ei genen Fahrbahnseite bildenden Seite der Blende ist eine durch eine Verstelleinrichtung vertikal verstellbare Zusatzblende angeordnet, die auf dieser Seite die optisch wirksame Kante bildet. Die Zusatz blende ist zur Erzielung einer gegenüber herkömmlichem Abblendlicht besseren Ausleuchtung der eigenen Fahrbahnseite absenkbar.Such a lighting device is by DE-OS 37 19 638 known. This lighting device detects a headlight the projection principle with a reflector in which a light source is used. Ent in the light exit direction from the reflector distance is essentially below the optical axis of the reflect tors an aperture arranged with an optically effective edge Formation of a light-dark boundary in the one generated by the headlight Light distribution. In the area of the cut-off line on the egg The side of the faceplate that forms the roadway side is one through a Adjustment device arranged vertically adjustable additional panel, which forms the optically effective edge on this side. The addition Aperture is to achieve a compared to conventional low beam better illumination of your own road side can be lowered.

Scheinwerfer nach dem Projektionsprinzip erzeugen im allgemeinen eine scharfe Abbildung der Blendenkante und somit eine scharfe Hell-Dunkel-Grenze. Infolge von Fahrbahnunebenheiten auftretende Neigungsänderungen des Kraftfahrzeugs führen zu einer Verschiebung der Hell-Dunkel-Grenze, was wegen der Schärfe der Hell-Dunkel-Grenze von Fahrzeuglenkern als störend empfunden wird. Bei bekannten Ein richtungen zum Ausgleich von infolge Beladung des Kraftfahrzeugs auftretenden Neigungsänderungen der Scheinwerfer, sogenannten Leuchtweiteregeleinrichtungen, wird der gesamte Scheinwerfer oder zumindest der Reflektor des Scheinwerfers verstellt. Ein Ausgleich von während der Fahrt auftretenden, schnell wechselnden Neigungsän derungen der Scheinwerfer ist jedoch mit den bekannten Leuchtweite regeleinrichtungen wegen der dort zu bewegenden großen Massen nicht möglich.Projection headlights generally produce a sharp image of the diaphragm edge and thus a sharp one Cut-off line. As a result of bumps in the road Changes in the inclination of the motor vehicle lead to a shift the cut-off line, which is because of the sharpness of the cut-off line is perceived as distracting by vehicle drivers. With known A directions to compensate for due to the loading of the motor vehicle occurring changes in inclination of the headlights, so-called Headlamp leveling devices, the entire headlamp or at least the reflector of the headlight is adjusted. A balance of rapidly changing inclinations that occur while driving changes of the headlights is, however, with the known light range control devices because of the large masses to be moved there possible.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß zum Aus gleich von Neigungsänderungen des Scheinwerfers nur das Blendenteil verstellt zu werden braucht, das eine geringe Masse aufweist und bei dem nur kleine Verstellwege erforderlich sind, so daß eine schnelle Korrektur der Hell-Dunkel-Grenze ermöglicht ist.The lighting device according to the invention with the characteristic Features of claim 1 has the advantage that to only the aperture part is equal to changes in the inclination of the headlight needs to be adjusted, which has a low mass and at which only small adjustment paths are required, so that a quick Correction of the cut-off line is enabled.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiter bildungen der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung gekennzeich net. Wird das Blendenteil wie im Anspruch 4 gekennzeichnet, selbst federnd ausgebildet, so ist keine Rückstellfeder erforderlich und außerdem eine schnelle Verstellung des Blendenteils ermöglicht. Im Anspruch 7 ist die Ausführung des Blendenteils für Scheinwerfer nach herkömmlichem Prinzip ohne Abbildungsoptik gekennzeichnet. Für Scheinwerfer nach dem Projektionsprinzip ist die Ausführung des Blendenteils im Anspruch 10 gekennzeichnet. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 13 ist eine Verunschärfung der Abbildung der Hell-Dunkel-Grenze erreicht. Das Blendenteil kann durch Vibrationen und Stöße des Kraftfahrzeugs zu Schwingungen angeregt werden, so daß hierfür kein besonderer Antrieb erforderlich ist und kein Verschleiß auftritt. Die Frequenz der Schwingungen des Blendenteils ist durch die Dimensionierung desselben einstellbar. Durch die im Anspruch 15 gekennzeichnete Weiterbildung ist eine Schwingungsanregung des Blen denteils erreicht, wenn die Anregung durch das Kraftfahrzeug nicht ausreicht. Bei der Ausbildung gemäß Anspruch 16 ist die Verstellein richtung geschützt vor der Wärmeentwicklung im Scheinwerfer und kühlbar durch Luftkonvektion in der Karosserie angeordnet. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 17 ist eine schnelle Betätigung der Ver stelleinrichtung ermöglicht.Advantageous refinements and further are in the subclaims markings of the lighting device according to the invention net. If the panel part is characterized as in claim 4, itself resilient, so no return spring is required and also allows a quick adjustment of the panel part. in the Claim 7 is the execution of the aperture part for headlights conventional principle without imaging optics. For Headlamp according to the projection principle is the execution of the Aperture part characterized in claim 10. Through continuing education according to claim 13 is a blurring of the image of the Light-dark limit reached. The cover part can be caused by vibrations and shocks of the motor vehicle are excited to vibrate, so that no special drive is required and no wear occurs. The frequency of the vibrations of the aperture part is through the dimensioning of the same adjustable. By in claim 15 marked training is a vibration excitation of the Blen partially achieved if the excitation by the motor vehicle is not is sufficient. In the training according to claim 16, the adjuster is direction protected from heat in the headlight and coolable by air convection in the body. Through the Training according to claim 17 is a quick operation of the Ver setting device enables.

drawing

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenThree embodiments of the invention are shown in the drawing represents and explained in more detail in the following description. It demonstrate

Fig. 1 eine Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahrzeuge in schematischer Darstellung, Fig. 1 shows a lighting device for motor vehicles in a schematic representation;

Fig. 2 eine vom Scheinwerfer erzeugte Lichtverteilung mit Positionen einer Hell-Dunkel-Grenze, die durch eine Blendenverstellung möglich sind, Fig. 2 is a light distribution produced by the headlight with positions of a light-dark border, which are made possible by a diaphragm adjustment,

Fig. 3 den Scheinwerfer der Beleuchtungseinrichtung von Fig. 1 mit einem ersten Ausführungs beispiel einer Blende, Fig. 3 shows the headlamp lighting device of Fig. 1 with a first execution example of a diaphragm,

Fig. 4 den Scheinwerfer der Beleuchtungsein richtung von Fig. 1 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel der Blen de und Fig. 4 shows the headlight of the illuminating device of Fig. 1 with a second embodiment of the Blen de and

Fig. 5 den Scheinwerfer der Beleuchtungseinrichtung von Fi gur 1 mit einem dritten Ausführungsbeispiel. Fig. 5 shows the headlight of the lighting device of Fi gur 1 with a third embodiment.

Description of the embodiments

Eine in Fig. 1 dargestellte Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahr zeuge weist einen in einer Karosserie eingebauten Scheinwerfer 10 auf, mit einem Reflektor 11, in den eine Lichtquelle 12 eingesetzt ist. Die Lichtquelle 12 kann beispielsweise eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe sein. Der Reflektor 11 weist bei einem ersten Ausführungsbeispiel eine Reflexionsfläche auf, die in axialen Längs schnitten Ellipsen enthält. In Lichtaustrittsrichtung von der Licht quelle 12 entfernt ist im wesentlichen unterhalb der optischen Achse 13 des Reflektors 11 an dessen Vorderrand eine feststehende Blende 14 angeordnet, mit einer optisch wirksamen Oberkante. In Lichtaus trittsrichtung von der Blende 14 entfernt ist ein Objektiv 17 ange ordnet, durch das die Oberkante der Blende 14 als Hell-Dunkel-Grenze der vom Reflektor 11 mit der Lichtquelle 12 erzeugten Lichtvertei lung abgebildet wird. Die Oberkante der Blende 14 weist einen Ver lauf auf, der dem gewünschten Verlauf der Hell-Dunkel-Grenze der Lichtverteilung entspricht, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, daß die Blende 14 durch das Objektiv 17 höhen- und seitenverkehrt abge bildet werden. Zur Erzielung einer in einer Lichtverteilung in Fig. 2 dargestellten Hell-Dunkel-Grenze 15 weist die Blende 14 einen in Lichtaustrittsrichtung gesehen rechten Kantenabschnitt 18 auf, der sich im wesentlichen horizontal erstreckt und einen an diesen an schließenden linken Kantenabschnitt 19, der sich nach links abfal lend erstreckt.A lighting device for motor vehicles shown in FIG. 1 has a headlight 10 installed in a body, with a reflector 11 into which a light source 12 is inserted. The light source 12 can be, for example, an incandescent lamp or a gas discharge lamp. In a first exemplary embodiment, the reflector 11 has a reflection surface which contains ellipses cut in axial longitudinal sections. In the light exit direction from the light source 12 is located substantially below the optical axis 13 of the reflector 11 at the front edge of a fixed aperture 14 , with an optically effective upper edge. In the light exit direction from the aperture 14 , a lens 17 is arranged, through which the upper edge of the aperture 14 is imaged as a light-dark boundary of the light distribution generated by the reflector 11 with the light source 12 . The upper edge of the diaphragm 14 has a United course, which corresponds to the desired course of the light-dark boundary of the light distribution, but it must be taken into account that the diaphragm 14 is formed vertically and laterally reversed by the lens 17 . In order to achieve a light-dark boundary 15 shown in a light distribution in FIG. 2, the diaphragm 14 has a right edge section 18 , viewed in the light exit direction, which extends essentially horizontally and a left edge section 19 adjoining this, which extends to the left declining stretches.

Der rechte Kantenabschnitt 18 ist von einem bezüglich der Blende 14 in Lichtaustrittsrichtung axial versetzten Blendenteil gebildet, das als eine Zusatzblende 21 ausgebildet ist. Die Zusatzblende 21 ist an ihrem äußeren Ende an der Blende 14 oder am Reflektor 11 befestigt und im Bereich ihres inneren freien Endes greift eine Verstellein richtung 22 an, durch die die Zusatzblende 21 um ihren Befestigungs punkt vertikal verstellbar ist. Die Verstellung der Zusatzblende 21 erfolgt in Abhängigkeit von Neigungsänderungen des Scheinwerfers 10, die, da der Scheinwerfer im Kraftfahrzeug eingebaut ist, gleich den Neigungsänderungen des Kraftfahrzeugs sind. Wegen der Nähe zur Lichtquelle 12 genügen geringe Verschiebewege der Zusatzblende 21, um die Neigungsänderungen des Scheinwerfers auszugleichen. Zur Er fassung der Neigungsänderungen des Kraftfahrzeugs ist eine je einen der Vorderachse VA und der Hinterachse HA des Kraftfahrzeugs zuge ordneten Weggeber 23 aufweisende Vorrichtung vorgesehen. Die Wegge ber 23 erfassen die Einfederung des Kraftfahrzeugs an der Vorder achse und an der Hinterachse und leiten Signale über die Einfederung an eine Verarbeitungseinrichtung 24. In der Verarbeitungseinrichtung 24 wird ein Signal für die Differenz der Einfederungen an der Vor derachse und an der Hinterachse gebildet und abhängig von dieser eine Antriebseinheit 26 der Verstelleinrichtung 22 angesteuert. In der Verarbeitungseinrichtung 24 wird das Signal für die Differenz der Einfederungen außerdem verstärkt. Durch die Verstelleinrichtung 22 wird die Zusatzblende 21 in dem Sinne verstellt, daß durch die Neigungsänderungen des Kraftfahrzeugs bedingte Bewegungen der Hell-Dunkel-Grenze 15 durch von der Verstelleinrichtung bewirkte Bewegungen der Zusatzblende 21 ausgeglichen sind. Durch die Ver stellung der Zusatzblende 21 kann die Hell-Dunkel-Grenze 15 in der Lichtverteilung zwischen den in Fig. 2 gestrichelt eingezeichneten Positionen variiert werden, wobei sich die Position der Hell-Dun kel-Grenze 15 zwar relativ zur Lichtverteilung ändert, jedoch bezüg lich der Fahrbahn wegen der Neigungsänderung des Scheinwerfers un verändert bleibt.The right edge section 18 is formed by an aperture part which is axially offset with respect to the aperture 14 in the light exit direction and which is designed as an additional aperture 21 . The additional panel 21 is attached at its outer end to the aperture 14 or the reflector 11 and in the region of its inner free end a Verstellein device 22 engages through which the additional panel 21 is vertically adjustable about its attachment point. The adjustment of the additional diaphragm 21 takes place as a function of changes in the inclination of the headlight 10 , which, since the headlight is installed in the motor vehicle, are the same as the changes in the inclination of the motor vehicle. Because of the proximity to the light source 12, small displacement paths of the additional diaphragm 21 are sufficient to compensate for the changes in inclination of the headlight. He to the inclination changes of the vehicle jack is a respective one of the front axle VA and the rear axle of the motor vehicle HA associated displacement sensor 23 having means provided. The Wegge via 23 detect the deflection of the motor vehicle on the front axle and on the rear axle and pass signals via the deflection to a processing device 24 . In the processing device 24 , a signal for the difference between the deflections on the front axle and on the rear axle is formed and, depending on this, a drive unit 26 of the adjusting device 22 is controlled. The signal for the difference in deflections is also amplified in the processing device 24 . The adjusting device 22 adjusts the additional screen 21 in the sense that movements of the light-dark boundary 15 caused by the changes in inclination of the motor vehicle are compensated for by movements of the additional screen 21 caused by the adjusting device. By Ver the additional diaphragm position 21, the light-dark limit positions drawn can be varied 15 by dashed lines in the light distribution between the in Fig. 2, wherein the position although changes of the cut-Dun kel-boundary 15 relative to the light distribution, but bezüg Lich the road remains unchanged due to the change in inclination of the headlamp.

Bei dem in Fig. 3 vergrößert dargestellten ersten Ausführungsbei spiel des Scheinwerfers 10 ist die Zusatzblende 21 auf der der Lichtquelle 12 abgewandten Seite der Blende 14 angeordnet und an ihrem äußeren umgebogenen Ende 27 am Rand 28 der feststehenden Blen de 14 befestigt. Die Zusatzblende 21 ist aus Federstahl oder einem vergleichbaren elastischen Material hergestellt, wobei der freie Bereich mit dem Kantenabschnitt 18 um das befestigte Ende 27 ela stisch schwenkbar ist. Hierzu weist die Zusatzblende 21 am Knick zwischen ihrem umgebogenen Ende 27 und dem Kantenabschnitt 18 einen angepaßten Bereich auf, in dem die elastische Verformung auftritt. Durch die federnde Ausbildung der Zusatzblende 21 selbst ist keine Rückstellfeder erforderlich und die Zusatzblende besitzt bei nicht betätigter Verstelleinrichtung 22 eine stabile Ruhelage, die sicher überprüft werden kann. Der Kantenabschnitt 18 ist durch einen verti kal nach unten umgebogenen Teil 29 versteift. Im Bereich des freien Endes der Zusatzblende 21 greift am umgebogenen Teil 29 über eine als Übertragungsglied dienende Stange 31 die Verstelleinrichtung 22 an. Die Stange 31 ragt nach unten aus dem Scheinwerfer heraus und an ihrem ende ist als Teil der Antriebseinheit 26 ein Teil aus einem magnetisierbaren Material, insbesondere ein Permanentmagnet 32 befe stigt. Als ortsfester Teil der Antriebseinheit 31 ist eine Magnet spule 33 unterhalb des Scheinwerfers befestigt, die von der Verar beitungseinrichtung 24 über einen Stromgenerator 34 angesteuert wird. Je nach der Richtung des durch die Magnetspule 33 fließenden Stroms wird durch die Magnetspule 33 der Permanentmagnet 32 angezo gen oder abgestoßen, so daß die Zusatzblende 21 nach unten oder nach oben bewegt wird und die Hell-Dunkel-Grenze 15 entsprechend nach oben oder unten verschoben wird. Fließt durch die Magnetspule 33 kein Strom, so befindet sich die Zusatzblende 21 in einer mittleren Ruhelage, in der beispielsweise eine Grundeinstellung möglich ist.In the enlarged embodiment of the headlight 10 shown in FIG. 3, the additional diaphragm 21 is arranged on the side of the diaphragm 14 facing away from the light source 12 and is fastened at its outer bent end 27 to the edge 28 of the fixed lens 14 . The additional panel 21 is made of spring steel or a comparable elastic material, wherein the free area with the edge portion 18 about the fixed end 27 is ela stically pivotable. For this purpose, the additional screen 21 has an adapted area at the bend between its bent end 27 and the edge section 18 , in which the elastic deformation occurs. Due to the resilient design of the additional panel 21 itself, no return spring is required and the auxiliary panel has a stable rest position when the adjusting device 22 is not actuated, which can be checked reliably. The edge section 18 is stiffened by a vertically bent down part 29 . In the area of the free end of the additional screen 21 , the adjusting device 22 acts on the bent part 29 via a rod 31 serving as a transmission element. The rod 31 protrudes downward from the headlight and at its end is part of the drive unit 26, a part of a magnetizable material, in particular a permanent magnet 32 BEFE Stigt. As a fixed part of the drive unit 31 , a magnetic coil 33 is attached below the headlamp, which is controlled by the processing device 24 via a current generator 34 . Depending on the direction of the current flowing through the solenoid coil 33 current of the permanent magnet is gen fa 32 or repelled by the magnetic coil 33, so that the additional diaphragm 21 is moved up or down and the light-dark limit 15 is displaced correspondingly up or down becomes. If no current flows through the magnetic coil 33 , the additional diaphragm 21 is in a middle rest position, in which, for example, a basic setting is possible.

Die Weggeber 23 können beispielsweise als induktive Wegaufnehmer ausgebildet sein. Die Verarbeitungseinrichtung 24 bildet auf elek trischem Weg als Differenzsignal der Einfederung ein Spannungssi gnal, das am Stromgenerator 34 anliegt. Vom Stromgenerator 34 wird dann in Abhängigkeit vom Spannungssignal ein Stromfluß durch die Magnetspule 33 in der erforderlichen Richtung und Stärke bewirkt. Durch die Weggeber 23 ist eine schnelle Erfassung der Einfederung des Kraftfahrzeugs sichergestellt, durch die Verarbeitungseinrich tung 24 eine schnelle Ermittlung der Neigungsänderung des Kraftfahr zeugs und durch die elektromagnetische Antriebseinheit 26 eine schnelle Verstellung der Zusatzblende 21, so daß auch während der Fahrt auftretende kurzzeitige Neigungsänderungen des Kraftfahrzeugs, beispielsweise infolge von Fahrbahnunebenheiten, ausgeglichen wer den können.The displacement sensors 23 can be designed, for example, as inductive displacement transducers. The processing device 24 forms an electrical path as a differential signal of the deflection, a voltage signal that is applied to the current generator 34 . The current generator 34 then causes a current flow through the magnet coil 33 in the required direction and strength as a function of the voltage signal. The displacement sensor 23 ensures a rapid detection of the deflection of the motor vehicle, the processing device 24 enables a rapid determination of the change in inclination of the motor vehicle and the electromagnetic drive unit 26 enables the additional diaphragm 21 to be quickly adjusted so that brief changes in the inclination of the also occur while driving Motor vehicle, for example due to bumps, compensated for who can.

Fließt durch die Magnetspule 33 ein Wechselstrom, so wird die Zu satzblende 21 in eine Schwingung versetzt, deren Frequenz gleich der des Wechselstroms ist. Die Zusatzblende 21 führt dabei Schwingungs bewegungen hoher Frequenz und kleiner Amplitude um eine mittlere Ruhelage aus. Die Schwingbewegung der Zusatzblende 21 führt dazu, daß keine scharfe Abbildung der Blendenkante 18 entsteht, son dern eine unscharfe Abbildung in einer Zone, deren Breite durch die Amplitude der Schwingung der Zusatzblende 21 bestimmt ist. Eine Ver unschärfung der Abbildung der Blendenkante 18 kann wünschenswert sein, um einen für Fahrzeuglenker angenehmeren weichen Übergang zwischen der beleuchteten und der nicht beleuchteten Zone der Licht verteilung zu erzielen.If an alternating current flows through the magnetic coil 33 , the additional diaphragm 21 is set into oscillation, the frequency of which is equal to that of the alternating current. The additional aperture 21 performs vibratory movements of high frequency and small amplitude around a medium rest position. The oscillating movement of the additional diaphragm 21 leads to the fact that no sharp image of the diaphragm edge 18 is formed, but an unsharp image in a zone, the width of which is determined by the amplitude of the vibration of the additional diaphragm 21 . A blurring of the image of the diaphragm edge 18 may be desirable in order to achieve a smooth transition, which is more pleasant for vehicle drivers, between the illuminated and the non-illuminated zone of the light distribution.

Die Antriebseinheit 26 der Verstelleinrichtung 22 kann auch als ein Exzentermotor ausgeführt werden, der entsprechend von der Verarbei tungsrichtung 24 angesteuert wird. Außerdem kann die Antriebseinheit 26 hydraulisch oder pneumatisch wirkend ausgeführt sein, wobei die Zusatzblende 21 durch den Druck des Übertragungsmediums beaufschlagt bewegbar ist. Die Weggeber sowie die Verarbeitungseinrichtung können dann ebenfalls hydraulisch oder pneumatisch wirkend ausgeführt sein.The drive unit 26 of the adjusting device 22 can also be designed as an eccentric motor which is controlled accordingly by the processing direction 24 . In addition, the drive unit 26 can be designed to act hydraulically or pneumatically, the additional diaphragm 21 being movable under the action of the pressure of the transmission medium. The displacement sensors and the processing device can then also be designed to act hydraulically or pneumatically.

Bei einem in Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Scheinwerfers ist die Zusatzblende 41 abweichend vom ersten Ausfüh rungsbeispiel in der Form einer Stimmgabel ausgebildet, mit einem U-förmigen Abschnitt 42, den ein oberer Schenkel 43 und ein unterer Schenkel 44 bilden. Der obere Schenkel 43 bildet dabei den horizon talen Kantenabschnitt 18. An den U-förmigen Abschnitt 42 an schließend weist die Zusatzblende 41 einen zur Außenseite weisenden Arm 46 auf, der an seinem Ende an der Blende 14 befestigt ist. Die Verstelleinrichtung 22 ist unterhalb des Scheinwerfers angeordnet und weist einen in den Scheinwerfer ragenden Träger 47 auf, an des sen Ende dem unteren Schenkel 44 der Zusatzblende 41 gegenüberlie gend eine Magnetspule 48 befestigt ist. Die Zusatzblende 41 selbst ist aus einem magnetisierbaren Material hergestellt oder als Per manentmagnet ausgebildet. Die Weggeber und die Verarbeitungseinrich tung können wie zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben ausge führt sein. Die Schenkel 43, 44 der Zusatzblende 41 können durch bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs auftretende Erschütterungen und Vibra tionen in Schwingungen mit hoher Frequenz und kleiner Amplitude um eine in Fig. 4 mit 18 bezeichnete mittlere Ruhelage versetzt wer den, wenn diese genügend stark sind, so daß eine Verunschärfung der Hell-Dunkel-Grenze ohne besonderen Antrieb der Zusatzblende 41 er reicht ist. Die von der Ruhelage abweichenden Stellungen der Zusatz blende 41 sind gestrichelt eingezeichnet und mit 18′ bezeichnet. Eine Einstellung der Schwingungsfrequenz der Schenkel 43, 44 ist durch eine geeignete Dimensionierung der Schenkel möglich. Bei einer Ver stellung der Zusatzblende 41 durch die Verstelleinrichtung 22 wird diese durch die auf den unteren Schenkel 44 wirkende magnetische Kraft nach oben oder nach unten um ihren elastisch verformbaren Arm 46 bewegt. Wenn zur Schwingungsanregung der Schenkel 43, 44 die wäh rend der Fahrt auftretenden Erschütterungen und Vibrationen nicht ausreichen, so ist auch eine Anregung durch die Verstelleinrichtung 22 möglich.In a second embodiment of the headlamp shown in FIG. 4, the additional cover 41 is designed differently from the first exemplary embodiment in the form of a tuning fork, with a U-shaped section 42 which is formed by an upper leg 43 and a lower leg 44 . The upper leg 43 forms the horizon tal edge portion 18th At the U-shaped section 42 at closing, the additional panel 41 has an arm 46 pointing to the outside, which is attached at its end to the panel 14 . The adjusting device 22 is arranged below the headlamp and has a beam 47 projecting into the headlamp, at the end of which the lower leg 44 of the additional diaphragm 41 is attached to a magnet coil 48 . The additional panel 41 itself is made of a magnetizable material or formed as a permanent magnet. The displacement sensor and the processing device can be implemented as described for the first exemplary embodiment. The legs 43 , 44 of the additional diaphragm 41 can be caused by vibrations and vibrations occurring when the motor vehicle is traveling in high-frequency and small-amplitude vibrations around a mean rest position indicated in FIG. 4 by 18 if they are sufficiently strong, so that a blurring of the cut-off line without special drive of the additional aperture 41 is sufficient. The positions of the additional aperture 41 deviating from the rest position are shown in broken lines and denoted by 18 ' . The oscillation frequency of the legs 43 , 44 can be set by suitable dimensioning of the legs. When the additional diaphragm 41 is adjusted by the adjusting device 22 , it is moved up or down by its elastically deformable arm 46 by the magnetic force acting on the lower leg 44 . If the shocks and vibrations occurring during the journey are not sufficient to excite the legs 43 , 44 , an excitation by the adjusting device 22 is also possible.

In Fig. 5 der Zeichnung ist ein drittes Ausführungsbeispiel des Scheinwerfers dargestellt, der hier als ein "konventioneller" Ab blendlichtscheinwerfer ohne Abbildungsoptik ausgebildet ist. Der Scheinwerfer weist einen Reflektor 51 auf, mit einer Reflexions fläche, die beispielsweise durch ein Rotationsparaboloid gebildet ist. In den Reflektor 51 ist eine Lichtquelle 52 eingesetzt, die auf ihrem unteren Bereich und teilweise an ihren Seiten von einer als Blende dienenden Kappe 53 umgeben ist. Die seitlich der Lichtquelle 52 sich erstreckenden Oberkanten 54 der Kappe 53 bilden die Hell-Dunkel-Grenze der vom Scheinwerfer erzeugten Lichtverteilung. In Lichtaustrittsrichtung vom Reflektor 51 entfernt ist eine Licht scheibe 56 mit optischen Mitteln zur Formung der Lichtverteilung angeordnet. Die Kappe 53 weist zum Reflektor 51 hin einen Steg 57 auf, dessen Ende am Reflektor 51, beispielsweise in der Lampenauf nahmeöffnung 58, befestigt ist. Der Steg 57 ist elastisch verformbar ausgebildet. In Lichtaustrittsrichtung steht vom Vorderrand der Kappe 53 eine Nase 59 hervor, an der die Verstelleinrichtung 22 an greift. Durch die Verstelleinrichtung 22 wird die Kappe 53 um ihren Steg 57 elastisch nach unten oder nach oben bewegt. Die Verstellein richtung, die Verarbeitungseinrichtung sowie die Weggeber können wie zum ersten Ausführungsbeispiel beschrieben ausgeführt werden.In Fig. 5 of the drawing, a third embodiment of the headlamp is shown, which is designed here as a "conventional" from glare headlights without imaging optics. The headlight has a reflector 51 , with a reflection surface, which is formed for example by a paraboloid of revolution. A light source 52 is inserted into the reflector 51 , which is surrounded on its lower region and partially on its sides by a cap 53 serving as a diaphragm. The upper edges 54 of the cap 53 extending to the side of the light source 52 form the light-dark boundary of the light distribution generated by the headlight. In the light exit direction from the reflector 51 , a light disk 56 is arranged with optical means for shaping the light distribution. The cap 53 has a web 57 towards the reflector 51 , the end of which is attached to the reflector 51 , for example in the lamp opening 58 . The web 57 is designed to be elastically deformable. In the light exit direction, a nose 59 protrudes from the front edge of the cap 53 , on which the adjusting device 22 engages. The adjusting device 22 moves the cap 53 elastically downward or upward about its web 57 . The Verstellein direction, the processing device and the displacement sensor can be carried out as described for the first embodiment.

Claims

1. Lighting device for motor vehicles with a headlight ( 10 ), a reflector ( 11 ), a light source used in this ( 12 ) and an aperture ( 14 ) with an optically effective edge ( 17 , 18 ) to form a chiaroscuro Limit ( 15 ) in the light distribution generated by the headlight, at least one diaphragm part ( 21 ) being vertically movable by means of an adjusting device ( 22 ) acting on it, characterized in that the lighting device has a device ( 23 ) for detecting deflections of the Motor vehicle, which is connected to a processing device ( 24 ) in which a signal for the change in inclination of the motor vehicle is formed from the deflection signals of the device ( 23 ) and which controls the adjusting device ( 22 ) so that one by the change in inclination of the Motor vehicle-induced movement of the cut-off line ( 15 ) by one of the adjusting device ( 22 ) b effective movement of the diaphragm part ( 21 ; 41 ; 53 ) is compensated.

2. Lighting device according to claim 1, characterized in that the device has at least one each the deflection of the motor vehicle on the front axle and on the rear axle detecting path ( 23 ) and that the processing device ( 24 ) a signal for the difference in deflections the front axle and on the rear axle.

3. Lighting device according to claim 2, characterized in that in the processing device ( 24 ) there is an amplification of the signal for the difference in deflections.

4. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the diaphragm part ( 21 ; 41 ; 53 ) is fixed at one end and is elastically deformable in its free area and that the adjusting device ( 22 ) in the region of the free end of the diaphragm part attacks.

5. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the diaphragm part ( 21 ; 41 ; 53 ) made of spring steel or a comparable elastic material.

6. Lighting device according to claim 5, characterized in that the diaphragm part ( 21 ; 53 ) around a medium rest position by its inertia in vehicle vibrations or by the Verstellein direction ( 22 ) can perform vibratory movements of high frequency and small amplitude.

7. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the diaphragm is designed as a cap ( 53 ) partially enclosing the light source ( 52 ) and the cap is the movable diaphragm part.

8. Lighting device according to claim 7, characterized in that the cap ( 53 ) is fixed in its end region facing the light exit direction of the headlamp and the adjusting device ( 22 ) engages in the light exit direction end region ( 59 ) of the cap ( 53 ).

9. Lighting device according to claim 8, characterized in that the cap ( 53 ) between the light source ( 52 ) and its festge end has the elastically deformable area which is designed as a web ( 57 ).

10. Lighting device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the diaphragm ( 14 ) in the light exit direction from the light source ( 12 ) away substantially below the op table axis ( 13 ) of the reflector ( 11 ) is arranged fixedly that the movable diaphragm part is designed as an additional diaphragm ( 21 ) axially offset with respect to the diaphragm ( 14 ), which projects beyond the edge ( 19 ) of the diaphragm ( 14 ) and forms an edge section ( 18 ) and that in the light exit direction from the diaphragm ( 14 ) a lens ( 17 ) is arranged away.

11. Lighting device according to claim 10, characterized in that the radially outer end ( 27 ; 46 ) of the additional panel ( 21 ; 41 ) is attached to the panel ( 14 ).

12. Lighting device according to claim 10 or 11, characterized in that the additional diaphragm ( 21 ; 41 ) extends substantially in the region of the diaphragm ( 14 ) which forms the light-dark boundary ( 15 ) on the oncoming traffic side.

13. Lighting device for motor vehicles with a headlight fer ( 10 ), the one reflector ( 11 ), a light source used in this ( 12 ) and a substantially below the optical axis ( 13 ) of the reflector in the light exit direction from the reflector fixed aperture ( 14 ) with an optically effective edge ( 18 , 19 ) for forming a light-dark boundary ( 15 ) in the light distribution generated by the headlight, which is imaged via a lens ( 17 ), at least one as an additional aperture ( 41 ) formed aperture part axially offset from the aperture ( 14 ) and vertically movable by means of an acting on this adjusting device ( 22 ), in particular according to one of claims 1 to 6, 11 or 12, characterized in that the additional de ( 41 ) one in the manner of a tuning fork U-shaped section ( 42 ), with an upper leg ( 43 ) and a lower leg ( 44 ), de r upper leg ( 43 ) forms an edge section ( 18 ) on one side of the screen ( 14 ).

14. Lighting device according to claim 13, characterized in that the adjusting device ( 22 ) on the lower leg ( 44 ) engages the additional panel ( 41 ).

15. Lighting device according to claim 13 or 14, characterized in that the legs ( 43 , 44 ) of the additional diaphragm ( 41 ) around a medium rest position by their inertia in vehicle vibrations or by the adjusting device ( 22 ) caused oscillatory movements of high frequency and small amplitude can execute.

16. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device ( 22 ) is arranged below the headlamp and acts on the diaphragm part ( 21 ; 41 ) via a transmission member ( 31 ; 47 ) projecting into the headlamp.

17. Lighting device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device ( 22 ) has an elec tromagnetic drive unit ( 26 ) which is connected to the transmission member ( 31 ) connected magnetizable element, in particular a permanent magnet ( 32 ) and a fixed one Magnetic coil ( 33 ) which can be controlled by the processing unit ( 24 ) via a current generator ( 34 ).

18. Lighting device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the adjusting device ( 22 ) as a drive unit has an eccentric motor which acts on the transmission member ( 31 ) and which can be controlled by the processing unit ( 24 ).

19. Lighting device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the adjusting device ( 22 ) has a pneumatically table or hydraulically acting drive unit.