DE403385C

DE403385C - Way signal device

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Publication number: DE403385C
Application number: DED45374D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-04-23
Filing date: 1924-04-23
Publication date: 1924-09-27

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 27. SEPTEMBER 1924ISSUED SEPTEMBER 27, 1924

REICHS PATENTAMTREICH'S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPE 39CLASS 2Oi GROUP 39

(D 4S374 IIJ20i)(D 4S374 IIJ20i)

Gotthold Drechsler in Leipzig-Lindenau.Gotthold Drechsler in Leipzig-Lindenau.

Streckensignalvorrichtung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1924 ab. Way signal device. Patented in the German Empire on April 23, 1924.

Streckensignalvorrichtungen, bei denen neben mitteln, so daß im Falle der Gefahr das Hauptoptischen akustische Signale gegeben werden, signal nicht überfahren werden kann. Den besind bekannt. Ihr Zweck ist, durch gleichzeitige j kannten Einrichtungen dieser Art haften noch Anwendung beider Meldearten dem Lokomotiv- , Mängel an. So ist es z. B. bei einer bekannten führer den Stand des Hauptsignals selbst unter ; Streckensignalvorrichtung möglich, daß durch ungünstigsten Lichtverhältnissen sicher zu ver- ^! Vernachlässigung in der Bedienung der Anfangs-Line signal devices, in which in addition to means, so that in the event of danger the main optical acoustic signals are given, the signal cannot be overridden. They are known. Its purpose is, through simultaneous j known devices of this kind, still adhering to the application of both types of reporting to the locomotive, defects. So it is z. B. with a known leader the level of the main signal itself below; Line signaling device possible that can be safely damaged by the most unfavorable lighting conditions ^! Neglect in the operation of the initial

feldblockvorrichtung, durch deren Betätigung der Hauptstromkreis jedes Blockabschnittes bis zum Schließkontakt am Hauptsignal unter Stromspannung gesetzt wird, spannungsfrei bleibt, so daß also die akustischen Signale durch die Hupen bei der Haltstellung des optischen Hauptsignals nicht gegeben werden können. Ein weiterer Mangel ist der, daß bei optischen Signalvorrichtungen, die zum Teil noch durch Drahtzüge betätigt werden, die Signalflügel unter Umständen nicht immer in die volle Haltendlage geführt werden können, wodurch ein Schließen des Hupenstromkreises unterbleibt und die Hupensignale ebenfalls nicht erfolgen. Ferner ist die bekannte Vorrichtung zum Stillsetzen der tönenden Hupen vor Bewegung des Hauptsignals in die Fahrtstellung insofern unvollkommen, als das Ausschalten der Hupen möglich ist, bevor der Zug vor dem gesperrten Signal hält oder sich derselbe noch nicht im Meldebereich der Hupen befindet, so daß die Hupen im Bedarfsfalle nicht zur Wirkung kommen können.Field block device, when actuated, the main circuit of each block section until the closing contact on the main signal is energized, voltage-free remains, so that the acoustic signals through the horns at the stop position of the optical Main signal cannot be given. Another shortcoming is that with optical Signal devices, some of which are still operated by wire pulls, the signal wings may not always be able to be guided into the full final stop position, whereby a Closing of the horn circuit does not occur and the horn signals do not sound either. Furthermore, the known device for stopping the sounding horns before the movement of the The main signal in the driving position is imperfect as the horns are switched off is possible before the train stops in front of the blocked signal or the same is not yet in the The signaling area of the horns is located so that the horns do not come into effect if necessary can.

Diese Übelstände sollen durch die vorliegende Erfindung behoben werden.These drawbacks are intended to be remedied by the present invention.

Zur Erzielung größerer Betriebssicherheit wird bei dieser Erfindung die technisch einfachste Lösung, nämlich jede Hupe aus einer ihr unmittelbar beigeordneten Stromquelle zu speisen, nicht allein angewendet, sondern die in den Blockstellen bereits vorhandenen, jederzeit leicht kontrollierbaren Batterien oder besonders dort aufzustellende Batterien werden in Parallelschaltung mit den Hupenbatterien angeordnet. Versagt also aus irgendeinem Grunde die eine Stromquelle, so steht die andere noch zur Verfügung; außerdem werden die Blockbatterien durch diese Anordnung gegen Überlastung geschützt. In order to achieve greater operational reliability, the technically simplest one is used in this invention Solution, namely to feed each horn from a power source directly associated with it, not used alone, but the existing ones in the block sections, easily at any time controllable batteries or batteries to be set up there are connected in parallel arranged with the horn batteries. So if for some reason one power source fails, the other is still available; In addition, this arrangement protects the block batteries against overload.

Nach der vorliegenden Erfindung ist es nun möglich, die Stromspannung der in der Blockstelle befindlichen Batterie den Hupen des dem benachbarten Hauptsignal folgenden Abschnittes auf mehreren Wegen zuzuführen. So kann dies z. B. in Verbindung mit den Blockeinrichtungen derart erfolgen, daß sowohl beim Blocken des Anfangsfeldes als auch beim Entblocken des Endfeldes die Hupen Stromspannung von dieser Batterie erhalten; weiter kann das gleiche geschehen in Verbindung mit dem den Streckenabschnitt verangehenden Hauptsignale, indem einerseits sowohl in der Haltstellung als auch anderseits in der Fahrtstellung desselben Kontakte geschlossen werden, die die Hupen des in der Fahrtrichtung nächstfolgenden Abschnittes unter Spannung setzen.According to the present invention, it is now possible to adjust the voltage in the block point located battery the horn of the section following the adjacent main signal to be supplied in several ways. So this can be done, for. B. in connection with the block facilities take place in such a way that both when blocking the starting field and when unblocking the end field get the horn voltage from this battery; further can be the same happen in connection with the main signals passing the route section by on the one hand both in the stop position and on the other hand in the driving position of the same contacts are closed, the horns of the next section in the direction of travel put under tension.

Um die Schließung des Alarmkontaktes am Haupt- bzw. Vorsignale sicherzustellen, ist es nötig, diesen so auszubilden, daß auch für den Fall, daß die optischen Signalmittel ihre Haltendlage nicht erreichen, die Hupen zum Ertönen gebracht werden. So kann dieser Kontakt z. B. elastisch in verschiedener Weise ausgebildet werden, entweder als Zungenkontakt oder als Kontaktstück mit Spiral- oder anderen Federn; er kann aber auch als Schleifkontakt von solcher Länge durchgebildet sein, daß in jedem Falle nach den praktischen Erfahrungen die Kontaktgebung entsprechend den Wegdifferenzen zwischen fehlerhafter und voller Haltendlage der Signalflügel bzw. Signalscheiben erfolgt. Auch durch magnetische Kupplung ließe sich diese Wegdifferenz ausgleichen. Wesentlich ist lediglich, daß über den ganzen Bereich der fehlerhaften Haltstellung bis zur' vollen Haltstellung der optischen Signalmittel (Toleranzwinkel etwa 10 °), die akustische Signalgebung erfolgt.To ensure the closure of the alarm contact on the main or distant signal, it is necessary to train this so that also in the event that the optical signal means their Haltendlage not reach, the horns are made to sound. So this contact z. B. formed elastically in various ways be, either as a tongue contact or as a contact piece with spiral or other Feathers; but it can also be designed as a sliding contact of such a length that in In each case, based on practical experience, the contact is made according to the path differences between faulty and full stopping position of the signal wings or signal disks he follows. This path difference can also be compensated for by means of a magnetic coupling. Essential is only that over the entire area of the incorrect stopping position up to the ' full stop position of the optical signaling means (tolerance angle approx. 10 °), the acoustic signaling he follows.

Die Ausschaltung der tönenden Hupen nach Erfüllung ihres Zweckes, die bei länger anhaltender Sperrung des Signals mit Rücksicht auf die Batterien erwünscht ist, erfolgt zweckmäßigerweise durch den aufgehaltenen Zug selbst. Es kann dies z. B. durch einen Fahrschienenkontakt geschehen, der im Hauptstromkreis liegt und der normalerweise geschlossen ist, durch den darüberfahrenden bzw. darauf haltenden Zug jedoch geöffnet wird. Die gesamte akustische Signalvorrichtung kann nun sowohl an dem Hauptsignal als auch an dem go Vorsignal allein angebracht werden, sie kann aber auch an beiden gleichzeitig angebaut werden zur Erhöhung der Betriebssicherheit, ohne im Prinzip geändert werden zu müssen; es wären im letzten Falle lediglich die Hupensignalvorrichtungen parallel zu schalten.The switching off of the sounding horns after their purpose has been fulfilled, the longer lasting It is advisable to block the signal with regard to the batteries by the stopped train itself. B. by a rail contact happen, which is in the main circuit and which is normally closed by the person driving over it or on it stopping train is opened. The entire acoustic signal device can now it can be attached to the main signal as well as to the go distant signal alone but can also be attached to both at the same time to increase operational safety, without having to be changed in principle; in the latter case it would only be the horn signaling devices to connect in parallel.

In den Abb. 1 und 2 sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 eine Streckensignalvorrichtung gemäß der Erfindung in Verbindung mit der Blockvorrichtung und Anordnung der Alarmvorrichtung am Vor- und Hauptsignal, bei der die Unterbrechung der Alarmvorrichtung nach erfolgter Betätigung durch die in den Alarmkreisen liegenden Schienenkontakte erfolgt. Die Spannung der in der Blockstelle I stehenden Batterie 3 wird entweder über den Kontakt 4 des geblockten Anfangsfeldes A oder über den Kontakt 5 des entblockten Endfeldes E durch die Leitungen 6 zu den Alarmvorrichtungen (elektrische Hupen) 7 geleitet, an deren Plusklemmen gleichzeitig die Pluspole der Batterien 8 liegen. Sämtliche Batterien sind geerdet. Von den Minusklemmen der elektrischen Hupen 7 läuft der elektrische Strom bei Schlußstellung der Alarmkontakte 10 und 11 am Hauptsignal 12 bzw. Vorsignal 13 durch Leitungen 14 über die geschlossenen Schienenkontakte 15 zur Erde, so daß die Stromkreise geschlossen sind und die Hupen 7 · ertönen, bis die gesperrten Signale 12 bzw. 13 auf Fahrtstellung gebracht werden und dadurch die Alarmkontakte 10 bzw. 11 sich öffnen. BeiIn Figs. 1 and 2, two embodiments are shown, namely Fig. 1 shows a route signal device according to the invention in connection with the block device and arrangement of the alarm device on the pre- and main signal, in which the interruption of the alarm device after actuation by the in the rail contacts lying in the alarm circuits takes place. The voltage of the battery 3 standing in the block point I is conducted either via the contact 4 of the blocked initial field A or via the contact 5 of the unblocked end field E through the lines 6 to the alarm devices (electric horns) 7, at the plus terminals of which the positive poles of the Batteries 8 lie. All batteries are grounded. From the negative terminals of the electric horns 7, when the alarm contacts 10 and 11 are in the closed position at the main signal 12 or distant signal 13, the electric current runs through lines 14 via the closed rail contacts 15 to earth, so that the circuits are closed and the horns 7 sound until the blocked signals 12 and 13 are brought to the driving position and thereby the alarm contacts 10 and 11 open. at

langanhaltender Sperrung der Signale 12 bzw. 13 werden durch den über die geschlossenen Schienenkontakte 15 fahrenden bzw. darauf haltenden Zug die Alarmstromkreise geöffnet und die Hupen 7 nach Erfüllung ihres Zweckes stillgesetzt.long-term blocking of signals 12 and 13 are closed by the Rail contacts 15 moving or stopping train open the alarm circuits and the horns 7 stopped after their purpose has been fulfilled.

In Abb. 2 ist eine andere Ausführungsform veranschaulicht, bei der das Bestreben, die Einschaltung der in den Blockstellen 1 bzw. 2 stehenden Batterien unabhängig von besonderer Bedienung zu machen, ebenfalls verwirklicht worden ist, und zwar dadurch, daß die Spannung der Batterie 3 sowohl über die Fahrt- als auch Haltstellung des der Blockstelle voranstehenden Hauptsignals 16 geführt und in bekannter Weise durch die Leitungen 6 zu den Plusklemmen der Alarmvorrichtungen 7 des Hauptsignals 12 bzw. Vorsignals 13 geleitet wird.
Die Batterien 8 sind gleichfalls an diese Klemmen angeschlossen. Der weitere Stromverlauf erfolgt hier über die in der Haltstellung 12 bzw. 13 geschlossenen Alarmkontakte 10, 11 zur Erde. Die Ausschaltung des Alarmstromkreises erfolgt bei diesem Beispiel in der bereits oben angedeuteten Weise durch einen besonderen Hilfsstromkreis. Sobald der den Schienenkontakt 15 befahrende oder darauf haltende Zug den Hilfsstromkreis schließt, fließt der Strom von der in der Blockstelle 2 oder am Signalmast 12 angeordneten Batterie 17 über Leitungen 18, des Magnetrelais 19, den Schienenkontakt 15 zur Erde, wobei das Relais ig den Alarmstromkreis öffnet und die Hupen 7 stillsetzt. Eine gleiche Auslösevorrichtung kann auch am Vorsignal 13 angebracht werden.In Fig. 2, another embodiment is illustrated, in which the endeavor to make the switching on of the batteries standing in the block positions 1 and 2 independently of special operation has also been realized, namely by the fact that the voltage of the battery 3 both The main signal 16 preceding the block point is passed through the travel position as well as the stop position and is passed in a known manner through the lines 6 to the positive terminals of the alarm devices 7 of the main signal 12 and distant signal 13.
The batteries 8 are also connected to these terminals. The further course of the current takes place here via the alarm contacts 10, 11, which are closed in the stop position 12 and 13, to earth. In this example, the alarm circuit is switched off in the manner already indicated above by a special auxiliary circuit. As soon as the train traveling on the rail contact 15 or stopping there closes the auxiliary circuit, the current flows from the battery 17 located in the block point 2 or on the signal mast 12 via lines 18, the magnetic relay 19, the rail contact 15 to earth, the relay ig the alarm circuit opens and the horns 7 stop. The same triggering device can also be attached to the distant signal 13.

Claims

Patent Claims:
•

i. Line signaling device, given in addition to optical acoustic signals and in which the acoustic alarm device (electric horns or the like) in Connection with mechanical route safety means is such that the activation the alarm circuits through the same, characterized in that the acoustic alarm device the electrical Voltage is supplied on at least two current paths.

2. Track signal device according to claim I, characterized in that at least two independent power sources are arranged.

3. Track signal device according to claim ι and 2, characterized in that one power source is directly connected to the acoustic alarm device, while the other is interposed of mechanical route safety means, such as block devices, optical signal devices o. The like., Connected is.

4. Track signal device according to Claims ι and 2, characterized in that the voltage of the one power source not only via the blocked initial field, but also via the unblocked end field of the acoustic alarm device or devices is fed.

5. track signal device according to claim ι and 2, characterized in that the voltage of the one power source via both the stop and drive position the optical signal device preceding the block section to the audible alarm devices.

6. track signal device according to claim ι and 2, characterized in that the power supply to actuate the acoustic signaling device in the locked position located optical signaling device by means of an elastic sliding or otherwise suitable yielding Contact takes place, for the purpose of actuating the acoustic alarm device with security to achieve, even if the optical blocking means does not reach its full blocking position Has.

7. track signal device according to claim ι and 2, characterized in that the switching off of the acoustic alarm device after it has been actuated the train takes place under the mediation of a rail contact, which either the alarm circuit opens or an auxiliary circuit, which is provided with a suitable switching device, closes.

For this purpose ι sheet of drawings.

. printed in SfR