DE83849C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFXPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

WALTER GRIMES in TWICKENHAM (County of Middlesex, England).WALTER GRIMES in TWICKENHAM (County of Middlesex, England).

Elektrische Signalvorrichtung mit Wiedergabe der Streckensignale im Signalhäuschen und aufElectrical signaling device with reproduction of the route signals in the signal house and on

der Lokomotive.the locomotive.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Juli 1894 ab.Patented in the German Empire on July 3, 1894.

Die Erfindung bezieht sich auf Signalvorrichtungen bei Eisenbahnen, bei welcher die Streckensignale im Signalhäuschen und auf der Lokomotive unter gleichzeitiger Schliefsung von akustische oder optische Signale vermittelnden Ortsstromkreisen auf der Lokomotive bemerkbar gemacht werden, wobei noch eine Fehlermeldevorrichtung damit verbunden ist, um bei fehlerhafter Unterbrechung des die Signale wiedergebenden Hauptstromkreises durch Aufhebung der im normalen Zustande vorhandenen Sperrung eines Fehlermagnetankers mittelst eines signalabgebenden Ortsstromkreises sowohl auf der Lokomotive die Haltstellung anzugeben, als auch im Signalhäuschen den Signalarm in die blockirte Stellung zurückzuführen.The invention relates to signaling devices in railways, in which the Line signals in the signal house and on the locomotive with simultaneous closure of Local circuits conveying acoustic or optical signals are noticeable on the locomotive be made, with an error reporting device still connected to it, in order to at faulty interruption of the main circuit reproducing the signals by cancellation the blocking of a fault magnet armature, which is present in the normal state, by means of a signal-emitting local circuit as well indicate the stopping position on the locomotive, as well as the signal arm in the signal house to return the blocked position.

Bei dieser vierfachen Signalanordnung kann noch die Einrichtung getroffen werden, am Lokomotivapparat eine Stromschlufscontrole zu ermöglichen und ferner die Controlflügelsignale in der jeweiligen Stellung bis zum nächsten Stromschlufs festzuhalten, um bei Betriebsunfällen den schuldigen Theil ermitteln zu können.With this four-fold signal arrangement, the device can still be made on To enable the locomotive apparatus to control the electrical connection and also the control wing signals to be held in the respective position until the next power cut in order to avoid industrial accidents to be able to determine the guilty party.

Fig. ι ist eine Vorderansicht der Signalvorrichtung, welche in dem Signalhäuschen angeordnet ist, zum Anzeigen der Stellungen der entfernten und heimischen Signale, sobald der letzte Zug durchgegangen, und ferner zur Anzeige, ob die Lokomotive sich im elektrischen Stromkreis befindet, d. h. ob sie »auf« oder »ab« von den Contactschienen ist, die entlang des Geleises gelegt sind,Fig. Ι is a front view of the signal device, which is located in the signal box, for displaying the positions of the distant and domestic signals as soon as the last train passed, and also to indicate whether the locomotive is in the electric Circuit is located, d. H. whether it is "up" or "down" from the contact rails that run along of the track are laid,

Fig. 2 ist eine Vorderansicht des Apparates nach Entfernung des Deck- oder Zifferblattes,Fig. 2 is a front view of the apparatus after removal of the cover or dial,

Fig. 3 ein Längsschnitt. nach den Linien 3-3 der Fig. 2,Fig. 3 is a longitudinal section. according to the lines 3-3 of Fig. 2,

Fig. 4 eine Vorderansicht der an der Maschine befestigten Signalvorrichtung, 4 is a front view of the signal device attached to the machine;

Fig. 5 eine gleiche Ansicht nach Entfernung des Deck- oder Zifferblattes,5 shows the same view after removing the cover or dial,

Fig. 6 eine Seitenansicht im Schnitt,6 is a side view in section,

Fig. 7 eine Ansicht der Rückseite der Decke oder des Zifferblattes,7 is a view of the rear of the cover or of the dial,

Fig. 8 ein Aufrifs, welcher die verschiedenen Signal- und Contactvorrichtungen, die an der Lokomotive angebracht sind, - und die Verbindungsleitungen zeigt,Fig. 8 is a Aufrifs, which the various signal and contact devices that are used on the Locomotive are attached - and shows the connecting lines

Fig. 9 ein Aufrifs, welcher die allgemeine Anordnung eines Geleises und dessen Berührungsschienen, sowie die Verbindungsleitung veranschaulicht,Fig. 9 is an elevation showing the general Arrangement of a track and its contact rails, as well as the connecting line illustrates

Fig. 10 eine Abänderung des Vorigen.Fig. 10 is a modification of the previous one.

Das Gehäuse A besteht aus dem an der Rückenplatte befestigten cylindrischen Theil Ä² und einer Glasvorderseite A³ (Fig. 3).The housing A consists of the cylindrical part Ä ² attached to the back plate and a glass front side A ³ (Fig. 3).

Die beweglichen Theile der Vorrichtung (Fig.' i, 2 und 3) sind an einer Platte B angebracht, die durch Schrauben B¹ an der Rückenplatte des Gehäuses befestigt ist. Auf dem Deck- oder Zifferblatt unter der Glasplatte Α^Ά ist ein Signalpfosten C¹ abgebildet und seitlich die Worte »Maschine« und »Stromkreis« über und unter einer Oeffnung C², in welcher die Worte »in« oder »aus« zu lesen sind, angebracht. Auf dem ZifferblattThe movable parts of the device (Figs. 1, 2 and 3) are mounted on a plate B which is fixed by screws B ¹ to the back plate of the housing. On the top or face of the glass plate ^Α Ά a signal post C ¹ is reproduced and laterally to read the words "machine" and "circuit" above and below an opening C ^2, in which the words "in" or "off" , appropriate. On the dial

sind die durch Gegengewichte gehaltenen Signalarme DD¹ gelagert, die um Stifte C³ drehbar befestigt und mit einem in dem gegabelten, an der Welle E drehbar befestigten Hebelarm E¹ geführten Kurbelzapfen D² versehen sind, welcher das Heben und Senken der Signalarme besorgt. Die Vorrichtungen zur Bewegung der beiden Arme D D¹ sind gleich und folgendermafsen gebaut. Die Welle E ist im Zifferblatt C und in der Platte B (Fig. 3) befestigt und an ihrem Rückenende mit Kopf E'² versehen, dessen Enden zwischen den Polen eines Magneten F schwingen, der mittelst der Schraube F¹ und dem Steg F² an der Platte B befestigt ist. Die zwei Magneten F sind mit den gleichen Polen diametrisch oder diagonal einander gegenüber angeordnet (Fig. 2). Der Kopf E'² ist mit Stiften E³ aus Messing oder anderem nicht magnetischen Metall versehen, welche genügend hervorragen, um besagten Kopf zu verhindern, mit den Magneten F in Berührung zu kommen., The signal arms DD ¹ held by counterweights are mounted, which are ^{attached rotatably around pins C 3} and provided with a crank pin D ² guided in the forked lever arm E ¹ rotatably attached to the shaft E , which takes care of the raising and lowering of the signal arms. The devices for moving the two arms DD ¹ are identical and constructed as follows. The shaft E is fixed in the dial C and in the plate B (Fig. 3) and at its back end is provided with a head E ' ² , the ends of which swing between the poles of a magnet F , which is operated by means of the screw F ¹ and the web F ² is attached to the plate B. The two magnets F are arranged diametrically or diagonally opposite one another with the same poles (FIG. 2). The head E ' ² is provided with pins E ³ made of brass or other non-magnetic metal, which protrude sufficiently to prevent said head from coming into contact with the magnets F.,

Die um den Körper G¹ gewickelte elektromagnetische Spule G ist mittelst der Brücke G'² an der Platte B befestigt, und die Welle E geht durch sie frei hindurch.The wound around the body G ¹ G electromagnetic coil is by means of the bridge G ^'2 attached to the plate B, and the waveform E passes through it freely pass.

Gemäfs der Richtung, in welcher der Strom durch die Spule G zu gehen veranlafst wird, ist der Kopf E'² in einen Nord- oder Südpol umgewandelt, so dafs er sich entweder den Südpolen von F nähert, wie in vollen Linien in Fig. 2 angegeben ist, und durch den gegabelten Arm E¹ und Kurbelzapfen D² den Signalarm D oder D¹ in seine »Gefahr«-Stellung hebt, oder den Nordpolen, wie bei den punktirten Linien E² in besagter Figur gezeigt wird, und dabei D oder D¹ in die »Linie frei« Stellung bringt.Gemäfs the direction is occasioned in which the current to pass through the G coil, the head E 'is ² converted to a north or south pole, he DAF either the south poles of F approaches, as shown in full lines in Fig. 2 is indicated, and through the forked arm E ¹ and crank pin D ² lifts the signal arm D or D ¹ into its "danger" position, or the north pole, as shown by the dotted lines E ² in said figure, and D or D ¹ brings into the "line free" position.

An einem Ende ist jede Spule durch einen Draht G³ mit einer Klemme H oder H¹ verbunden, welche — wie die dritte Klemme H'² — mittelst einer isolirenden Büchse H³ in die cylindrische Wandung A² des Gehäuses A eingeschraubt sind.. Die anderen Enden der Spule G sind durch ein oder mehrere Drähte G⁴ mit einem Ende der Spule eines Elektromagneten I verbunden, während das gegenüberliegende Ende dieser letzteren Spule durch den Draht I¹ mit der vorerwähnten Klemme H'² verbunden ist. Der Elektromagnet I ist starr an der Platte B durch eine Unterlagsplatte F³ befestigt, welche einen Theil der vorerwähnten Magnetbefestigungsplatten F² bilden kann, in welchem Fall sie vorzugsweise aus Messing oder anderem nicht magnetischen Material hergestellt oder isolirt ist. Ueber dem Elektromagnet ist eine federnd aufgehängte Stange I² an dem Theile B² drehbar befestigt und trägt eine Platte I³, auf welcher die Worte »in« und »aus« dargestellt sind. Wenn der Elektromagnet erregt ist und die Armatur I² dadurch angezogen wird, erscheint das Wort »in« in der Oeffnung C², und wenn die Anziehung aufhört, so wird die Feder Iⁱ die Armatur I² in ihre normale Stellung zurückziehen, in welcher das Wort »aus« in der Oeffnung C'² sich zeigt. Mittelst der Schraube J⁵ kann die Spannung der Feder 7⁴ justirt werden. /⁶ ist eine regelbare Sperrung, gegen welche die Armatur J² durch die Feder /⁴ in der normalen oder, »aus dem Stromkreis «-Stellung gehalten wird. Der Stromkreis — wie in Fig. 9 diagrammatisch gezeigt — wird durch eine von der Lokomotive getragene Bürste K (Fig. 8) geschlossen, welche den Contact mit einer der Schienen K¹ K² K³ K* (Fig. 9) bewirkt. Die Richtung, in welcher der Strom durchlaufen soll, wenn der Stromkreis auf diese Art geschlossen ist, wird durch die Wegseitensignale oder Telegraphen L L¹ durch die Signalwärter in später beschriebener Weise controlirt. Die Durchgangsrichtung des Stromes, durch welchen die Signalarme D oder D¹ entweder gehoben oder gesenkt werden, wirkt jedoch nicht störend auf die Thätigkeit des Elektromagneten /, welcher seine Armatur T² anzieht, gleichgültig, ob der Strom in einer oder der anderen Richtung durch seine Wickelrollen hindurchgeht. At one end each coil is connected by a wire G ³ to a terminal H or H ¹ which - like the third terminal H ' ² - are screwed into the cylindrical wall A ^{2 of} the housing A by means of an insulating sleeve H ³ other ends of the coil G are connected by one or more wires G ⁴ to one end of the coil of an electromagnet I , while the opposite end of this latter coil is connected by the wire I ¹ to the aforementioned terminal H ' ² . The electromagnet I is rigidly attached to the plate B by a shim plate F ³ which may form part of the aforementioned magnetic attachment ^{plates F 2} , in which case it is preferably made or insulated from brass or other non-magnetic material. Above the electromagnet a resiliently suspended rod I ^{2 is} rotatably attached to the part B ² and carries a plate I ³ on which the words "in" and "out" are shown. When the electromagnet is excited and the armature I ^{2 is} thereby attracted, the word "in" appears in the opening C ² , and when the attraction ceases, the spring I ⁱ will pull the armature I ^{2 back} into its normal position in which the word "from" in the opening C ' ² shows up. The tension of the spring 7 ⁴ can be adjusted by means of the screw J ^5. / ⁶ is an adjustable lock, against which the valve J ^{2 is held} by the spring / ⁴ in the normal or "out of circuit" position. The circuit - as shown diagrammatically in FIG. 9 - is closed by a brush K (FIG. 8) carried by the locomotive, which makes contact with one of the rails K ¹ K ² K ³ K * (FIG. 9). The direction in which the current is to run when the circuit is closed in this way is controlled by the side signals or telegraph LL ¹ by the signal keeper in a manner described later. The direction of passage of the current through which the signal arms D or D ^{1 are} either raised or lowered, however, does not interfere with the action of the electromagnet / which attracts its armature T ² , regardless of whether the current is in one or the other direction through its Winding rolls goes through.

Die Durchgangsrichtung des Stromes durch jede der Wickelrollen G wird durch eine Stromschlufsvorrichtung oder einen Stromwender L² oder L³ bestimmt, der in dem betreffenden Wegseitentelegraphen L oder L¹ gelagert ist, dessen Stellungen das Wickelrollentriebwerk beim Durchgang eines Zuges anzeigt oder registrirt. In Fig. 9 wird der Telegraphenarm D dazu verwendet, die Stellung des entfernten Wegseitensignales L und D¹ die Stellung des heimischen Wegseitensignales L¹ zu verzeichnen ; der Contact L² mufs zu diesem Zweck den Strom umkehrend durch die Spule für den Arm D und die Weiche L³ durch die Spule für den Arm Z)¹ schicken.The direction of passage of the current through each of the winding reels G is determined by a current circuit device or a commutator L ² or L ³ , which is stored in the relevant path side telegraph L or L ¹ , the positions of which the winding reel engine displays or registers when a train passes. In FIG. 9, the telegraph arm D is used to record the position of the distant way side signal L and D ¹ the position of the home way side signal L ^1; For this purpose, the contact L ² must send the current reversely through the coil for arm D and the switch L ³ through the coil for arm Z) ¹ .

Jeder der Stromwender L² L³ (Fig. 9) kann aus einem metallischen Sector oder einer Platte bestehen, die an dem Wegseitensignalarm angebracht ist und in beständigem elektrischen Contact durch einen Draht L¹ oder L⁵ mit einer der vorerwähnten Druckschrauben H oder H¹ ist und mit dem einen oder anderen von zwei Leitungsdrähten L⁶ L¹ in Berührung kommt, die mit den positiven und negativen Polen einer Batterie L⁸ oder L⁹ verbunden sind. Jede dieser Batterien ist getheilt und durch ihre positiven und negativen Elektroden und Leitungsdrähte mit den Schienen K¹ und K² oder K³ und K¹ verbunden.Each of the commutators L ² L ³ (Fig. 9) can consist of a metallic sector or a plate, which is attached to the wayside signal arm and in constant electrical contact by a wire L ¹ or L ⁵ with one of the aforementioned pressure screws H or H ¹ and comes into contact with one or the other of two lead wires L ⁶ L ¹ connected to the positive and negative poles of a battery L ⁸ or L ⁹ . Each of these batteries is divided and connected to rails K ¹ and K ² or K ³ and K ¹ by their positive and negative electrodes and lead wires.

Daraus geht hervor, dafs, wenn die Wegseitentelegraphen LL¹ in die »Gefahr«- oder »Linie frei«-Stellung gebracht sind, die Contacte entweder mit den negativen oder positivenFrom this it follows that when the wayside telegraphs LL ^{1 are brought} into the "danger" or "line free" position, the contacts are either negative or positive

Polen der Batterie ZAL⁹ in Berührung sind, so dafs nach der folgenden Schliefsung des Stromkreises durch die Lokomotive der Strom in der Richtung fliefsen wird, die nöthig ist, um die Telegraphenarme im Signalhäuschen zu heben oder zu senken.Poles of the battery ZAL ^{9 are} in contact, so that after the subsequent closing of the circuit through the locomotive, the current will flow in the direction necessary to raise or lower the telegraph arms in the signal box.

In Fig. 9 sind die Leitungsdrähte L⁶ L¹ mit den positiven und negativen Polen der Batterie L⁸ oder L⁹ verbunden dargestellt.
. Die vorerwähnten Contactschienen K¹K²K ³K* sind das gewöhnliche Geleise oder die Schienen M entlang gelegt, einige z. B. K² K* vorzugsweise an die vorhandenen Semaphoren angrenzend, und andere, wie z. B. K¹ K³, in passenden Entfernungen abgesondert, zwischen oder hinter denselben und alle an den vorhandenen Schwellen befestigt.In Fig. 9, the lead wires L ⁶ L ^{1 are shown} connected to the positive and negative poles of the battery L ⁸ or L ⁹ .
. The aforementioned contact rails K ¹ K ² K ³ K * are laid along the ordinary track or the rails M , some z. B. K ² K * preferably adjacent to the existing semaphores, and others, such as. B. K ¹ K ³ , separated at appropriate distances, between or behind the same and all attached to the existing thresholds.

Die Contactschienen K¹ und K"² und i£⁴ sind mit der Batterie L⁸ oder L⁹ verbunden, aber von der Erde isolirt, die Geleiseschienen M sind mit der Erde durch Leitungsdrähte M¹ (Fig. 9) verbunden. Die Schienen K¹ K'² K³ K* sind in solcher Stellung gelegt, dafs eine Bürste oder ähnliche Contactvorrichtung K (Fig. 8), an der Lokomotive befestigt, in elektrische Berührung mit denselben kommt.The contact rails K ¹ and K ^'2 and i £ ⁴ are connected to the battery L ⁸ or L ^9, but insulated from the ground, the track rails M are connected to the ground through lead wires M ¹ (Fig. 9). The rails K ¹ K ' ² K ³ K * are placed in such a position that a brush or similar contact device K (Fig. 8), attached to the locomotive, comes into electrical contact with the same.

Die Lokomotive trägt neben der Contactvorrichtung K (Fig. 8) zwei andere Bürsten oder Contactvorrichtungen JV O, die erstere JV zur Contactverbindung mit den Schienen JV¹ (Fehlerschienen) und letztere O zur' Contactverbindung mit den Schienen O¹ O², welche sich auf »in« der Streckenabtheilung und »aus« der Streckenabtheilung beziehen.
, Der Streckentheil, welchen Fig. 9 darstellt, ist von Zügen in der durch die Pfeile χ bezeichneten Richtung befahren gedacht, wobei die »Fehler«schiene JV¹ aufserhalb oder hinter dem Distanzsignal L, d. h. die der Semaphorenschiene K¹ zunächst liegende, an dem inneren Ende von K¹ derart angebracht ist, dafs die Contactvorrichtung JV (Fig. 8) an der Lokomotive mit derselben in und aufser Contact treten wird nach oder bezw. vor der Contactverbindung der Bürste K (Fig. 8) und der Semaphorensc'hienen K^l. Die Schienen JV ^λ sind mit dem Erdboden durch die Leiter JV² verbunden. Die vorher erwähnten Schienen O¹ O² sind mit Rücksicht auf die Bürste O und den Stromkreis, welchen sie beherrscht, in entsprechender Nähe an dem Ankunfts- oder äufseren Ende der Semaphorenschiene K¹ i£⁴ angebracht.In addition to the contact device K (Fig. 8), the locomotive carries two other brushes or contact devices JV O, the former JV for contact connection with the rails JV ¹ (fault rails) and the latter O for contact connection with the rails O ¹ O ² , which are on Relate "in" the line division and "from" the line division.
The section of the route, which FIG. 9 shows, is intended to be traveled by trains in the direction indicated by the arrows χ , the "error" rail JV ¹ above or behind the distance signal L, ie the one next to the semaphore rail K ¹ on the inner end of K ^{1 is} attached in such a way that the contact device JV (Fig. 8) on the locomotive with the same in and on contact will occur after or respectively. in front of the contact connection of the brush K (FIG. 8) and the semaphore screens K ^l . The rails JV ^λ are connected to the ground by the ladder JV ² . The aforementioned rails O ¹ O ² are attached in appropriate proximity to the arrival or outer end of the semaphore rail K ¹ i £ ⁴ with regard to the brush O and the circuit which it controls.

; Diese Schienen sind, die eine O¹ mit dem negativen Pole der angrenzenden Batterie O³, deren positiver Pol mit der Erde verbunden, und die andere O² mit dem positiven Pole der angrenzenden Batterie O⁴, deren negativer Pol mit der Erde, wie in Fig. 9 dargestellt, verbunden. Es kann auch das umgekehrte Verhältnifs in Anwendung kommen, d. h. der positive Pol der Batterie O³ kann mit der Schiene O¹ und der negative Pol der Batterie O* mit der Schiene O² und der positive Pol mit der Erde verbunden sein; das einzig wesentliche Erfordernifs hierin ist. nur, dafs eine der beiden Schienen O¹ O² mit dem positiven, die anderen mit dem negativen Pol der Batterie O³ O⁴ verbunden ist, und dafs die Windung der in den Strom der betreffenden Schiene eingeschalteten Spule und die Anordnung des Bewegungsmechanismus derart ist, dafs, wenn der Zug die Stange O¹ passirt, das Wort »in« in der Oeffnung C⁴ (Fig. 4) erscheint und beim Passiren der Stange O² das Wort »in« verschwindet und statt dessen das Wort »aus« erscheint.; These rails are, one O ¹ to the negative pole of the adjacent battery O ³ , whose positive pole is connected to earth, and the other O ² to the positive pole of the adjacent battery O ⁴ , whose negative pole is connected to earth, as in Fig. 9 shown connected. The opposite relationship can also be used, ie the positive pole of the battery O ³ can be connected to the rail O ¹ and the negative pole of the battery O * can be connected to the rail O ² and the positive pole can be connected to the earth; the only essential requirement therein is. only that one of the two rails O ¹ O ^{2 is} connected to the positive and the other to the negative pole of the battery O ³ O ⁴ , and that the winding of the coil connected to the current of the relevant rail and the arrangement of the movement mechanism is such that when the train passes the bar O ¹ , the word "in" appears in the opening C ⁴ (Fig. 4) and when passing the bar O ² the word "in" disappears and the word "out" appears instead .

Die Anordnung der Schienen K¹ K² K³ K^ und JV¹ und der Bürsten K und JV ist derartig, um in erster Linie den Hauptstromkreis zu schliefsen, welcher eine der Schienen K¹ K* K^s K\ den Leiter L⁶ oder L\ Stromwender L² oder L³, Leitungsdraht L⁴ oder L⁵, elektromagnetische Spulen G und /, Erddraht P, Schienen M und die Lokomotive und Bürste K einschliefst, und ferner, einen Stromkreis herzustellen, welcher die Batterie Q. und eine auf der Lokomotive befindliche Vorrichtung einschliefst, die dazu dienen soll, einen Fehler, wenn ein solcher vorgekommen, im Hauptstromkreis zu verbessern. Zur Erfüllung dieses Zweckes können verschiedene Contactvorrichtungen in Anwendung gebracht werden, z. B. kann statt der Anwendung von besonderen Schienen K¹ u. s. w. und JV¹ letztere und die Bürste JV fortgelassen und statt dessen die Schienen K¹ u. s. w. nach beiden Seiten steigend geformt und die Semaphorenbürste K so beweglich angebracht werden, dafs sie zu bestimmten Zeiten durch die steigende Schienenoberfläche veranlafst wird, auf eine Stromschlufsvorrichtung einzuwirken und dadurch den Fehlerstromkreis zu schliefsen, der in diesem Falle nur ein localer auf der Lokomotive sein würde.The arrangement of the rails K ¹ K ² K ³ K ^ and JV ¹ and the brushes K and JV is such as to primarily close the main circuit, which one of the rails K ¹ K * K ^s K \ the conductor L ⁶ or L \ commutator L ² or L ³ , lead wire L ⁴ or L ⁵ , electromagnetic coils G and /, ground wire P, rails M and the locomotive and brush K includes, and also to create a circuit which the battery Q. and one on includes any device located on the locomotive intended to correct a fault in the main circuit, if one has occurred. To achieve this, various contact devices can be used, e.g. B. instead of using special rails K ¹ etc. and JV ^{1, the} latter and the brush JV can be omitted and instead the rails K ¹ etc. can be formed so as to rise on both sides and the semaphore brush K can be attached so movably that it can be moved through the rising rail surface is caused to act on a power circuit device and thereby to close the fault circuit, which in this case would only be a localer on the locomotive.

Die in den Fig. 4, 5, 6 und 7 dargestellte Anordnung, welche auf der Lokomotive in richtiger Beobachtungslage für den Lokomotivführer angebracht ist, umfafst alle die in Fig. 1, 2 und 3 dargestellten, wenn auch anders angeordneten Elemente mit Zusatz eines Apparates zum Anzeigen eines Fehlers, zur Abgabe des hörbaren Signales und zum Anzeigen der »in«- und »aus«-Abtheilung. In dieser Anordnung sind die Worte »in« und »aus« in Verbindung mit den Worten »Maschine« und »Stromkreis« zu lesen und sind nicht auf ein und derselben Platte, wie in dem früheren Beispiel angeführt, angebracht, sondern auf zwei Platten I³ /⁴, und zwar die Worte »aus« auf der Armplatte, welche an der Rückwand der Scheibe C unmittelbar hinter Qeffnun.g C⁴ in einem geringen Abstande von derselben angebracht ist, so dafsThe arrangement shown in FIGS. 4, 5, 6 and 7, which is mounted on the locomotive in the correct observation position for the driver, includes all the elements shown in FIGS. 1, 2 and 3, albeit differently arranged, with the addition of an apparatus to display an error, to output the audible signal and to display the "in" and "off" division. In this arrangement, the words "in" and "off" are to be read in conjunction with the words "machine" and "circuit" and are not attached to one and the same plate as in the previous example, but rather to two plates I. ^{^3/4,} namely, the words "off" on the arm plate, which is attached to the rear wall of the disc C directly behind Qeffnun.g C ⁴ in a slight distances from the same; so that

die mit »in« bezeichnete Platte noch zwischen derselben und der Oeffnung eingeschoben werden kann. Die Platte /³ bildet einen Theil des längeren Armes eines Winkelhebels /³ /⁸, der an der Rückseite von C beweglich angebracht und dessen kürzerer Arm I^s gegabelt ist und mit einem Stift R in Eingriff steht, der sich an dem auf dem Halter R- befestigten Arm R¹ befindet, wie in Fig. 5 in punktirten Linien und in Fig. 7 klarer dargestellt.the plate marked "in" can still be inserted between the same and the opening. The plate / ³ forms a part of the longer arm of an angle lever / ^{^3/8,} mounted movably on the rear side of C, and its shorter arm I ^s is bifurcated and engages a pin R engaged, which is located at the on the retainer R - attached arm R ¹ is, as shown in Fig. 5 in dotted lines and in Fig. 7 more clearly.

Die Befestigungsschrauben HH² in Fig. 5, welche in ihrer Verbindung mit der Spule G und dem Elektromagneten I genau mit den Befestigungsschrauben HH² in Fig. 1 und 2 übereinstimmen, sind durch Leiter K⁵ und S¹, erstere mit der bereits erwähnten Semaphorenbürste K (Fig. 8), letztere mit der Befestigungsschraube 5 (Fig. 8) verbunden und an irgend einem passenden Theile der Lokomotive angebracht, so dafs der Stromkreis durch die Laufschiene M der Lokomotive und den Erdboden geschlossen wird.The fastening screws HH ² in Fig. 5, which exactly match the fastening screws HH ² in Fig. 1 and 2 in their connection with the coil G and the electromagnet I , are through conductors K ⁵ and S ¹ , the former with the aforementioned semaphore brush K (Fig. 8), the latter connected to the fastening screw 5 (Fig. 8) and attached to any suitable part of the locomotive, so that the circuit is completed through the rail M of the locomotive and the ground.

Die Steuerung der Fehlermeldung und des akustischen Signals, welche in Fig. 4 bis 8 dargestellt ist, umfafst einen Elektromagneten T, der an der Platte B befestigt und dessen durch eine Feder geregelte Armatur T¹ mit einem Kopf oder dergleichen T² von solcher Form versehen ist, dafs derselbe unter später beschriebenen Umständen und wenn kein Fehler im Hauptstromkreis besteht, mit einem Arm R³, der an der Armatur R'² befestigt sein oder einen Theil derselben bilden kann, in Eingriff kommt, indem der Kopf T- einen Ausschnitt zur Aufnahme des zugespitzten Endes des Armes R³ hat. Wenn dies eintritt, wird der Armaturtheil T¹ verhindert, sich dem Elektromagneten T zu nähern, was der Fall sein würde, wenn diese Vorrichtung nicht vorhanden wäre und der Elektromagnet T durch den Strom der localen Batterie Q. (Fig. 8) erregt wird. An dem Armaturstück T¹ ist aufserdem noch ein Arm T³ angebracht, der sich nach vorwärts erstreckt und mit dem unteren Ende U eines federnden Verschlusses oder Rückhalters U U¹, der an der Rückseite der Scheibe C, wie . in Fig. 7 dargestellt, beweglich angebracht ist, in Eingriff kommt. Der Haken oder obere Theil U¹ des Rückhalters UU¹ ist so angebracht, um mit einem Arm U'² eines drehbaren Winkelhebels, der auf der Rückseite der Scheibe C befestigt ist, in Eingriff zu kommen. Der verlängerte Arm U³ des Winkelhebels ist mit einer Platte U¹ und am Ende mit einem Zapfen U⁵ versehen, der dazu dient, mit einer Contactfeder. U⁶ in elektrische Verbindung zu treten. Der untere Theil des Armes U³ ist gleichfalls mit einem Zapfen U¹ versehen, welcher durch einen bogenförmigen Schlitz C⁵ in der Scheibe nach der Vorderseite derselben vorsteht, wo derselbe auf einen Ansatz D³ des kleinen Signalarmes D einwirkt, um denselben in seine waagrechte oder »Gefahr«-Lage zu bringen.The control of the error message and the acoustic signal, which is shown in FIGS. 4 to 8, comprises an electromagnet T which is attached to the plate B and whose spring-regulated armature T ^{1 is provided} with a head or the like T ² of such a shape is that, under the circumstances described later and if there is no fault in the main circuit, it comes into engagement with an arm R ³ , which can be attached to the armature R ' ² or form a part thereof, in that the head T- makes a cutout Receipt of the pointed end of the arm R ³ has. When this occurs, the armature part T ^{1 is} prevented from approaching the electromagnet T , which would be the case if this device were not present and the electromagnet T is energized by the current of the local battery Q. (Fig. 8). On the fitting piece T ¹ an arm T ^{3 is also} attached, which extends forward and with the lower end U of a resilient lock or retainer UU ¹ , which on the back of the disc C, such as. shown in Fig. 7, movably mounted, comes into engagement. The hook or upper part U ^{1 of} the retainer UU ¹ is mounted to come into engagement with an arm U ' ^{2 of} a rotatable bell crank mounted on the rear of the disc C. The extended arm U ^{3 of} the angle lever is provided with a plate U ¹ and at the end with a pin U ⁵ , which is used with a contact spring. U ⁶ to establish electrical connection. The lower part of the arm U ³ is also provided with a pin U ¹ which protrudes through an arcuate slot C ⁵ in the disc towards the front of the disc, where it ^{acts on an extension D 3 of} the small signal arm D , around it in its horizontal position or bring "danger" situation.

Ein in der Führung V¹ angebrachter, in seiner Längsrichtung beweglicher Drücker V ist aufserhalb des Gehäuses A mit einem Knopf V'² versehen, um vom Lokomotivführer nach innen gedrückt zu werden, wobei eine Feder V³ den Drücker in seine frühere Lage nach der Benutzung zurückdrängt. Die Führung V¹ ist auf einer Unterlage aus isolirendem Material befestigt und die Drückerstange V ist selbst nicht beständig in elektrischer Verbindung mit irgend einem Leiter. Alle die in dein oberen Theil der Fig. 7 dargestellten Anordnungen können von der Scheibe C durch eine Hartgummi- oder gleichartige Platte C⁶ isolirt werden. Auf dieser ist auch eine FederC"⁷ angebracht, die auf den Hebel U'² U^a einwirkt, den Arm U³ stets niederzudrücken bestrebt ist und durch den Leiter W¹ in elektrischer Verbindung mit den Spulen der Klingel W, steht, wie in Fig. 8 dargestellt. Das andere Ende der Wickelrollen von W ist durch den Leiter W² mit der Befestigungsschraube W³ verbunden. Die vorher erwähnte Contactfeder U⁶ ist an einer Winkelplatte f/⁸ befestigt, die auf der Unterlage F* fest angebracht ist. An der besagten Winkelplatte ist noch eine zweite Contactfeder U⁹ angebracht, mit welcher das innere Ende der Drückerstange V in Contact tritt, sobald der Drücker durch den Lokomotivführer nach innen gedrückt wird. Die Platte II^s ist mit der Befestigungsschraube U¹¹ durch den Conductor U¹⁰ (Fig. 5 und 8) elektrisch verbunden, der, wie später erklärt werden wird, mit der Batterie Q. durch den Conductor U¹² verbunden ist. Die Befestigungsschraube W^a, welche mit den Spulen der Klingel W elektrisch verbunden, ist auch gleichzeitig durch den Leiter W* mit einem Ende der Spulen des Elektromagneten T verbunden, deren anderes Ende durch den Leiter W⁵ mit der Befestigungsschraube W⁶ verbunden ist. A pusher V attached in the guide V ¹ , movable in its longitudinal direction, is provided on the outside of the housing A with a button V ' ² to be pressed inwards by the locomotive driver, a spring V ³ returning the pusher to its previous position after use pushes back. The guide V ¹ is attached to a base made of insulating material and the push rod V itself is not permanently in electrical connection with any conductor. All the arrangements shown in the upper part of FIG. 7 can be isolated from the disk C by a hard rubber or similar plate C ^6. A spring C " ^{7 is} attached to this, which acts on the lever U ' ² U ^a , always strives to depress the arm U ³ and is in electrical connection with the coils of the bell W through the conductor W ^{1, as shown in FIG} 8. The other end of the winding rolls of W is connected by the conductor W ² to the fastening screw W ^3. The aforementioned contact spring U ⁶ is fastened to an angle plate f / ⁸ which is firmly attached to the base F * said angle plate is a second contact spring U ⁹ still attached, with which the inner end of the presser bar V in Contact occurs when the pusher is pushed by the engine driver to the inside. the panel II ^s with the mounting screw U ¹¹ through the conductor U ¹⁰ (Figs. 5 and 8) which, as will be explained later, is connected to the battery Q. through the conductor U ^12. The fastening screw W ^a , which is electrically connected to the coils of the bell W, is t is also connected at the same time by the conductor W * to one end of the coils of the electromagnet T , the other end of which is connected by the conductor W ⁵ to the fastening screw W ⁶ .

Die Befestigungsschraube W³ ist mit einer Contactfeder W¹ durch den Leiter W^s und die Befestigungsschraube X durch den Leiter X¹ mit einer Contactfeder X² elektrisch verbunden. Der Stromkreisschlufs durch W¹ X'² wird durch eine Contactplatte Rⁱ, die an der Armatur R² angebracht ist, hergestellt. Die Befestigungsschraube X ist durch Vermittelung des Leiters Y¹ in Verbindung mit einem Ende der Spulen der Einzelschlagglocke Y, während das andere Ende durch den Leiter F² mit der Batterie Q. in Verbindung steht, welche durch den Leiter Q.¹ ebenfalls mit der Befestigungsschraube W³ und durch den Leiter Q.² mit der Befestigungsschraube S verbunden ist.The fastening screw is W ³ ^s the fastening screw through the conductor X X ¹ X ² with a contact spring electrically connected to a contact spring W ¹ and W through the conductor. The circuit through W ¹ X ' ² is established by a contact plate R ⁱ which is attached to the armature R ² . The fastening screw X is connected to one end of the coils of the single strike bell Y through the intermediary of the conductor Y ¹ , while the other end is connected through the conductor F ² to the battery Q. which is also connected to the fastening ^{screw through the conductor Q. 1} W ³ and is connected to the fastening screw S by the conductor Q. ² .

Zur Steuerung der »in«-Platte des »im«-To control the »in« plate of the »im« -

und »aus α-Anzeigers ist eine Vorrichtung von wesentlich derselben Construction, wie die vorher beschriebene Einrichtung G zum Heben und Senken des kleinen Semaphorenarmes D oder D¹ vorgesehen und besteht nur der Unterschied, dafs hier der Semaphorenarm durch den Plattenarm Z¹ ersetzt ist, worauf das Wort »in« angebracht ist. Bei der Fortbewegung desselben erscheint in der Oeffnung das auf der dahinter liegenden festen Platte Z'² angebrachte Wort »aus«. Die Platte Z¹ mufs sich zwischen der Platte Z'² und der Rückwand der Scheibe C frei hin- und herbewegen können.and a device of essentially the same construction as the previously described device G for raising and lowering the small semaphore arm D or D ^{1 is} provided from the α indicator and the only difference is that here the semaphore arm is replaced by the plate arm Z ¹ , whereupon the word "in" is attached. Thereof during locomotion appears in the opening of the fixed plate on the underlying Z ^'2 Inappropriate word "off". The plate Z ¹ must be able to move freely to and fro between the plate Z ' ² and the rear wall of the disc C.

Ein Ende der Spule Z ist durch den Leiter Z³ mit der Befestigungsschraube Z^ verbunden, die, wie in Fig. 8 dargestellt, durch den Leiter O⁵ mit der »in«- und »aus«-Bürste O in Verbindung steht. Das andere Ende der Spule .Z" ist durch den Leiter Z'⁵ mit der Befestigungsschraube H- in Verbindung, die, wie bereits beschrieben, mit der Befestigungsschraube S verbunden ist und in elektrischer Verbindung mit der Lokomotive steht.One end of the coil Z is connected by the conductor Z ³ to the fastening screw Z ^ which, as shown in FIG. 8, is connected to the "in" and "off" brush O ^{by the conductor O 5.} The other end of the coil .Z "is connected by the conductor Z ' ⁵ to the fastening screw H- which, as already described, is connected to the fastening screw S and is in electrical connection with the locomotive.

Die Handhabung des vorher beschriebenen Signalapparates, soweit dessen thatsächliche Bedienung durch den Signalwärter in Berücksichtigung kommt, geschieht durch die alleinige Bewegung des gewöhnlichen Signalhebels in die »Gefahr«- oder »Strecke freia-Stellung.The handling of the signaling apparatus described above, insofar as it is factual Operation by the signalman comes into consideration, is done by the sole operator Move the usual signal lever to the "danger" or "route cleared" position.

Gesetzt den Fall, dafs die Strecke versperrt ist, so setzt der Wärter den Signalhebel auf »Gefahr« und bringt gleichzeitig den Stromwender L² (Fig. 9) in Wirkungsfähigkeit, so dafs — wenn der Hauptstromkreis, umfassend die Schienen K¹ oder K'² und M, durch die Contactanordnung K (Fig. 8) der auf den Schienen K¹ oder K'² nahe dem Distanzsignal L (Fig. 9) vorbeikommenden Lokomotive geschlossen ist — der Strom durch die Spulen G der Signalkammer und durch das auf der Lokomotive angebrachte Instrument durch die Contacte HH'² (Fig. 3, 5 und 9) hindurchgeht und die Arme D dieser beiden Instrumente auf die »Gefahr«-Stellung hebt, während zu gleicher Zeit der Ortsstrom auf der Lokomotive, umfassend die Batterie Q., Klingel Y, Befestigungsschrauben W³ und X, Leiter F² Υ^Λ X¹ W^s und Q¹, durch die Contactplatte i?⁴, die durch den Elektromagneten I gegen die Contactfedern W und X² gedrückt wird, sich schliefst, so dafs besagte Klingel Y in Thätigkeit versetzt wird und dem Lokomotivführer anzeigt, dafs die Lokomotive bei einer der Stangen K¹ oder K² angekommen ist u. s. w. .Assuming that the route is blocked, the keeper sets the signal lever to "danger" and at the same time brings the commutator L ² (Fig. 9) into operation, so that - if the main circuit, including the rails K ¹ or K ' ² and M, by the contact arrangement K (Fig. 8) of the locomotive passing on the rails K ¹ or K ' ² near the distance signal L (Fig. 9) is closed - the current through the coils G of the signal chamber and through that on the The instrument attached to the locomotive passes through the contact HH ' ² (Fig. 3, 5 and 9) and raises the arms D of these two instruments to the "danger" position, while at the same time the local current on the locomotive, including the battery Q. , Bell Y, fastening screws W ³ and X, conductor F ² Υ ^Λ X ¹ W ^s and Q ¹ , through the contact plate i? ⁴ , which is pressed against the contact springs W and X ² by the electromagnet I, closes, so that said bell Y is activated and indicates to the engine driver that the locomotive has reached one of the rods K ¹ or K ² , etc.

Der Hauptstromkreis schliefst aufser den Spulen G auch noch die Spule / ein, wie vorher beschrieben, so dafs die Anziehung der Armatur R² das Erscheinen des Wortes »in« in der Oeffnung C² der Scheibe C verursacht, an Stelle des Wortes »aus« sowohl in der Signalkammer wie auch auf der Lokomotive, wodurch dem Signalwärter und Lokomotivführer angezeigt wird, dafs sich die Lokomotive an der Stange K¹ oder K'² u. s. w. oder »im Stromkreis« befindet.In addition to the coils G , the main circuit also includes the coil /, as previously described, so that the attraction of the armature R ² causes the word "in" to appear in the opening C ^{2 of} the disk C , instead of the word "off" both in the signal chamber and on the locomotive, which indicates to the signalman and driver that the locomotive is on the rod K ¹ or K ' ² etc. or "in the circuit".

Da sich die Signale nun gegen den Lokomotivführer richten, wie ihm durch den vor ihm befindlichen Arm D angezeigt wird, so wird er wissen, dafs er die Lokomotive an der Stange K in der Nähe des Einfuhrsignales L¹ anzuhalten und das Niederlassen des Armes D auf seinen Signalapparat abzuwarten hat, was geschehen wird, sobald der Signalwärter den Signalhebel auf »Strecke frei« stellt, wobei gleichzeitig durch den Stromwender L³ die Stromrichtung durch die Spulen G umgekehrt und der Arm D auf der Lokomotive und der Arm D¹ in der Signalkammer gesenkt wird, sodafs die Strecke frei ist und er weiterfahren kann. Dies geschieht, wenn in dem Hauptstromkreis kein »Fehler« besteht, die »Fehlermeldeanordnung« mit der Glocke W verhindert ist, in Wirkung zu treten (obgleich der locale Stromkreis durch T schliefslich durch die Bürste N hergestellt wird, indem derselbe O² passirt) und der Arm i?² die Bewegung der Armatur T¹, wie ■ vorher beschrieben, aufhält.Since the signals are now directed against the locomotive driver, as indicated to him by the arm D in front of him, he will know that he is to stop the locomotive at the rod K near the import signal L ¹ and to lower the arm D his signaling apparatus has to wait, which will happen as soon as the signalman puts the signal lever on "route free", whereby at the same time the current ^{direction through the coils G is reversed by the commutator L 3} and the arm D on the locomotive and the arm D ¹ in the signal chamber is lowered so that the route is free and he can continue. This happens when there is no "fault" in the main circuit, the "fault reporting arrangement" with the bell W is prevented from coming into effect (although the local circuit through T is finally established by the brush N by passing O ² ) and the arm i? ² the movement of the valve T ¹ , as ■ previously described, stops.

Sollte der Lokomotivführer den Weiterlauf über die Stange K¹ in der Nähe des Einlaufsignales L¹ gestatten, nachdem er das Warnungssignal erhalten hat, so wird die Signalvorrichtung anzeigen: »Lokomotive aus dem Strom-, kreis« und er mufs die Lokomotive rückwärts laufen lassen, bis er die Stange Kⁱ erreicht, ehe er ein weiteres Signal erhalten kann.If the locomotive driver should allow the further movement over the rod K ¹ in the vicinity of the inlet signal L ¹ after he has received the warning signal, the signaling device will display: "Locomotive out of circuit" and he must let the locomotive run backwards, until it reaches the bar K ⁱ before it can receive another signal.

Sollte der Hauptstromkreis infolge eines Fehlers unterbrochen sein (was zur Zeit dem Signalwärter unbekannt sein kann), so wird der Elektromagnet / nicht wirken, wenn die Bürste K mit der Schiene K¹ K"² u. s. w. in Contact kommt, und als Folge wird der Arm R^s nicht in die Richtung des Kopfes T"² gebracht, so dafs, wenn schliefslich die Bürste N mitder Fehlermeldeschiene N^L in Contact kommt, der Localstrom einschliefslich des Elektromagneten T hergestellt und die Armatur T¹ nach T mit der Wirkung angezogen wird, dafs, nachdem der Arm R³ nicht in die Richtung von T¹ gebracht ist, durch den Arm T^a der Rückhalt U U¹ von U'² U³ freikommt, worauf dieser in die niedrigste Stellung herabsinkt und durch den Stift U⁷ den kleinen Semaphorenarm D in die »Gefahr«-Stellung bringt und zu gleicher Zeit durch den Stift £/⁵, der mit der Feder U⁶ in Contact kommt, die Schliefsung des Ortsstromkreises einschliefslich der Batterie Q., Leiter Q.¹, Befestigungsschrauben W³C/¹¹, Leiter W² die besondere Glocke W, Leiter W¹, Feder C⁷ (Fig. 5 und 7), weiterIf the main circuit should be interrupted as a result of a fault (which may be unknown to the signalman at the time), the electromagnet / will not work when the brush K comes into contact with the rail K ¹ K " ² etc., and as a result the arm will R ^s not brought in the direction of the head T " ² , so that when the brush N finally comes into contact with the error message rail N ^L , the local current including the electromagnet T is established and the armature T ^{1 is} attracted to T with the effect that after the arm R ³ is not brought in the direction of T ^1, is released by the arm T ^a of the support UU ¹ of U ^'2 U ^3, whereupon it descends to the lowest position and the pin ^U7 small Semaphorenarm D puts in the "danger" position and at the same time by means of the pin £ / ⁵ , which comes into contact with the spring U ⁶ , the closure of the local circuit including the battery Q., conductor Q. ¹ , fastening screws W ³ C / ¹¹ , Head W ² the special bell W, ladder W ¹ , spring C ⁷ (Fig. 5 and 7), continue

Winkelhebel U³, Stift U% Feder U^e, Leiter U¹⁰, Befestigungsschraube U^u, Leiter Z7¹² veranlafst, wobei die Glocke W in Thätigkeit tritt, dem Lokomotivführer den »Fehler« anzeigt und ihn zu langsamem Vorwärtsfahren und Benachrichtigung des Signalwärters des betreffenden Streckenabschnittes veranlafst.Angle lever U ³ , pin U% spring U ^e , ladder U ¹⁰ , fastening screw U ^u , ladder Z7 ¹² causes the bell W to go into action, indicating the "error" to the engine driver and prompting him to drive slowly forward and notify the signal attendant of the person concerned Route section initiated.

Wenn der Führer die Drückerstange V nach innen drückt, und mit deren innerem Ende den Rahmen U¹ berührt, so veranlafst er den Hebel U³ U'², in seine ursprüngliche Lage zurückzufallen, in welcher derselbe durch U¹ zurückgehalten wird, bis er durch den Niedergang der Armatur T¹ frei gemacht wird. Durch das Hineindrücken der Stange V und der dadurch entstandenen ■ gleichzeitigen Berührung des Stangenendes mit der Feder U^d und dem Rahmen £7⁴, welche mit den entgegengesetzten Enden der Batterie Q. in Verbindung sind, wird der locale Stromkreis durch die Glocke W geschlossen, die infolge dessen in Thätigkeit tritt. Dieses kann zum Versuch dafür dienen, ob der locale Strom in Ordnung ist, da jedesmal, wenn die Stange V genügend weit hineingestofsen wird, die Glocke W in Bewegung tritt; wenn die Glocke nicht ertönt, so gilt dies als Zeichen, dafs auf der Lokomotive etwas nicht in Ordnung ist.If the driver pushes the push rod V inwards, and the inner end of which touches the frame U ¹ , he causes the lever U ³ U ' ² to fall back into its original position, in which it is held back by U ¹ until it is through the decline of the valve T ¹ is made free. By pressing in the rod V and the resulting simultaneous contact of the rod end with the spring U ^d and the frame £ 7 ⁴ , which are connected to the opposite ends of the battery Q., the local circuit is closed by the bell W, which comes into action as a result. This can be used to test whether the local current is in order, since every time the rod V is pushed in sufficiently far, the bell W starts moving; if the bell does not sound, this is a sign that something is wrong with the locomotive.

Wenn die Bürste O mit der »in«-Abtheilungsschiene O¹ in Contact tritt, so geht der Strom von der am Wege befindlichen Batterie O³ durch die Spule Z in solcher Richtung, dafs die Platte Z¹ mit dem Wort »in« vor der Rückseite der Oeffhung C⁴ (Fig. 4) erscheint und dort so lange gehalten wird, bis die Bürste O in Contact mit der »aus«-Abtheilungsschiene O² kommt, wenn durch die hierdurch bewirkte entgegengesetzte Strömung durch die Spule Z die Platte Z¹ von der Rückseite der Oeffnung C⁴ verschwindet und die Worte »aus« vor der Oeffhung sichtbar macht. Der Stromkreis, welchen der Strom in der einen oder anderen Richtung durch Z zurücklegt, ist folgender: O, 0\Z\Z³, Z, Z⁵, H\ S\ S durch die Lokomotive und die Schienen M nach der Erde; ein Ende der Batterie O³ ist wie die Schienen M mit der Erde verbunden und wird daher der Stromkreis durch die Erde geschlossen. When the brush O comes into contact with the "in" division rail O ¹ , the current from the battery O ³ on the way passes through the coil Z in such a direction that the plate Z ¹ with the word "in" in front of the The reverse side of the opening C ⁴ (Fig. 4) appears and is held there until the brush O comes into contact with the "off" separation rail O ² when the opposite flow through the coil Z causes the plate Z ¹ disappears from the back of the opening C ⁴ and makes the words "off" visible in front of the opening. The circuit which the current travels in one direction or the other through Z is as follows: O, 0 \ Z \ Z ³ , Z, Z ⁵ , H \ S \ S through the locomotive and the rails M to earth; one end of the battery O ³ is connected to the earth like the rails M and therefore the circuit is completed through the earth.

Durch die Anwendung der beständigen Magnete F werden die Signalarme D D¹ und die Platte Z¹ in der besonderen Lage gehalten, in welche sie durch die vorhergehende Umwendung des Stromes desjenigen Stromkreises versetzt worden sind, in welchen ihre Elektromagnetspulen eingeschaltet sind, ungeachtet der Erschütterungen der Lokomotive, welche geeignet sind, den Arm D mit der daran befindlichen Platte^¹ aus ihrer richtigen Lage zu bringen, bis eine abermalige Umwendung des Stromes und Herstellung des Stromkreises durch die Lokomotive deren Stellung wieder ändert. Es dient dies daher als Beweis für die Einstellung des Signalarmes durch den Signalwärter und wie sich derselbe dem Lokomotivführer der letzten Lokomotive zeigte, welche vorher die Strecke passirt hatte. Im Falle einer Collision oder eines anderen Unfalles wird die Stellung der Arme D D¹ der elektrischen Signalvorrichtungen im Signalhäuschen und auf der Lokomotive anzeigen, ob eine solche Collision durch einen Fehler des Signalwärters oder des Lokomotivführers hervorgerufen wurde.By using the permanent magnets F , the signal arms DD ¹ and the plate Z ^{1 are held} in the special position in which they have been moved by the previous reversal of the current of that circuit in which their electromagnetic coils are switched on, regardless of the vibrations of the locomotive which are suitable for bringing the arm D with the plate ^ ¹ attached to it out of its correct position until another reversal of the current and the creation of the circuit by the locomotive changes its position again. It therefore serves as evidence of the signaling man's setting of the signal arm and how it was shown to the driver of the last locomotive that had previously passed the route. In the event of a collision or other accident, the position of the arms DD ^{1 of} the electrical signaling devices in the signal box and on the locomotive will indicate whether such a collision was caused by a mistake by the signal attendant or the driver.

Wenn erwünscht, kann in Verbindung mit der Vorrichtung A im Signalhäuschen J auch eine Signalglocke oder ein anderes hörbares Signal in Anwendung gebracht werden und an Stelle einer Anzahl besonderer Contactschienen /^¹ K² u. s. w. kann auch eine Schiene in Verbindung mit jedem Signal anr gewendet werden, z. B. K¹ und K'² würden eine Schiene und K³ K^ eine zweite Schiene bilden. Gleichviel, ob in dieser oder in Abtheilungsanordnung, können die Schienen in ihrer ganzen Länge waagrecht oder ansteigend oder anders angebracht sein, um die Schliefsung des »Fehler«-Stromkreises rechtzeitig zu bewirken. If desired, a signal bell or another audible signal can be used in connection with the device A in the signal house J ^{and instead of a number of special contact rails / ^ 1} K ² etc., a rail can also be used in connection with each signal , e.g. B. K ¹ and K ' ² would form one rail and K ³ K ^ a second rail. Regardless of whether in this or in a division arrangement, the entire length of the rails can be positioned horizontally or ascendingly or differently in order to close the "fault" circuit in good time.

Wenn erwünscht, können andere hörbare Signale statt der Glocken W und Y in Anwendung kommen und die vorher beschriebenen Bütsten KN und O können an irgend einem anderen Theile des Zuges statt an der Lokomotive angebracht werden. Ueberdies können verschiedene Aenderungen der Einrichtungen vorgenommen werden, ohne im wesentlichen vom Geist der Erfindung abzuweichen, z. B. können die Drähte O⁵ O⁶ von den Batterien O³ O⁴, statt direct nach der Erde geleitet zu werden, wie in Fig. 9 dargestellt, längs der Strecke weitergeführt Und mit einem Anzeiger verbunden werden, wie bei a des Instrumentes A (Fig. 10) dargestellt, welches im wesentlichen eine Wiederholung des in Fig. 4, 5 und 6 dargestellten Apparates Z auf der Lokomotive ist und mit demselben gleichzeitig arbeitet. Von dort aus können die Drähte bei P zur Erde geleitet werden. Bei dieser Anordnung kann sowohl der Signalwärter sowie auch der Lokomotivführer mit einem Blick erkennen, ob der Zug in oder aufserhalb der betreffenden Streckenabtheilung ist, welche unter der Controle des .Signalwärters steht.If desired, audible signals other than the bells W and Y can be used, and the above-described KN and O can be attached to any part of the train other than the locomotive. In addition, various changes in equipment can be made without essentially departing from the spirit of the invention, e.g. For example, instead of being routed directly to earth as shown in FIG. 9, the wires O ⁵ O ⁶ from the batteries O ³ O ⁴ can be continued along the route and connected to an indicator, as at a of instrument A (Fig. 10), which is essentially a repetition of the apparatus Z shown in Figs. 4, 5 and 6 on the locomotive and operates with the same at the same time. From there the wires at P can be routed to earth. With this arrangement, both the signal attendant and the locomotive driver can see at a glance whether the train is in or outside the relevant section of the route which is under the control of the signal attendant.

Eine andere Abänderung, welcher der vorher beschriebene Apparat fähig ist, besteht darin, die Stromwender bei dem Signalhäuschen des Signalwärters anzubringen und so anzuordnen , dafs dieselben durch Verbindung mit den Signalhebeln gesteuert werden. Dies erscheint jedoch nicht so wünschenswert!!, wieAnother modification to which the apparatus described above is capable exists in attaching the commutators to the signal house of the signal keeper and arranging them in this way that they are controlled by connection with the signal levers. This appears but not as desirable !! as

die in Fig. 9 dargestellte Anordnung, da, wenn die mechanische Verbindung zwischen dem Semaphoren - und dem Signalhebel zufällig brechen sollte, der Semaphor wohl, wie dies gewöhnlich unter dem Einflufs der Federn und Gegengewichte geschieht, sich auf »Gefahr« stellen würde, während . der Lokomotivführer auf seiner Anzeigevorrichtung das Zeichen »Strecke frei« erhalten würde.the arrangement shown in Fig. 9, because when the mechanical connection between the Semaphores - and the signal lever should break accidentally, the semaphore probably how this usually happens under the influence of the springs and counterweights, at "risk" would pose while. the engine driver displays the sign on his display device "Route free" would be received.

Statt die »in«- und »aus«- (dem Streckenabschnitt) Signale durch die hier beschriebenen Einrichtungen zu bewirken, können dieselben auch durch mechanische Vorrichtungen ausgeführt werden, die von dem Semaphor oder von den »Fehler«-Vorrichtungen abhängig gemacht sind.Instead of the "in" and "off" (the route section) signals through the ones described here Devices to effect the same can also be carried out by mechanical devices which are made dependent on the semaphore or on the "error" devices are.

Claims

Patent Claims:

i. An electrical signaling device for Railways, where the route signals in the signal house and on the locomotive with simultaneous closure of local electrical circuits transmitting acoustic or other signals on the latter reproduce, characterized by such a connection of the signaling device with an error reporting device, that in the event of a faulty interruption of the signals reproducing main circuit the blocking of the fault magnet armature present in the normal state

canceled

(T¹)(T ¹ )

and consequently by this anchor through the mediation of a controlled by him angle lever lock (U £ ^{^1/2} V ^s) a signalabgebender local circuit (QQ ¹ W ^s W ^{^ß%} C ⁷ Z7 ² Z7 ³ C / ⁴ U U ¹⁰ U ^U U ™ Q ) is closed with simultaneous mechanical return of the signal arm (D) on the locomotive to the stop position.

In connection with the device according to claim 1, the arrangement of a push rod (V) on the locomotive apparatus, through the insertion of which, on the one hand, the angle lever lock (U ¹ £ / ² U ^s ) of the error mechanism is returned to the base, while on the other hand it is returned to the base by a contact connection connected to it as power supply control for the in i. designated local circuit is available to the locomotive driver.
In the signaling device according to claim 1, such an embodiment of the control for the control wing signals that they, depending on the measure of the current direction in the control magnet, (G) in the Fahrtbezw. Brought to stop position, are held in these positions by permanent magnets (F) until the next power supply.

In addition 3 sheets of drawings.