DE403332C

DE403332C - Locomotive brake sled for the stub tracks in the locomotive shed

Info

Publication number: DE403332C
Application number: DER60932D
Authority: DE
Original assignee: ALBERT RENNINGER
Current assignee: ALBERT RENNINGER
Priority date: 1924-04-17
Filing date: 1924-04-17
Publication date: 1924-09-30

Description

Lokomotiv-Bremsschlitten, die den Zweck des Erfindungsgegenstandes, nämlich die Abbremsung von Lokomotiven und ganzen Zügen verfolgen, sind durch die Rawiesche Konstruktion bekannt geworden. Diese Ausführungsform, bei welcher der Bremsschuh durch, einen beweglichen Rost dargestellt ist, zeigt den Nachteü, daß sie sich für die spezielle Abbremsung der Lokomotiven in dem Lokomotivschuppen nicht verwenden läßt, weil solche Bremsschlitten bekanntlich einen ziemlichen Bremsweg zurücklegen müssen. Da dieser Bremsweg innerhalb von Lokomotivschuppen wegen Raummangels zwischen Gebäudewand und Gleis nicht vorhanden ist, war es erforderlich, zwecks Verhütung von umfangreichen Zerstörungen und Unglücks-_ fällen, die in das Gebäude einfahrende Lokot motive auf einem möglichst kurzen WegLocomotive brake sled that fulfills the purpose of the subject matter of the invention, namely the braking of locomotives and entire trains follow, have become known through the Rawiesche construction. This embodiment, in which the brake shoe is represented by a movable grate, shows the night that they are for the special Braking the locomotives in the locomotive shed can not be used, because such brake sled is known to be quite a Have to cover braking distance. Because this braking distance is inside a locomotive shed is not available due to a lack of space between the building wall and the track, it was necessary to prevent extensive destruction and disaster Felling the Lokot motifs entering the building as short as possible

ao (höchstens 2 m) bestimmt zum Stillstand zu bringen.ao (maximum 2 m) to bring it to a standstill.

Dies geschieht gemäß der Erfindung durch einen Bremssdhlitten, welcher mit dem Gleisende zunächst mechanisch verbunden, jedoch bei erhöhtem Druck durch die Laufräder der Lokom'otive abgetrennt und unter kräftiger Bremsung auf einer nach hinten ansteigenden betonierten Fläche zum Stillstand gebracht wird, bevor die Lokomotive die Gebäudewand erreichen kann. Anstatt der nachstehend beschriebenen Ausführungsform könnte auch, ein in seinem Oberbau bekannter Prellbock Verwendung finden, welcher im wesentlichen in seinem Unterbau die in den Abbildungen dargestellten Formen ■annimmt.According to the invention, this is done by a brake shoe, which is connected to the end of the track initially mechanically connected, but separated under increased pressure by the wheels of the Lokom'otive and under stronger pressure Braking on a rearward sloping concrete surface is brought to a standstill before the locomotive stops Building wall can reach. Instead of the embodiment described below could also find a buffer stop known in its superstructure, which essentially assumes the forms shown in the figures in its substructure.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in vier Abbildungen dargestellt, es zeigt:An exemplary embodiment is shown in the drawing shown in four figures, it shows:

Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 den Grundriß,Fig. Ι a side view, Fig. 2 the plan,

Abb. 3 den Schnitt A-B, Fig. 3 the section AB,

Abb. 4 eine schematische Darstellung.Fig. 4 is a schematic representation.

Das Wesentliche des nachstehend beschriebenen Erfindungsgegenstandes wird darin gesehen, daß durch geeignete Ausformung des Bremsschlittens die Lokomotive auf eine kürzeste Wegstrecke zum Stillstand gebracht werden kann.The essence of the subject matter of the invention described below is seen in that by appropriately shaping the brake slide, the locomotive is reduced to the shortest Distance can be brought to a standstill.

Der Bremsschlitten besteht in je einem auf einer Eichenschwelle α montierten Gleisendstück b, c, welche, stumpf an das Hauptgleis d zusammengestoßen und durch Laschen e, feste Verbindungsbolzen / und röhrenförmige Abscherbolzen g verbunden sind. Trifft das vordere Laufrad ν der Lokomotive auf das gebogene Teil b¹ der Gleisendstücke auf, so werden alsbald die Rohrbolzen g abgeschert und das ganze Vorderstück des Bremsschlittens auf dem ebenfalls nach oben ansteigenden Beton B unter kräftigem Druck fortgepreßt. Die Eichensichwelle α ist mit einer an der Vorderseite längs verlaufenden Schiene h ausgestattet, um unter Vermittlung eines Winkels i auf der Innenseite die entsprechend gebogenen Schienenstücke k, welche mit den Teilen b, c bei Z starr verbunden sind, vereinigen zu können. Es bildet demnach die Holzschwelle a, die seitlichen Haltestücke k, der Eisenrahmen h,i und die Gleisstücke b, c ein einziges Ganzes, wobei die Schwelle α mit ihrer Breitseite auf dem Beton-The brake slide consists of a track end piece b, c mounted on an oak sleeper α , which butt butt against the main track d and are connected by tabs e, fixed connecting bolts / and tubular shear bolts g . If the front wheel ν of the locomotive hits the curved part b ^{1 of} the track end pieces, the pipe bolts g are immediately sheared off and the entire front section of the brake slide is pressed on the concrete B , which is also rising upwards, under strong pressure. The Eichensichwelle α is equipped with a rail h running longitudinally on the front side in order to be able to combine the correspondingly curved rail pieces k, which are rigidly connected to parts b, c at Z, on the inside by means of an angle i. It therefore forms the wooden sleeper a, the lateral holding pieces k, the iron frame h, i and the track pieces b, c as a single whole, with the broadside of the sleeper α on the concrete

boden B aufliegt. Auf der Innenseite neben dem Hauptgleis und. dem beweglichen Gleisenden b,<c ist ein .,starrer Rost eingebaut, bestehend in winkelförmigen Führungsschienen m, die durch Querverbindungen η zusammengehalten sind und im Beton B nach Art des: Abb. ι und 2 verankert werden. Die Neigung dieses Rostes und die Verankerung haben den Zweck, dem zweiten Rad w der Lokomotive, welches meist das Antriebsrad darstellt, eine Abwärtsführung auf der schrägen Bahn (Abb. 4) zu geben, wenn das vordere Laufrad ν eine gewisse Strecke nach oben gegangen ist. Dadurch wird nicht allein das Antriebsrad w entlastet, d.h. die Antriebskraft erheblich beeinträchtigt, sondern es nimmt auch die Lokomotive eine nach hinten geneigte Stellung ein, die wiederum ihr Vorwärtsdrängen verlangsamt, zumalbottom B rests. On the inside next to the main track and. the movable track end b, <c is a., rigid grate built in, consisting of angular guide rails m, which are held together by cross connections η and anchored in concrete B in the manner of: Fig. ι and 2. The inclination of this grate and the anchorage have the purpose of giving the second wheel w of the locomotive, which is usually the drive wheel, a downward guide on the inclined track (Fig. 4) when the front running wheel ν has gone up a certain distance . This not only relieves the load on the drive wheel w , that is to say the drive force is considerably impaired, but the locomotive also assumes a position inclined backwards, which in turn slows down its forward thrust

ao ein Teil der Antriebskraft durch die in dieser Lage entlasteten und schleifenden Räder w weggenommen ist. Um ein gerades Fortschieben in der Längsrichtung der Gleisenden d für den Rost zu erreichen, ist der-ao part of the driving force has been removed by the wheels w, which are relieved and dragging in this position. In order to achieve a straight advancement in the longitudinal direction of the track ends d for the grate, the

»5 selbe seitlich durch Führungsschienen ο in seinem Weg geleitet. Beim Auffahren des vorderen Laufrades, welches die Last aufnimmt und die nachfolgenden Antriebsräder entlastet, wird durch die große Last der Lokomotive einerseits und durch die große Reibfläche der breiten eichenen Holzschwelle α anderseits auf dem Betonboden eine ungeheure Bremswirkung erzielt, die noch dadurch gesteigert wird, daß der Betonboden B hinter dem Bremsschlitten, wie gezeichnet, kräftig ansteigt. Die endgültige Ruhestellung der Lokomotive tritt regelmäßig auf der Strecke 1/2 Ws ii/2 m vorgeschobenen Weges ein, wobei die Ausführungsform den. Vorteil genießt, daß die Wiederherstellung des ursprünglichen Zustandes verhältnismäßig wenig Reparaturkasten verlangt. »5 same laterally guided by guide rails ο in his way. When driving on the front wheel, which takes the load and relieves the following drive wheels, a tremendous braking effect is achieved due to the large load of the locomotive on the one hand and the large friction surface of the wide oak wooden sleeper α on the other hand on the concrete floor, which is further increased by the fact that the concrete floor B behind the brake slide, as shown, rises sharply. The final rest position of the locomotive occurs regularly on the route 1/2 Ws ii / 2 m advanced path, the embodiment the. The advantage is that restoring the original condition requires relatively little repair kit.

Claims

Patent claim:

Locomotive brake carriage for the butt tracks in locomotive sheds, characterized by an armored oak sleeper (fl) at the end of a shearable track end piece {p, c), when it is pushed forward on an inclined concrete track (B), the following part of the locomotive, on a special grate (« ) is guided downwards, the drive wheels are relieved and the locomotive is braked quickly.

Abb. i.Fig.i.

Abb. 2.Fig. 2.

Abb. 3.Fig. 3.

Schnitt A-BSection A-B