DE207047C

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PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 206. GRUPPECLASS 206. GROUP

KARL MACK in ESZLINGEN, Württ. Treidelanlage.KARL MACK in ESZLINGEN, Württemberg.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Januar 1908 ab.Patented in the German Empire on January 18, 1908.

Treidellokomotiven, welche auf erhöhten Fahrbahnen oder auf gewöhnlichen Schienen laufen, bei denen Gegenrollen entsprechend der Zugkraft oder von Hand angepreßt werden, sind bekannt.Towing locomotives, which run on elevated carriageways or on ordinary rails run, in which counter rollers are pressed according to the tensile force or by hand, are known.

Bei der Treidelanlage gemäß vorliegender Erfindung laufen die wasserseitigen Räder der Treidellokomotive auf einer (oder mehreren) auf dem Erdboden gelagerten gewöhnlichenIn the towing system according to the present invention, the water-side wheels run Towing locomotive on one (or more) ordinary ones stored on the ground

ίο Vignolschiene, während das landseitige Rad (oder mehrere) der Lokomotive auf einer erhöhten Fahrschiene läuft, wobei unter diesem letzteren Rad eine oder mehrere Gegenrollen angeordnet sind, die in an sich bekannter Weise dazu dienen, die Adhäsion des Triebfahrzeuges von Hand oder durch den Seilzug, der erforderlichen Zugkraft entsprechend, nach Belieben einzustellen. Auf der Zeichnung ist die Treidellokomotive gemäß vorliegender Erfindüng in einer Längsansicht, in einer Vorderansicht und im Grundriß dargestellt.ίο Vignol rail, while the landside wheel (or more) the locomotive runs on a raised running rail, under which the latter wheel one or more counter rollers are arranged, which are known per se Serve to improve the adhesion of the traction vehicle by hand or by the cable, according to the required pulling force, to be adjusted at will. On the drawing is the towing locomotive according to the present invention in a longitudinal view, in a front view and shown in the plan.

Ein Teil des Lokomotivgewichtes ruht auf den Triebrädern a, die auf einer (oder mehreren) gewöhnlichen Vignolschiene b laufen, während der übrige Teil des Lokomotivgewichtes von den Rädern c getragen wird, die auf der erhöhten Fahrschiene d (T-Eisen) laufen. Da das Konstruktionsgewicht der Lokomotive möglichst niedrig gehalten ist und für die verlangte Zugkraft nicht hinreichend ist, die erforderliche Reibung zwischen Rad und Schiene herzustellen, sind die Gegenrollen e angeordnet, die entweder selbsttätig durch die Zugkraft oder von Hand gegen die Fahrschiene d gepreßt werden. Die Schiene 4 wird in bestimmten Abständen von den Trägern f getragen. Zweckmäßig wird die Vignolschiene auf der Wasserseite, also gegen den Kanal hin, angeordnet.Part of the locomotive weight rests on the drive wheels a, which run on one (or more) ordinary Vignole rail b , while the remaining part of the locomotive weight is carried by the wheels c, which run on the raised rail d (T-iron). Since the construction weight of the locomotive is kept as low as possible and is not sufficient for the required tensile force to produce the necessary friction between wheel and rail, the counter rollers e are arranged, which are pressed either automatically by the tensile force or by hand against the running rail d. The rail 4 is carried by the carriers f at certain intervals. The Vignole rail is expediently arranged on the water side, i.e. towards the canal.

Durch diese Anordnung werden folgende Vorteile erreicht: Das Gleis wird, wie bei den bekannten Lokomotiven mit künstlicher Adhäsion, leicht und billig, ebenso die erforderlichen Uberführungsbrücken bei Hafenanlagen usw.The following advantages are achieved by this arrangement: The track is, as in the well-known locomotives with artificial adhesion, light and cheap, as well as the necessary ones Overpass bridges at port facilities, etc.

Der Wirkungsgrad der Lokomotive ist ein hoher, da der Reibungsdruck immer der erforderlichen Zugkraft entsprechend eingestellt ist.The efficiency of the locomotive is high, since the friction pressure is always the required Tensile force is set accordingly.

Bei normaler Fahrt ist der Seilangriffspunkt etwa in Höhe der erhöhten Schiene; diese erhöhte Schiene erhält durch die künstliche Anpressung einen Druck ivon oben, der demjenigen von unten gleich ist; diese Drucke heben sich also auf, die Fahrschiene α selbst wird durch diese Kräfte nicht beansprucht. Eine Beanspruchung erleidet diese Fahrschiene nur durch den auf ihr ruhenden Teil des Lokomotivgewichtes. Die erhöhte Fahrschiene d wird zwischen den Stützen auf Durchbiegung beansprucht.During normal travel, the point of contact with the rope is approximately at the level of the raised rail; This raised splint receives a pressure from above due to the artificial pressure which is the same as that from below; these pressures cancel each other out, the running rail α itself is not stressed by these forces. This rail is only subjected to stress from the part of the locomotive weight resting on it. The raised runway d is subject to bending between the supports.

Beim praktischen Treidelbetrieb ist es notwendig, den Seilangriffspunkt zeitweise etwa 4 m hoch an der Lokomotive angreifen zu lassen. Die vom schrägen Seilzug herrührende Seitenkomponente will die Lokomotive seitlich umkippen, der Stützpunkt der Lokomotive wäre nach Entfernung der erhöhten Schiene die Vignolschiene. Diesem Kippmoment wirkt zunächst das Lokomotivgewicht mit seinem entsprechenden Hebelarm entgegen, ferner die erhöhte Fahrschiene mitIn practical towing operations, it is necessary to temporarily adjust the rope contact point 4 m high to attack the locomotive. The one resulting from the inclined cable pull The side component wants the locomotive to tip over sideways, the base of the locomotive would be the Vignole rail after removing the raised rail. The weight of the locomotive acts first of all on this overturning moment counter with its corresponding lever arm, furthermore the raised rail with

Claims

a force which may be at least equal to the size of the load from above; the The rail wants to bend upwards. These forces are likely to occur Take sufficient account of the overturning moment. So the linkage also needs. high Mast not to be reinforced. The supports of the elevated running rail are subjected to tensile loads; these supports

ίο are stored in concrete blocks in the ground.

The side component doesn't just occur as a

Overturning moment, but also in the horizontal plane; this is absorbed by the flanges g of the running wheels α , so the running rail d does not suffer any transverse stress as a result. The stability in the longitudinal direction is taken into account by the rollers h , which lie against the running rail d when the mast is raised.

Pate nt-A ν spp υ CH:

Towing system, characterized in that the water-side wheels of the towing locomotive walk on an ordinary Vignole rail stored on the ground, while the land-side wheel (s) the locomotive runs on a raised running rail, with under this wheel (Wheels) one or more counter rollers are arranged, which are used in a known manner to improve the adhesion of the The traction vehicle can be adjusted by hand or by means of the cable, depending on the required pulling force.

1 sheet of drawings.