DE4027964C1 - Car air conditioning with several fans in housing - has one fan delivering cooling air against flow direction of conditioned air - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Klimagerät mit zumin­ dest zwei in einem Gehäuse angeordneten Gebläsen sowie mit einem von der zu klimatisierenden Luft durchströmten Verdampfer, der über einen Kältemittelkreislauf mit einem von Kühlluft durchströmten Kondensator verbunden ist.

Ein derartiges beispielsweise aus der DE-OS 35 32 463 bekanntes Klimagerät kommt beispielsweise zum Ein­ satz, wenn für zwei verschiedene Bereiche des Fahrzeug- Innenraumes eine unterschiedliche Temperaturregelung mög­ lich sein soll. Bei Personenkraftwagen sind zwei Gebläse üblich, von denen eines die Luft auf die Fahrerseite und das andere die Luft auf die Beifahrerseite des Fahr­ zeuginnenraumes fördert. Stromab dieser Gebläse sind bei den bekannten Geräten teilweise für die Fahrerseite und für die Beifahrerseite separate Klimaanlagen-Verdampfer sowie Heizungs-Wärmetauscher vorgesehen.

Der Bauaufwand ist bei Fahrzeug-Klimaanlagen relativ hoch. Üblicherweise ist der in den Kältemittelkreislauf eingebundene Kondensator im Fahrzeug-Frontbereich ange­ ordnet, so daß für den Kältemittelkreislauf eine relativ aufwendige Leitungsverlegung erforderlich wird. Zudem benötigt man zur Förderung des Kondensator-Kühlluftstro­ mes ein separates Gebläse.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, eine demgegenüber deutlich vereinfachte und dennoch wirkungs­ volle Anordnung aufzuzeigen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß im Kühlbe­ trieb eines der Gebläse die Kühlluft entgegen der Strö­ mungsrichtung der zu klimatisierenden Luft durch den im Klimagerät angeordneten Kondensator fördert.

Erfindungsgemäß ist der Kondensator im Fahrzeug-Klima­ gerät angebracht, was zu einem deutlich vereinfachten Kältemittelkreislauf führt. Erfindungsgemäß fördert dabei eines der beiden ohnehin bekannten Gebläse die Kühlluft durch den Kondensator. Diese Kühlluft strömt dabei entge­ gen der zu klimatisierenden Luft beispielsweise aus dem Fahrzeug-Innenraum in die Umgebung.

Besonders vorteilhaft ist ein Fahrzeug-Klimagerät mit den Merkmalen nach Anspruch 1 in Verbindung mit dem Unteran­ spruch 4. Ist nämlich die Förderrichtung des im Kühlbe­ trieb die Kühlluft fördernden Gebläses umkehrbar, so kann dieses beispielsweise im Heizbetrieb des Fahrzeug-Klima­ gerätes, wie bereits bekannt, ebenfalls zu klimatisie­ rende Luft in den Fahrzeug-Innenraum fördern. Die abso­ lute Luftförderleistung eines derartigen Fahrzeug-Klima­ gerätes ist dabei im Heizbetrieb und im Kühlbetrieb annä­ hernd gleich, denn während im Heizbetrieb die beiden Ge­ bläse in Parallelschaltung arbeiten, sind sie beim erfin­ dungsgemäßen Kühlbetrieb in Reihe geschaltet. Wesentliche Einbußen bei der durchgesetzten Luftmenge sind somit nicht zu befürchten.

Während die Ansprüche 2 und 3 konstruktiv vorteilhafte Anordnungen der einzelnen Wärmetauscher angeben, nennen die Ansprüche 5 und 6 einfache Möglichkeiten zur Umkehr der Förderrichtung eines Gebläses. So kann durch Zwi­ schenschaltung eines Getriebes oder durch Umpolen eines Antriebsmotors die Drehrichtung des Gebläses geändert werden, wobei die Förderleistung eines einfachen Radial­ rades nahezu unabhängig von dessen Drehsinn ist. Insbe­ sondere bei einem Axialgebläse ist es jedoch auch mög­ lich, entsprechend gestaltete Luftleitelemente verstell­ bar auszubilden und somit unterschiedliche Förderrichtun­ gen zu ermöglichen.

Um im Kühlbetrieb eine zufriedenstellende Luftverteilung im Fahrzeug-Innenraum zu erhalten, ist gemäß Anspruch 7 für das die Kühlluft durch den Kondensator fördernde Ge­ bläse eine separate Ansaugöffnung vorgesehen, die vor­ zugsweise lediglich im Kühlbetrieb geöffnet wird und an einer geeigneten Stelle vorzugsweise im Fahrzeug-Innen­ raum mündet.

Schließlich ergibt sich mit den Merkmalen des Anspruchs 8 ein nochmals vereinfachter Kältemittelkreislauf.

Die beigefügte und im folgenden beschriebene Prin­ zipskizze dient als bevorzugtes Ausführungsbeispiel der näheren Erläuterung der Erfindung.

Im Gehäuse 1 eines Fahrzeug-Klimagerätes befinden sich zwei von einem Motor 2 angetriebene Gebläse 3a, 3b, die gemäß Pfeilrichtung 4 Umgebungsluft über Frischluft-An­ saugöffnungen 5a, 5b zu im Fahrzeug-Innenraum mündenden Austrittsöffnungen 6a, 6b fördern.

Im Gehäuse 1 des Fahrzeug-Klimagerätes sind ferner durch eine Trennwand 7 voneinander getrennt zwei Heizungs-Wär­ metauscher 8a, 8b, sowie ebenfalls durch eine Trennwand 9 voneinander getrennt ein Klimaanlagen-Verdampfer 10 sowie ein Klimaanlagen-Kondensator 11 jeweils nebeneinander an­ geordnet.

Zwischen den beiden Trennwänden 7 und 9 befindet sich ein von einer Klappe 12 verschließbarer Durchbruch, während sich in diesem Bereich in der Seitenwand des Gehäuses 1 eine ebenfalls von einer Klappe 14 verschließbare Ansaug­ öffnung 15, die an einer geeigneten Stelle im Fahrzeug- Innenraum mündet, befindet.

Die Wirkungsweise des Fahrzeug-Klimagerätes ist wie folgt:
Im Heizbetrieb befinden sich die beiden Klappen 12, 14 in der mit strich-punktierten Linien dargestellten Position, so daß der Durchbruch 13 und die Ansaugöffnung 15 ge­ schlossen sind. Die beiden Gebläse 3a, 3b fördern dann Umgebungsluft gemäß Pfeilrichtung 4 über die Heizungswär­ metauscher 8a, 8b in den Fahrzeug-Innenraum. Aufgrund der Trennwände 7, 9 können dabei die linke Fahrzeughälfte (Buchstabe a) und die rechte Fahrzeughälfte (Buchstabe b) unterschiedlich beheizt werden. Hierbei sind die beiden Gebläse 3a, 3b sozusagen parallelgeschaltet.

Im Kühlbetrieb werden die Klappen 12, 14 in die mit durchgezogenen Linien dargestellten Positionen bewegt. Gleichzeitig wird die Förderrichtung des Gebläses 3a um­ gekehrt, so daß dieses nunmehr gemäß Pfeilrichtung 16 Luft von der Ansaugöffnung 15 über den Klimaanlagen-Kon­ densator 11 in die Umgebung fördert. Hierbei wird somit der Kondensator 11 gekühlt. Weiterhin fördert jedoch das Gebläse 3b zu klimatisierende Luft gemäß Pfeilrichtung 4 über den Klimaanlagen-Verdampfer 10 und von diesem aus teilweise über den Durchbruch 13 und über die nichtbeauf­ schlagten Heizungs-Wärmetauscher 8a, 8b zu den Austritts­ öffnungen 6a, 6b im Fahrzeug-Innenraum. Die über die Frischluft-Ansaugöffnung 5b eintretende Umgebungsluft wird dabei am Klimaanlagen-Verdampfer 10 abgekühlt. In diesem Betriebszustand sind die beiden Gebläse 3a, 3b so­ zusagen in Reihe geschaltet.

Da neben dem Klimaanlagen-Verdampfer 10 auch der Klimaan­ lagen-Kondensator 11 im Fahrzeug-Klimagerät angeordnet ist, ergibt sich ein äußerst einfach zu gestaltender Käl­ temittelkreislauf. Vorteilhafterweise ist darüber hinaus zur Förderung der Kondensator-Kühlluft kein separates Ge­ bläse erforderlich. Detaillierte konstruktive Ausfüh­ rungsformen können dabei durchaus von der gezeigten Prin­ zipskizze abweichen, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.

Claims (8)

1. Fahrzeug-Klimagerät mit zumindest zwei in einem Ge­ häuse (1) angeordneten Gebläsen (3a, 3b) sowie mit einem von der zu klimatisierenden Luft (Pfeilrichtung 4) durchströmten Verdampfer (10), der über einen Kältemittelkreislauf mit einem von Kühl­ luft (Pfeilrichtung 16) durchströmten Kondensator (11) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlbetrieb eines der Gebläse (3a) die Kühlluft (16) entgegen der Strö­ mungsrichtung der zu klimatisierenden Luft (4) durch den im Klimagerät angeordneten Kondensator (11) för­ dert.

2. Fahrzeug-Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (11) und der Verdampfer (10) durch eine Trennwand (9) vonein­ ander getrennt im wesentlichen nebeneinander ange­ ordnet sind.

3. Fahrzeug-Klimagerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung der zu klimatisierenden Luft (4) stromab des Verdampfers (10) und durch eine Trennwand (7) voneinander trenn­ bar zwei Heizungs-Wärmetauscher (8a, 8b) im wesent­ lichen nebeneinander angeordnet sind.

4. Fahrzeug-Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderrichtung des im Kühlbetrieb die Kühlluft durch den Kondensator (11) fördernden Gebläses (3a) umkehrbar ist.

5. Fahrzeug-Klimagerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehrichtung dieses Gebläses (3a) umkehrbar ist.

6. Fahrzeug-Klimagerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung von Luft­ leitelementen an diesem Gebläse (3a) veränderbar ist.

7. Fahrzeug-Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für das die Kühlluft durch den Kondensator (11) fördernde Gebläse (3a) eine im Kühlbetrieb aktivierbare, im Fahrzeug-Innen­ raum mündende Ansaugöffnung (15) vorgesehen ist.

8. Fahrzeug-Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein das/die Gebläse (3a, 3b) antreibender Motor (2) über eine Schaltkupplung mit einer Fördervorrichtung (Klimaanlagen-Kompres­ sor) für das im Kältemittelkreislauf umlaufende Käl­ temittel verbindbar ist.