DE402115C

DE402115C - Carburettors for internal combustion engines

Info

Publication number: DE402115C
Application number: DEW64334D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-07-27
Filing date: 1923-07-28
Publication date: 1924-09-13

Description

Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser mit im Querschnitt angenähert rechtwinkligem Gehäuse. Es ist bekannt, die Luft in feiner Verteilung auf eine im Querschnitt des Gehäuses liegende Ablenkplatte zu leiten, derart, daß die Strömung nach unten gerichtet wird und einen -mit dem Vergaser verbundenen und Brennstoff enthaltenden Behälter durchströmt. Nach der Erfindung ist im Boden des kastenartigen Vergasergehäuses eine Vertiefung vorgesehen, welche von einem Netz oder Gitter abgedeckt wird. Oberhalb dieses Netzes unterteilt eine Wand den Vergaser in zwei Teile, derart, daß die zur Zerstäubung des Brennstoffes notwendige Luft zufolge der Ablenkung, welche sie an der Trennungswand erfährt, durch das Netz strömen muß, d. h. durch das Netz in äußerst feiner Verteilung über den ganzen Querschnitt der vom Netz abgedeckten Vertiefung geführt wird. In die Vertiefung mündet von unten her die Brennstoffdüse ein, führt also der Vertiefung den notwendigen Brennstoff zu, der vom Luftstrom vergast und in den hinter der Trennungswand liegenden Raum des im Querschnitt rechtwinkligen Gehäuses fortgerissen wird. Brennstoff und Luft haben hierbei nochmals das Netz zu durchströmen. Vor der Unterteilungswand ist zur Regelung der Luftzufuhr ein Schieber oder eine Klappe anzubringen.Carburettors for internal combustion engines. The invention relates to to a carburetor with a housing that is approximately rectangular in cross-section. It is known, the air in fine distribution on a lying in the cross section of the housing To guide baffle, so that the flow is directed downwards and one - Flows through the container connected to the carburetor and containing fuel. According to the invention, a recess is in the bottom of the box-like carburetor housing provided, which is covered by a net or grid. Above this net A wall divides the carburetor into two parts, so that the one for atomization the air necessary for the fuel due to the deflection which it creates at the partition wall learns must flow through the network, d. H. through the network in extremely fine distribution is guided over the entire cross section of the recess covered by the network. In the depression opens into the fuel nozzle from below, thus leading the depression the necessary fuel to be gasified by the air stream and in the behind the Partition wall lying space of the housing, which is rectangular in cross section, is torn away. fuel and air have to flow through the network again. In front of the partition wall a slide or a flap must be attached to regulate the air supply.

Der Erfindungsgegenstand ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.The subject of the invention is shown in the accompanying drawing.

Abb. x und 2 zeigen den Vergaser im senkrechten und wagerechten Schnitt.Fig. X and 2 show the carburetor in vertical and horizontal section.

Abb.3 zeigt den senkrechten Schnitt eines etwas anders ausgeführten Vergasers.Fig.3 shows the vertical section of a slightly different version Carburetor.

Nach Abb. i und 2 ist das mit der Maschine in Verbindung stehende Ende a1 des im Querschnitt rechtwinkligen Vergasers a nach dem Auslaß zu verjüngt. Zum Anschluß an die Saugleitung der Maschine dient der Flansch a2. Ein Teil des Bodens des Vergasers a ist nach unten ausgebaucht. Es entsteht hierdurch ein Hohlraum c, der mittels eines Netzes oder Gitters abgedeckt ist. Eine feststehende Zwischenwand d teilt den Vergaser a oberhalb des Netzes in zwei Räume; ebenso wird auch das Netz in zwei allerdings ungleich große Abschnitte b1, b2 unterteilt. In den Hohlraum c ragt von unten her die konische Düse e. Oberhalb der Düse ist verschiebbar eine Ventilstange f vorgesehen, deren unteres Ende f1 ähnlich einem Nadelventil ausgebildet ist und sich genau in die Mündung der Düse e einpaßt. Die Brennstoffzufuhr kann also geregelt werden, indem die Ventilstange f durch ein Zugmittel mehr oder weniger gehoben wird. Beim Nachlassen des Zuges kehrt die Ventilstange auf Grund ihrer eigenen Schwere wieder in die Schließlage zurück. Im gegebenen Falle könnte sie auch noch mittels einer Feder belastet werden, die das Zurückkehren in die Schließlage zu unterstützen hätte. Vor der Zwischenwand d befindet sich ein Luftdrosselschieber g, der in Nuten h verschiebbar eine Regelung der Luftzufuhr gestattet. Zu beiden Seiten des Sperrschiebers g und der Ventilstange f sind zweckmäßig Ablenkplatten y für den Luftstrom vorzusehen.According to Figs. I and 2, the end a1 of the carburetor a, which is rectangular in cross-section, which is connected to the engine, is tapered towards the outlet. The flange a2 is used for connection to the suction line of the machine. Part of the bottom of the carburetor a is bulged downwards. This creates a cavity c which is covered by a net or grille. A fixed partition d divides the carburetor a above the network into two rooms; the network is also divided into two sections b1, b2, albeit of different sizes. The conical nozzle e protrudes into the cavity c from below. A valve rod f is slidably provided above the nozzle, the lower end f1 of which is designed like a needle valve and fits exactly into the mouth of the nozzle e. The fuel supply can therefore be regulated by lifting the valve rod f more or less by a traction device. When the tension is released, the valve rod returns to the closed position due to its own weight. In the given case, it could also be loaded by means of a spring, which would have to support the return to the closed position. In front of the intermediate wall d there is an air throttle slide g, which allows the air supply to be regulated so that it can be displaced in grooves h. It is advisable to provide deflector plates y for the air flow on both sides of the gate valve g and the valve rod f.

Der Sperrschieber g sowie die Ventilstange f sind entsprechend den jeweils herrschenden Verhältnissen einzustellen. Die Luft tritt dem Vergaser zu, strömt unter dem Drosselschieber g der Trennungswand d zu, um von dieser nach unten abgelenkt zu werden, derart, daß sie gezwungen ist, den Abschnitt b1 des Netzes zu durchströmen. Die Folge ist, daß die Luft in äußerst feiner Verteilung an der Brennstoffdüse e bzw. über den Brennstoffspiegel hinweggeführt wird und schließlich unter Mitnahme des vergasten Brennstoffes durch den zweiten Abschnitt b2 des Gitters in die Saugleitung a1 eintritt.The gate valve g and the valve rod f are corresponding to cease to prevail in each case. The air enters the carburetor, flows under the throttle slide g to the partition wall d in order to move downwards from it to be diverted so that it is forced to the section b1 of the network to flow through. The result is that the air in extremely fine distribution at the Fuel nozzle e or over the fuel level and finally taking the gasified fuel through the second section b2 of the grid enters suction line a1.

Nach der in Abb.3 dargestellten Ausführungsform wird zur Regelung der Luftzufuhr kein Schieber, sondern eine um ein Gelenk k drehbare Klappe g verwendet. Die Größe der Durchlaßöffnung ist mittels eines Bowdenzuges i zu regeln. Dem Bowdenzug entgegen wirkt die Feder m. Zur Verstellung der Luftklappe g können selbstverständlich auch noch andere geeignete Vorrichtungen herangezogen werden. Die Verstellung des Luftdrosselschiebers und der Luftklappe ist jedoch stets vom Saugzug der Maschine abhängig zu machen.According to the embodiment shown in fig the air supply does not use a slide, but a flap g rotatable about a hinge k. The size of the passage opening can be regulated by means of a Bowden cable i. The bowden cable counteracts the spring m. To adjust the air flap g, of course other suitable devices can also be used. The adjustment of the Air throttle slide and the air flap is always from the induced draft of the machine to make dependent.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Carburetor for internal combustion engines with a housing of rectangular cross-section and a partition through which the air flow is deflected downwards over the fuel nozzle arranged in a bulge of the carburetor base, characterized in that the cavity (c) forming the bulge is from above by means of a network or Lattice is completed, which is divided by the downward diverting the air flow partition (d) into two sections (b1, b2), so that the air flow directed to the partition wall (d) must first flow through the first section (b1) of the network and before it comes into contact with the fuel introduced into the cavity (c) through the fuel nozzle (e), it is subjected to a fine distribution, whereupon, after the gasification, the fuel-air mixture before passing into the suction line (a1) for the purpose of further mixing still the second section (b2) of the Network is forced to flow through. z. Carburetor according to Claim i, characterized in that deflection plates (j) for the air flow are provided on both sides of an air slide (g) known per se and a valve rod (f) monitoring the fuel supply. 3. Carburetor according to claim i, characterized in that instead of an air slide, an air flap (g) is provided which is rotatable about a hinge (k) and by means of a Bowden cable (i) or a related device expediently against the action of a spring ( m) can be adjusted to change the air inlet (Fig. 3).