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Scllwimmerloser Vergaser mit mehreren nebeneinander angeordneten Ansaugekanälen.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen schwimmerlosen Vergaser mit mehreren getrennt nebeneinanderliegenden Ansaugekanälen für die Frischluftzuführung.
Die Erfindung erstreckt sich darauf, dass in jedem dieser Saugkanäle ausser einer Drosselklappe eine Benzinregulierungsklappe vorgesehen ist, die bei Herstellung des Vakuums durch Öffnen der Drosselklappe sich automatisch dem Verhältnis zwischen Unterdruck und Überdruck öffnen und den Benzinzufluss nach den mit ihnen zwangsläufig in Verbindung stehenden Einlassdüsen regeln. Beim Anhalten der Maschine (beim Schliessen sämtlicher Drosselklappen schliessen auch die Benzinregulierungsklappen durch ihr Eigengewicht oder unter dem Einfluss einer Feder von selbst) wird das Benzin in jedem einzelnen Kanal durch den von der Benzinregulierungsklappe betätigten Düsenkegel selbsttätig abgestellt.
Bei der Regulierung des Benzins durch die automatische Klappe ist besonders darauf Wert gelegt, dass diese Klappe der einströmenden Luft möglichst wenig Widerstand entgegensetzt, indem mit den Benzinregulierungsklappen verbundene Doppelhebel die Benzinkegel leicht anheben lassen.
Vorliegender Vergaser kann bis zu zehn und mehr Saugkanäle erhalten ; die Zahl richtet sich nach dem Literinhalt der Maschine.
Durch die mehrfach getrennte Ansauge-und Zerstäubungsvorrichtung ist eine wesentlich bessere Zerstäubung und deshalb eine bessere Verbrennung des Gasgemisches bedingt, so dass erstens eine Benzinersparnis und zweitens eine Mehrleistung der Maschine gewährleistet ist. Auch bei der niedrigsten Tourenzahl des Motors erzeugt der Vergaser ein gut explosives Gasgemisch, wodurch ein leichtes Anspringen des Motors bewirkt wird und ausserdem beim Reinigen einer verstopften Düse die Maschine weiterlaufen kann ; das Abstellen des Benzins und die Herausnahme der Düse ist nicht mehr erforderlich, denn die Düse kann mittels einer Düsennadel durch den Düsenkegel, wenn er durchbohrt ist, bequem gereinigt werden.
Die Reinigung kann zu jeder beliebigen Zeit vorgenommen werden, da bei vorliegender Erfindung die Maschine durch die mehrfach getrennten Ansauge-und Zerstäubungsvorrichtungen weiterläuft, auch wenn, wie schon bemerkt wurde, eine Düse verstopft ist. Besonders grossen Wert hat die Erfindung bei stationären oder solchen Motoren, wo das plötzliche Anhalten infolge Düsenverstopfung Schaden 0 d er Unfall bringen kann.
Die Betätigung der Drosselklappe bzw. Absperrung der Saugkanäle erfolgt mittel-oder unmittelbar durch einen mit dem Fussgestänge verbundenen Regulierschieber.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehreren Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.
Fig. 1 stellt den erfindungsgemässen, schwimmerlosen Vergaser zur Hälfte in Draufsicht, zur anderen Hälfte in einem Horizontalschnitt dar ; Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 1 ; Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie JL-B der Fig. 1 ; Fig. 4 zeigt einen Teilschnitt der Fig. 3 in grösserem Massstabe ; die Fig. 5 und 6 stellen eine andere Ausführungsmöglichkeit des Regulierschiebers in Drauf- sicht und Längsschnitt dar ; die Fig. 7,8 und 9 zeigen eine Zahngetriebeanordnung für den Regulierschieber und die Fig. 10. 11 und 12 stellen eine dritte Ausführungsmöglichkeit dar.
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Beim Öffnen der Drosselklappen b, welche mittels der Drosselklappenmitnehmer 1 durch den Regulierschieber k, der mit dem Fussgestänge in Verbindung steht und von diesem aus betätigt wird, der Reihenfolge nach zwangsweise geöffnet werden, hebt sich durch das entstehende Vakuum die automaische Regulierklappe c, an welcher die Doppelhebel d angeschlossen sind ; dadurch wird der lbdicht tungskegel e aus seinem Sitz g gehoben und das Benzin kann durch die DÜse t in das Zerstäubungssieb i eindringen.
Der Vorgang der Zerstäubung ist folgender : Jeder Saugkanal a hat ein Zerstäubungssieb i, an dem das Gasgemisch zerrissen wird und einen Vorzerstäuber p, mit welchen eine gute Vorzerstäubung erzielt wird. Von da aus geht das Gemisch in den Durchmischraum q, worin nochmals eine gründliche Durchmischung stattfindet, und wird alsdann durch den Hauptzerstäuber r der Maschine zugeführt.
Durch diese Anordnung ist bekannten Vergasern gegenüber die Zerstäbung eine bedeutend bessere.
Beim Reinigen einer verstopften Düse wird die Verschlusskappe 1n vom Düsenkegel e abgeschraubt und mittels einer Düsennadel durch den durchbohrten Düsenkegel die Düse freigemacht.
Der Benzinzulauf ist mit o, die Benzinkegelregulierungsmutter mit n bezeichnet.
Um den ausserhalb des Vergasergehäuses liegenden Regulierschieber k gegen Verschmutzen und Beschädigung zu schützen, zeigen die Fig. 5-9 eine Ausführung, nach welcher der Regulierschieber innerhalb des Gehäuses liegt und vollständig eingeschlossen ist.
Erfindungsgemäss liegt der Reguliersehieber innerhalb der Saugkanäle a hinter den Vorzerstäubern p.
Der Regulierschieber t ist als Flachschieber ausgebildet, der zu beiden Seiten des Vergasergehäuses hinausragt und in letzterem entsprechende Führung erhält. Dieser Regulierschieber t ist in zwei Hälften unterteilt, von denen die eine eine geschlossene Fläche tl bildet von einer Länge, dass sie über sämtliche Saugkanäle reicht ; die andere Hälfte ist als Schlitz t2 ausgebildet von der gleichen Grösse und Form, d. h. der Schlitz t2 legt bei völlig geöffnetem Regulierschieber t sämtliche Saugkanäle a frei.
Gleichzeitig mit dem Öffnen des Regulierschiebers t wird eine im Durchmischraum q vorhandene, am Ende der Saugkanäle a und vor dem Hauptzerstäuber r liegende Drosselklappe u mitbetätigt in der Weise, dass sie bei Erreichung eines bestimmten Saugkanalquerschnittes den vollen Durchlass freigibt.
Die Drehachse v dieser Drosselklappe u endigt ausserhalb des Vergasergehäuses mit einem einarmigen Hebel M, gegen welchen beim Öffnen des Regulierschiebers t eine mit letzterem gelenkig verbundene Steuerstange y trifft und die Drosselklappe u in eine Teildrehung versetzt. In der Endstellung der völlig geöffneten Drosselklappe u wird diese durch einen auf ihrer Aussenseite vorgesehenen Stift begrenzt.
Zur Betätigung des Regulierschiebers t und der Drosselklappe u dient, wie in den Fig. 7,8 und 9 dargestellt ist, ein Zahnrädergetriebe, auf das aber, weil nicht zur Erfindung gehörend, nicht näher eingegangen werden soll.
Ergänzend sei noch bemerkt, dass der Schlitz t2 des Reguliersehiebers t einen dem Gesamtquer- schnitt der Saugkanäle a entsprechenden Querschnitt besitzt mit einer dem Durchmesser oder Höhe eines Saugkanals entsprechenden Breite. Die Verschiebung des zu beiden Seiten des Vergasergehäuses heraustretenden, durch Verschalungen in geeigneter Weise geschützten Regulierschiebers t kann durch unmittelbaren Anschluss an das Fussgestänge oder je nach den örtlichen Verhältnissen mittels eines von dem Fussgestell betätigten Zahngetriebes erfolgen.
Beim Einschalten des Vergasers wird der Regulierschieber t durch das mit ihm mittel-oder
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öffnen in einer Anzahl, die der Menge des zu liefernden bzw. benötigten Gasgemisches entspricht.
Der Regulierschieber t und die Drosselklappe 1t ergänzen sich derart, dass die mit der Vergaservorrichtung durch eingehende Versuche und Probefahrten festgestellten bzw. erreichten hohen Leistungen durch Fehlen eines der beiden Teile praktisch unmöglich ist. Die Fortlassung der Drosselklappe würde das Vakuum und die von der andern Seite auf den Schieber wirkende Aussenluft derart beeinflussen, dass eine Betätigung des Regulierschiebers gänzlich unmöglich wäre.
Das Bewegungsverhältnis zwischen Regulierschieber t und der Drosselklappe it ist so bestimmt, dass die letztere mit der Freigabe des ersten Saugkanals sich zu öffnen beginnt und auf halben Schieberweg ganz offen ist und umgekehrt, d. h., wenn der Regulierschieber bereits die beiden letzten Saugkanäle geschlossen hat und den mittleren Kanal zu schliessen beginnt, beginnt auch die Drosselklappe u ihren
Schliessvorgang. Durch diese Einstellmöglichkeit wird in allen Stellungen des Schiebers ein sich die Waage haltendes Verhältnis zwischen Überdruck vor dem Schieber und Unterdruck hinter demselben erzielt.
Eine weitere Ausführungsform zeigen noch die Fig. 10,11 und 12.
Der Regulierschieber, der in gleicher Weise vom Fussgestänge aus betätigt wird, liegt, abweichend von den vorbeschriebenen Ausführungen, vor den Saugkanälen. Die Wirkungsweise ist die gleiche. Ein Hebel auf der mit dem Regulierschieber verbundenen Steuerstange veranlasst durch die Längs- beweg1. mg der letzteren eine Teildrehung der Drosselklappe. Die in den Saugkanälen befindlichen Regulierklappen stehen unmittelbar mit den Abdichtungskegeln der Benzineinlassdüsen in Verbindung.
Die Hebelgestängeverbindung zwischen der Regulierklappe und der Düse kommt in Fortfall, was eine weitere Vereinfachung bedeutet.
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Wie in den Fig. 10,11 und 12 dargestellt, liegt der Regulierschieber t, der auch hier vom Fuss- gestänge aus betätigt wird, vor den Saugkanälen (t. Eine mit dem Regulierschieber t verbundene Steuer- stange y wirkt auf einen Hebel 10, der die Teildrehung der Drosselklappe u veranlasst. Die Regulier- klappen c stehen zwangsläufig unmittelbar mit dem Abdichtungskegel e in Verbindung in folgender Weise :
Die Regulierklappen c besitzen Durchbrüche von solcher Form, dass die Regulierklappen c den
Abdichtungskegeln bzw. dem letztere umgebenden Sieb i die Führung geben, derart, dass sie beim Öffnen und Schliessen kein Hindernis bieten.
Auf dem gewindeführenden Teil des Ventilschaftes el ist eine
Flanschmutter 11 angeordnet, gegen welche von unten ein im Vergasergehäuse sich führender Stift 12 drückt, der anderseits sein Auflager auf der Regulierklappe c findet.
Eine Feder 13 drückt bei aufgeschraubter Verschlussklappe m den Ventilkegel e gegen dessen
Sitz g. Wenn sich dann beim Öffnen des Regulierschiebers t auch die Regulierklappen c öffnen, werden die Stifte 12 nach oben verschoben und veranlassen ein Anheben der Flanschmutter 11 und somit ein Öffnen der Düsenkegel e, so dass Benzin angesaugt wird.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Schwimmerloser Vergaser mit mehreren nebeneinander angeordneten Ansaugekanälen, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem der Ansaugekanläle (a), deren Querschnittsumme dem Querschnitt der
Gemischleitung gleich ist, ein an sich bekanntes, von einer durch den Saugstrom verstellbaren Luft- klappe (e) mittels eines Hebelgestänges (d) gesteuertes Brennstoffventil (e), ein Luftrichter (p) und eine Gemischdrossel (b) angeordnet sind und dass ein mechanisch gesteuerter Regelschieber (k) vorge- sehen ist, mittels dem die Gemischdrosseln nacheinander voll geöffnet werden können, so dass mehr oder weniger Einzelnvergaser in Tätigkeit gesetzt werden.
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Floatless carburetor with several intake ducts arranged next to each other.
The present invention relates to a floatless carburetor with a plurality of separately adjacent intake ducts for supplying fresh air.
The invention extends to the fact that in each of these suction channels, apart from a throttle valve, a gasoline control valve is provided which, when the vacuum is created by opening the throttle valve, automatically opens the ratio between negative pressure and positive pressure and regulates the gasoline flow to the inlet nozzles that are inevitably connected to them . When the engine is stopped (when all throttle valves close, the petrol regulation flaps also close by their own weight or under the influence of a spring), the fuel in each individual channel is automatically switched off by the nozzle cone actuated by the fuel regulation flap.
When regulating the gasoline with the automatic flap, particular importance is attached to the fact that this flap offers as little resistance as possible to the incoming air, as double levers connected to the gasoline regulating flaps allow the fuel cones to be raised slightly.
The present carburetor can have up to ten or more suction channels; the number depends on the liter capacity of the machine.
The multiple separate suction and atomization devices result in significantly better atomization and therefore better combustion of the gas mixture, so that firstly, fuel savings and secondly, increased machine performance is guaranteed. Even with the lowest number of revolutions of the engine, the carburetor generates a highly explosive gas mixture, which causes the engine to start easily and the engine can also continue to run when cleaning a clogged nozzle; Turning off the gasoline and removing the nozzle is no longer necessary, because the nozzle can be easily cleaned by means of a nozzle needle through the nozzle cone, if it is pierced.
The cleaning can be carried out at any time, since in the present invention the machine continues to run through the suction and atomization devices, which are separate several times, even if, as already noted, a nozzle is clogged. The invention is of particular value in stationary engines or engines where sudden stopping as a result of nozzle clogging can cause damage or accidents.
The throttle valve or the shut-off of the suction channels are actuated indirectly or directly by means of a regulating slide connected to the foot linkage.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in several embodiments, for example.
1 shows the floatless carburetor according to the invention, half in a plan view, the other half in a horizontal section; Figure 2 is a section on line C-D of Figure 1; Figure 3 is a section on line JL-B of Figure 1; FIG. 4 shows a partial section of FIG. 3 on a larger scale; FIGS. 5 and 6 show another possible embodiment of the regulating slide in plan view and longitudinal section; 7, 8 and 9 show a toothed gear arrangement for the regulating slide and FIGS. 10, 11 and 12 represent a third embodiment.
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When opening the throttle valve b, which is forcibly opened in sequence by means of the throttle valve driver 1 through the regulating slide k, which is connected to the foot linkage and is actuated by this, the automatic regulating valve c, on which the resulting vacuum, lifts the double levers d are connected; this lifts the sealing cone e out of its seat g and the gasoline can penetrate through the nozzle t into the atomizing sieve i.
The atomization process is as follows: Each suction channel a has an atomization sieve i, on which the gas mixture is torn apart, and a pre-atomizer p, with which a good pre-atomization is achieved. From there the mixture goes into the mixing chamber q, in which thorough mixing takes place again, and is then fed to the machine through the main atomizer r.
With this arrangement, known carburetors are significantly better than atomization.
When cleaning a clogged nozzle, the closure cap 1n is unscrewed from the nozzle cone e and the nozzle is cleared by means of a nozzle needle through the pierced nozzle cone.
The gasoline inlet is labeled o, the gasoline cone regulating nut with n.
In order to protect the regulating slide k located outside the carburetor housing against soiling and damage, FIGS. 5-9 show an embodiment in which the regulating slide lies within the housing and is completely enclosed.
According to the invention, the regulating slide is located within the suction channels a behind the pre-atomizers p.
The regulating slide t is designed as a flat slide which protrudes on both sides of the carburetor housing and is given appropriate guidance in the latter. This regulating slide t is divided into two halves, one of which forms a closed surface tl of a length that it extends over all the suction channels; the other half is formed as a slot t2 of the same size and shape, i.e. H. the slot t2 exposes all suction channels a when the regulating slide t is fully open.
Simultaneously with the opening of the regulating slide t, a throttle valve u present in the mixing chamber q at the end of the suction ducts a and in front of the main atomizer r is also actuated in such a way that it opens the full passage when a certain suction duct cross-section is reached.
The axis of rotation v of this throttle valve u ends outside the carburetor housing with a one-armed lever M against which, when the regulating slide t is opened, a control rod y articulated to the latter strikes and causes the throttle valve u to rotate partially. In the end position of the fully open throttle valve u, this is limited by a pin provided on its outside.
To actuate the regulating slide t and the throttle valve u, as shown in FIGS. 7, 8 and 9, a toothed gear mechanism is used, which, however, will not be discussed in more detail because it does not belong to the invention.
In addition, it should also be noted that the slot t2 of the regulating slide t has a cross section corresponding to the overall cross section of the suction channels a with a width corresponding to the diameter or height of a suction channel. The adjustment slide t, which protrudes on both sides of the carburetor housing and is suitably protected by casings, can be shifted by direct connection to the pedestal or, depending on local conditions, by means of a toothed gear actuated by the pedestal.
When the carburetor is switched on, the regulating slide t is through the medium or with it
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open in a number that corresponds to the amount of the gas mixture to be delivered or required.
The regulating slide t and the throttle valve 1t complement each other in such a way that the high performance determined or achieved with the carburetor device through detailed tests and test drives is practically impossible due to the absence of one of the two parts. The omission of the throttle valve would affect the vacuum and the outside air acting on the slide from the other side in such a way that actuation of the regulating slide would be completely impossible.
The movement ratio between the regulating slide t and the throttle valve it is determined in such a way that the latter begins to open when the first suction channel is released and is fully open halfway through the slide and vice versa. That is, when the regulating slide has already closed the last two suction channels and the middle channel begins to close, the throttle valve also begins its own
Closing process. With this setting option, a balance is achieved in all positions of the slide between the overpressure in front of the slide and the negative pressure behind it.
A further embodiment is shown in FIGS. 10, 11 and 12.
The regulating slide, which is operated in the same way from the foot linkage, is located in front of the suction channels, in contrast to the designs described above. The mode of action is the same. A lever on the control rod connected to the regulating slide caused by the longitudinal movement1. mg of the latter a partial turn of the throttle. The regulating flaps located in the suction channels are directly connected to the sealing cones of the petrol inlet nozzles.
The lever linkage connection between the regulating flap and the nozzle is no longer required, which means a further simplification.
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As shown in Figs. 10, 11 and 12, the regulating slide t, which is also operated here from the foot linkage, is located in front of the suction channels (t. A control rod y connected to the regulating slide t acts on a lever 10, which causes the partial rotation of the throttle valve u. The regulating valves c are inevitably directly connected to the sealing cone e in the following way:
The regulating flaps c have openings of such a shape that the regulating flaps c the
Sealing cones or the sieve surrounding the latter provide guidance in such a way that they do not present any obstacles when opening and closing.
On the thread leading part of the valve stem el is a
Flange nut 11 is arranged, against which a pin 12 leading in the carburetor housing presses from below, which on the other hand finds its support on the regulating flap c.
When the closure flap m is screwed on, a spring 13 presses the valve cone e against it
Seat g. If the regulating flaps c then also open when the regulating slide t is opened, the pins 12 are moved upwards and cause the flange nut 11 to be lifted and thus the nozzle cone e to open, so that gasoline is sucked in.
PATENT CLAIMS:
1. Floatless carburetor with a plurality of intake ducts arranged next to one another, characterized in that in each of the intake ducts (a), the sum of their cross-sections corresponds to the cross-section of the
Mixture line is the same, a known fuel valve (e) controlled by an air flap (e) adjustable by the suction flow by means of a lever linkage (d), an air funnel (p) and a mixture throttle (b) are arranged and that a mechanical controlled regulating slide (k) is provided, by means of which the mixture throttles can be fully opened one after the other, so that more or less individual carburettors are activated.