DE399644C

DE399644C - Spray carburettor with two atomizer air nozzles

Info

Publication number: DE399644C
Application number: DEST30291D
Authority: DE
Original assignee: STROMBERG MOTOR DEVICES CO
Current assignee: STROMBERG MOTOR DEVICES CO
Publication date: 1924-07-26

Description

Spritzvergaser mit zwei Zerstäuberluftdüsen. Die Erfindung betrifft einen Spritzvergaser mit zwei Zerstäuberluftdüsen und drei Brenns s tof -Wegen -, sie besteht hauptsächlich darin, daß die Hilfszerstäuberdüse in die Hauptzerstäuberdüse etwas oberhalb ihrer engsten Stelle einmündet und daß die Hilfszerstäuberdüse zwei aus einem Schwimmerbehälter durch zwei tiefliegende Brennstoffdüsen gespeiste Spritzöffnungen besitzt, von denen die erste, für den normalen Betrieb dienende, etwas über der engsten Stelle der Hilfszerstäuberdüse liegt, während die zweite, für die Zufuhr von Kompensationsbrennstoff dienende, etwas oberhalb der ersten liegt, so daß sie erst bei stärkerer Saugwirkung in Tätigkeit tritt.Spray carburetor with two atomizing air nozzles. The invention relates to a spray carburetor with two atomizing air nozzles and three fuel paths -, it consists mainly in that the auxiliary atomizer nozzle into the main atomizer nozzle opens slightly above its narrowest point and that the auxiliary atomizer nozzle two Spray openings fed from a float tank through two deep fuel nozzles of which the first, which is used for normal operation, is slightly above the the narrowest point of the auxiliary atomizer nozzle, while the second is for the supply of compensation fuel serving, is slightly above the first, so that they only comes into operation with stronger suction.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar: Abb. i eine Seitenansicht und Abb. 2 einen senkrechten Schnitt des Erfindungsgegenstandes; Abb.3 zeigt einen Schnitt nach der Linie 3-3 und Abb..l gewisse Teile im Schnitt nach der Linie ,l-.1 der Abb. 2 und 6 in der Richtung der Pfeile. gesehen; Abb.5 zeigt einen Grundriß des Erfindungsgegenstandes, wobei einzelne Teile abgebrochen sind, um andere besser zu veranschaulichen; Abb. 6 zeigt einen senkrechten Schnitt nach der Linie 6-6 der Abb. 5 und Abb. ; einen Querschnitt nach der Linie 7-7 der Abb.6 in der Richtung der Pfeile gesehen; Abb.8 zeigt eine Einzelheit, die weiter unten erwähnt ist, Abb.9 einen senkrechten Schnitt einer abgeänderten Ausführungsform und Abb. to einen Querschnitt nach der Linie i o- i o der Abb. 9 in der Pfeilrichtung gesehen; Abb. i i bis 13 veranschaulichen schematisch die verschiedenen Flüssigkeitsstände während des Betriebes eines Vergasers von der in den Abb. i bis ; dargestellten Ausführungsform.The drawing shows two exemplary embodiments of the invention, namely: Fig. 1 is a side view and Fig. 2 is a vertical section of the subject matter of the invention; Fig.3 shows a section along the line 3-3 and Fig..l certain parts in section along the line l-.1 of Figs. 2 and 6 in the direction of the arrows. seen; Fig 5 shows a plan view of the subject matter of the invention, with individual parts broken off are to better illustrate others; Fig. 6 shows a vertical section according to the line 6-6 of Fig. 5 and Fig.; a cross section along the line 7-7 of Fig.6 seen in the direction of the arrows; Fig.8 shows a detail that continues mentioned below, Fig.9 is a vertical section of a modified embodiment and Fig. to a cross section along the line i o- i o of Fig. 9 in the direction of the arrow seen; Fig. I i to 13 illustrate schematically the different liquid levels during the operation of a carburetor from the one in Figs. i to; shown Embodiment.

In einem passend geformten Gehäuse to t Abb. 2) ist eine Vergasungskammer 9 sowie ein Durchgang von dem Lufteinlaf., i r nach dem Gemischaustritt 12 angeordnet. In diesem Durchgang ist eine Hauptventuridüse i.-angebracht, während im Lufteinlaß i i auf einer drehbaren Spindel 15 eine Klappe 1.1 und auf einer Spindel 17 im Gemischaustrittskanal 12 eine Drosselklappe 16 eingebaut ist. Der Gemischaustritt 12 besitzt einen Flansch i g, mit dem der Vergaser an die Saugleitung der Verbrennungskraftmaschine angeschlossen wird.A gasification chamber 9 and a passage from the air inlet to the mixture outlet 12 are arranged in a suitably shaped housing (see Fig. 2). In this passage a main venturi nozzle is i.-attached, while a flap 1.1 is installed in the air inlet ii on a rotatable spindle 15 and a throttle flap 16 is installed on a spindle 17 in the mixture outlet duct 12. The mixture outlet 12 has a flange ig with which the carburetor is connected to the suction line of the internal combustion engine.

Mit dem Gehäuse i o ist eine Schwimmer kammer i 9 verbunden, in der ein durch einen Schwimmer 21 angetriebenes Nadelventil 2e den Einlaß des durch ein Rohr 22 zufließenden flüssigen Brennstoffes (z. B. Gasolin:) in die Schwimmerkammer so regelt, daß der Brennstoff sich beständig auf dem gleichen Stand ungefähr in Höhe der Linie X-X (Abb.2) hält. Zwischen der Schwimmerkammer 19 und dem Gehäuse i o sind zwei Behälter angeordnet, nämlich ein Hauptbehälter 23 und ein von diesem unabhängiger Brennstoflhilfsbehälter 2.1, deren gegenseitige Lage Abb. 6 zeigt. Der Hauptbehälter 23 ist durch eine Kaliberöffnung 25 und einen Kanal 26 mit der Schwimmerkammer i9 verbunden. Die öffnung 26 wird mittels eines Nadelventils 27 gesteuert, dessen oberes Ende an einer Einstellmutter 28 hängt, in die es eingeschraubt ist. Diese Einstellmutter ruht auf einer Hülse 29, in der die Nadelventilspindel verschiebbar aber nicht drehbar ist-, die Hülse 29 ruht ihrerseits auf einer weiteren Einstellschraube 3o, in der die Ventilspindel ebenfalls verschiebbar ist und die in eine Erweiterung 31 der Schwimmerkammer i g eingeschraubt ist. Durch die Stellung des Nadelventiles 27 wird der Zufluß von der Schwimmerkammer . i9 -zum Hauptbehälter 23 geregelt. Eine Schnappfeder 32 hält die Stellschraube 3o in jeder Einstellung fest; ebenso wird die Mutter 28 mittels einer Schnappfeder 33, die eine Verlängerung der Hülse 29 bildet, in jeder Einstellung festgehalten. Ein Stift 34 (Abb. 8) an der Hülse 29 greift in eine Längsnut 35 der Nadelventilspinde127 ein und verhindert ; so eine Drehung des Nadelventils in der Hülse 29, wenn die Mutter 28 eingestellt wird. Die Öffnung 26 ist niemals ganz verschlossen; die richtige Einstellung der Stellschraube 30 bestimmt die unterste Lage der Nadel 27 und somit das Mindestmaß des von ihm geregelten Durchflußquerschnittes, während die Einstellung der Mutter 28 in Verbindung mit einer später zu erwähnenden Nockenscheibe . die höchste Stellung der Nadel 27 und somit den größten Durchfluß bestimmt. Diese Nadel steht in weiter unten zu beschreibender Weise derart, in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung, daß im Einklang mit den der Stellung dieser Klappe entsprechenden Anforderungen die Öffnung 26 selbsttätig mehr oder weniger geöffnet oder geschlossen wird. Im Hauptbehälter 23 ist ein Nippel 36 und im Inneren desselben ein Rohr 37 so angeordnet, daß dadurch ein innerer Kanal 38 und ein mit diesem nicht in Verbindung stehender ringförmiger Kanal 39 gebildet wird. Aus dem Hauptbehälter 23 tritt durch eine Öffnung ¢o (Abb. 2 und i i) der- Brennstoff in den inneren Kanal 38 und durch eine . Öffnung .1i in den Ringkanal 39. Diese beiden Öffnungen liegen unterhalb des gewöhnlichen Brennstoffspiegels. Die Öffnung 41 dient hauptsächlich dazu, unter gewissen, im nachfolgenden näher zu beschreibenden Umständen der Luft Eintritt zu gestatten.With the housing io a float chamber i 9 is connected, in which a needle valve 2e driven by a float 21 regulates the inlet of the liquid fuel flowing through a pipe 22 (e.g. gasoline) into the float chamber so that the fuel is regulated constantly on the same level approximately at the level of line XX (Fig.2). Two containers are arranged between the float chamber 19 and the housing 10, namely a main container 23 and an auxiliary fuel container 2.1, which is independent of this and whose mutual position is shown in FIG. 6. The main container 23 is connected to the float chamber 19 through a caliber opening 25 and a channel 26. The opening 26 is controlled by means of a needle valve 27, the upper end of which is suspended from an adjusting nut 28 into which it is screwed. This adjusting nut rests on a sleeve 29 in which the needle valve spindle is displaceable but not rotatable - the sleeve 29 in turn rests on a further setting screw 3o in which the valve spindle is also displaceable and which is screwed into an extension 31 of the float chamber. The position of the needle valve 27 reduces the inflow from the float chamber. i9 -to the main container 23 regulated. A snap spring 32 holds the adjusting screw 3o in each setting; Likewise, the nut 28 is held in place in each setting by means of a snap spring 33 which forms an extension of the sleeve 29. A pin 34 (Fig. 8) on the sleeve 29 engages in a longitudinal groove 35 of the needle valve spindle 127 and prevents; such a rotation of the needle valve in the sleeve 29 as the nut 28 is adjusted. The opening 26 is never completely closed; the correct setting of the adjusting screw 30 determines the lowest position of the needle 27 and thus the minimum size of the flow cross-section regulated by it, while the setting of the nut 28 in connection with a cam disk to be mentioned later. determines the highest position of the needle 27 and thus the greatest flow. This needle is in a manner to be described below, depending on the throttle valve position, that the opening 26 is automatically more or less opened or closed in accordance with the requirements corresponding to the position of this valve. A nipple 36 is arranged in the main container 23 and a tube 37 is arranged in the interior thereof in such a way that an inner channel 38 and an annular channel 39 which is not in communication therewith are formed thereby. From the main container 23 passes through an opening [o (Fig. 2 and ii) the fuel in the inner channel 38 and through a. Opening .1i in the annular channel 39. These two openings are below the normal fuel level. The opening 41 serves mainly to allow the entry of air under certain circumstances to be described in more detail below.

Das Rohr 37 ist oben an einen Kanal ¢2 nahe dem oberen Ende des Vergasers angeschlossen. Dieser Kanal steht mit einer Düse .13 eines Pfropfens ,14. in Verbindung, welcher gegenüber der Schließstellung der Drosselklappe 16 eingefügt ist. Ein Luftkanal ¢5 verbindet die unterhalb der Drosselklappe liegende Mischkammer 9 mit dem Kanal 42. Der Luftdurchlaß wird mittels eines Nadelventils 46 geregelt und den obwaltenden Umständen angepaßt. Dieses Ventil wird mittels einer Einstellschraube 47, die durch eine Schnappfeder 48 in jeder Einstellung gehalten wird, eingestellt.The tube 37 is at the top of a channel [2] near the top of the carburetor connected. This channel stands with a nozzle .13 of a plug, 14. in connection, which is inserted opposite the closed position of the throttle valve 16. An air duct 5 connects the mixing chamber 9 located below the throttle valve with the channel 42. The air passage is regulated by means of a needle valve 46 and the prevailing Adapted to circumstances. This valve is by means of an adjusting screw 47, which by a snap spring 48 is held in each setting.

Der Ringkanal 39 des Hauptbehälters 23 steht durch einen Kanal ¢9 (Abb. 2 und i i), eine die Hauptluftdüse 13 umfassende ringförmige Rille 5o und einen Kanal 5 i mit der Außenluft in Verbindung.The annular channel 39 of the main container 23 stands through a channel [9] (Fig. 2 and i i), a main air nozzle 13 comprehensive annular groove 5o and a channel 5 i in connection with the outside air.

Im Hauptdurchgangskanal ist eine engere Hilfsventuridüse 52 (Abb. 2 und i i) konzentrisch so eingebaut, daß sie in einer etwas oberhalb der engsten Stelle der Hauptluftdüse 13 liegenden Ebene endet und zwischen den beiden ein ringförmiger Kanal gebildet wird, während die engste Stelle dieser Hilfsdüse 52 beträchtlich tiefer liegt. Diese Hilfsluftdüse ruht auf einer Brücke 53, die den; Luftdurchgangskanal überspannt (Abb. 2 und 7), jedoch an ihren beiden Seiten genügend Raum für die durchziehende Luft läßt. Die Hilfsluftdüse 52 ist etwas oberhalb ihrer engsten Stelle außen mit einer ringförmigen Rille 5¢ versehen, von der aus Brennstoffkanäle bzw. Spritzöffnungen 55 (Fig. 2) radial nach einwärts gehen, die vorzugsweise in gleichmäßigen Abständen am inneren Umfang verteilt sind. Die Rille 54 ist durch einen Kanal 56 mit dem Hauptbehälter 23 verbunden. Es ist zu beachten, daß die Spritzöffnungen 5 5 oberhalb, dagegen das untere Ende des Kanals 56 unterhalb des gewöhnlichen Brennstoffspiegels liegen.In the main passage channel, a narrower auxiliary venturi 52 (Fig. 2 and ii) is installed concentrically so that it ends in a plane lying slightly above the narrowest point of the main air nozzle 13 and an annular channel is formed between the two, while the narrowest point of this auxiliary nozzle 52 is considerably lower. This auxiliary air nozzle rests on a bridge 53 which the; The air passage channel is spanned (Fig. 2 and 7), but leaves enough space on both sides for the air to pass through. A little above its narrowest point on the outside, the auxiliary air nozzle 52 is provided with an annular groove 5 [from which fuel channels or spray openings 55 (FIG. 2) extend radially inward, which are preferably distributed at regular intervals on the inner circumference. The groove 54 is connected to the main container 23 by a channel 56. It should be noted that the spray openings 5 5 above, however, the lower end of the channel 56 are below the normal fuel level.

Auf der Außenseite des Vergasers befindet sich auf der die Drosselklappe 16 tragenden Spindel 17 eine Steuerscheibe 57 (Abb. i und 5), deren Außenkurve aus einem konzentrisch zur Achse der Spindel verlaufenden Teil 58, einer Vertiefung 59 und einer Nase 58a besteht.On the outside of the carburetor, on the spindle 17 carrying the throttle valve 16, there is a control disk 57 (Figs. I and 5), the outer curve of which consists of a part 58 concentric to the axis of the spindle, a recess 59 and a nose 58a.

Auf einem Drehzapfen 59' an der Außenseite des Gehäuses ist ein. Winkelhebel. mit drei Armen 6o, 61 und 62 gelagert. Der Arm 6o- erstreckt sich aufwärts und ist an seinem Oberende mit einer Rolle Goa versehen, die sich gegen die Steuerscheibe 57 legt. Der wagerechte Arm-61 umfaßt mit seinem gegabelten Ende 63 die Hülse 29 (Abb. 6), ;indem er unter den Flansch 64 derselben greift. Es ist einleuchtend, daß, wenn der konzentrische Teil58 der Steuerscheibe auf die Rolle Goa einwirkt, was bei den höheren Geschwindigkeiten und größerer Öffnung der Drosselklappe der Fall ist, der Arm 6 1 des Winkelhebels sich gegen die Unterseite des Flansches 6q. der Hülse 29 legen wird, wodurch das Nadelventi127 gehoben und in der gewünschten Lage hoch gehalten wird, bis die Rolle Goa in die Vertiefung 59 einfällt (was durch die Wirkung der Schwerpunktslage des Winkelhebels sowie der Belastungsfeder des Nadelventils erfolgt) und somit das Nadelventil in seine tiefste Stellung (Abb.6) herabsinken läßt: Wenn die Rolle Goa auf die Nase 58a der Steuerscheibe auffährt, kommt das Nadelventil in seine oberste Stellung.On a pivot 59 'on the outside of the housing is a. Angle lever. supported with three arms 6o, 61 and 62. The arm 6o extends upwards and is provided at its upper end with a roller Goa which rests against the control disk 57. The horizontal arm 61 with its forked end 63 embraces the sleeve 29 (Fig. 6) by engaging under the flange 64 of the same. It is evident that when the concentric part 58 of the control disc acts on the roller Goa, which is the case at the higher speeds and greater opening of the throttle valve, the arm 6 1 of the bell crank is against the underside of the flange 6q. the sleeve 29, as a result of which the needle valve127 is lifted and held up in the desired position until the roll Goa falls into the recess 59 (which is done by the action of the center of gravity of the angle lever and the loading spring of the needle valve) and thus the needle valve into his lowest position (Fig. 6) can be lowered: When the roller Goa moves onto the nose 58a of the control disc, the needle valve comes to its uppermost position.

Auf der Spindel 15 der Lufteinlaßklappe 14 ist außerhalb des Gehäuses i o ein Hubdaumen 65 angeordnet, der sich gegen eine Rolle 66 auf dem Arme 62 des Winkelhebels lehnt. Das entgegengesetzte Ende der Spindel 15 ist mit einem Antriel)shebel66' (Abb.5) versehen, der mit einer gewöhnlich an der Spritzwand eines Kraftwagens angebrachten Einstellvorrichtung verbunden ist. Mittels dieser Einrichtung kann unter besonderen Umständen (z. B. bei größerem Kraftbedarf) unabhängig von der Stellung der Drosselklappe 16 der Luftzutritt beschränkt und gleichzeitig der Brennstoffzufluß zum Hauptbehälter 23 erheblich gesteigert werden.On the spindle 15 the air inlet flap 14 is outside the housing i o arranged a lifting thumb 65, which is against a roller 66 on the arms 62 of the Leaning lever is leaning. That opposite end of the spindle 15 is provided with an actuator) shebel66 '(Fig.5), which is usually attached to the bulkhead a motor vehicle attached adjustment device is connected. By means of this Facility can be independent under special circumstances (e.g. when greater power is required) restricted by the position of the throttle valve 16 and at the same time the fuel flow to the main container 23 can be increased considerably.

Der bereits erwähnte Beschleunigungsbehälter 24 wird mittels einer engen Öffnung 6; (Abb. 2 und ,l) unmittelbar von der Schwimmerkammer 19 aus gespeist. Der Beschleunigungsbehälter bezweckt, zeitweise eine erhöhte Brennstoffzufuhr zu bewirken und ist in seiner Konstruktion bereits bekannten derartigen Vorrichtungen ähnlich, unterscheidet sich jedoch von ihnen dadurch, daß er ganz unabhängig von der Hauptbrennstoffzufuhr angeordnet ist und arbeitet. Es wird daher eine größere Empfindlichkeit und schnellere Wirkung erzielt. An einem in den Oberteil des Behälters 2¢ eingeschraubten Pfropfen 69 hängt ein Rohr 68 (Abb. 6), das konzentrisch in dem Behälter 2.4 angeordnet und durch Bohrungen 70 (Abb. 7, 9, 1o) mit einer ringförmigen Nut 7 1 in dem Pfropfen 69 verbunden ist. Die Nut 71 ist durch ein Röhrchen 72 (Abb. 7) mit einer Spritzöffnung 73 in Verbindung, die in die Hilfsluftdüse 52, etwas oberhalb der Spritzöffnungen 55 einmündet (Abb.2 und 7). Diese Spritzöffnung 73, deren Wirkungsweise nachstehend beschrieben ,ist, soll als »Beschleunigungsdüse« bezeichnet werden.The already mentioned acceleration container 24 is by means of a narrow opening 6; (Fig. 2 and 1) fed directly from the float chamber 19. The purpose of the acceleration tank is to temporarily increase the fuel supply effect and is already known in its construction such devices similar, but differs from them in that it is completely independent of the main fuel supply is arranged and working. It will therefore be a bigger one Sensitivity and faster effect achieved. On one in the top of the container 2 ¢ screwed-in plug 69 hangs a tube 68 (Fig. 6) which is concentric in the Container 2.4 arranged and through holes 70 (Fig. 7, 9, 1o) with an annular Groove 7 1 in the plug 69 is connected. The groove 71 is through a tube 72 (Fig. 7) with a spray opening 73 in connection, which in the auxiliary air nozzle 52, something opens above the injection openings 55 (Figures 2 and 7). This spray opening 73, whose mode of operation is described below, should be used as an "accelerator nozzle" are designated.

Das Rohr 68 ist mit einer Anzahl von Löchern 74 versehen, die vorzugsweise in gleichen Abständen voneinander über die Länge des Rohres verteilt sind (Abb.6). Gewöhnlich befindet sich das oberste Loch 7,1 oberhalb des auch in Abb.6 mit X-X bezeichneten, durch eine gestrichelte Linie Angel deuteten 43rennstoffstandes in der Schwimmerkammer. Durch Öffnungen ; 5 erhält die atmosphärische Luft Zutritt zu dem das Rohr 68 umgebenden Raum.The tube 68 is provided with a number of holes 74, which are preferably are evenly spaced from one another over the length of the pipe (Fig.6). Usually the top hole 7.1 is above the one in Fig.6 with X-X indicated by a dashed line Angel indicated the fuel level in the float chamber. Through openings; 5 the atmospheric air is admitted to the space surrounding the pipe 68.

Die Vorrichtung arbeitet, wie schematisch in Abb. 11 bis 13 dargestellt, folgendermaßen: Solange keine Saugwirkung vorhanden ist, steht der Brennstoff in der Schwimmerkammer, den beiden Behältern 23 und 24 und den damit zusammenhängenden Kanälen auf einem gemeinschaftlichen Höhenstand.The device works as shown schematically in Fig. 11 to 13, as follows: As long as there is no suction, the fuel is in the float chamber, the two containers 23 and 24 and the associated ones Canals at a communal level.

Beim Anlassen hängt der Brennstoffzufluß von der Lage ab, in der die Drosselklappe 16 bei angekurbelter Maschine gehalten wird. Der Brennstoff wird der Maschine von der Düse 43 . und bis zu einem gewissen Grade von den Spritzöffnungen 55 zugeführt. da in den zu diesen Löchern führenden Kanälen Brennstoff angesammelt steht und somit ein erwünschter Brennstoffüberschuh vorhanden ist, welcher dem kalten Zustand der 'Maschinenzylinder sowie der Trägheit des Brennstoilzuflusses Rechnung tragen soll.When starting the fuel flow depends on the location in which the Throttle valve 16 is held with the engine cranked. The fuel becomes the Machine from nozzle 43. and to some extent from the injection ports 55 supplied. as fuel accumulates in the channels leading to these holes and thus a desired fuel overshoe is available, which the cold State of the 'machine cylinder as well as the inertia of the fuel flow calculation should wear.

Bei Leerlauf oder sehr langsamem Lauf wird die Lufteinlaßklappe 1.4 offen gehalten, die Drosselklappe 1 h aber soweit als möglich geschlossen i Abb. i 1 r. so dal:, nur die Düse .43 Brentlstof in den Raum über der Klappe hineinspeisen kann. Unter diesen Umständen ist die durch den Hauptlufteinlall eintretende Luft durch die Luftdüsen 52 und 13 aufwärts in den Kanal :l5 und den Kanal gezogen, wo sie sich mit dem im Kanal 3N ansteigenden Brennstoff vermischt. Da die Mündung der Düse 43 etwas vertieft liegt, ist ein geringer Nebenweg für die Luft an der Drosselklappe vorbei gebildet. Diese Luft zieht mit dem aus der Leerlaufspritzöffnung kommenden Gemisch zur Maschine. Unter diesen Umständen ist der Unterdruck unter halb der Drosselklappe so gering, daß eine Speisung durch die Spritzöffnungen 5 5 in der Hilfsluftdüse 52 nicht stattfindet. Die Regelschraube 4.6 ist auf den richtigen Luftzutritt eingestellt und gewährleistet die beste Mischung für den Leerlauf und niedrige Drehzahl. Dieses Mischungsverhältnis kann selbst-,7erständlich unabhängig von Rücksichten auf höhere Drehzahlen bestimmt werden. Wenn sich die Drosselklappe in der in Abb. i l veranschaulichten Lage für Leerlauf oder eine niedrige Umlaufszahl befindet, ruht die Rolle Goa (Abb. 1) des Winkelhebelarmes 6o auf der Nase 58a der Steuerscheibe 57; folglich befindet sich das Nadelventil 27, wie bereits erwähnt, in seiner obersten Lage und läßt eine volle Brennstoffspeisung zu, so daß der Brennstoffstand im Behälter 2; und Ringkanal 39 durch das Nadelventil nicht beeinflußt wird. Wenn aber z. B. bei kälterer Witterung ein etwas reicheres Gemisch erwünscht ist, wird die Luftklappe 14. so eingestellt, daß der Lufteintritt durch den Hauptlufteinlaß, sei es beim Anlassen oder auch während des Ganges, etwas geschlossen wird.When idling or running very slowly, the air inlet flap 1.4 is kept open, but the throttle valve is closed as much as possible for 1 hour i Fig. I 1 r. so that: only the nozzle .43 can feed Brentlstof into the space above the flap. Under these circumstances, the air entering through the main air inlet has been drawn up through air nozzles 52 and 13 into duct: 15 and duct where it mixes with the fuel rising in duct 3N. Since the mouth of the nozzle 43 is somewhat recessed, a small bypass path is formed for the air past the throttle valve. This air is drawn to the engine with the mixture coming from the idle spray opening. Under these circumstances, the negative pressure below the throttle valve is so low that a feed through the spray openings 5 5 in the auxiliary air nozzle 52 does not take place. The regulating screw 4.6 is set to the correct air supply and ensures the best mixture for idling and low speed. This mixing ratio can of course be determined independently of considerations for higher speeds. When the throttle valve is in the position illustrated in Fig. Il for idling or a low number of revolutions, the roller Goa (Fig. 1) of the angle lever arm 6o rests on the nose 58a of the control disk 57; consequently, as already mentioned, the needle valve 27 is in its uppermost position and allows a full fuel supply, so that the fuel level in the container 2; and annular channel 39 is not influenced by the needle valve. But if z. B. If a somewhat richer mixture is desired in colder weather, the air flap 14 is set so that the air inlet through the main air inlet, be it when starting or during the course, is somewhat closed.

Wird nun die Drosselklappe 16 nach und nach geöffnet, so wird die erste Folge, die zwar von sehr kurzer Dauer ist, eine zeitweise Verengung des unteren Teiles des obenerwähnten Nebenluftweges an der Düse 43 vorbei und eine kleine Vergrößerung seines Oberteiles sein; dies bewirkt eine augenblickliche Zunahme der Saugwirkung an der Düse 43 sowie eine kleine Verringerung der dadurch fließenden Luftmenge, wodurch das Gemisch in übereinstimmung mit der leicht vorgerückten Stellung der Drosselklappe ein wenig angereichert wird.If the throttle valve 16 is now opened gradually, the first episode, although of very short duration, a temporary narrowing of the lower one Part of the above-mentioned secondary air path past the nozzle 43 and a small enlargement his shell be; this causes an instantaneous increase in suction at the nozzle 43 as well as a small reduction in the amount of air flowing through it, making the mixture in accordance with the easy advanced Position of the throttle valve is enriched a little.

Bei weiterem Öffnen der Drosselklappe 16 (Abb. 12) wächst die Saugwirkung hinter der Drosselklappe, und die Spritzöffnungen 55 kommen zur Wirkung, welche bis zu dieseln Zeitpunkt, praktisch genommen, untätig geblieben sind, denn es war nicht nur kein genügender Unterdruck vorhanden, um den Brennstoff im Kanal 56 nach den Spritzöffnungen 55 hinzuheben, sondern der Brennstoffspiegel in dem Zwischenbehälter 23 ist bei Drosselung der Öffnung 26 durch das Ventil 27 infolge der Entziehung von Brennstoff durch die Öffnung 4o und aufwärts durch den Mittelkanal 38 und das Rohr 37 tatsächlich gesunken.If the throttle valve 16 (Fig. 12) is opened further, the suction effect increases behind the throttle valve, and the injection openings 55 come into effect, which until this point in time, practically speaking, remained inactive because it was not only is there insufficient negative pressure to feed the fuel in channel 56 the spray orifices 55, but the fuel level in the intermediate container 23 is when the opening 26 is throttled by the valve 27 as a result of the withdrawal of fuel through the opening 4o and up through the central channel 38 and the Tube 37 actually sunk.

Beim Öffnen der Drosselklappe kommt die Saugwirkung in der Hilfsluftdüse 52 zur Geltung, und der Brennstoff steigt im Kanal 56 bis zu dem Ringkana154 und den Spritzöffnungen 55 empor. Somit nimmt die Wirkung dieser Spritzöffnungen 55 zu, während gleichzeitig mit der vor der Düse 43 entstehenden Unterdruckverminderung der Anteil der Leerlaufdüse 43 an der Gemischlieferung abnimmt und schließlich bei gewisser Stellung der Drosselklappe gänzlich aufhört.When the throttle valve is opened, the suction in the auxiliary air nozzle 52 comes into play, and the fuel rises in the channel 56 up to the ring channel 154 and the spray openings 55. Thus, the effect of these spray openings 55 increases, while at the same time as the vacuum reduction occurring in front of the nozzle 43, the proportion of the idling nozzle 43 in the mixture delivery decreases and finally ceases completely at a certain position of the throttle valve.

Der im Ringkana139 befindliche Brennstoff wird abgesaugt, bis das. Loch 41 zum Teil freigelegt wird (Abb. 12) und die durch die Kanäle 51, 50 und 49 in den Ringkanal 39 eintretende Luft sich im Kanal 56 mit der Brennstoffzufuhr zu den Spritzöffnungen 55 vermischt.The fuel in the ring channel 139 is sucked off until the hole 41 is partially exposed (FIG. 12) and the air entering the ring channel 39 through the channels 51, 50 and 49 mixes in the channel 56 with the fuel supply to the spray orifices 55 .

Bei der Wirkungsweise der Spritzöffnungen 55 ist die Anordnung der doppelten Luftdüse 13, 52 zu beachten, wobei die gewöhnliche Düsenwirkung innerhalb der Hilfsdüse 52 gewährleistet wird, während die Hauptdüse 13 eine Zusatzwirkung auf die Hilfsdüse ausübt, also deren Wirkung verstärkt. Diese Anordnung bewirkt eine vollständige Vergasung und ein vollkommenes Mitreißen des mittels der Spritzöffnungen eingespeisten Brennstoffes. Dabei ist einerseits an den Spritzöffnungen ein genügend verengter Luftdurchflußquerschnitt vorhanden, so daß der Unterdruck, der für die erstmalige Vermischung des Brennstoffes mit der Luft erwünscht ist, aufrechterhalten wird, während anderseits der gesamte Luftdurchgangsquerschnitt für die Anforderungen in bezug auf die Höchstleistung der Maschine genügend ist.In the mode of operation of the spray openings 55, the arrangement is the double air nozzle 13, 52 to be observed, with the usual nozzle action within the auxiliary nozzle 52 is ensured, while the main nozzle 13 has an additional effect exerts on the auxiliary nozzle, thus increasing its effect. This arrangement causes a complete gasification and a complete entrainment of the means of the injection openings fed-in fuel. On the one hand, one is sufficient at the injection openings narrowed air flow cross-section available, so that the negative pressure, which for the initial mixing of the fuel with the air is desired while on the other hand the entire air passage cross-section for the requirements is sufficient in relation to the maximum performance of the machine.

Da die Löcher 55 im eingeschnürten Teil der inneren Luftdüse 52 angeordnet sind, ist der Brennstoff der größten Saugwirkung der durch diese Düse angezogenen Luft ausgesetzt, und diese kräftige Saugwirkung wird wiederholt, wenn die Mischung aus der inneren Luftdüse 52 in den eingeschnürten Teil der Hauptdüse 13 eintritt und sich hier mit der übrigen Luft vermischt.Since the holes 55 are arranged in the constricted part of the inner air nozzle 52 the fuel of the greatest suction is that drawn through this nozzle Exposed to air, and this powerful suction is repeated when the mixture enters the constricted part of the main nozzle 13 from the inner air nozzle 52 and mixes here with the rest of the air.

Bei mittlerer Gangart (mittlerer Zylinderfüllung) ist eine geringere Brennstoffmenge, als sie die Saugwirkung herbeischaffen könnte, für die Maschine vollkommen genügend, und der Brennstoffzufluß kann aus Sparsamkeitsrücksichten vorübergehend beschränkt werden; andererseits würde es schädlich sein, den Zufluß ständig zu beschränken, da in diesem Falle keine genügende Kraftleistung verfügbar wäre. Leistung und Wirtschaftlichkeit können nicht mit demselben Gemisch gewährleistet werden, und dieses wird deshalb entsprechend den verschiedenartigen Bedingungen verändert- Bei mittlerer Gangart gelangt nun die Einbuchtung 59 der Steuerscheibe 57 in Tätigkeit, der Hebel 6o, 61 schwingt in einem Sinne, daß sich die Hülse 29 auf die Stellschraube 3o auflegt und die Ventilnadel 27 in ihre tiefste Stellung geht. Damit wird der Zufluß von Brennstoff aus der Schwimmerkammer zum Hauptbehälter 23 vorübergehend beschränkt. Die Stellschraube 30 wird so eingestellt, daß die Zufuhr von Brennstoff durch die Öffnung 2 5 und der Austritt durch die Spritzöffnungen 55 sich in der Weise ausgleichen, daß der Brennstoff im Behälter 23 und im Ringkanal 39 einen Teil der Öffnung 41 abdeckt, so lange, als die Drosselklappe in dieser Stellung verbleibt.At medium speed (medium cylinder charge), a smaller amount of fuel than the suction effect could produce is perfectly sufficient for the engine, and the fuel flow can be temporarily restricted for reasons of economy; on the other hand, it would be detrimental to constantly restrict the inflow, since in this case there would not be sufficient power available. Performance and economy cannot be guaranteed with the same mixture, and this is therefore changed in accordance with the different conditions on the adjusting screw 3o and the valve needle 27 goes into its lowest position. This temporarily restricts the flow of fuel from the float chamber to the main container 23. The adjusting screw 30 is adjusted so that the supply of fuel through the opening 25 and the exit through the spray openings 55 balance each other in such a way that the fuel in the container 23 and in the annular channel 39 covers part of the opening 41, as long as than the throttle valve remains in this position.

Bei höherer Belastung muß jedoch das Nadelventil 27 wieder gehoben werden, damit höchste Kraftentwicklung möglich ist; dies wird, wie geschildert, durch Auffahren der Rolle Goa auf die Fläche 58 der Scheibe 57 bewirkt, wodurch das Nadelventil 27 dauernd in entsprechender Hochstellung gehalten wird. In dieser Beziehung ist es aber wichtig, zu beachten, daß bei Erreichung der höheren Saugwirkungen immer mehr Luft durch die Öffnung 41. eindringt und entsprechend mehr Brennstoff verdrängt wird, so daß das Gemisch bei höheren Geschwindigkeiten -gleichbleibende Öffnung 26 vorausgesetzt -etwas magerer ausfallen würde.At higher loads, however, the needle valve 27 must be raised again so that the greatest possible force development is possible; this is brought about, as described, by moving the roller Goa onto the surface 58 of the disk 57, whereby the needle valve 27 is permanently held in the corresponding high position. In this regard, however, it is important to note that when the higher suction effects are reached, more and more air penetrates through opening 41 and correspondingly more fuel is displaced, so that the mixture at higher speeds - assuming constant opening 26 - would be a little leaner .

Mittels des Beschleunigungsbehälters wird eine vorübergehende Sättigung des Gemisches mit Brennstoff bei der Beschleunigung bezweckt, das heißt zu Beginn eines Zeitabschnittes von gesteigerter Saugwirkung. Diese vorübergehende Sättigung ist eine Anforderung, die sich als Folge der natürlichen Trägheit des aus dem Hauptbehälter kommenden Brennstoffes und der daherigen Verzögerung ergibt, mit der die Speisung von Brennstoff, der schwerer ist als Luft, bei Verstellung des Drosselventiles erfolgt; sie muß der gesteigerten Kraftabgabe der Maschine in diesem Zeitabschnitt angepaßt werden. Diese besondere Speisung von Brennstoff soll nur vorübergehend sein. Man erkennt aus der Zeichnung, daß ein Ansaugen aus der Beschleunigungsdüse 73 durch die Kanäle 72, 71 und 7o rückwärts auf das Innere des Beschleunigungshebälters 68 übertragen wird.The purpose of the acceleration tank is to temporarily saturate the mixture with fuel during acceleration, that is to say at the beginning of a period of increased suction. This temporary saturation is a requirement that arises as a result of the natural inertia of the fuel coming from the main container and the consequent delay with which fuel, which is heavier than air, is fed when the throttle valve is adjusted; it must be adapted to the increased power output of the machine in this period of time. This particular supply of fuel is only intended to be temporary. It can be seen from the drawing that a suction from the accelerator nozzle 73 is transmitted backwards through the channels 72, 71 and 7o to the interior of the accelerator tank 68.

Dieser Behälter gibt aus zweierlei Gründen hei niedrigeren Saugwirkungen keinen Brennstoff ab: einmal, weil die Düse 73 in einer höheren Ebene als die Hauptspritzöffnungen 55 liegen, und zweitens. weil die obersten Luftdurchlaßöffnungen 7 4 des Behälters 68 (Abb.6-) die vorhandene Saugwirkung zunächst mit Luft befriedigen.This container gives lower suction for two reasons no fuel from: once, because the nozzle 73 is at a higher level than the main injection orifices 55 lie, and second. because the uppermost air passage openings 7 4 of the container 68 (Fig.6-) first satisfy the existing suction effect with air.

Es ist klar, daß bei einem Beschleunigungsvorgang eine plötzliche Steigerung der Saugwirkung von einer zusätzlichen Brennstoffbeschickung aus der Beschleunigungsdüse 7 3 begleitet sein wird, wobei die Menge dieser Zusatzbeschickung von der Größe der Steigerung abhängen wird. Diese Regelung der Beschickung fällt den aufeinanderfolgenden Öffnungen 74 des Rohres 68 zu. Sobald die Saugwirkung einen Grad erreicht, durch welchen mehr Brennstoff entzogen wird, als durch die Öffnung 67 zufließen kann, so wird wird der oberhalb der zweiten Öffnungen befindliche Brennstoff aus dem Beschleunigungsbehälter entnommen. Dadurch werden diese zweiten Öffnungen bloßgelegt, und wenn die ersten und zweiten i )ffnungen zusammen die Saugwirkung befriedigen, wird kein weiterer Brennstoff auf Kosten des im Beschleunigungsbehälter befindlichen Brennstoffvorrates dem Mischraum des Vergasers zugeführt, sondern nur der Brennstoff, welcher aus dem Schwimmerbehälter nachfließt und den Brennstoffspiegel im Beschleunigungsbehälter auf unveränderlicher Höhe erhält. Es wird dann dem Beschleunigungsbehälter ebensoviel Brennstoff entnommen, als ihm vom Schwimmerbehälter aus zufließt.It is clear that during an acceleration process a sudden Increase in suction from an additional fuel charge from the Accelerator nozzle 7 3 will be accompanied, the amount of this additional charge will depend on the size of the increase. This regulation of the loading does not apply the successive openings 74 of the tube 68 to. As soon as the suction has a Degree reached through which more fuel is withdrawn than through the opening 67 can flow in, the fuel located above the second openings will taken from the acceleration tank. This creates these second openings exposed, and when the first and second i) openings together the suction satisfy, no further fuel will be at the expense of the accelerator tank supplied fuel supply to the mixing chamber of the gasifier, but only the fuel that flows out of the float tank and the fuel level Receives in the acceleration tank at a constant height. It then becomes the acceleration tank just as much fuel taken as it flows from the float tank.

Wenn aber die ersten und zweiten öffnungen 7:f die Saugwirkung nicht befriedigen sollten, so wird noch mehr Brennstoff aus dem Beschleunigungsbehälter entnommen, bis die dritten Öffnungen 7:f bloßgelegt sind, und dann hängt die Frage, ob der Mischkammer noch mehr Brennstoff zugeführt werden soll oder nicht, davon ab. ob die `drei Reihen von Öffnungen für die Saugwirkung genügen oder nicht.But if the first and second openings 7: f do not have the suction effect should satisfy, the accelerator tank will get even more fuel removed until the third openings 7: f are exposed, and then the question depends, whether or not more fuel is to be supplied to the mixing chamber depends on this away. whether the `three rows of openings are sufficient for suction or not.

Wenn die Saugwirkung abnimmt, wird der Brennstoff natürlich infolge des Gewichtes der Flüssigkeitssäule im Rohr 68 steigen, um der geringeren Saugwirkung das Gleichgewicht zu halten; eine wiederholte Beschleunigung bedingt lediglich eine Wiederholung der bereits geschilderten Vorgänge.When the suction decreases, the fuel naturally deteriorates the weight of the column of liquid in tube 68 will increase to reduce suction to keep one's balance; a repeated acceleration only requires one Repetition of the processes already described.

Die Luftzufuhr kann überdies mit der Drosselklappe 1 4. vorübergehend geregelt werden, wenn es notwendig sein sollte, ein Höchstmaß an Brennstoff dem Mischraum zuzuführen.The air supply can also be temporarily activated with the throttle valve 1 4th regulated, if it should be necessary, the maximum amount of fuel Feed mixing room.

Natürlich wird diese Einstellung, wie es bei .Kraftwagen allgemein üblich ist, nur verwendet, um vorübergehend verbesserte Betriebszustände herzustellen. Für gewöhnlich wird die richtige Brennstoffzufuhr für hohe Geschwindigkeiten durch die richtige Einstellung der Schraubenmutter 28 ( Abb. i und 6) bestimmt. Für Zwischen- oder mittlere Geschwindigkeiten wird die richtige Brennstoffmenge durch Regelung der Einstellmutter 30 (Abb. 1 und 6) bestimmt. Der Leerlauf wird mittels der Regelschraube .f6 eingestellt.Of course, as is the case with motor vehicles in general is common, only used to produce temporarily improved operating conditions. Usually the correct fuel supply for high speeds is done the correct setting of the screw nut 28 (Fig. i and 6) determines. For intermediate or medium speeds will get the correct amount of fuel through regulation the adjusting nut 30 (Fig. 1 and 6). The idle is adjusted by means of the regulating screw .f6 set.

Diese für eine besondere Maschine einmal bestimmten Einstellungen erfordern keine weitere Beaufsichtigung, mit Ausnahme von ausgesprochenen Veränderungen des Klimas oder der Beschaffenheit des Brennstoffes. Bei vorübergehenden Umständen, z. B. beim Anlassen bei kalter Witterung, erfolgt, wie bereits beschrieben, eine Verbesserung des Gange durch Verstellung der Luftklappe im Hauptlufteinlaß.These settings are intended for a particular machine do not require any further supervision except for marked changes the climate or the nature of the fuel. In temporary circumstances, z. B. when starting in cold weather, takes place, as already described, a Improvement of the gait by adjusting the air flap in the main air inlet.

In der Ausführungsform gemäß Abb. 9 und i o wird die Brennstoffzufuhr zum Behälter 2 statt mittels des Nadelventils 27 mittels geregelter Rücksaugwirkung, d. h. durch Regelung des Druckes auf den flüssigen Brennstoff in der Schwimmerkammer, bestimmt. Hier besitzt die Schwimmerkammer anstatt eines weit offenen Lufteinlasses nur einen beschränkten Lufteinlaß durch die Öffnung 76. welche zweckmäßig in einem auswechselbaren Pfropfen angeordnet ist, so daß die Größe der Öffnung nach Bedarf geändert werden kann. Daneben ist an einer Erweiterung 77 an der Seite der Schwimmerkammer oben eine Lufteinlaßöffnung 7 8 (Abb. 9-) vorgesehen, die mittels eines, auf einer sich aufwärts erstreckenden Spindel 8o angeordneten Ventils 79 gesteuert wird.In the embodiment according to FIGS. 9 and 10, the fuel supply to the container 2 is determined by means of a regulated back suction effect, ie by regulating the pressure on the liquid fuel in the float chamber, instead of by means of the needle valve 27. Here, instead of having a wide-open air inlet, the float chamber has only a limited air inlet through the opening 76, which is expediently arranged in a replaceable plug so that the size of the opening can be changed as required. In addition, an air inlet opening 7 8 (Fig. 9-) is provided at the top of an enlargement 77 on the side of the float chamber, which is controlled by means of a valve 79 arranged on an upwardly extending spindle 8o.

Die Lufteinlaßöffnung steht durch die riffnung 81 mit der Außenluft in Verbindung. Die Ventilspindel 8o wird in einem mit Gewinde versehenen Pfropfen 82 geführt, zwischen dem Ventil 79 und dem Pfropfen 82 ist eine Schraubenfeder 83 angeordnet. Die Spindel 8o ist am Oberende mit einer einstellbaren, mittels einer Gegenmutter 85 gesicherten Mutter 84 versehen.The air inlet opening is through the corrugation 81 with the outside air in connection. The valve spindle 8o is in a threaded plug 82 out, between the valve 79 and the plug 82 is a helical spring 83 arranged. The spindle 8o is at the top with an adjustable, by means of a Lock nut 85 secured nut 84 provided.

Die Gabelenden 63 des Winkelhebelarmes 61 (Abb. i) umfassen die Spindel 8o zwischen dem Pfropfen 82 und der Mutter 8.1. Man erkennt, daß, wenn sich bei höheren Geschwindigkeiten die Rolle 6o« auf der Steuerscheibenfläche 58 bewegt, der Arm 61 sich gegen die Unterseite der Mutter 84 legen, das Ventil 79 heben und es in entsprechender Lage hoch halten wird. Wenn die Rolle Goa infolge der Schwerpunktslage des, Winkelhebels 6o, 61, 62 in die Vertiefung 59 einfällt, wird sich das Ventil 79 schließen können. Dagegen wird sich, wenn die Rolle Goa auf den Vorsprung 58- auffährt, das Ventil in seiner obersten Stellung befinden.The fork ends 63 of the angle lever arm 61 (Fig. I) encompass the spindle 8o between the plug 82 and the nut 8.1. It can be seen that when the roller 6o "moves on the control disk surface 58 at higher speeds, the arm 61 will lie against the underside of the nut 84, lift the valve 79 and hold it up in the corresponding position. When the roll Goa falls into the recess 59 as a result of the center of gravity of the angle lever 6o, 61, 62, the valve 79 will be able to close. On the other hand, when the roller Goa moves onto the projection 58-, the valve will be in its uppermost position.

Oberhalb des Brennstoffspiegels in der Schwimmerkammer i.9 ist etwa symmetrisch mit dem Kanal 73 und in derselben Höhe ein Kanal 86 (Abb. io) angeordnet, der die Schwimmerkammer mit dem Inneren der Düse 52 verbindet, wobei das in die Düse mündende Ende in die engere Bohrung 87 übergeht. Eine Druckverminderung im Innern der Düse 52 wird daher entweder ganz oder teilweise, entsprechend der Querschnittgröße der Bohrung 87, auf den Raum oberhalb des Brennstoffspiegels in der Schwimmerkammer i9 übertragen. Da der Frischlufteintritt durch die Öffnung 76 verhältnismäßig gering ist, wird der größte Unterdruck im Schwimmerraum eintreten, wenn das Ventil 79 geschlossen ist. Wenn das Ventil 79 dagegen offen steht, ist der Frischluftzutritt zur Schwimmerkammer so groß, daß trotz der Kanäle 86, 87 und der etwa dadurch erfolgenden Luftabsaugung über dem Brennstoffspiegel atmosphärischer Druck herrscht. Somit wird, wenn das Ventil79 geschlossen ist, der Ausfluß aus der Schwimmerkammer verzögert; dies ist der Fall, wenn die Rolle Goa in der Vertiefung 59 liegt (Abb. i).Above the fuel level in the float chamber i.9 is approximately symmetrically with the channel 73 and at the same height a channel 86 (Fig narrower hole 87 merges. A pressure reduction in the interior of the nozzle 52 is therefore transmitted either completely or partially, according to the cross-sectional size of the bore 87, to the space above the fuel level in the float chamber 19. Since the fresh air entry through the opening 76 is relatively small, the greatest negative pressure will occur in the float chamber when the valve 79 is closed. If, on the other hand, the valve 79 is open, the fresh air access to the float chamber is so great that, despite the channels 86, 87 and the air suction that occurs through them, there is atmospheric pressure above the fuel level. Thus, when valve 79 is closed, outflow from the float chamber is delayed; this is the case when the Goa roll lies in the recess 59 (Fig. i).

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spray carburetor with two atomizer air nozzles, characterized in that the auxiliary atomizer nozzle (52) opens into the main atomizer nozzle (13) slightly above its narrowest point and that the auxiliary atomizer nozzle (52) takes two from a float tank (i 9) through two deep fuel nozzles (26 and 67) has fed spray orifices (55, 73), of which the first, serving for normal operation (55), is slightly above the narrowest point of the auxiliary atomizer nozzle, while the second, for the supply of compensation fuel ", off serving (73), is something is above the first, so that it only comes into operation when the suction is stronger.

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the main injection opening (55-) with a feed channel which is located at a lower level and which can be regulated by means of a valve (27) (26) fed intermediate fuel tank in communication with the outside air (23) is connected by a channel (56) which is slightly below the fuel level branches off in the intermediate container (23).

3. Injection carburetor according to claim i and 2, characterized characterized in that in the intermediate fuel tank (23) slightly below the usual Fuel level an air inlet opening in communication with the outside air (41) is arranged. -,1.

Injection carburetor according to Claim i, characterized in that the compensation injection opening (73) is connected to a container (2q.) Fed by the deep feed duct (67) , which is in communication with the outside air through a duct (75) and from which the fuel is removed through an immersion tube (68) provided with a plurality of inlet openings (7 [) arranged one above the other, partly above and partly below the normal fuel level.

5. Injection carburetor according to claim i, characterized in that that the idle spray opening (¢ 3) through an in the intermediate fuel tank (23) submerged pipe (38) is fed, which the fuel through a below the the lowest fuel level opening (q.o) is fed.

6. Injection carburetor according to claim 1 and 2, characterized in that the fuel flow into the Intermediate container (23) regulating valve (27) of one with the throttle valve (16) " connected cam (57) is influenced in such a way that -it is half open Throttle valve (16) reduces the flow of fuel, when it is fully open or fully closed throttle valve, however, is fully or almost fully open.

7. Injection carburetor according to claim 6, characterized in that the cam (57) with three different Steps to an air inlet valve (79) attached to the float chamber in the Acts way that it is fully open or fully closed throttle (16) wide open, but partially closed when the throttle valve is half closed is (Fig.9 and io).