DE4018612A1 - Ansaugsystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine - Google Patents
Ansaugsystem fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE4018612A1 DE4018612A1 DE4018612A DE4018612A DE4018612A1 DE 4018612 A1 DE4018612 A1 DE 4018612A1 DE 4018612 A DE4018612 A DE 4018612A DE 4018612 A DE4018612 A DE 4018612A DE 4018612 A1 DE4018612 A1 DE 4018612A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- intake
- intake manifold
- section
- pipes
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0284—Rotary slide valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Ansaugsystem für eine
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff
des Anspruchs 1. Ein derartiges Ansaugsystem ist beispiels
weise durch die DE-A 37 11 859 bekannt geworden. Bei diesem be
kannten System ist das erste Saugrohr zur Erzeugung einer
drallbehafteten Einströmung ausgebildet, um eine günstige
Ladungsbewegung im unteren Teillastbereich zu erzielen, wäh
rend durch die Zuschaltung des zweiten Saugrohres im Vollast
bereich eine gute Füllung und eine hohe Leistung erzielt wird,
da der Gesamtquerschnitt des nun wirksamen Ansaugsystem ver
größert wird. Die Eigenfrequenz der Gasschwingung im Ansaug
system wird durch die Zuschaltung des zweiten Saugrohres nicht
beeinflußt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Ansaugsystem
der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit dem eine maximale
Zylinderfüllung im gesamten Drehzahlbereich erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag sind insbesondere im
unteren bis mittleren Drehzahlbereich nur die ersten Saugrohre
wirksam, die durch entsprechende Wahl ihres Querschnitts und
ihrer Länge so ausgelegt sind, daß eine maximale Zylinder
füllung in diesem Drehzahlbereich erfolgt. Durch Zuschalten
der kürzeren und dünneren zweiten Saugrohre wird die Eigen
frequenz der Gasschwingungen im Ansaugsystem erhöht und da
durch eine Schwingrohraufladung im oberen Drehzahlbereich, bei
Teillast gegebenfalls schon ab dem mittleren Drehzahlbereich,
und gleichzeitig durch den zusätzlichen Querschnitt der
zweiten Saugrohre eine Entdrosselung und damit eine vergrö
ßerte Füllung erreicht.
Es ist bekannt, eine Schwingrohraufladung über den ganzen
Drehzahlbereich durch Veränderung der Saugrohrlänge und damit
sich ergebender Veränderung der Eigenfrequenz der Gasschwin
gungen im Saugrohr zu erreichen. Ein derartiges Ansaugsystem
ist beispielsweise in der DE-A 34 46 377 beschrieben. Da jedoch
hierbei das Saugrohr zur Erzielung einer ausreichenden Füllung
im oberen Drehzahlbereich einen großen Querschnitt haben muß,
muß das Saugrohr zur Erzielung der für den unteren Drehzahlbe
reich erforderlichen niedrigen Eigenfrequenz eine verhältnis
mäßig große Länge aufweisen. Dies bereitet bei der Unterbrin
gung eines derartigen Ansaugsystems im Motorraum eines Kraft
fahrzeuges erhebliche Probleme. Bei dem erfindungsgemäßen Vor
schlag kann die effektive Saugrohrlänge erheblich kürzer sein,
da das erste Saugrohr sowohl hinsichtlich seiner Länge als
auch hinsichtlich seines Querschnittes auf die Verhältnisse im
unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausgelegt wird. Darüber
hinaus ergibt sich der Vorteil, daß in diesem Drehzahlbereich
das Gasvolumen des abgesperrten zweiten Saugrohres, das ja mit
dem ersten Saugrohr in Verbindung steht, eine Volumenvergröße
rung des ersten Saugrohres und damit eine Füllungssteigerung
bewirkt, während das mit dem Ansaugverteiler in Verbindung
stehende Zwischenvolumen eine Volumenvergrößerung des Ansaug
verteilers und damit eine stärkere Dämpfung und somit eine
Glättung des Füllungsverlaufs mit sich bringt.
Es besteht die Möglichkeit, für jedes zweite Saugrohr ein
eigenes Zwischenvolumen vorzusehen. Aus baulichen Gründen ist
es jedoch zweckmäßig, für alle zweiten Saugrohre ein
gemeinsames Zwischenvolumen vorzusehen, das von einem Ansaug
verteiler gebildet ist, der einerseits mit dem Haupt-Ansaug
verteiler in Verbindung steht und von dem andererseits die
zweiten Saugrohre ausgehen. Dabei ergibt sich die Möglichkeit,
daß die Schaltelemente für alle zweiten Saugrohre von einem in
diesem zweiten Ansaugverteiler angeordneten Walzendrehschieber
gebildet werden, der zwischen einer ersten, die Mündungen der
zweiten Saugrohre absperrenden und einer zweiten, diese Mün
dungen freigebende Stellung drehbar ist. Diese Anordnung ist
einfacher als die Anordnung einer eigenen Absperrklappe in
jedem zweiten Saugrohr.
Die Zuschaltung der zweiten Saugrohre erfolgt vorzugsweise
über einen Stellmotor, der seine Steuerimpulse von einem
Steuergerät erhält, das ein Kennfeld enthält, in welchem die
Umschaltpunkte drehzahl- und lastabhängig abgelegt sind.
Vorzugweise wird als weitere Einflußgröße die Änderungsge
schwindigkeit des Drosselklappenwinkels herangezogen, um beim
schnellen Durchtreten des Gaspedals unabhängig von den im
Kennfeld abgelegten Umschaltpunkten die für maximalen Mittel
druck in der Vollast erforderliche Schaltstellung zu erhalten.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Querschnitt der
zweiten Saugrohre etwa 50-70% des Querschnittes der ersten
Saugrohre beträgt und die zweiten Saugrohre etwa halb so lang
sind wie die ersten Saugrohre.
Das Volumen des zweiten Ansaugverteilers sollte etwa dem Hub
volumen aller Zylinder entsprechen, um strömungsgünstige Ver
hältnisse insbesondere bei großen Luftdurchsätzen zu gewähr
leisten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ansaugsystems
einer 4-Zylinder-Brennkraftmaschine,
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1
Fig. 3 ein Diagramm, aus dem der Mitteldruckverlauf in
Abhängigkeit von der Drehzahl bei zu- und abge
schaltetem zweitem Saugrohr hervorgeht, und
Fig. 4 eine Abwandlung des in Fig. 1 und 2 dargestellten
Ansaugsystems.
Es sei zunächst auf Fig. 1 und 2 Bezug genommen, in denen
ein Ansaugsystem für eine 4-Zyl.-Brennkraftmaschine darge
stellt ist, das einen Ansaugverteiler 1 aufweist, in den eine
Ansaugleitung 2 mit einer willkürlich betätigbaren Drossel
klappe 3 mündet. Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine
sind ein erstes Saugrohr 4 und ein zweites Saugrohr 5 vorge
sehen, die sich vor der Einlaßöffnung 6 im Einlaßkanal 7 ver
einigen. Das erste Saugrohr 4 geht von dem Ansaugverteiler 1
aus, während das zweite Saugrohr 5 von einem zweiten Ansaug
verteiler 8 ausgeht, der ein Zwischenvolumen darstellt und
allen zweiten Saugrohren 5 gemeinsam ist. Der zweite Ansaug
verteiler 8 ist durch ein Rohr 9 mit dem ersten Ansaugver
teiler 1 in Verbindung und enthält einen Drehschieber 10, der
für jedes zweite Ansaugrohr 5 eine Steueröffnung 11 aufweist
und eine Öffnung 12 besitzt, die in jeder Stellung des Dreh
schiebers 10 eine freie Verbindung des zweiten Ansaugver
teilers 8 mit dem ersten Ansaugverteiler 1 bewirkt. Der Quer
schnitt und die Länge der ersten Saugrohre 4 sind für maximale
Zylinderfüllung im unteren und mittleren Drehzahlbereich aus
gelegt. Der Querschnitt der zweiten Saugrohre 5 richtet sich
nach der maximal angestrebten Motorleistung und liegt bei etwa
50-70% des Querschnittes der ersten Saugrohre 4. Die Länge
der zweiten Saugrohre 5 bestimmt den Drehzahlbereich, in dem
die maximale Motorleistung erzielt werden soll und beträgt in
der Praxis etwa 50% der Länge der ersten Saugrohre 4.
In Fig. 1 und 2 ist der Drehschieber 10 in der Stellung I
dargestellt, in welcher seine Öffnungen 11 mit den Mündungen
der zweiten Saugrohre 5 übereinstimmen. Dabei kommt es an der
Vereinigungsstelle 13 der beiden Gasströme zur einer Über
lagerung der Eigenfrequenzen der Gasschwingungen in den beiden
Saugrohren 4 und 5, was zu einer Erhöhung der Eigenfrequenz im
Bereich des Einlaßkanals 7, verglichen mit den Verhältnissen
bei dem Absperren der zweiten Saugrohre 5, führt. Durch die
Zunahme des Gesamtansaugquerschnittes durch Öffnen der zweiten
Saugrohre 5 kann in Verbindung mit der Erhöhung der Eigenfre
quenz eine deutliche Füllungssteigerung im oberen Drehzahlbe
reich erzielt werden.
Im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ist der Drehschieber
10 in seiner zweiten Stellung II, in welcher die Mündungen der
zweiten Saugrohre 5 vom Drehschieber 10 abgedeckt sind. In
dieser Stellung erfolgt somit die Luftzufuhr nur durch die
ersten Saugrohre 4. In dieser Stellung des Drehschiebers 10
hat das System eine Eigenfrequenz, die durch die Geometrie der
ersten Saugrohre bestimmt ist. Die in diesem Fall durch den
Drehschieber 10 abgeschlossenen, jedoch als Volumen über die
Vereinigungsstelle 13 angeschlossenen zweiten Saugrohre 5 be
wirken eine effektive Volumenvergrößerung der ersten Saugrohre
4, die mit einer Füllungssteigerung verbunden ist. Auf der
anderen Seite stellt das Volumen des zweiten Ansaugverteilers 8
und des Verbindungssrohres 9 eine Volumenvergrößerung des
ersten Ansaugverteilers 1 dar, wodurch eine stärkere Dämpfung
der Schwingungen und eine entsprechende Glättung des Füllungs
verlaufes erreicht wird. Die Umschaltung des Drehschiebers 10
zwischen seiner ersten und seiner zweiten Stellung erfolgt
durch einen Stellmotor 14, der im Ausführungsbeispiel durch
Zahnräder 15 und 16 mit der Welle 17 des Drehschiebers 10 ver
bunden ist und seine Steuersignale von einem Steuergerät 18
erhält, in welchem die Schaltpunkte in einem Kennfeld in Ab
hängigkeit von der Motorlast L und der Motordrehzahl n ge
speichert sind und das die Änderungsgeschwindigkeit des Dros
selklappenwinkels α berechnet und unabhängig vom Kennfeld die
Schaltpunkte beeinflussen kann.
Fig. 3 zeigt den Drehmoment- oder Mitteldruckverlauf über der
Drehzahl, wobei die Kurve I den Verlauf zeigt, wenn die zwei
ten Saugrohre 5 zugeschaltet sind, und die Kurve II den Ver
lauf zeigt, wenn die zweiten Saugrohre 5 abgeschaltet sind. Es
zeigt, daß durch das Zuschalten der zweiten Saugrohre 5 im
oberen Drehzahlbereich ein deutlicher Drehmomentzuwachs
erzielt wird.
Das Ausführungsbeispiel von Fig. 4 unterscheidet sich von
demjenigen gemäß Fig. 1 und 2 dadurch, daß die zweiten
Saugrohre 5 nicht an einen gemeinsamen zweiten Ansaugver
teiler angeschlossen sind, sondern einzeln über Rohre 19
größeren Querschnitts direkt mit dem Ansaugverteiler 1 ver
bunden sind. Der Querschnitt der Rohre 19 ist mindestens etwa
30% größer als der Querschnitt der zweiten Saugrohre 5 und
der Übergang von den Rohren 19 auf die Saugrohre 5 ist sprung
haft, so daß die Länge der zweiten Saugrohre 5 effektiv von
dieser Übergangsstelle bestimmt ist. Bei diesem Beispiel ist
in jedem zweiten Saugrohr 5 eine eigene Absperrklappe 20 vor
gesehen und alle Absperrklappen 20 können durch den Stellmotor
14 entweder in die Schließ- oder in die Öffnungsstellung ge
bracht werden. Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist die
gleiche wie diejenige der Vorrichtung gemäß Fig. 1 und 2.
Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel ist für eine
gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit Saugrohreinsprit
zung durch eine Einspritzdüse 21 bestimmt. Das erfindungsge
mäße Ansaugsystem ist jedoch auch für eine Diesel-Brennkraft
maschine verwendbar.
Claims (6)
1. Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine,
das für jeden Zylinder zwei Saugrohre (4, 5) aufweist, die
sich vor der Einlaßöffnung (8) des Zylinders vereinigen
und von denen das erste Saugrohr (4) in allen Betriebszu
ständen eingeschaltet ist und das zweite Saugrohr (5) in
Abhängigkeit von Betriebsparametern durch ein Schaltele
ment (10) bzw. (20) zugeschaltet wird, wobei die ersten
Saugrohre (4) von einem gemeinsamen Ansaugverteiler (1)
ausgehen, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Saug
rohre (5) kürzer sind und einen kleineren Querschnitt
haben als die ersten Saugrohre (4) und über eine sprung
hafte Querschnittsvergrößerung in ein Zwischenvolumen (8)
bzw. (19) übergehen, das mit dem Ansaugverteiler (1) in
Verbindung steht, und daß das Schaltelement (10 bzw. 20)
zwischen dem Zwischenvolumen (8 bzw. 19) und der Vereini
gungsstelle (13) der Saugrohre (4, 5) angeordnet ist.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein für alle zweiten Saugrohre (5) gemeinsames
Zwischenvolumen vorgesehen ist, das von einem zweiten
Ansaugverteiler (8) gebildet ist.
3. Ansaugsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schaltelemente von einem im zweiten
Ansaugverteiler (8) angeordneten Walzendrehschieber (10)
gebildet sind, der zwischen einer ersten, die Mündungen
der zweiten Saugrohre (5) absperrenden und einer zweiten,
diese Mündungen freigebenden Stellung drehbar ist.
4. Ansaugsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Volumen des zweiten Ansaugverteilers (8) etwa dem
Hubvolumen aller Zylinder entspricht.
5. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt und die Länge
der ersten Saugrohre (4) für maximale Zylinderfüllung im
unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausgelegt sind und
der Querschnitt der zweiten Saugrohre (5) etwa 50-70% des
Querschnittes der ersten Saugrohre (4) und ihre Länge etwa
50% der Länge der ersten Saugrohre (4) beträgt.
6. Ansaugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltelemente (20) bzw.
der Walzendrehschieber (10) von einem kennfeldgesteuerten
Stellmotor (14) drehzahl- und lastabhängig sowie in Ab
hängigkeit von der Änderungsgeschwindigkeit des Drossel
klappenwinkels gesteuert sind bzw. ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4018612A DE4018612C2 (de) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4018612A DE4018612C2 (de) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4018612A1 true DE4018612A1 (de) | 1991-12-12 |
DE4018612C2 DE4018612C2 (de) | 2003-04-30 |
Family
ID=6408175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4018612A Expired - Lifetime DE4018612C2 (de) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4018612C2 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0571894A1 (de) * | 1992-05-26 | 1993-12-01 | FERRARI S.p.A. | Ansaugsystem mit verstellbarer Geometrie für die Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges |
WO1995018295A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-07-06 | Audi Ag | Saugrohranlage für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
EP0669455A1 (de) * | 1994-02-25 | 1995-08-30 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Einlassvorrichtung für Brennkraftmaschine |
EP0691461A1 (de) * | 1994-07-05 | 1996-01-10 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Ansauganlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
DE19503771A1 (de) * | 1995-02-04 | 1996-08-08 | Mann & Hummel Filter | Saugmodul |
EP0728918A2 (de) * | 1995-02-23 | 1996-08-28 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Ansaugvorrichtung für eine Kolbenbrennkraftmaschine |
EP0822325A3 (de) * | 1996-08-02 | 1998-05-20 | Audi Ag | Vorrichtung zum Steuern der Ansaugquerschnitte von Verbrennungsluft-Einlassleitungen von Brennkraftmaschinen |
DE19951412A1 (de) * | 1999-10-26 | 2001-05-03 | Mann & Hummel Filter | Schalteinheit |
US10516336B2 (en) | 2007-08-06 | 2019-12-24 | Solaredge Technologies Ltd. | Digital average input current control in power converter |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006025889A1 (de) * | 2006-06-02 | 2007-12-06 | Audi Ag | Saugkanal für die Verbrennungsluft einer Brennkraftmaschine |
DE202006010708U1 (de) * | 2006-07-10 | 2007-11-22 | Mann+Hummel Gmbh | Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2164992A1 (de) * | 1971-01-01 | 1972-07-20 | Joseph Lucas (Industries) Ltd., Birmingham (Grossbritannien) | Ansaugleitungssystem |
EP0194503A1 (de) * | 1985-02-25 | 1986-09-17 | Mazda Motor Corporation | Einlasssystem für Brennkraftmaschinen |
DE3529388A1 (de) * | 1985-08-16 | 1987-02-26 | Audi Ag | Saugrohr fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine |
EP0258207A2 (de) * | 1986-08-14 | 1988-03-02 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Einlasskanal für Brennkraftmaschinen |
JPS6351713A (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-04 | Kyocera Corp | オクタ−ブ多重フイルタ |
JPS6357820A (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
EP0276773A1 (de) * | 1987-01-30 | 1988-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Ansauganlage mit einer Steuervorrichtung, insbesondere für Brennkraftmaschinen |
EP0225620B1 (de) * | 1985-12-13 | 1989-10-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit Ansauganlage |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6361713A (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-17 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
-
1990
- 1990-06-11 DE DE4018612A patent/DE4018612C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2164992A1 (de) * | 1971-01-01 | 1972-07-20 | Joseph Lucas (Industries) Ltd., Birmingham (Grossbritannien) | Ansaugleitungssystem |
EP0194503A1 (de) * | 1985-02-25 | 1986-09-17 | Mazda Motor Corporation | Einlasssystem für Brennkraftmaschinen |
DE3529388A1 (de) * | 1985-08-16 | 1987-02-26 | Audi Ag | Saugrohr fuer eine mehrzylindrige brennkraftmaschine |
DE3529388C2 (de) * | 1985-08-16 | 1987-07-09 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
EP0225620B1 (de) * | 1985-12-13 | 1989-10-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit Ansauganlage |
EP0258207A2 (de) * | 1986-08-14 | 1988-03-02 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Einlasskanal für Brennkraftmaschinen |
JPS6351713A (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-04 | Kyocera Corp | オクタ−ブ多重フイルタ |
JPS6357820A (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
EP0276773A1 (de) * | 1987-01-30 | 1988-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Ansauganlage mit einer Steuervorrichtung, insbesondere für Brennkraftmaschinen |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Patents Abstracts of Japan: & JP 63-051713 A, M-727 Aug. 05, 1988 Vol.12/No.286 * |
Patents Abstracts of Japan: & JP 63-057820 A, M-725 July 29, 1988 Vol.12/No.274 * |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0571894A1 (de) * | 1992-05-26 | 1993-12-01 | FERRARI S.p.A. | Ansaugsystem mit verstellbarer Geometrie für die Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges |
WO1995018295A1 (de) * | 1993-12-24 | 1995-07-06 | Audi Ag | Saugrohranlage für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
EP0669455A1 (de) * | 1994-02-25 | 1995-08-30 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Einlassvorrichtung für Brennkraftmaschine |
FR2716697A1 (fr) * | 1994-02-25 | 1995-09-01 | Renault | Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne. |
EP0691461A1 (de) * | 1994-07-05 | 1996-01-10 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Ansauganlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
US5546900A (en) * | 1994-07-05 | 1996-08-20 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Intake assembly for a multi-cylinder internal-combustion engine |
DE19503771A1 (de) * | 1995-02-04 | 1996-08-08 | Mann & Hummel Filter | Saugmodul |
EP0728918A2 (de) * | 1995-02-23 | 1996-08-28 | FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH | Ansaugvorrichtung für eine Kolbenbrennkraftmaschine |
EP0728918A3 (de) * | 1995-02-23 | 1997-07-23 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung für eine Kolbenbrennkraftmaschine |
EP0822325A3 (de) * | 1996-08-02 | 1998-05-20 | Audi Ag | Vorrichtung zum Steuern der Ansaugquerschnitte von Verbrennungsluft-Einlassleitungen von Brennkraftmaschinen |
DE19951412A1 (de) * | 1999-10-26 | 2001-05-03 | Mann & Hummel Filter | Schalteinheit |
US10516336B2 (en) | 2007-08-06 | 2019-12-24 | Solaredge Technologies Ltd. | Digital average input current control in power converter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4018612C2 (de) | 2003-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69333934T2 (de) | Luftansaugvorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
EP0389834B1 (de) | Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
DE3530607C2 (de) | ||
DE3600408C2 (de) | ||
DE3018525C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3502699C2 (de) | ||
DE3212910C2 (de) | ||
DE2348638B2 (de) | Vergaser für eine Brennkraftmaschine, der konzentrisch zueinander angeordnet zwei Venturiabschnitte im Ansaugrohr aufweist | |
DE3514327A1 (de) | Einlasssystem fuer eine verbrennungskraftmaschine mit mehreren einlassventilen | |
DE4439921C2 (de) | Einlaßsystem einer Brennkraftmaschine | |
DE3515043C2 (de) | ||
DE69119965T2 (de) | Einlassanordnung für V-Brennkraftmaschine | |
DE2919993C2 (de) | Ansaugsystem für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen | |
DE4018612C2 (de) | Ansaugsystem für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
DE19622891A1 (de) | Abgasrückführungssystem | |
DE1476218A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung fuer die Kraftstoffzufuhr bei Motoren mit innerer Verbrennung | |
DE2435840A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
EP1607615A2 (de) | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbankreihen | |
DE19517000A1 (de) | Einlaßsystem für Brennkraftmaschinen | |
DE1923604B2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE3435028C2 (de) | ||
DE69101271T2 (de) | Einlasssystem für Mehrzylinderbrennkraftmaschinen für Fahrzeuge. | |
DE4231804C2 (de) | Ansaugsystem einer mehrzylindrigen luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine | |
DE3707805A1 (de) | Saugrohranordnung fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen mit kraftstoff-einspritzduesen | |
DE4205237C2 (de) | Einlaßkanal in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Einlaßventilen pro Zylinder |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8304 | Grant after examination procedure | ||
8364 | No opposition during term of opposition |