DE4012936A1 - Lenkgetriebe fuer fahrzeuge - Google Patents
Lenkgetriebe fuer fahrzeugeInfo
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/10—Bearings, parts of which are eccentrically adjustable with respect to each other
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/04—Steering gears mechanical of worm type
- B62D3/06—Steering gears mechanical of worm type with screw and nut
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- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/067—Fixing them in a housing
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- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
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- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Ein Lenkgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1
ist aus der DE-OS 32 38 740 bekannt. Dieses Lenkgetriebe
besitzt als Antriebsglied eine als Arbeitskolben
ausgebildete Lenkmutter, die beim Drehen an einer
Lenkspindel eine Axialbewegung ausführt. Die Lenkmutter
greift über eine zahnstangenartige Verzahnung in ein
Zahnsegment ein. Das Zahnsegment ist Teil einer einen
Lenkhebel tragenden Segmentwelle. Ein Lenkgestänge verbindet
den Lenkhebel mit den Vorderrädern. Zum leichteren
Einstellen des Verzahnungseingriffs von Lenkmutter und
Zahnsegment lagert man die Segmentwelle in zwei Lagerbuchsen
mit exzentrischen Bohrungen. Diese Lagerbuchsen ermöglichen
eine Zustellung der Segmentwelle in Richtung der Lenkmutter,
bis die richtige Verzahnungseinstellung gefunden ist. Die
Lagerbuchsen weisen stirnseitig axial überstehende
Ringansätze auf, die sich in Gehäusenuten durch Verstemmen
eindrücken lassen, so daß sogenannte Auswölbungen in diese
Gehäusenuten hineinragen. Die Auswölbungen reichen im
Normalfalle völlig aus, um die Lagerbunde im Lenkgehäuse
gegen Drehen zu sichern. Setzt man ein mit einem derartigen
Lenkgetriebe ausgerüstetes Fahrzeug unter
Überlastungsbedingungen (zu hohe Zuladung, nicht angepaßte
Geschwindigkeit) im schweren Gelände ein, wie sie z.B. bei
militärischer Verwendung vorkommen, so ist die Steifigkeit
der beschriebenen Verdrehsicherung noch nicht voll
ausreichend. In Einzelfällen ist durch die starken
Rüttelbewegungen nicht auszuschließen, daß sich die
Auswölbungen zurückverformen und sich anschließend die
Lagerbunde verdrehen, wodurch ein zu großes Lenkungsspiel
auftritt.
Es ist daher Aufgabe der Erfingung, eine Möglichkeit zu
finden, die Verdrehsicherung der Lagerbunde mit geringem
Aufwand auch für Überlastbeanspruchungen brauchbar
auszulegen zu machen.
Diese Aufgabe läßt sich in Einrichtungen nach dem
Oberbegriff des Hauptanspruchs dadurch lösen, daß in die in
die Gehäusenuten hineinragenden Auswölbungen an einem
Sicherungselement angeformte und entsprechend abgeschrägte
Nasen eingreifen. Das Sicherungselement läßt sich als Ring
ausführen, zweckmäßig ist auch entsprechend der Anzahl der
Auswölbungen einzelne Segmente zu verwenden. Die an dem Ring
oder an den Einzelsegmenten gebildeten Nasen verhindern
hierbei zuverlässig ein Zurückverformen der Auswölbungen.
Die Sicherungselemente lassen sich leicht montieren, da man
sie nur in der richtigen Stellung in die Lagerbuchsen
einlegen muß. Anschließend erfolgt die axiale Fixierung
durch Federringe. Auf diese Weise erhält man eine preiswerte
spanlose Sicherungsmöglichkeit für höchste Beanspruchungen.
Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombinationen
der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich
weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen
und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Teilquerschnitt durch ein Lenkgetriebe,
Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht in Richtung des
Pfeiles II in Fig. 1 bei weggelassener
Staubkappe und mit um 60° verdreht
gezeichneter Lagerbuchse,
Fig. 3 einen Schnitt durch das eine
Segmentwellenlager entsprechend Fig. 2.
In einem Getriebegehäuse 1 ist ein als Lenkmutter
dienender, eine zahnstangenartige Verzahnung 2 A tragender
Arbeitskolben 2 verschieblich gelagert. Die
zahnstangenartige Verzahnung 2 A am Arbeitskolben 2 steht im
Eingriff mit einem Lenksegment 3 einer Segmentwelle 4. Die
Segmentwelle 4 ist in zwei exzentrisch gebohrten
Lagerbuchsen 5 und 6 über Wälzlager 7 und 8 gelagert. Um die
erforderliche Spielfreiheit einzustellen, läßt sich durch
Verdrehen der exzentrisch gebohrten Lagerbuchsen 5 und 6,
die Segmentwelle 4 in Richtung auf die Verzahnung 2 A des
Arbeitskolbens 2 bewegen. Zum Verdrehen der Lagerbuchsen 5
und 6 sieht man zum Ansetzen eines Werkzeugs Bohrungen 5 A
und 6 A (Fig. 3) vor. Ein Druckraum 9 des Gehäuses 1 ist durch
Dichtringe 10, 11 bzw. 12, 13 nach außen abgedichtet.
Die Lagerbuchsen 5 und 6 weisen Ringansätze 14 und 15
auf. Außerdem sind in das Gehäuse 1 in Achsrichtung
verlaufende kurze Nuten 16 und 17 eingearbeitet. Nach dem
Einsetzen der Lagerbuchsen 5 und 6 und der
Verzahnungseinstellung lassen sich die Ringansätze 14 und 15
in den Nuten 16 und 17 partiell verstemmen, so daß
Auswölbungen 18 und 20 entstehen. Zur axialen Fixierung der
Lagerbuchsen 5 und 6 sieht man in Gehäuseringnuten 21, 22
eingreifende Federringe 23 bzw. 24 vor. Die
Segmentwellenlagerung deckt man mit Staubkappen 25 bzw. 26
ab.
Nach der Erfindung legt man zwischen die Lagerbuchsen 5
und 6 und die Federringe 23 und 24 Sicherungselemente 27, 28
mit angeformten Nasen 30 und 31. Die Sicherungselemente 27,
28, die sich radial in Aussparungen 32 und 33 der
Lagerbuchsen 5 und 6 abstützen, ordnet man so an, daß ihre
Nasen 30 und 31 unter die Auswölbungen 18 und 20 greifen.
Hierbei ist es für eine gute Anlage vorteilhaft, wenn die
Nasen 30 und 31 entsprechend der Auswölbung 18 bzw. 20
abgeschrägt sind. Auf diese Weise läßt sich sicherstellen,
daß die an den Ringansätzen 14 und 15 vorhandenen
Auswölbungen 18 und 20 bei extremer Beanspruchung
zurückverformt werden.
Die die Nasen 30 und 31 tragenden Sicherungselemente 27
und 28 können für jede Lagerseite jeweils als geschlossener
Ring (wie dargestellt) oder als Einzelsegmente ausgeführt
sein. In der Ausführung als Einzelsegmente kann man
entsprechend der Zahl der Nuten 16 und 17 eine gleichgroße
Anzahl von Sicherungselementen am Umfang verteilen.
Bezugszeichenliste
1 Getriebegehäuse
2 Arbeitskolben
2 A zahnstangenartige Verzahnung
3 Lenksegment
4 Segmentwelle
5 Lagerbuchse
5 A Bohrungen
6 Lagerbuchse
6 A Bohrungen
7 Wälzlager
8 Wälzlager
9 Druckraum
10 Dichtring
11 Dichtring
12 Dichtring
13 Dichtring
14 Ringansatz
15 Ringansatz
16 Nut in 1
17 Nut in 1
18 Auswölbung
19 -
20 Auswölbung
21 Gehäuseringnut
22 Gehäuseringnut
23 Federring
24 Federring
25 Staubkappe
26 Staubkappe
27 Sicherungselement
28 Sicherungselement
29 -
30 Nase
31 Nase
32 Aussparung
33 Aussparung
2 Arbeitskolben
2 A zahnstangenartige Verzahnung
3 Lenksegment
4 Segmentwelle
5 Lagerbuchse
5 A Bohrungen
6 Lagerbuchse
6 A Bohrungen
7 Wälzlager
8 Wälzlager
9 Druckraum
10 Dichtring
11 Dichtring
12 Dichtring
13 Dichtring
14 Ringansatz
15 Ringansatz
16 Nut in 1
17 Nut in 1
18 Auswölbung
19 -
20 Auswölbung
21 Gehäuseringnut
22 Gehäuseringnut
23 Federring
24 Federring
25 Staubkappe
26 Staubkappe
27 Sicherungselement
28 Sicherungselement
29 -
30 Nase
31 Nase
32 Aussparung
33 Aussparung
Claims (4)
1. Lenkgetriebe für Fahrzeuge mit folgenden Merkmalen:
- - ein Getriebegehäuse nimmt ein Antriebsglied auf, das über eine Verzahnung in ein Lenksegment eingreift;
- - das Lenksegment sitzt auf einer Segmentwelle, die zu beiden Seiten des Lenksegments über exzentrisch gebohrte Lagerbuchsen einstellbar ist;
- - die Lagerbuchsen besitzen an ihrer freien Stirnseite einen Ringansatz, der zur Drehsicherung partiell in ein oder mehrere Gehäusenuten verstemmbar ist, so daß formschlüssige Auswölbungen entstehen;
- - die Lagerbuchsen sind axial durch Federringe gehalten, dadurch gekennzeichnet, daß unter die in die Gehäusenuten (16, 17) hineinragenden Auswölbungen (30, 31) der Ringansätze (14, 15) an einem Sicherungselement (27, 28) angeformte Nasen (30, 31) greifen.
2. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Nasen (30 und 31)
entsprechend der Form der Auswölbung (18 bzw. 20)
abgeschrägt sind.
3. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das
Sicherungselement (27, 28) als geschlossener Ring ausgeführt
ist, der sich in einer Aussparung (32, 33) der
Lagerbuchse (5 bzw. 6) abstützt.
4. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sicherungselement
entsprechend der Anzahl der Auswölbungen (18, 19) in
Einzelsegmente unterteilt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4012936A DE4012936A1 (de) | 1989-04-29 | 1990-04-24 | Lenkgetriebe fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3914272 | 1989-04-29 | ||
DE4012936A DE4012936A1 (de) | 1989-04-29 | 1990-04-24 | Lenkgetriebe fuer fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4012936A1 true DE4012936A1 (de) | 1990-10-31 |
Family
ID=25880436
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4012936A Withdrawn DE4012936A1 (de) | 1989-04-29 | 1990-04-24 | Lenkgetriebe fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4012936A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005095809A1 (de) * | 2004-03-24 | 2005-10-13 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Wälzlager mit exzentrischem aussenring |
CN103423316A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-12-04 | 苏州市合昌电器有限公司 | 轴承座 |
CN103423315A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-12-04 | 苏州市合昌电器有限公司 | 轴承座 |
-
1990
- 1990-04-24 DE DE4012936A patent/DE4012936A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005095809A1 (de) * | 2004-03-24 | 2005-10-13 | Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh | Wälzlager mit exzentrischem aussenring |
CN103423316A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-12-04 | 苏州市合昌电器有限公司 | 轴承座 |
CN103423315A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-12-04 | 苏州市合昌电器有限公司 | 轴承座 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |