DE4008095A1 - Druckluftbremsanlage - Google Patents
DruckluftbremsanlageInfo
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Druckluftbremsanlage nach der Gat
tung des Hauptanspruches. Eine derartige Druckluftbremsanlage ist
bekannt (DE-OS 37 28 463) .
Solchen Druckluftbremsanlagen liegt das Problem zugrunde, daß das
Bremslösen bei manchen Betriebsbedingungen zu langsam erfolgt, weil
zumindest ein großer Teil der Bremsluft sich über den langen Weg zum
Bremswertgeber hin über dessen Entlüftungsanschluß entspannen muß.
Das hat zur Folge, daß das Bremsen nicht feinfühlig genug ist.
Die eingangs genannte Druckluftbremsanlage mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß beim
Lösen der Bremsen das Entlüften des Bremszylinders auf kurzem Weg
direkt über das Drucksteuerventil zur Außenluft erfolgt. Das Auslaß
magnetventil des Drucksteuerventils arbeitet dabei in seiner Wirkung
so wie ein Schnellöseventil. Auf diese Weise ist dann ein sehr fein
fühliges Bremsen möglich.
Irgendwelche Kunstgriffe im Drucksteuerventil, wie besondere Rück
schlagventile oder Drosseln können damit entfallen.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird auch noch eine getak
tete Betätigung des Auslaßmagnetventils vorgeschlagen, mit der in
Anwendung bei blockiergeschützten Bremsen eine besonders angepaßte
Druckabsenkung erreicht wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Eine Druckluftbremsanlage hat einen fußbetätigbaren pneuma
tisch-elektrischen Bremswertgeber 1, der einer Vorratsquelle 2 nach
geschaltet ist und der sowohl Druckluft als auch ein elektrisches
Signal in die Bremsanlage einsteuern kann. Die Druckluft wird über
eine Bremsleitung 3 zu einem Bremszylinder 4 geführt, der die Brem
sen betätigt.
In die Bremsleitung 3 ist ein Drucksteuerventil 5 einer Blockier
schutzeinrichtung eingeschaltet, das mit Hilfe einer Elektronik 6
den Bremsdruck in der Bremsleitung 3 im Sinne eines Blockierschut
zes überwacht. Zu diesem Zweck ist an einem nicht dargestellten
Fahrzeugrad ein Radsensor 7 vorgesehen, der Raddreh- oder Verzöge
rungs-Signale an die Elektronik 6 liefert, und im Drucksteuerventil
5 gibt es zwei Magnetventile 8 und 9, mit denen in der Bremsleitung
3 liegende Hauptventile 10 und 11 so druckverstellbar sind,
daß - nach Erreichen einer Blockierschutzschwelle - eine Druckab
senkung, ein Druckhalten und ein Druckwiederanstieg erreicht werden
kann. Dabei bildet das eine Hauptventil 10 mit seinem Magnetventil 8
ein Einlaßventil 8/10 und das andere Hauptventil 11 mit seinem
Magnetventil 9 ein Auslaßventil 9/11. Die beiden Magnetventile 8 und
9 sind über elektrische Leitungen 12, 13 und 14 an die Elektronik 6
angeschlossen.
Der Bremswertgeber 1 hat eine fußbetätigbare Trittplatte 15, über
die ein elektrisches Geberteil 16 und ein pneumatisches Geberteil 17
(Bremsventil) betätigbar sind. An der Trittplatte 15 ist ein Schal
ter 18 befestigt, über den ein am Ende des Fahrzeugs angeordnetes
Stoplicht 19 mit Strom beschickbar ist, wenn die Bremse betätigt
wird. Der Stoplichtschalter 18 ist aber nicht unmittelbar mit dem
Stoplicht verbunden, vielmehr ist seine Stromleitung 20 über die
Elektronik 6 geführt. Eine zweite Stromleitung 21 verläuft vom Stop
lichtschalter 18 zu dem Magnetventil 9 des Auslaßventils 9/11.
Diese Leitung 21 erhält aber nur dann ein Signal, wenn der Stop
lichtschalter 18 nach einer Bremsbetätigung des Bremswertgebers 1
entlastet wird, d. h. nur bei einem einer Bremsung folgenden Brems
lösen wird das Magnetventil 9 kurzzeitig im Betätigungssinn ange
steuert.
Sowohl der Bremswertgeber 1 als auch das Drucksteuerventil 5 haben
eine Entlüftungsstelle 22 bzw. 23.
Der elektrische Geberteil 16 des Bremswertgebers 1 dient für eine
elektrische Übertragung eines Bremssignals an eine nicht darge
stellte, über elektrische Mittel betätigbare Bremse.
Beim Betätigen der Trittplatte 15 werden sowohl der elektrische
Geberteil 16 als auch der pneumatische Geberteil 17 im Bremssinn um
gestellt und der Stoplichtschalter 18 schaltet das Stoplicht 19 ein.
Druckluft aus dem Vorratsbehälter 2 strömt in die Bremsleitung 3 und
über diese zum Bremszylinder 4. Es wird gebremst.
Zum Bremslösen wird die Trittplatte 15 entlastet und der zwischen
dem Drucksteuerventil 5 und dem Bremswertgeber 1 liegende Teil der
Bremsleitung 3 wird über die Entlüftungsstelle 22 am Bremswertgeber
1 entlüftet. Das Magnetventil 9 des Außlaßventils 9/11 erhält ent
weder unmittelbar über die Leitung 21 oder mittelbar über die Elek
tronik 6 und die Leitung 14 Strom und betätigt das Hauptventil 11,
so daß Luft aus dem Bremszylinder 4 auf kurzem Weg über die Entlüf
tungsstelle 23 des Drucksteuerventils 5 nach außen abströmen kann.
Diese besondere Art der Entlüftung des Bremszylinders arbeitet so
schnell wie ein Schnellöseventil.
Diese Schnellentlüftung funktioniert auch, wenn das Drucksteuerven
til 5 bei seiner Blockierschutzarbeit ist, d. h., wenn der Radsensor
7 eine Blockiergefahr an die Elektronik 6 gemeldet hat und das Ein
laßventil 8/10 geschlossen wurde oder wenn von der Elektronik der
Befehl "Druckhalten" kommt, wobei beide Hauptventile 10 und 11 ge
schlossen sind. Das Signal vom Stoplichtschalter 18 überspielt dann
das Druckhaltesignal am Magnetventil 8 des Hauptventils 11, so daß
dieses in jedem Fall in Offenstellung geht, wenn die Trittplatte 15
entlastet wird.
Es ist auch möglich, am Bremswertgeber 1 einen Poti vorzusehen, mit
dessen Signal das Magnetventil 9 des Auslaß-Hauptventils 9/11 über
die Leitung 21 unmittelbar oder über die Leitung 20 und die Elek
tronik 6 mittelbar angesteuert werden kann. Bei mittelbarer Ansteu
erung über die Elektronik 6 liegt es dann auch im Rahmen der Erfin
dung, ein vom Bremswertgeber 1 über den Poti generiertes Signal dem
Magnetventil 9 des Auslaß-Hauptventils 9/11 getaktet zuzuführen. Da
mit läßt sich eine besonders gefühlvolle Entlastung des Bremsdruckes
erreichen.
Claims (5)
1. Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge mit einer Vorratsquelle, einem
fußbetätigten Bremswertgeber und diesem über eine Bremsleitung nach
geschalteten Bremszylindern, sowie mit einer Blockierschutzeinrich
tung, die mit einer Elektronik ausgerüstet ist, die durch entspre
chende Ansteuerung eines Drucksteuerventils den Druck in der Brems
leitung zwecks Druckabsenkung, Druckhalten und Druckwiederanstieg
mit Hilfe von Magnetventilen beeinflussen kann, dadurch gekennzeich
net, daß ein Auslaßventil (9/11) des Drucksteuerventils (5) bei
einem vom Bremswertgeber (1) bewirkten Bremslösen mit einem Signal
im Öffnungssinn einer am Drucksteuerventil (5) vorgesehenen Entlüf
tungsstelle (23) ansteuerbar ist.
2. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Magnetventil (9) des Auslaßventils (9/11) über die Elektronik
(6) mit einer Stoplichtleitung (20) verbindbar ist und daß beim Lö
sen der Bremsen von der Elektronik (6) eine entsprechende Signal
abgabe an das Magnetventil (9) erfolgt.
3. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der fußbetätigte Bremswertgeber (1) mit einem eigenen Signalgeber
zum Ansteuern eines Magnetventils (9) des Auslaßventils (9/11) über
eine Leitung (21) ausgerüstet ist, über welche beim Bremslösen das
Magnetventil (9) im Öffnungssinn der Entlüftungsstelle (23) an
steuerbar ist.
4. Druckluftbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß am fußbetätigten Bremswertgeber (1) ein Poti
vorgesehen ist, mit dessen Signal das Magnetventil (9) des Auslaß
ventils (9/11) mittelbar oder unmittelbar ansteuerbar ist.
5. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
bei mittelbarer Ansteuerung das vom Bremswertgeber (1) generierte
Signal dem Magnetventil (9) des Auslaßventils (9/11) über die Elek
tronik (6) getaktet zuführbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904008095 DE4008095A1 (de) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Druckluftbremsanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904008095 DE4008095A1 (de) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Druckluftbremsanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4008095A1 true DE4008095A1 (de) | 1991-09-19 |
Family
ID=6402155
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904008095 Withdrawn DE4008095A1 (de) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Druckluftbremsanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4008095A1 (de) |
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1990
- 1990-03-14 DE DE19904008095 patent/DE4008095A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |