DE4008095A1

DE4008095A1 - Druckluftbremsanlage

Info

Publication number: DE4008095A1
Application number: DE19904008095
Authority: DE
Inventors: Werner Heinlein; Ernst Angermair
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1990-03-14
Filing date: 1990-03-14
Publication date: 1991-09-19

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Druckluftbremsanlage nach der Gat tung des Hauptanspruches. Eine derartige Druckluftbremsanlage ist bekannt (DE-OS 37 28 463) .

Solchen Druckluftbremsanlagen liegt das Problem zugrunde, daß das Bremslösen bei manchen Betriebsbedingungen zu langsam erfolgt, weil zumindest ein großer Teil der Bremsluft sich über den langen Weg zum Bremswertgeber hin über dessen Entlüftungsanschluß entspannen muß. Das hat zur Folge, daß das Bremsen nicht feinfühlig genug ist.

Vorteile der Erfindung

Die eingangs genannte Druckluftbremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß beim Lösen der Bremsen das Entlüften des Bremszylinders auf kurzem Weg direkt über das Drucksteuerventil zur Außenluft erfolgt. Das Auslaß magnetventil des Drucksteuerventils arbeitet dabei in seiner Wirkung so wie ein Schnellöseventil. Auf diese Weise ist dann ein sehr fein fühliges Bremsen möglich.

Irgendwelche Kunstgriffe im Drucksteuerventil, wie besondere Rück schlagventile oder Drosseln können damit entfallen.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird auch noch eine getak tete Betätigung des Auslaßmagnetventils vorgeschlagen, mit der in Anwendung bei blockiergeschützten Bremsen eine besonders angepaßte Druckabsenkung erreicht wird.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine Druckluftbremsanlage hat einen fußbetätigbaren pneuma tisch-elektrischen Bremswertgeber 1, der einer Vorratsquelle 2 nach geschaltet ist und der sowohl Druckluft als auch ein elektrisches Signal in die Bremsanlage einsteuern kann. Die Druckluft wird über eine Bremsleitung 3 zu einem Bremszylinder 4 geführt, der die Brem sen betätigt.

In die Bremsleitung 3 ist ein Drucksteuerventil 5 einer Blockier schutzeinrichtung eingeschaltet, das mit Hilfe einer Elektronik 6 den Bremsdruck in der Bremsleitung 3 im Sinne eines Blockierschut zes überwacht. Zu diesem Zweck ist an einem nicht dargestellten Fahrzeugrad ein Radsensor 7 vorgesehen, der Raddreh- oder Verzöge rungs-Signale an die Elektronik 6 liefert, und im Drucksteuerventil 5 gibt es zwei Magnetventile 8 und 9, mit denen in der Bremsleitung 3 liegende Hauptventile 10 und 11 so druckverstellbar sind, daß - nach Erreichen einer Blockierschutzschwelle - eine Druckab senkung, ein Druckhalten und ein Druckwiederanstieg erreicht werden kann. Dabei bildet das eine Hauptventil 10 mit seinem Magnetventil 8 ein Einlaßventil 8/10 und das andere Hauptventil 11 mit seinem Magnetventil 9 ein Auslaßventil 9/11. Die beiden Magnetventile 8 und 9 sind über elektrische Leitungen 12, 13 und 14 an die Elektronik 6 angeschlossen.

Der Bremswertgeber 1 hat eine fußbetätigbare Trittplatte 15, über die ein elektrisches Geberteil 16 und ein pneumatisches Geberteil 17 (Bremsventil) betätigbar sind. An der Trittplatte 15 ist ein Schal ter 18 befestigt, über den ein am Ende des Fahrzeugs angeordnetes Stoplicht 19 mit Strom beschickbar ist, wenn die Bremse betätigt wird. Der Stoplichtschalter 18 ist aber nicht unmittelbar mit dem Stoplicht verbunden, vielmehr ist seine Stromleitung 20 über die Elektronik 6 geführt. Eine zweite Stromleitung 21 verläuft vom Stop lichtschalter 18 zu dem Magnetventil 9 des Auslaßventils 9/11.

Diese Leitung 21 erhält aber nur dann ein Signal, wenn der Stop lichtschalter 18 nach einer Bremsbetätigung des Bremswertgebers 1 entlastet wird, d. h. nur bei einem einer Bremsung folgenden Brems lösen wird das Magnetventil 9 kurzzeitig im Betätigungssinn ange steuert.

Sowohl der Bremswertgeber 1 als auch das Drucksteuerventil 5 haben eine Entlüftungsstelle 22 bzw. 23.

Der elektrische Geberteil 16 des Bremswertgebers 1 dient für eine elektrische Übertragung eines Bremssignals an eine nicht darge stellte, über elektrische Mittel betätigbare Bremse.

Wirkungsweise

Beim Betätigen der Trittplatte 15 werden sowohl der elektrische Geberteil 16 als auch der pneumatische Geberteil 17 im Bremssinn um gestellt und der Stoplichtschalter 18 schaltet das Stoplicht 19 ein. Druckluft aus dem Vorratsbehälter 2 strömt in die Bremsleitung 3 und über diese zum Bremszylinder 4. Es wird gebremst.

Zum Bremslösen wird die Trittplatte 15 entlastet und der zwischen dem Drucksteuerventil 5 und dem Bremswertgeber 1 liegende Teil der Bremsleitung 3 wird über die Entlüftungsstelle 22 am Bremswertgeber 1 entlüftet. Das Magnetventil 9 des Außlaßventils 9/11 erhält ent weder unmittelbar über die Leitung 21 oder mittelbar über die Elek tronik 6 und die Leitung 14 Strom und betätigt das Hauptventil 11, so daß Luft aus dem Bremszylinder 4 auf kurzem Weg über die Entlüf tungsstelle 23 des Drucksteuerventils 5 nach außen abströmen kann. Diese besondere Art der Entlüftung des Bremszylinders arbeitet so schnell wie ein Schnellöseventil.

Diese Schnellentlüftung funktioniert auch, wenn das Drucksteuerven til 5 bei seiner Blockierschutzarbeit ist, d. h., wenn der Radsensor 7 eine Blockiergefahr an die Elektronik 6 gemeldet hat und das Ein laßventil 8/10 geschlossen wurde oder wenn von der Elektronik der Befehl "Druckhalten" kommt, wobei beide Hauptventile 10 und 11 ge schlossen sind. Das Signal vom Stoplichtschalter 18 überspielt dann das Druckhaltesignal am Magnetventil 8 des Hauptventils 11, so daß dieses in jedem Fall in Offenstellung geht, wenn die Trittplatte 15 entlastet wird.

Es ist auch möglich, am Bremswertgeber 1 einen Poti vorzusehen, mit dessen Signal das Magnetventil 9 des Auslaß-Hauptventils 9/11 über die Leitung 21 unmittelbar oder über die Leitung 20 und die Elek tronik 6 mittelbar angesteuert werden kann. Bei mittelbarer Ansteu erung über die Elektronik 6 liegt es dann auch im Rahmen der Erfin dung, ein vom Bremswertgeber 1 über den Poti generiertes Signal dem Magnetventil 9 des Auslaß-Hauptventils 9/11 getaktet zuzuführen. Da mit läßt sich eine besonders gefühlvolle Entlastung des Bremsdruckes erreichen.

Claims

1. Druckluftbremsanlage für Fahrzeuge mit einer Vorratsquelle, einem fußbetätigten Bremswertgeber und diesem über eine Bremsleitung nach geschalteten Bremszylindern, sowie mit einer Blockierschutzeinrich tung, die mit einer Elektronik ausgerüstet ist, die durch entspre chende Ansteuerung eines Drucksteuerventils den Druck in der Brems leitung zwecks Druckabsenkung, Druckhalten und Druckwiederanstieg mit Hilfe von Magnetventilen beeinflussen kann, dadurch gekennzeich net, daß ein Auslaßventil (9/11) des Drucksteuerventils (5) bei einem vom Bremswertgeber (1) bewirkten Bremslösen mit einem Signal im Öffnungssinn einer am Drucksteuerventil (5) vorgesehenen Entlüf tungsstelle (23) ansteuerbar ist.

2. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Magnetventil (9) des Auslaßventils (9/11) über die Elektronik (6) mit einer Stoplichtleitung (20) verbindbar ist und daß beim Lö sen der Bremsen von der Elektronik (6) eine entsprechende Signal abgabe an das Magnetventil (9) erfolgt.

3. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der fußbetätigte Bremswertgeber (1) mit einem eigenen Signalgeber zum Ansteuern eines Magnetventils (9) des Auslaßventils (9/11) über eine Leitung (21) ausgerüstet ist, über welche beim Bremslösen das Magnetventil (9) im Öffnungssinn der Entlüftungsstelle (23) an steuerbar ist.

4. Druckluftbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am fußbetätigten Bremswertgeber (1) ein Poti vorgesehen ist, mit dessen Signal das Magnetventil (9) des Auslaß ventils (9/11) mittelbar oder unmittelbar ansteuerbar ist.

5. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei mittelbarer Ansteuerung das vom Bremswertgeber (1) generierte Signal dem Magnetventil (9) des Auslaßventils (9/11) über die Elek tronik (6) getaktet zuführbar ist.