DE4005590A1

DE4005590A1 - Actuating mechanism for motor vehicle automatic gearbox - has holder element swivelling on vehicle structure and connected by link to transmission casting

Info

Publication number: DE4005590A1
Application number: DE19904005590
Authority: DE
Inventors: Thomas Kress
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-02-22
Filing date: 1990-02-22
Publication date: 1991-08-29

Abstract

The actuating mechanism has a holder element (19) which can swivel on the vehicle structure and is connected by a link (23) to the transmission casing (4). The swivel axis of the holder element coincides with the swivel axis of the gear shift lever (6). A selector rod (II) and the aforementioned link (23) are pivot-connected co-axially to the gear shift lever (6). The link (23) or the selector rod (II) is adjustable in length. USE/ADVANTAGE - Force applied to the gear shift lever for the transmission range of the vehicle automatic gearbox is reduced.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvor richtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraft fahrzeug nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to an actuator direction for an automatic transmission in one power vehicle according to the preamble of the main claim.

Eine derartige Betätigungsvorrichtung ist aus der DE-OS 22 47 222 bekannt. Nach dieser Druckschrift läßt sich die Fahrstufe eines automatischen Getriebes in einem Kraftfahrzeug über einen schwenkbar am Fahrzeugaufbau gelagerten Wählhebel verändern. Die Schaltbewegung am Wählhebel wird über einen Seilzug auf das automatische Getriebe übertragen. Die Verwendung eines Seilzuges als Übertragungsmittel besitzt bekanntlich den in der Druckschrift nicht genannten Vorteil, daß bei einer Fahrzeugverzögerung oder -beschleunigung die dadurch hervorgerufene Verlagerungsbewegung des im allgemeinen elastisch am Fahrzeugaufbau gelagerten automatischen Getriebes nicht auf den Wählhebel übertragen wird. Der Seilzug überträgt demnach ausschließlich die Schaltbe wegung vom Wählhebel auf das automatische Getriebe.Such an actuator is from DE-OS 22 47 222 known. According to this document, the speed level of an automatic transmission in one Motor vehicle via a pivotable on the vehicle body Change the stored selector lever. The switching movement on Selector lever is automatically operated via a cable Transmission. The use of a cable as As is known, the transmission means has the Advantage not mentioned in the publication that at a Vehicle deceleration or acceleration caused by this induced shifting movement of the in general automatic mounted elastically on the vehicle body Transmission is not transferred to the selector lever. The Accordingly, the cable pull only transmits the switchgear movement from the selector lever to the automatic transmission.

Um eine ungewollte Schaltbewegung am Wählhebel zuver lässig zu verhindern, ist nach oben genannter Druck schrift eine manuell zu bedienende Sperrvorrichtung am Wählhebel vorgesehen. Zum gewünschten Fahrstufenwechsel muß die Sperrvorrichtung gelöst werden.To prevent an unwanted shifting movement on the selector lever To prevent casually is the above pressure font a manually operated locking device on Selector lever provided. For the desired change of speed the locking device must be released.

Der Seilzug, der im allgemeinen als Bowdenzug ausgeführt ist, besitzt jedoch den Nachteil, daß eine großflächige Reibung zwischen dem Seil- und der Bowdenzughülle entsteht. Dadurch erhöht sich die Schaltkraft beim Betätigen des Wählhebels.The cable, which is generally designed as a Bowden cable is, however, has the disadvantage that a large area Friction between the cable and Bowden cable sheath arises. This increases the switching power when Operate the selector lever.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Betätigungsvor richtung nach dem Anspruch 1 so weiterzuentwickeln, daß die Schaltkraft an einem Wählhebel für die Fahrstufen eines automatischen Getriebes verringert wird. Dabei soll eine fahrdynamisch bedingte Verlagerung des auto matischen Getriebes gegenüber dem Fahrzeugaufbau von einer Sperrvorrichtung, die den Wählhebel in der ge wünschten Fahrbereichsstellung hält, nicht behindert werden.The object of the invention is to provide an actuator to develop direction according to claim 1 so that the shifting force on a gear selector lever of an automatic transmission is reduced. Here is a relocation of the car due to driving dynamics matic gearbox compared to the vehicle body a locking device that the selector lever in the ge holds desired driving range position, not obstructed will.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge staltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran sprüchen.The object is achieved with the characteristic Features of claim 1 solved. Advantageous Ausge Events of the invention result from the Unteran sayings.

Nach der Erfindung führt eine Verlagerung eines auto matischen Getriebes in einem Kraftfahrzeug zu einer gleichgroßen und gleichgerichteten Verlagerung an einem Wählhebel und an einem dafür vorgesehenen Halteelement, die beide gleichachsig gelagert sind. Dadurch kann eine Sperrvorrichtung zwischen diesen beiden Teilen ihrer Aufgabe gemäß ein ungewolltes Schalten verhindern, wobei in vorteilhafter Weise ein starres Verbindungselement in Form einer Schaltstange zwischen dem automatischen Getriebe und dem Wählhebel Verwendung finden kann. Durch das starre Verbindungselement verringert sich die Schaltkraft am Wählhebel. According to the invention, the relocation of a car matic transmission in a motor vehicle to a same-sized and rectified shift in one Selector lever and on a designated holding element, which are both mounted on the same axis. This can cause a Locking device between these two parts of their Prevent task according to an unwanted switching, whereby advantageously a rigid connecting element in Form a shift rod between the automatic Gear and the selector lever can be used. By the rigid connecting element reduces the Shifting force on the selector lever.

Eine einstellbare und damit genaue Zuordnung von Halte element und Wählhebel läßt sich in vorteilhafter Weise dadurch erreichen, daß ein Lenker, der das Halteelement mit dem automatischen Getriebe verbindet, oder die Schaltstange in ihrer Länge veränderbar ist.An adjustable and therefore precise assignment of stops element and selector lever can be advantageously thereby achieve that a handlebar holding the holding element connects to the automatic transmission, or the Shift rod is variable in length.

Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes teilt die am Fahrzeugaufbau fest ange ordnete Schwenkachse für den Wählhebel und für das Halteelement diese beiden Teile in jeweils unterschied lich lange Hebelarme auf. Der lange Hebelarm ist dem Lenker bzw. der Schaltstange zugeordnet und der kurze Hebelarm den über die Sperrvorrichtung miteinander lösbar verbundenen Abschnitten des Wählhebels und des Halteelementes. Dadurch verringert sich in vorteilhafter Weise die Bewegung am Wählhebelgriff, die ein Fahrzeug führer bei einer Verlagerung des automatischen Getriebes mit seiner Hand am Wählhebelgriff verspürt.In a further embodiment of the invention object divides the fixed on the vehicle body arranged swivel axis for the selector lever and for the Holding element these two parts each differed long lever arms. The long lever arm is that Handlebar or the shift rod assigned and the short Lever arm with each other via the locking device releasably connected sections of the selector lever and Holding element. This advantageously reduces Way the movement of the selector lever handle that a vehicle leader in a relocation of the automatic transmission felt with his hand on the selector lever grip.

Eine Ausgestaltungsform des Erfindungsgegenstandes zeichnet sich dadurch aus, daß die Schaltstange mit einem Umlenkhebel gelenkig verbunden ist, der beim Fahrbereichswechsel gegen Federkraft eine Schaltwelle innerhalb des automatischen Getriebes schaltet. Dabei steuert die Schaltwelle ein Schaltventil, dessen Stellung die Fahrstufe des automatischen Getriebes festlegt. Das bedeutet, daß der Umlenkhebel, der in vorteilhafter Weise eine weitgehend freie Anordnung der Schaltstange ermöglicht, bei einer Verlagerung des automatischen Getriebes seine Lage unverändert bei behält. Die Schaltstange ist demnach trotz des Um lenkhebels bei einer Verlagerung des automatischen Getriebes mit diesem in Fahrzeuglängsrichtung starr verbunden. Der Lenker und die Schaltstange und damit das Halteelement und der Wählhebel führen eine gleichgroße und gleichgerichtete Bewegung aus. An embodiment of the subject matter of the invention is characterized in that the shift rod with a bell crank is articulated, which at Shifting range against spring force a shift shaft switches within the automatic transmission. Here controls the switching shaft of a switching valve, the Position the speed level of the automatic transmission specifies. This means that the bell crank, which in advantageously a largely free arrangement of the Shift rod allows, when the automatic transmission its position unchanged keeps. The shift rod is therefore despite the order steering lever when the automatic Gearbox with this rigid in the vehicle longitudinal direction connected. The handlebar and the shift rod and thus that Holding element and the selector lever are of the same size and rectified movement.

Bei einer weiteren Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes erstrecken sich die Schaltstange und der Lenker in Fahrzeuglängsrichtung und sind senkrecht zu einer gedachten Verbindungslinie angeordnet, welche die gemeinsame Schwenkachse des Halteelementes und des Wählhebels mit den auf einer gemeinsamen Achse ange ordneten Angriffspunkten des Lenkers am Halteelement und der Schaltstange am Wählhebel verbindet. Diese Anordnung ermöglicht in einfacher Weise eine gleichgerichtete Bewegung des Lenkers und der Schaltstange mit der Verlagerung des automatischen Getriebes in Fahrzeug längsrichtung. Andernfalls würde das fahrdynamisch verlagerte automatische Getriebe, soweit es deren elastische Lagerung erlaubt, eine zusätzliche Bewegungs komponente in vertikaler Richtung erfahren. In diesem Fall erfährt die gleichachsige Lagerstelle für den Wählhebel und das Halteelement am Fahrzeugaufbau eine entsprechend höhere Belastung.In a further embodiment of the invention object extend the shift rod and the Handlebars in the vehicle's longitudinal direction and are perpendicular to arranged an imaginary connecting line, which the common pivot axis of the holding element and the Selector lever with the on a common axis arranged points of attack of the handlebar on the holding element and the shift rod on the selector lever connects. This arrangement enables a rectified in a simple manner Movement of the handlebar and the shift rod with the Relocation of the automatic transmission to the vehicle longitudinal direction. Otherwise it would become dynamic relocated automatic transmissions, as far as theirs elastic storage allows an additional movement experienced component in the vertical direction. In this The same-axis bearing location for the Selector lever and the holding element on the vehicle body correspondingly higher load.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention is the following description and the related Drawing shown in more detail. Show it:

Fig. 1 das Schema eines automatischen Getriebes in einem Kraftfahrzeug mit einer Betäti gungsvorrichtung, Fig. 1 shows the diagram constriction device of an automatic transmission in a motor vehicle with a Actuate the,

Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 mit einem hierzu veränderten Fahrbereich, Fig. 2 shows the arrangement of Fig. 1 with a modified this operating range,

Fig. 3 die Anordnung nach Fig. 2 mit in Fahrzeuglängsrichtung verlagertem auto matischen Getriebe. Fig. 3 shows the arrangement of FIG. 2 with the automatic transmission shifted in the vehicle longitudinal direction.

Ein schematisiert wiedergegebenes automatisches Getriebe 3 nach Fig. 1 ist mit seinem Getriebegehäuse 4 über ein gummielastisches Lager 5 am Fahrzeugaufbau gelagert. Zwei weitere Lagerstellen für das automatische Getriebe 3 ergeben sich aus der Lagerung eines zeichnerisch nicht wiedergegebenen Antriebsmotors, dessen Gehäuse mit dem Getriebegehäuse 4 fest verbunden ist. Diese Lagerstellen sind analog zum Lager 5 gummielastisch ausgeführt. Diese elastische Lagerung verringert die vom Antriebsmotor ausgehenden und an den Fahrzeugaufbau und damit in den Fahrgastinnenraum weitergeleiteten Vibrationen.A schematically represented automatic transmission 3 according to FIG. 1 is mounted on the vehicle body with its transmission housing 4 via a rubber-elastic bearing 5 . Two further bearing points for the automatic transmission 3 result from the mounting of a drive motor, not shown in the drawing, the housing of which is firmly connected to the transmission housing 4 . These bearing points are rubber-elastic in the same way as bearing 5 . This elastic mounting reduces the vibrations emanating from the drive motor and transmitted to the vehicle body and thus into the passenger compartment.

Das automatische Getriebe 3 läßt sich über einen Wähl hebel 6 mit einem Handgriff 9 schalten. Der Wählhebel 6 ist mit einem Achskörper 8 in einem Lagerbock 7 schwenk beweglich gelagert, wobei der Lagerbock 7 über zeich nerisch nicht wiedergegebene Mittel mit dem Fahrzeug aufbau fest verbunden ist. Die Schaltbewegung des Wählhebels 6 wird über eine gelenkige Verbindung 10 auf eine Schaltstange 11 übertragen, die mit einem Umlenk hebel 13 ein gemeinsames Gelenk 12 aufweist. Der Umlenk hebel 13 ist drehfest verbunden mit einer Schaltwelle 14 und einer Rastscheibe 15.The automatic transmission 3 can be switched over a selector lever 6 with a handle 9 . The selector lever 6 is pivotally movably mounted with an axle body 8 in a bearing block 7 , the bearing block 7 being firmly connected to the vehicle structure by means not shown. The switching movement of the selector lever 6 is transmitted via an articulated connection 10 to a shift rod 11 which has a common joint 12 with a deflection lever 13 . The deflection lever 13 is rotatably connected to a control shaft 14 and a locking disc 15th

Die Schaltwelle 14 arbeitet nach Art eines Drehschiebers mit einer hydraulischen Steuerung für nicht dargestellte Getriebeelemente innerhalb des automatischen Getriebes 3.The selector shaft 14 operates in the manner of a rotary slide valve with a hydraulic control for transmission elements, not shown, within the automatic transmission 3 .

Die Rastscheibe 15 weist an ihrem Außenumfang angeord nete Ausnehmungen 16 entsprechend der Anzahl der Fahr stufen P, R, N, D, 3, 2, 1. Der Übersichtlichkeit halber ist nur eine dieser Ausnehmungen 16 bezeichnet. Die Stellung der Rastscheibe 15 und damit der Schaltwelle 14 wird gesichert durch das Eingreifen eines kalottenförmig ausgebildeten Bolzens 17 in eine der Ausnehmungen 16. The locking disc 15 has on its outer circumference angeord designated recesses 16 corresponding to the number of driving stages P, R, N, D, 3, 2, 1. For the sake of clarity, only one of these recesses 16 is designated. The position of the locking disk 15 and thus the selector shaft 14 is secured by the engagement of a dome-shaped pin 17 in one of the recesses 16 .

Die erforderliche Kraft hierzu bringt eine vorgespannte Feder 18 auf, die sich am Getriebegehäuse 4 abstützt. Der Bolzen 17 läßt sich innerhalb einer nicht weiter bezeichneten Führung am Getriebegehäuse 4 radial zur Rastscheibe 5 verlagern.The force required for this is applied by a prestressed spring 18 , which is supported on the gear housing 4 . The bolt 17 can be displaced radially to the locking disk 5 within a guide on the gear housing 4 , which is not further specified.

Um den Wählhebel 6 gegen eine unbeabsichtigte Schalt bewegung zu sichern, ist ein Halteelement 19 vorgesehen, daß ebenso wie der Wählhebel 6 am Achskörper 8 schwenk beweglich gelagert ist. Das Halteelement 19 weist eine in Schwenkbewegungsrichtung des Wählhebels 6 ausgerich tete stufenförmige Fläche 20 auf. In diese stufenförmige Fläche 20 greift ein Haltestift 21 ein, der in allgemein bekannter Weise und deshalb nicht ausgeführt längsver schiebbar am Wählhebel 6 angeordnet ist. Der Haltestift 21 läßt sich über eine Taste 22 aus seiner Eingriffs stellung mit der gestuften Fläche 20 bringen. Der Mechanismus einer derartigen Sperrvorrichtung ist der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.In order to secure the selector lever 6 against unintentional switching movement, a holding element 19 is provided that, like the selector lever 6, is pivotally mounted on the axle body 8 . The holding element 19 has a step-shaped surface 20 aligned in the pivoting movement direction of the selector lever 6 . In this step-shaped surface 20 engages a retaining pin 21 , which is arranged in a generally known manner and therefore not executed longitudinally slidably on the selector lever 6 . The holding pin 21 can be brought from its engagement position with the stepped surface 20 via a button 22 . The mechanism of such a locking device is not shown for the sake of clarity.

Ohne gedrückte Taste 22 stützt sich der Wählhebel bei seiner Betätigung über den Haltestift 21 am Halteelement 19 ab. Das Halteelement 19 ist bei dieser Beanspruchung gegen eine Schwenkbewegung um den Achskörper 8 durch einen Lenker 23 gesichert, der das Halteelement 19 und das Getreibegehäuse 4 über je ein Drehgelenk 24 bzw. 25 miteinander verbindet. Das Halteelement 19 ist demnach über den am Fahrzeugaufbau fest angeordneten Achskörper 8 und das Getriebegehäuse 4 in seiner Lage gesichert.Without the button 22 pressed, the selector lever is supported on the holding element 19 when it is actuated via the holding pin 21 . With this load, the holding element 19 is secured against a pivoting movement about the axle body 8 by a link 23 which connects the holding element 19 and the gear housing 4 to one another via a swivel joint 24 or 25 . The holding element 19 is accordingly secured in its position via the axle body 8 which is fixedly arranged on the vehicle body and the gear housing 4 .

Der in die Fahrstufe D geschaltete Wählhebel 6 weist einen Hebelarm 26 auf, der gleichlang ist wie ein Hebelarm 27. Dieser stellt nach Fig. 1 den unteren Schwenkarm des Halteelements 19 dar. Dies ist zu er kennen durch die gleichachsige Anordnung der gelenkigen Verbindung 10 mit dem Drehgelenk 24 in der Fahrstufe D nach den Fig. 2 und 3. Der Wechsel der Fahrstufe von R nach Fig. 1 zu D nach Fig. 2 kann nach dem Vorbe schriebenen nur bei gedrückter Taste 22 erfolgen. Dabei hat der Wählhebel 6 eine Schwenkbewegung um den Achs körper 8 im Uhrzeigersinn vollzogen. Die damit nach links bewegte Schaltstange 11 hat den Umlenkhebel 13 und damit die Schaltwelle 14 im Gegenuhrzeigersinn ge schwenkt. Der kalottenförmige Bolzen 17 ist aus den Ausnehmungen 16 der mit der Schaltwelle 14 drehfest verbundenen Rastscheibe 15 gegen die Kraft der Feder 18 herausgedrückt worden. In der Stellung des Wählhebels 6 nach Fig. 2 greift der Bolzen 17 gegenüber Fig. 1 in die übernächste Ausnehmung 16 ein und sichert damit zusammen mit dem Haltestift 21 die Lage der Schaltwelle 14 gegen eine unbeabsichtigte Änderung der Fahrstufe.The selector lever 6 switched to drive level D has a lever arm 26 which is the same length as a lever arm 27 . This represents the lower swivel arm of the holding element 19 according to FIG. 1. This can be seen from the coaxial arrangement of the articulated connection 10 with the swivel joint 24 in the speed step D according to FIGS. 2 and 3. The change of the speed step from R to Fig. 1 to D of Fig. 2 can be done after the Vorbe only with the key 22 pressed. The selector lever 6 has pivoted about the axis body 8 clockwise. The shift rod 11 thus moved to the left has the bell crank 13 and thus the shift shaft 14 pivots in a counterclockwise direction. The dome-shaped bolt 17 has been pressed out of the recesses 16 of the locking disk 15, which is connected in a rotationally fixed manner to the switching shaft 14 , against the force of the spring 18 . In the position of the selector lever 6 according to FIG. 2, the pin 17 engages in the recess 16 next to FIG. 1 and thus, together with the retaining pin 21, secures the position of the selector shaft 14 against an unintentional change in the gear position.

Bei Bremsverzögerung des in Richtung des Pfeiles 28 sich fortbewegenden Kraftfahrzeuges verlagert sich das automatische Getriebe 3 zusammen mit dem Antriebsmotor aufgrund der elastischen Lagerung gegenüber dem Fahr zeugaufbau nach links. Strichliert wiedergegebene Konturen des Getriebegehäuses 4 verdeutlichen dies.When braking deceleration of the motor vehicle traveling in the direction of arrow 28 , the automatic transmission 3 moves together with the drive motor due to the elastic mounting relative to the vehicle body to the left. This is illustrated by dashed contours of the gear housing 4 .

Die Feder 18 sichert mit dem Eingriff des Bolzens 17 in die Rastscheibe 15 ein Verdrehen des Umlenkhebels 13, so daß die Schaltstange 11 keine Relativbewegung gegenüber dem automatischen Getriebe 3 ausführt. Das bedeutet, daß die Schaltstange 11 und der über das Drehgelenk 25 am Getriebegehäuse 4 angeordnete Lenker 23 zusammen mit dem automatischen Getriebe 3 in Richtung des Pfeiles 28 bewegt werden. Da die Hebelarme 26 und 27, an denen der Lenker 23 bzw. die Schaltstange 11 angreifen, gleich lang sind und sich überdecken, erfährt sowohl der Wählhebel 6 als auch das dafür vorgesehene Halteelement 19 eine gleichgroße Auslenkung um den Achskörper 8. Bei einer fahrdynamisch bedingten Verlagerung des automa tischen Getriebes 3 stützen sich der Wählhebel 6 und das Halteelement 19 demnach aneinander nicht ab. Der Halte stift 21 stützt sich an der stufenförmigen Fläche 20 nur bei einer vom Fahrzeugführer unbeabsichtigten Schalt bewegung des Wählhebels 6 ab. Andernfalls müßte die elastische Lagerung beispielsweise über das gummi elastische Lager 5 eine hohe Federsteifigkeit in Rich tung des Pfeiles 28 aufweisen, um eine Selbstschaltung des automatischen Getriebes 3 bei einer Fahrzeugver zögerung oder -beschleunigung zu vermeiden.The spring 18 secures with the engagement of the bolt 17 in the locking disc 15 a rotation of the bell crank 13 , so that the shift rod 11 performs no relative movement with respect to the automatic transmission 3 . This means that the shift rod 11 and the link 23 arranged on the gear housing 4 via the swivel joint 25 are moved together with the automatic transmission 3 in the direction of the arrow 28 . Since the lever arms 26 and 27 , on which the handlebar 23 and the shift rod 11 engage, are of the same length and overlap, both the selector lever 6 and the holding element 19 provided for it experience an equally large deflection around the axle body 8 . In a driving dynamics-related shift of the automatic transmission 3 , the selector lever 6 and the holding element 19 are therefore not supported against each other. The holding pin 21 is supported on the step-shaped surface 20 only in an unintended switching movement of the selector lever 6 from the driver. Otherwise, the elastic mounting would have a high spring stiffness in the direction of the arrow 28 , for example via the rubber-elastic bearing 5 , in order to prevent the automatic transmission 3 from self-shifting in the event of vehicle deceleration or acceleration.

Die Fig. 2 verdeutlicht, daß die Schaltstange 11 und im wesentlichen auch der Lenker 23 in ihrer Längser streckung in Richtung des Pfeiles 28 angeordnet sind und in der Stellung D des Wählhebels 6 tangential an einer Kreisbahn anliegen, die der Wählhebel 6 zusammen mit dem Halteelement 19 bei ihrer Schwenkbewegung vollziehen. Diese Anordnung besitzt den Vorteil, daß das automa tische Getriebe 3 bei seiner Verlagerung vom Lenker 23 bzw. der Schaltstange 11 aus seiner Vertikallage nahezu nicht ausgelenkt wird. Fig. 2 illustrates that the shift rod 11 and essentially also the link 23 in its longitudinal extension in the direction of arrow 28 are arranged and in position D of the selector lever 6 are tangent to a circular path, which the selector lever 6 together with the holding element 19 when swiveling. This arrangement has the advantage that the automatic transmission 3 is almost not deflected from its vertical position when it is displaced from the handlebar 23 or the shift rod 11 .

Claims

1.Actuating device for an automatic transmission in a motor vehicle with a selector lever mounted on the vehicle body for the change of the gear level, which is secured via a releasable locking device in its pivoting position to a holding element arranged on the vehicle body and which is elastic via a connecting element with the vehicle body relocatable automatic transmission, characterized in that the holding element ( 19 ) is pivotally mounted on the vehicle body and is articulated via a link ( 23 ) to the transmission housing ( 4 ) such that the pivot axis of the holding element ( 19 ) is connected to the pivot axis of the selector lever ( 6 ) on the vehicle body coincides and that the handlebar ( 23 ) on the holding element ( 19 ) and the connecting element designed as a shift rod ( 11 ) on the selector lever ( 6 ) are arranged essentially on the same axis.

2. Actuator according to claim 1, characterized in that the handlebar ( 23 ) or the shift rod ( 11 ) is variable in length.

3. Actuating device according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot axis Selector lever and the holding element in two divides lever arms of different lengths, the long lever arm each the handlebar and the shift rod is assigned and the short lever poor with each other via the locking device releasably connected sections of the selector lever and is assigned to the holding element.

4. Actuating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the switching rod ( 11 ) is articulated with a deflection lever ( 13 ) which, when changing the driving position against the force of a spring ( 18 ), for hydraulic control within the automatic Gearbox ( 3 ) provided shift shaft ( 14 ) switches.

5. Actuating device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the shift rod ( 11 ) and the handlebar ( 23 ) extend substantially in the longitudinal direction of the vehicle and in a driving step (D) perpendicular to the imaginary connection line between the common pivot axis of the holding element ( 19 ) and the selector lever ( 6 ) and the points of attack of the handlebar ( 23 ) on the holding element ( 19 ) and the shift rod ( 11 ) on the selector lever ( 6 ).