DE4003785C2 - Lenkungsdämpfer für eine Zahnstangenlenkung - Google Patents
Lenkungsdämpfer für eine ZahnstangenlenkungInfo
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- DE4003785C2 DE4003785C2 DE19904003785 DE4003785A DE4003785C2 DE 4003785 C2 DE4003785 C2 DE 4003785C2 DE 19904003785 DE19904003785 DE 19904003785 DE 4003785 A DE4003785 A DE 4003785A DE 4003785 C2 DE4003785 C2 DE 4003785C2
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
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Description
Die Erfindung betrifft einen Lenkungsdämpfer, insbesondere für eine Zahnstan
genlenkung eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein in das Lenkgestänge einbezogener Lenkungsdämpfer ist durch die DE 1
9 05 306 A bekannt, wobei ein auf einer Kolbenstange befestigter Kolben mit
Dämpfventilen versehen ist. Ein solcher Dämpfkolben ist kompliziert im Aufbau
und benötigt einen relativ großen Bauraum sowohl in axialer als auch in radialer
Richtung. Damit verbunden ist eine sehr eingeschränkte Zugänglichkeit für War
tung und Reparatur. Ferner ist die Funktionssicherheit aufgrund fehlenden Aus
gleichsraumes eingeschränkt, denn Volumenschwankungen infolge Temperatur
änderung führen zu Leckageverlusten bzw. Ansaugungen von Luft über die Kol
benstangendichtungen, wodurch schon nach relativ kurzer Gebrauchsdauer die
Dämpfwirkung nachlässt.
Die DE 947 438 C beschreibt einen Lenkungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug,
wobei der Lenkungsdämpfer pro Hubrichtung der Kolbenstange jeweils ein
Dämpfventil aufweist, das außerhalb des Zylinders angeordnet ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Lenkungsdämpfer zu schaf
fen, der bei einfachem Aufbau eine hohe Funktionssicherheit über einen langen
Zeitraum gewährleistet, wobei eine leichte Zugänglichkeit für Wartung und Repa
ratur gefordert wird und ein Ausgleich von Leckageverlusten der Dämpfflüssigkeit
automatisch erfolgt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Patentanspruch 1 gelöst.
Der mit der Kolbenstange verbundene Kolben dient somit nur noch als Abdicht
element zwischen den Arbeitsräumen, so dass bei der Gestaltung der Zylinder-
Kolbenbaugruppe keinerlei Rücksicht auf den Durchmesser eines mit Dämpfventi
len versehenen Dämpfkolbens genommen werden muss. Die mit jedem Arbeits
raum in Verbindung stehende Dämpfeinheit kann an beliebiger bzw. günstiger
Stelle am Zylinder angeordnet sein, wodurch eine leichte Zugänglichkeit für die
Wartung und Reparatur der Dämpfeinheit gewährleistet wird.
Infolge der hydraulischen Verbindung der beiden Dämpfeinheiten ist ein Ausgleich
von Leckageverlusten automatisch möglich, insbesondere dann, wenn diese
Dämpfeinheiten über einen Vorratsbehälter miteinander in Verbindung stehen.
Auch die Dämpfeinheiten sind sehr einfach in ihrem Aufbau, denn diese weisen,
wie ein Merkmal der Erfindung zeigt, eine mit den Dämpfventilen versehene
Trennwand auf.
Eine feste und dichte Befestigung des Kolbens auf der Kolbenstange wird erfin
dungsgemäß dadurch erhalten, dass der Kolben durch einen in eine Nut der Kol
benstange eindrückbaren Bund auf dieser befestigt und durch eine Dichtung ab
gedichtet ist.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen
wird nachfolgend die Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Lenkungsdämpfer in teilweise
geschnittener Darstellung;
Fig. 2 eine Dämpfeinheit in vergrößerter Darstellung.
Der Lenkungsdämpfer nach Fig. 1 weist eine Kolbenstange 1 auf,
die einen Kolben 2 trägt, der zur Befestigung mit einem axialen
Bund versehen ist, der in eine Nut 3 der Kolbenstange 1 ge
drückt wird. Die Kolbenstange 1 ist beiderseits in einem Zylin
der 4 mit je einer Kolbenstangendichtung 7 abgedichtet. Der
Innenraum des Zylinders 4 ist mit Dämpfflüssigkeit gefüllt, wo
bei der Kolben 2 eine statische Dichtung 5 gegenüber der Kol
benstange und eine Dichtung 6 zur Innenwand des Zylinders hin
aufweist. Der dämpfflüssigkeitsgefüllte Innenraum des Zylin
ders 4 wird durch den Kolben 2 in die beiden Arbeitsräume 8
und 9 unterteilt. Eine Dämpfeinheit 10 ist hydraulisch mit dem
Arbeitsraum 8 verbunden und steht über eine Verbindungsleitung
12 mit einem Ausgleichs- und Vorratsbehälter 14 in Verbindung.
Der Arbeitsraum 9 ist ebenfalls hydraulisch mit einer Dämpfein
heit 11 verbunden, dessen Verbindungsleitung 13 gleichfalls in
den Ausgleichs- und Vorratsbehälter 14 mündet.
Die Kolbenstange 1 ist auf der rechten Seite einteilig mit
einer Zahnstange des Lenkgetriebes verbunden, so daß beim Lenk
vorgang, beispielsweise bei einer Bewegung der Kolbenstange
nach rechts, Dämpfflüssigkeit aus dem Arbeitsraum 8 über die
Dämpfeinheit 10 in den Ausgleichs- und Vorratsbehälter 14
strömt. Gleichzeitig vergrößert sich der Arbeitsraum 9, so daß
vom Ausgleichs- und Vorratsbehälter 14 über die Verbindungslei
tung 13 und die Dämpfeinheit 11 Dämpfflüssigkeit in den Ar
beitsraum 9 nachströmt. Infolge der Verbindung der Arbeitsräume
8 und 9 mit dem Ausgleichs- und Vorratsbehälter 14 herrscht bei
ruhender Kolbenstange 1 im Zylinder 4 derselbe Druck in den
Arbeitsräumen 8 und 9. Vorzugsweise entspricht dieser Druck dem
Atmosphärendruck, der auch bei großen Temperaturänderungen un
verändert ist. Vorzugsweise sind die Anschlußstellen für die
Dämpfeinheiten 10 und 11 im Bereich der jeweiligen Kolbenstan
gendichtung 7 angeordnet, so daß der volle Hub des Kolbens 2
ausgenützt werden kann.
Die in Fig. 2 gezeigte vergrößerte Darstellung der Dämpfein
heit 10 ist in ihrem Aufbau gestaltet wie die in Fig. 1 gezeig
te Dämpfeinheit 11. Bei der Dämpfung der Hubbewegung der Kol
benstange strömt die Dämpfflüssigkeit durch die Dämpfeinheit.
Diese Dämpfeinheit 10 weist ein Gehäuse 15 auf, in welchem eine
Trennwand 16 befestigt ist. In der Druckstufe, d. h., wenn aus
dem Arbeitsraum über die Dämpfeinheit 10 und die Verbindungs
leitung 12 Dämpfflüssigkeit in den Ausgleichs- und Vorratsbe
hälter fließt, ist ein Dämpfventil 17 wirksam. Die gewünschte
Dämpfwirkung der Hubbewegung wird durch die jeweils der Druck
stufe zugeordneten Dämpfventile 17 in den beiden Dämpfeinheiten
des Lenkungsdämpfers bestimmt. Wenn beispielsweise in der
Dämpfeinheit 10 das der Druckstufe zugeordnete Dämpfventil 17
wirksam ist, so wird in der anderen Dämpfeinheit ein Nachströ
men der Dämpfflüssigkeit in den anderen Arbeitsraum ermöglicht.
Um eine Blasenbildung infolge Unterdruck der Dämpfflüssigkeit
zu vermeiden, wird bei dieser Flüssigkeitsströmung ein mög
lichst geringer hydraulischer Widerstand erwünscht. Dies wird
dadurch erreicht, daß das der Zugstufe zugeordnete Ventil 18
im wesentlichen die Funktion eines Rückschlagventils ausübt.
Der Aufbau des Lenkungsdämpfers gemäß den Fig. 1 und 2 ist
sehr einfach, da beispielsweise die beiden Dämpfeinheiten 10
und 11 über je eine Schraubverbindung auf dem Zylinder 4 befe
stigt werden. Die Wartung und Reparatur des Lenkungsdämpfers
gestaltet sich somit sehr einfach, da beispielsweise bei nach
lassender Dämpfwirkung lediglich die Dämpfeinheiten 10 oder 11
ohne Eingriff in das Lenksystem ausgetauscht werden können.
Üblicherweise werden in beiden Hubbewegungen der Kolbenstange
dieselben Dämpfkräfte erwünscht, so daß auch die Dämpfeinheit
11 der Dämpfeinheit 10 entspricht. Sollten für andere Fahrzeug
typen andere Dämpfwirkungen erwünscht sein, so wird dies da
durch erreicht, daß nur entsprechend abgestimmte Dämpfeinheiten
10 und 11 Verwendung finden. Ein weiterer Vorteil dieses Len
kungsdämpfers besteht darin, daß der Platzbedarf gegenüber den
Standard-Zahnstangenlenkungen nicht größer ist, da auch diese
üblicherweise durch ein Schutzrohr umkleidet sind. Die Dämpf
einheiten 10 und 11 können am Umfang des Zylinders 4 an geeig
neter Stelle befestigt werden, ebenso ist die Anordnung des
Ausgleichs- und Vorratsbehälters 14 an beliebiger Stelle mög
lich.
Claims (5)
1. Lenkungsdämpfer, insbesondere für eine Zahnstangenlenkung eines Kraft
fahrzeuges, welcher eine Kolbenstange aufweist, die in beiden Stirnseiten
eines Zylinders abdichtend geführt ist, wobei ein mit der Kolbenstange ver
bundener Kolben den mit einer Dämpfflüssigkeit gefüllten Innenraum des
Zylinders in zwei Arbeitsräume unterteilt, und wobei der Bewegung der Kol
benstange eine hydraulisch wirkende Dämpfeinrichtung zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfeinrichtung aus zwei hydraulisch verbundenen Dämpfein
heiten (10, 11) besteht, wobei mit jedem Arbeitsraum (8, 9)
eine Dämpfeinheit (10, 11) verbunden ist und die Dämpfein
heiten (10, 11) außerhalb des Zylinders (4) angeordnet sind, wobei jede
Dämpfeinheit (10, 11) ein der Druckstufe zugeordnetes Dämpfventil (17)
aufweist, während der Zugstufe ein mit großen Überströmquerschnitten
versehenes und der Flüssigkeitsströmung einen geringen Widerstand bie
tendes Ventil (18) zugeordnet ist.
2. Lenkungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Dämpfeinheiten (10, 11) über einen gemeinsamen Ausgleichs- und
Vorratsbehälter (14) miteinander hydraulisch verbunden sind.
3. Lenkungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass jede Dämpfeinheit (10, 12) eine mit den Dämpfventilen (17, 18) verse
hene Trennwand (16) aufweist.
4. Lenkungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kolben (2) durch einen in eine Nut (3) der Kolbenstange (1)
eindrückbaren Bund auf dieser befestigt und durch eine Dichtung (5) abge
dichtet ist.
5. Lenkungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kolbenstange (1) mit der Zahnstange des Lenkgetriebes einteilig
ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904003785 DE4003785C2 (de) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | Lenkungsdämpfer für eine Zahnstangenlenkung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904003785 DE4003785C2 (de) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | Lenkungsdämpfer für eine Zahnstangenlenkung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4003785A1 DE4003785A1 (de) | 1991-08-14 |
DE4003785C2 true DE4003785C2 (de) | 2001-07-12 |
Family
ID=6399699
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904003785 Expired - Fee Related DE4003785C2 (de) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | Lenkungsdämpfer für eine Zahnstangenlenkung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4003785C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000072011A (ja) * | 1998-09-04 | 2000-03-07 | Showa Corp | 油圧式パワーステアリング装置のダンパーバルブ |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE947438C (de) * | 1952-10-21 | 1956-08-16 | Dewandre Co Ltd C | Mit Servowirkung arbeitende Lenkeinrichtung fuer Fahrzeuge |
DE1961212A1 (de) * | 1968-12-06 | 1970-07-09 | Cam Gears Ltd | Zahnstangenlenkgetriebe |
DE1905306A1 (de) * | 1969-02-04 | 1970-08-06 | Stabilus Ind Und Handelsgmbh | In das Lenkgestaenge einbezogener Lenkungs-Stossdaempfer |
-
1990
- 1990-02-08 DE DE19904003785 patent/DE4003785C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4003785A1 (de) | 1991-08-14 |
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