DE398683C

DE398683C - Device for lubricating the universal joint of motor vehicles

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Publication number: DE398683C
Application number: DEK85970D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-05-27
Filing date: 1923-05-19
Publication date: 1924-07-08

Description

Vorrichtung zum Schmieren des Kardangelenkes von Kraftfahrzeugen. Es sind Vorrichtungen zum Schmieren des Kardangelenkes von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen die Schmierung der Aufmerksamkeit des Wagenlenkers überlassen bleibt. Schmiert der Wagenlenker unregelmäßig .oder füllt er nicht in richtiger Weise nach, so wird das Gelenk schlecht oder überhaupt nicht geschmiert. Bei einer anderen Gruppe bekannter Schmiervorrichtungen erfolgt die Schmierung selbttätig, und zwar bei jedesmaligem Einschalten einer bestimmten Geschwindigkeit. Dies hat den Nachteil, daß eine Schmierung des Gelenkes nur bei einer einzigen Geschwindigkeit .erfolgt, während bei den anderen Geschwindigkeiten und insbesondere auch beim Befahren bergigen Geländes das Gelenk zu wenig Schmiermaterial erhält: Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Schmieren des Kardangelenkes von Kraftfahrzeugen zu schaffen, die bei geringem Ölverbrauch eine von der Aufmerksamkeit des Wagenführers unabhängige und der verschiedenen Inanspruchnahme des Gelenkes selbsttätig angepaßte Schmierung gewährleistet. Der Erfindung gemäß wird dies dadurch erreicht, daß in eine Schmierölleitung des Kraftfahrzeuges ein durch den Kupplungsfußhebel zwangläufig » gesteuerter Schmierölverteiler derart eingebaut wird, daß bei jeder Bewegung. des Fußhebels eine bestimmbare Ölmenge aus der Schmiermittelleitung entnommen und selbsttätig dem Kardangelenk zugeführt wird.Device for lubricating the universal joint of motor vehicles. Devices for lubricating the universal joint of motor vehicles are known, where lubrication is left to the attention of the driver. If the driver greases irregularly. Or does not refill properly, so the joint is poorly or not at all lubricated. With another group known lubricating devices, the lubrication takes place automatically, every time Switching on a certain speed. This has the disadvantage that lubrication of the joint only at a single speed, while at the others Speeds and especially the joint when driving on mountainous terrain Insufficient Lubricant Receives: The purpose of the present invention is to provide a facility to provide lubrication of the universal joint of motor vehicles at low Oil consumption independent of the driver's attention and different Use of the joint ensures automatically adapted lubrication. Of the In accordance with the invention this is achieved in that in a lubricating oil line of the motor vehicle a lubricating oil distributor that is inevitably »controlled by the clutch foot lever that is built in with every movement. the foot lever from a determinable amount of oil taken from the lubricant line and automatically fed to the universal joint.

In der Zeichnung zeigt Abb. i schematisch den Einbau der Einrichtung zum Schmieren des Kardangelenkes bei einem Kraftfahrzeug, Abb. 2 den Schmierölverteiler im Längsschnitt nach der Linie A -B der Abb: 3. In den Abb. 3 und q. sind zwei Endstellungen des Verteilers in Seitenansicht dargestellt.In the drawing, Fig. I shows schematically the installation of the device for lubricating the universal joint in a motor vehicle, Fig. 2 shows the lubricating oil distributor in a longitudinal section along the line A- B of Fig: 3. In Figs. 3 and q. two end positions of the distributor are shown in side view.

Der Schmierölverteiler x, der durch den Kupplungsfußhebel 16 zwangläufig gesteuert wird, ist in eine Schmiermittelleitung =2 des Kraftfahrzeuges derart eingebaut, daß bei jeder Bewegung des Fußhebels 16 eine bestimmte 'Ölmenge aus der Leitung 12 entnommen und selbsttätig durch eine Leitung 13 dem Kardangelenk 1q: zugeführt wird.The lubricating oil distributor x, which by the clutch foot lever 16 inevitably is controlled, is installed in a lubricant line = 2 of the motor vehicle in such a way that that with each movement of the foot lever 16 a certain 'amount of oil from the line 12 removed and automatically fed through a line 13 to the universal joint 1q :. will.

Der Verteiler besteht aus einem Gehäuse z, das eine Längsbohrung zur Aufnahme eines Ventilkegels: 6 besitzt. Eine im Kegel d vorgesehene achsiale Bohrung 2o; nachstehend kurz Zylinder genannt, dient zur Aufnahme eines Kolbens 6. Der Zylinder 2o weist am äußeren Ende Gewinde auf, das zum Einschrauben einer mit einem Stellkopf 7 versehenen Hülse 21 dient: Der innere Rand 22 dieser Hülse bildet einen Anschlag für den Kolben 6 und dient dazu, den Hub des Kolbens und damit die Fördermenge des dem Kardangelenk zugeführten Öles einzustellen: Im Innern der Hülse 21 liegt eine den Kolben beeinflussende Feder 8, die ihn ständig in der Stellung gemäß Abb. 2 zu halten sucht. Das innere Ende des Zylinders 2o ist zu einer Kammer 24 ausgebildet, von welcher zwei radiale, winklig zueinander angeordnete Bohrungen g, zo zum Umfang des Ventilkegels verlaufen (Abb. 3, q.). Die Bohrung 9 verbindet die Schmierölleitung 12 mit dem Zylinder 2o bzw. der Kammer 24, während die Bohrung lo in einer bestimmten Ventilkegelleitung die Verbindung des Zylinders 2o bzw. der Kammer 24 mit der Leitung 13 und dem Kardangehäuse 14 herstellt.The distributor consists of a housing z, which has a longitudinal bore Receipt of a valve cone: 6 possesses. An axial bore provided in the cone d 2o; hereinafter referred to as cylinder for short, is used to accommodate a piston 6. The cylinder 2o has a thread at the outer end that is used for screwing in an adjusting head 7 provided sleeve 21 serves: The inner edge 22 of this sleeve forms a stop for the piston 6 and serves to measure the stroke of the piston and thus the delivery rate of the to adjust the oil fed to the universal joint: Inside the sleeve 21 there is a the spring 8 influencing the piston, which keeps it in the position shown in Fig. 2 to keep looking. The inner end of the cylinder 2o is formed into a chamber 24, of which two radial, angularly arranged bores g, zo to the circumference of the valve cone run (Fig. 3, q.). The bore 9 connects the lubricating oil line 12 with the cylinder 2o or the chamber 24, while the bore lo in a certain valve cone line the connection of the cylinder 2o or the Chamber 24 with the line 13 and the cardan housing 14 produces.

Der Ventilkegel 5 ist durch einen Arm il und einen an diesen angreifenden Lenker 15 mit dem Kupplungsfußhebel 16 verbunden. Wird zwecks Ausrückens der Kupplung der Fußhebel niedergedrückt, so wird der Ventilkegel in die eine Endstellung nach Abb. 3 gesteuert, während beim Loglassen des Fußhebels nach Einrückung - der Kupplung der Kegel zwangläufig in die andere Endstellung (Abb. q.) gelangt.The valve cone 5 is formed by an arm il and an arm acting on it Handlebar 15 is connected to the clutch pedal 16. Used to disengage the clutch If the foot lever is depressed, the valve cone will move into one end position Fig. 3, while letting go of the foot pedal after engaging - the clutch the cone inevitably reaches the other end position (Fig. q.).

Eine parallel zur Hahnkegelachse verlaufende Bohrung 26 des Gehäuses ist an beiden Enden mit je einem Anschlußstutzen 2, 4. versehen, die dazu dienen, den Schmierölverteiler in eine. vorhandene Schmiermittelleitung 12 einzuschalten. Von der Bohrung 26 zweigt senkrecht eine Bohrung 27', 27" ab, die durch den Kegel 5 unterbrochen ist und in einen Anschlußstutzen 3 endigt. An diesen schließt sich die zum Kardangelenk führende Leitung 13 an.A bore 26 in the housing running parallel to the cock cone axis is provided with a connection piece 2, 4 at both ends, which serve to the lubricating oil distributor into a. Switch on the existing lubricant line 12. A bore 27 ', 27 "branches off perpendicularly from the bore 26 and passes through the cone 5 is interrupted and ends in a connecting piece 3. This is followed by the line 13 leading to the universal joint.

Als Schmiermittelleitung kann jede bei einem Kraftfahrzeug vorhandene Zirkulationsschmierung verwendet werden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verteiler x zwischen der Zirkulationsschmierung 12 und der zum Ölmanometer 18 führenden Hilfsleitung 17 eingebaut.Any existing in a motor vehicle can be used as the lubricant line Circulation lubrication can be used. In the illustrated embodiment is the distributor x between the circulation lubrication 12 and that to the oil manometer 18 leading auxiliary line 17 installed.

Wird der Fußhebel zwecks Entkupplung niedergedrückt, so wird der Ventilkegel in die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung gedreht, in welcher die Kanäle 9 und 27' miteinander in Verbindung stehen. Das durch die Leitung Z2 unter Druck zufließende Schmieröl gelangt auf dem Wege 26, 27', 9 in die Kammer 24 und bewirkt eine Verschiebung des Kolbens 6 im Zylinder 2o entgegen der Wirkung der Feder 8, bis der Kolben 6 mit seinem einen Ende gegen den Rand 22 der Hülse 21 anschlägt. Auf diese Weise wird in dem vom Kolben 6 freigegebenen Teil des Zylinders 2o eine bestimmte Menge Öl aufgespeichert. Wird nun der Fußhebel zwecks Einrückung der Kupplung losgelassen, so wird der Ventilkegel zwangläufig in die aus Abb. 4 ersichtliche Stellung bewegt. Dabei wird zunächst die Verbindung der Bohrung 27' mit der Bohrung 9 unterbrochen und auf diese Weise die Wirkung der Feder 8 auf den Kolben 6 selbsttätig eingeschaltet. .In der Endstellung des Kegels kommen die Kanäle 1o und 27" miteinander in Verbindung, wobei durch den federbeeinflußten Kolben 6 das Öl aus dem Zylinder 2o auf dem Wege 24, 10, 27", 3, 13 in das Kardangehäuse 14 gelangt.If the foot lever is depressed for the purpose of uncoupling, the valve cone is rotated into the position shown in FIG. 3, in which the channels 9 and 27 'are connected to one another. The lubricating oil flowing under pressure through the line Z2 arrives on the path 26, 27 ', 9 in the chamber 24 and causes a displacement of the piston 6 in the cylinder 2o against the action of the spring 8 until the piston 6 with its one end against the Edge 22 of the sleeve 21 strikes. In this way, a certain amount of oil is stored in the part of the cylinder 2o released by the piston 6. If the foot lever is released for the purpose of engaging the clutch, the valve cone is inevitably moved into the position shown in Fig. 4. In this case, the connection between the bore 27 'and the bore 9 is first interrupted and, in this way, the action of the spring 8 on the piston 6 is automatically switched on. In the end position of the cone, the channels 1o and 27 "come into connection with one another, the oil from the cylinder 2o passing through the spring-influenced piston 6 via the path 24, 10, 27", 3, 13 into the cardan housing 14.

Durch Verstellen der Hülse 21 mittels des Kopfes 7 kann der Hub des Förderkolbens und damit die Menge des dem Kardangelenk zugeführten Öles geregelt werden.By adjusting the sleeve 21 by means of the head 7, the stroke of the Delivery piston and thus the amount of oil fed to the universal joint is regulated will.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for lubricating the universal joint of Motor vehicles, characterized in that in the lubricant line leading to the cardan joint (I2) one inevitably influenced by the clutch pedal (16) of the vehicle Lubricating oil distributor (x) is installed, which is activated every time the clutch pedal is moved takes a determinable amount of oil from the lubricant line and automatically removes the Cardan joint (14) feeds: 2. Device according to claim 1, characterized in that that the lubricating oil distributor (x) consists of a shut-off valve, of which the connecting pieces (2, q., 3) for the lubricant line and for the one leading to the universal joint Line having housing (z) encloses a valve cone (5), which by a The arm (11) and the handlebars (r5) acting on it are connected to the clutch pedal (16), wherein the cone (5) is one for receiving a delivery piston under the action of a spring (6) has certain axial bore (2o), two of which are angled from the inner end bores (9, 1o) arranged to one another run along the circumference of the valve cone. 3. Apparatus according to claim 2, characterized in that-in the axial bore (2o), a sleeve (21) is screwed into the valve cone (5), inside which the spring (8) influencing the delivery piston (6) is arranged and its inner one Edge (22) forms a stroke limiting stop for the delivery piston (6). q .. device according to claim? "characterized in that one (9) of the two from the axial Bore after the circumference of the valve cone extending bores in one end position of the valve cone (5) the connection of the axial bore with the lubricating oil feed line (12) while the second hole (1o) is in the other end position of the valve cone (5) the connection of the axial bore with the line leading to the universal joint (14) causes.