Ölbremse für Absperrorgane Gegenstand der Erfindung ist eine Ölbremse
zur Regelung der Schließ- bzw. Öffnungsgeschwindigkeit von Absperrorganen, die mittels
Fallgewichts angetrieben werden, wie solche beispielsweise an Wasserrohrleitungen
Anwendung finden. Das Wesen der Erfindung ist zunächst darin zu erblicken, daß die
Ölbremse mit einem ortsunbeweglichen Drosselventil ausgerüstet ist, dessen Nadel
in Abhängigkeit vom- Kolbenhub -der Bremse stufenlos gesteuert ist, so daß auch
die Schließgeschwindigkeitdes Absperrorgans stufenlos beeinflußbar ist. Ein weiteres
Merkmal besteht darin, daß die Steuerung der Nadel des Drosselventils einstellbar,
und zwar mittels eines mit einer Kurve versehenen, schwenkbar angeordneten Leitbleches.
geführt wird. Ferner kann die erfindungsgemäße Bremse ausgebildet sein, daß sie
reicht nur den Schließvorgang steuert, sondern auch das Öffnen des Sperrorgans bewerkstelligt
und diesen ebenfalls stufenlos durchführt.Oil brake for shut-off devices The invention relates to an oil brake
to regulate the closing or opening speed of shut-off devices, which by means of
Falling weight are driven, such as those on water pipes
Find application. The essence of the invention can first be seen in the fact that the
Oil brake is equipped with a stationary throttle valve whose needle
depending on the piston stroke -the brake is continuously controlled, so that too
the closing speed of the shut-off element can be influenced continuously. Another one
Feature is that the control of the needle of the throttle valve is adjustable,
namely by means of a curved, pivotably arranged guide plate.
to be led. Furthermore, the brake according to the invention can be designed that it
is enough only controls the closing process, but also manages the opening of the locking member
and also carries out this steplessly.
Es ist bekannt und üblich, bei Absperrorganen mit Fallgewichtsantrieb,
z. B. bei Rohrbruchdrosselklappen, Rohrbruchringkolbenschiebern u. dgl., Ölbremsen
zu verwenden, die den Schließvorgang dieser Absperrorgane regeln bzw. gegen Ende
des Schließvorganges dieses verzögern, um schädlich wirkende hydraulische Drucksteigerungen
oder Druckstöße zu vermeiden. Mittels dieser bekannten Ölbremsen hat man bisher
jedoch den Schließvorgang nur in mehreie Stufen mit verschiedenen Geschwindigkeiten
aufgeteilt, d. h. das Schließen des Absperrorgans gestuft durchgeführt. Diese
Aufteilung
.erfolgte entweder. ,durch --gestufte Ölbremsen oder durch Anordnung mehrerer Ölbremsen.
Hierbei können sich an den verschiedenen Einsetzpunkten der Stufung- bzw: - der
- Einzelbremsen Unstetigkeiten im Bremsverlauf ergeben, die leicht zu dynamischen
Schwingungen und demgemäß unzulässigen Drucksteigerungen verbunden mit weiteren
Zerstörungen führen können.It is known and customary to use shut-off devices with a falling weight drive,
z. B. in pipe burst throttle valves, pipe burst ring piston valves and the like, oil brakes
to use that regulate the closing process of these shut-off devices or towards the end
delay the closing process to avoid damaging hydraulic pressure increases
or to avoid pressure surges. By means of these known oil brakes one has so far
however, the closing process only takes place in several stages at different speeds
divided, d. H. the closing of the shut-off device is carried out in stages. These
division
. was done either. , through graduated oil brakes or by arranging several oil brakes.
At the various starting points of the graduation or: - the
- Individual brakes result in discontinuities in the braking process that are easily too dynamic
Vibrations and, accordingly, impermissible pressure increases associated with other
Can lead to destruction.
Diese Mängel werden mittels der erfindungsgemäßen, nachstehend beschriebenen
und in den Zeichnungen in beispielsweiser Ausführung wiedergegebenen Ölbremsen verschiedener
Ausführung beseitigt. In den Zeichnungen zeigt Abb.,i einen Schnitt durch die Ölbremse,
Abb. z desgleichen durch eine Ölbremse ariderer Ausführung: Die Ölbremse ist mit
ihrem Bremszylinder i (Abb. i) beispielsweise an einem in der Zeichnung nicht dargestellten
Schiebergehäuse befestigt. Der in den Zylinderräumen ia, ib untergebrachteBremskolben
a trägt eine Kolbenstange, die nach beiden Seiten aus dem Zylindergehäuse herausragt
und in der Pfeilrichtung mit einem Fallgewichtsantrieb verbunden ist, während ihr
entgegengesetztes Ende die Steuerrolle 7 trägt. -An den Zylinderraum eia ist eine
Rohrleitung 3 angeschlösGen,die in das Gehäuse einmündet, in dem das Drosselventil
5 untergebracht ist, das seinerseits wieder mit dem Zylinderraum ib in Verbindung
steht. Die Bewegungen des Drosselventils 5 werden gesteuert durch das am Bremsengehäuse
angelenkte und mit einer Kurvenbahn ausgerüstete Leitblech 6, dessen Bewegungen
wiederum in Abhängigkeit von dem von der Steuerrolle 7 zurückge'leg'ten Weg stehen:
Durch entsprechende Gestaltung der Kurve des Leitbleches läßt sieh die Ölbremse
allen jeweiligen Erfordernissen anpassen, wobei diese. Gestaltung sich nach der
Eigenart der Rohrleitung richtet. Die Zvlinderräüme eia und ib stehen ferner durch
die Rohrleitung q. miteinander in Verbindung, wo-, bei am Zylinderraum ia ein Rückschlagventil
8 zwischengeschaltet isst. Tritt die Ölbremse beispiellsweise bei einem Rohrbruch
in Tätigkeit, so bewegt sich der Kolben c. und reit ihm die Kolbenstange in der
Pfeilrichtung. Die im Zylinderraum ia befindliehe Bremsflüssigkeit wird dabei über
die Rohr- !, Leitung 3 durch, das Drosselventil .5.gepreßt. Dieses schließt sieh
durch die Übertragung des -Kolbenhubes über . die Steuerrolle 7 und das Leitblech
6 entsprechend der an dem- Leitblech vorgesehenen Kurve und regelt so die Bewegungsgeschwindigkeit
des Kolbens 2 und: damit die Schließgeschwindigkeit .des Absperrorgans. Die durch
das Drosselventil durchtretende Bremsflüssigkeit wird dabei in den Zylinderraum
ib geführt. Bei entgegengesetzter Bewegung des Kolbens?,- tritt die B.remsflÜssigkeit
durch die Rohrleitung 4 und. das Rückschlagyentil 8 direkt. - wieder in den
Zylinderrauen ia. Gemäß Abb. 2 ist die Ölbremse so ausgebildet; daß sie nicht nur
.den Schließvorgang eines Absperrorgans steuert, sondern auch das Öffnen desselben
in der gleichen stufenlosen Weise durchzuführen vermag. Hier wird die beim Schließvorgang
aus dem Zylinderraum ia durch das Drosselventils durchtretende Bremsflüssigkeit
in einen Sammelbehälter geführt, welcher mit dem Gewinde g verschraubt ist. Zum
Zweck des Offnens des Absperrorgans drückt eine an den Sammelbehälter angeschlossene
Pumpe die Bremsflüssigkeit in gegenläufiger Richtung durch das Drosselventil 5 und
die Rohrleitung 3 in den Zylinderraum ia, so däß, sich der Kolben 2 entgegen der
Pfeilrichtung bewegt. Dabei wird die Öffnungsgeschwindigkeit mittels Kurvenblech
,6 und Leitrolle 7 in. der gleichen Weise wie :die Schließgeschwindigkeit hubabhängig
und stufenlos gesteuert.These deficiencies are eliminated by means of the oil brakes of various designs according to the invention, described below and shown by way of example in the drawings. In the drawings, Fig. I shows a section through the oil brake, Fig. Z the same through an oil brake of a different design: The oil brake is attached with its brake cylinder i (Fig. I), for example, to a valve housing not shown in the drawing. The brake piston a accommodated in the cylinder spaces ia, ib carries a piston rod which protrudes from the cylinder housing on both sides and is connected to a drop weight drive in the direction of the arrow, while its opposite end carries the control roller 7. A pipe 3 is connected to the cylinder space eia and opens into the housing in which the throttle valve 5 is housed, which in turn is connected to the cylinder space ib. The movements of the throttle valve 5 are controlled by the guide plate 6, which is hinged to the brake housing and equipped with a cam track, whose movements are in turn dependent on the path covered by the control roller 7: The oil brake can be seen by appropriate design of the curve of the guide plate adapt to all respective requirements, these. Design depends on the characteristics of the pipeline. The cylinder spaces eia and ib are also through the pipeline q. in connection with each other, with a check valve 8 interposed on the cylinder space. If the oil brake comes into operation, for example in the event of a pipe rupture, the piston c moves. and rides the piston rod in the direction of the arrow. The brake fluid in the cylinder space is generally pressed through the pipe 3, through the throttle valve .5. This includes the transfer of the piston stroke. the control roller 7 and the guide plate 6 according to the curve provided on the guide plate and thus regulates the speed of movement of the piston 2 and thus the closing speed of the shut-off element. The brake fluid passing through the throttle valve is fed into the cylinder space ib. When the piston moves in the opposite direction?, - the brake fluid passes through the pipeline 4 and. the check valve 8 directly . - again in the cylinder roughness ia. According to Fig. 2, the oil brake is designed; that it not only controls the closing process of a shut-off element, but is also able to open it in the same stepless manner. Here, the brake fluid that passes through the throttle valve from the cylinder chamber during the closing process is fed into a collecting container which is screwed to the thread g. For the purpose of opening the shut-off device, a pump connected to the collecting tank pushes the brake fluid in the opposite direction through the throttle valve 5 and the pipe 3 into the cylinder chamber in general, so that the piston 2 moves against the direction of the arrow. The opening speed is controlled by means of the cam plate 6 and guide roller 7 in the same way as: the closing speed is controlled continuously and depending on the stroke.