DE396006C

DE396006C - Shock absorbers for motor vehicles

Info

Publication number: DE396006C
Application number: DEL58688D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-09-23
Filing date: 1923-09-23
Publication date: 1924-05-27

Description

Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge. Bei den bekannten Sto3dämpfern für Kraftfahrzeuge werden meist Scheibenpaare mit schraubenförmig gewundenen, ,gegeneinander reibenden Flächen zur Dämpfung benutzt. Die-Wirkung ist begrenzt, der Wirkungsgrad gering und die Rehstellung nicht einfach. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine energische, nach ihrer Größe einstellbare Bremswirkung gegenüber dem Stoß angestrebt bei gleichzeitiger Einfachheit der benutzten Elemente.Shock absorbers for automobiles. With the well-known shock absorbers for Motor vehicles are usually pairs of discs with helically wound,, against each other rubbing surfaces used for damping. The effect is limited, the efficiency low and the deer position not easy. With the present invention, a energetic, adjustable according to their size braking effect aimed at the impact while at the same time the simplicity of the elements used.

Die Zeichnungen veranschaulichen zwei Ausführungsformen des Erfindungsgedankens. Abb. i zeigt eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Vorderansicht, Abb.3 eine Aufsicht, Abb. d. eine Seitenansicht wie Abb. 1, jedoch in anderer Stellung der Teile, Abb. 5 die zu Abb. d. gehörige Vorderansicht der ersten Ausführungsform. Die zweite Ausführt ngsform ist dargestellt durch Abb.6 in einer Seitenansicht, Abb.7 einer ebensolchen mit anderer Stellung der Teile, Abb.8 und 9 Querschnitt bzw. Aufsicht von Einzelteilen.The drawings illustrate two Embodiments of the inventive idea. Fig. I shows a side view, Fig. 2 shows a front view, Fig.3 a top view, Fig. D. a side view like Fig. 1, but in a different position of the parts, Fig. 5 to Fig. d. Corresponding front view of the first embodiment. The second embodiment is shown in Figure 6 in a side view, Fig.7 of the same with a different position of the parts, Fig.8 and 9 cross-section or supervision of individual parts.

Die Vorrichtung ,besteht aus scherenartig miteinander verbundenen Hebeln 6, 7, die mit den äußeren Enden 8, 13 am Wagenkasten oder Rahmen i bzw. an der gefederten Achse des Fahrzeuges aasgelenkt sind, so daß sie in Richtung der Fahrzeugachse zu liegen kommen. Der Drehpunkt 12 der Scherenhebel ist verlegbar, um die Wirkung in gewissen Grenzen verändern zu können. An den inneren Hebelenden ist eine Gruppe gleichgestalteter Keile 2,3 aasgelenkt und ineinandergesteckt, wobei die Glieder jeder Gruppe miteinander abwechseln. Diese Keile 2, 3 sind mit Bohrungen für die eigenen Gelenkbolzen .4, io und mit Schlitzeng zum Durchgang der gegenüberliegenden Bolzen versehen. Die Verstärkung derKeile2,3 ist nach den außenliegenden Enden zu gerichtet. .Sie werden durch Schraubenfedern 5, 11, die auf den Gelenkbolzen .I, io sitzen, zusammengepreßt.The device consists of scissor-like interconnected levers 6, 7, which are articulated with the outer ends 8, 13 on the car body or frame i or on the sprung axle of the vehicle, so that they come to lie in the direction of the vehicle axis. The pivot point 12 of the scissor lever can be relocated in order to be able to change the effect within certain limits. At the inner lever ends, a group of identical wedges 2, 3 is articulated and plugged into one another, the members of each group alternating with one another. These wedges 2, 3 are provided with holes for their own joint bolts .4, io and with slots for the passage of the opposite bolts. The reinforcement of the wedges 2,3 is directed towards the outer ends. .They are compressed by coil springs 5, 11, which sit on the hinge pins .I, io.

,Die Wirkung eines Stoßes äußert sich bei derVorrichtung zunächst in einem Zusammenklappen der Scherenhebel 6, 7, wobei infolge der keilförmigen Gestalt der Bremslaschen 2, 3 eine Entspannung der Federn 5, 11 stattfindet. Dadurch wird die Verschiebung der Keile 2, 3 gegeneinander eine leichte sein und die Wirkung der Fahrzeugfederung nicht beeinträchtigen. Bei der hierauf eintretenden Stoßrückwirkung zeigt die Keilform der Lasehen .ihren Einfluß dadurch, d,aß unter dein Druck der Federn 5, 11 eine starke Reibung zwischen :den Keilen 2, 3 auftritt. Dadurch wind die Entspannung der Fahrzeugfedern zu einer allmählichen und die Rückwirkung des Stoßes sehr vermindert.The effect of a shock is first expressed in the device in a collapse of the scissor levers 6, 7, due to the wedge-shaped shape the brake tabs 2, 3 relaxation of the springs 5, 11 takes place. This will the displacement of the wedges 2, 3 against each other be a slight and the effect do not affect the vehicle suspension. With the shock reaction that occurs on this shows the wedge shape of the leashes. Their influence by eating under your pressure Springs 5, 11 a strong friction between: the wedges 2, 3 occurs. As a result, wind the relaxation of the vehicle springs to a gradual and the retroactive effect of Shock very diminished.

Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung sind die Keile 2,3 in wagerechter Lage in Kästen 17 untergebracht, die federnd am Fahrzeuggestell i aufgehängt sind. Auch hierbei erfolgt eine gruppenweise Zusammenfassung der Keile, dergestalt, daß die eine Gruppe 3 längs urverschiebbar in dem Kasten 17 lagert, während die zugehörige zweite Gruppe 2 gegen die erste in dieser Richtung verschiebbar ist. Die Keile der Gruppe :2 erhalten eine gemeinsame Führung durch einen mit senkrechten Nuten versehenen Schieber 15, in den die zu beiden Seiten paarweise angeordneten Keile 2 mit entsprechenden Vorsprüngen eingreifen. Demgemäß behalten die Keile quer zu ihrer Längsausdehnung eine Verschiebungsmöglichkeit. Die beiden Sehieher 15 sind an den Enden von Hebeln 18, 20 aasgelenkt, die in der Mitte auf der Fahrzeugachse 22 schwingbar gelagert sind.In the second embodiment of the invention, the wedges are housed in 2.3 dare right position in boxes 17, which are resiliently suspended on the vehicle frame i. Here, too, the wedges are grouped together in such a way that one group 3 is stored in the box 17 so that it can be displaced longitudinally, while the associated second group 2 is displaceable in this direction relative to the first. The wedges of group: 2 receive a common guide through a slide 15 provided with vertical grooves, in which the wedges 2 arranged in pairs on both sides engage with corresponding projections. Accordingly, the wedges retain a possibility of displacement transversely to their longitudinal extent. The two viewers 15 are articulated at the ends of levers 18, 20 which are pivotably mounted in the middle on the vehicle axle 22.

Erfolgt auf diese ein Stoß, so werden die Hebel 18, 2o gespreizt und die Keilgruppen 2,3 gegeneinander verschoben, womit eine Verringerung der Stapelhöhe verbunden ist. Infolgedessen werden die Kästen 17 von den Federn 1q. an das Fahrzeuggestell i herangezogen. Bei der nun folgenden Stoßwirkung findet ein Anzug der Keilgruppen 2, 3 gegeneinander statt, wobei die Kästen 17 gegen die Zugwirkung der Federn 1q. von dem Gestell i abgezogen werden. Dieser Widerstand wirkt sich ebenfalls in einer Dämpfung des Rückstoßes aus.If there is an impact on this, the levers 18, 2o are spread apart and the wedge groups 2, 3 are displaced against one another, which is associated with a reduction in the stack height. As a result, the boxes 17 of the springs 1q. used on the vehicle frame i. In the shock effect that now follows, the wedge groups 2, 3 tighten against one another, with the boxes 17 countering the tensile effect of the springs 1q. can be withdrawn from the frame i. This resistance also has the effect of damping the recoil.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shock absorbers for motor vehicles with scissor-like acting levers connected between the axle and the vehicle frame, characterized in that that the levers (6, 7) telescoping and spring action wedge groups (2, 3) that dampen the movements of the suspension spring.

2nd embodiment of the Device according to claim 1, characterized in that with one of its ends the vehicle axle (22) articulated levers (18, 2o) at the other ends of groups of wedges (2) wear that against the vehicle frame (i) immovably mounted in the longitudinal direction and in the transverse direction under the action of a spring wedge protrusions (3) are displaceable are.