DE3943103A1 - Turbogeblaesetriebwerk mit einem hohen bypass-verhaeltnis - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft Turbogebläsetriebwerke mit hohem Bypass-Verhältnis und insbesondere ein der­ artiges Triebwerk mit einer Gebläseantriebsturbine, die zur Anpassung an die Drehzahl des Gebläses teil­ weise übersetzt ist.

Wenn das Bypass-Verhältnis eines Turbogebläsetrieb­ werks zunimmt, nimmt die von dem Gebläseabschnitt bewegte Luftmenge im Verhältnis zu der Luftmenge zu, die von dem Kerntriebwerk empfangen wird. Hierbei wird der Durchmesser des Gebläseabschnitts relativ zu dem Kerndurchmesser größer. Wenn der Gebläsedurchmesser zunimmt, sinkt die optimale Spitzen- bzw. Randgeschwindigkeit des Gebläses. Die Kombination eines größeren Durchmessers des Ge­ bläseabschnitts und des Erfordernisses einer geringeren Gebläserandgeschwindigkeit führt dazu, daß die erfor­ derliche Anzahl der Stufen der Gebläseantriebsturbine wegen der geringeren Turbinendrehgeschwindigkeit und des thermodynamischen Leistungszyklus der Turbine an­ steigt, wodurch die Kosten und das Gewicht des Trieb­ werks sich erhöhen. Die große Leistungsentnahme aus dem Turbinenstrom erfordert eine große Expansion des Turbinengases und damit einen großen Turbinenaustritt­ ringraumbereich.

Die herkömmliche Lösung dieses Problems bestand darin, ein Drehzahländerungsgetriebe zwischen dem Gebläse­ antriebsturbinenabschnitt und dem Gebläseabschnitt einzuschalten. Eine solche Anordnung hat jedoch er­ hebliche Nachteile. Obwohl die Gebläseantriebsturbine weniger Stufen erfordert, benötigt sie wegen der er­ forderlichen Leistungsentnahme für den thermodynamischen Zyklus der Turbine denselben großen Ausgangsringsraum­ bereich, und ihre Geschwindigkeit ist demzufolge durch die Belastung der letzten Stufe der Gebläseantriebs­ turbine begrenzt. Damit bleibt es bei einem relativ großen Durchmesser der Turbine mit einer beträchtlichen Anzahl von Stufen. Außerdem ist der Getriebekasten zwi­ schen der Gebläseantriebsturbine und dem Gebläseab­ schnitt verhältnismäßig schwer, ineffektiv und teuer, und er erfordert wegen der großen Wellen-Leistungs­ abgabe und der kleineren Ausgangsdrehzahl eine be­ trächtliche Wartung.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Turbo­ gebläsetriebwerk mit großem Bypass-Verhältnis der betrachteten Art so weiter zu entwickeln, daß die erforderliche Stufenzahl der Gebläseantriebsturbine reduziert ist, während dennoch die optimale Randgeschwindigkeit bzw. Spitzengeschwindig­ keit des Gebläseabschnitts erreicht wird. Außerdem soll die Gebläseantriebsturbine in wenigstens zwei Ab­ schnitte geteilt sein, wobei die Drehzahl eines Ab­ schnitts im wesentlichen mit der optimalen Drehzahl des Gebläseabschnitts übereinstimmen soll, so daß der Gebläseabschnitt direkt von dem Gebläseantriebstur­ binenabschnitt mit der kleineren Drehzahl angetrieben werden kann.

Außerdem soll ein Turbogebläsetriebwerk angegeben werden, bei dem nur der Gebläseantriebsturbinenab­ schnitt höherer Geschwindigkeit mit einem Unter­ setzungsgetriebe gekoppelt ist, so daß das Gewicht und die Größe des Untersetzungsgetriebekastens er­ heblich reduziert werden können.

Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen der Patentansprüche 1 und 10 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Er­ findung sind in den abhängigen Ansprüchen gekennzeich­ net.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält ein Turbo­ gebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis einen Gebläseabschnitt und eine Gebläseantriebstur­ bineneinrichtung zum Antrieb des Gebläseabschnitts. Die Gebläseantriebsturbineneinrichtung ist in einen ersten und einen zweiten Turbinenabschnitt geteilt, die unabhängig voneinander drehbar in dem Triebwerk befestigt sind. Ferner ist eine Gebläseantriebswellen­ einrichtung zum Drehen des Gebläseabschnitts vorge­ sehen. Das Triebwerk enthält außerdem eine Einrichtung zum Koppeln der Gebläseantriebswelleneinrichtung mit dem zweiten Turbinenabschnitt der Gebläseantriebstur­ bineneinrichtung, um den Gebläseabschnitt im wesent­ lichen mit der gleichen Drehzahl des zweiten Turbinenabschnitts anzutreiben.

Ferner ist eine Getriebeeinrichtung zum Koppeln des ersten Turbinenabschnitts der Gebläseantriebsturbinen­ einrichtung mit der Gebläseantriebswelleneinrichtung vorgesehen sowie zum Reduzieren der Drehzahl, mit der eine Antriebskraft von dem ersten Turbinenabschnitt abgegeben wird, um die Drehzahl der Drehzahl des Ge­ bläseabschnitts anzupassen. Die Wellenleistung der Gebläseantriebswelleneinrichtung ist vorzugsweise etwa gleichmäßig zwischen dem ersten und dem zweiten Turbinenabschnitt aufgeteilt.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist der erste Turbinenabschnitt höherer Drehgeschwindigkeit der Gebläseantriebsturbineneinrichtung mit einem Zu­ satzkompressor gekoppelt, der hinter dem Gebläseab­ schnitt und vor dem Kerntriebwerksabschnitt angeordnet ist, so daß der Zusatzkompressor im wesentlichen mit der Drehzahl des ersten Turbinenabschnitts der Gebläse­ antriebsturbineneinrichtung angetrieben werden kann.

Das erfindungsgemäße Turbogebläsetriebwerk hat den Vorteil, daß der Gebläseabschnitt und/oder der Zusatz­ kompressor direkt mit der gleichen Drehzahl wie der zweite bzw. erste Turbinenabschnitt der Gebläseantriebs­ turbineneinrichtung angetrieben werden können, so daß das Erfordernis der Drehzahländerung zwischen dem Gebläse­ antriebsturbinenabschnitt und den zugehörigen ge­ koppelten, angetriebenen Bauteilen vermieden oder redu­ ziert ist.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung in näheren Einzelheiten mit Bezug auf die Zeichnung beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 auf schematische Weise ein erfindungsgemäßes Turbogebläsetriebwerk, bei dem das Ge­ triebe, das den ersten Turbinenabschnitt mit der Gebläseantriebswelleneinrichtung verbindet, hinter dem Kernabschnitt ange­ ordnet ist;

Fig. 2 auf schematische Weise ein erfindungsgemäßes Turbogebläsetriebwerk, bei dem das Getriebe, das den ersten Turbinenabschnitt der Gebläse­ antriebsturbine mit dem Gebläseabschnitt koppelt, vor dem Kernabschnitt angeordnet ist, und wobei ein Zusatzkompressor direkt über eine Welle angetrieben ist, die sich zwischen dem ersten Turbinenabschnitt und dem Getriebe erstreckt, und

Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der Erfindung, wobei der erste und der zweite Abschnitt der Gebläseantriebsturbine mit dem Gebläse­ abschnitt über ein Differentialplaneten­ getriebe gekoppelt sind, das das Getriebe und eine Einrichtung zum Koppeln des zweiten Turbinenabschnitts mit dem Gebläseabschnitt aufweist.

Es wird nun in Einzelheiten auf die bevorzugten Aus­ führungsformen der Erfindung, die in der beigefügten Zeichnung abgebildet sind, bezug genommen, wobei über­ einstimmende oder entsprechende Bauteile in den ver­ schiedenen Zeichnungen mit denselben Bezugszeichen versehen sind.

Fig. 1 zeigt schematisch ein Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis, wobei das Trieb­ werk allgemein mit 10 bezeichnet ist. Gemäß der vor­ liegenden Erfindung enthält das Triebwerk 10 einen Gebläseabschnitt 12 und einen Zusatzkompressor 14, der sich bezüglich der Strömung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk vor einem Kerntriebwerksabschnitt 16 befindet. Der Kernabschnitt 16 enthält typischer­ weise einen herkömmlichen Hochdruckkompressor, der Brennkammern speist, die heiße Verbrennungsgase durch eine Hochdruckturbine leiten, wie dies dem Fachmann bekannt ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält das Triebwerk 10 ferner eine Gebläseantriebsturbineneinrichtung zum Antrieb des Gebläseabschnitts. Wie dargestellt, ent­ hält die Gebläseantriebsturbineneinrichtung eine Ge­ bläseantriebsturbine 18, die in einen ersten und einen zweiten Turbinenabschnitt 20 und 22 aufgeteilt ist, die unabhängig drehbar innerhalb des Triebwerks 10 ange­ bracht sind. Der erste Turbinenabschnitt 20 befindet sich vor dem zweiten Turbinenabschnitt 22. Jeder der Turbinenabschnitte 20 und 22 enthält eine vorbestimmte Anzahl von Stufen. Der zweite Turbinenabschnitt 22 hat einen größeren Durchmesser als der erste Turbinenab­ schnitt 20 und weist den großen Ringraumbereich auf, um die Leistungsanforderungen zu erfüllen, die durch den thermodynamischen Zyklus der Turbinenein­ richtung bestimmt sind, wie dem Fachmann bekannt ist. Der zweite Turbinenabschnitt 22 läuft vorzugsweise mit der Berechnungsdrehgeschwindigkeit des Gebläse­ abschnitts 12, während der erste Turbinenabschnitt 20 mit einer weit höheren Drehgeschwindigkeit läuft.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ent­ hält das Triebwerk 10 ferner eine Gebläseantriebs­ welleneinrichtung zum Drehen des Gebläseabschnitts. Wie in Fig. 1 lediglich beispielsweise dargestellt ist, enthält die Gebläseantriebswelleneinrichtung eine Ge­ bläseantriebswelle 24, die mit dem Gebläseabschnitt 12 gekoppelt ist. Die Gebläseantriebswelle 24 kann direkt mit der Nabe des Gebläseabschnitts 12 verbunden sein, um den Gebläseabschnitt 12 zu drehen, wenn die Welle 24 gedreht wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält das Trieb­ werk 10 ferner eine Einrichtung zum Koppeln der Ge­ bläseantriebswelleneinrichtung mit dem zweiten Tur­ binenabschnitt der Gebläseantriebsturbineneinrichtung, um den Gebläseabschnitt im wesentlichen mit derselben Drehgeschwindigkeit wie derjenigen des zweiten Tur­ binenabschnitts zu drehen. Gemäß der ersten Ausführungs­ form der Erfindung enthält die Kopplungseinrichtung eine direkte Verbindung der Welle 24 mit einer Trommel 26 des zweiten Turbinenabschnitts 22. Auf diese Weise ist bei der ersten Ausführungsform der Erfindung der Ge­ bläseabschnitt 12 direkt mit derselben Drehgeschwindig­ keit wie derjenigen des zweiten Turbinenabschnitts 22 angetrieben.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält das Trieb­ werk 10 ferner eine Getriebeeinrichtung zum Koppeln des ersten Turbinenabschnitts der Gebläseantriebs­ turbineneinrichtung mit der Gebläseantriebswellen­ einrichtung und zur Reduzierung der Drehgeschwindig­ keit der von dem ersten Turbinenabschnitt gelieferten Leistung bzw. Antriebskraft, um die Drehgeschwindig­ keit des Gebläseabschnitts anzupassen. Gemäß der hier beschriebenen ersten Ausführungsform der Erfin­ dung enthält die Getriebeeinrichtung ein Getriebege­ häuse (-kasten) 28, das hinter dem Kernabschnitt 16 angeordnet ist. Das Getriebegehäuse 28 ist mit einer Trommel 30 des ersten Turbinenabschnitts 20 auf übliche Weise gekoppelt, wie durch Linien 32 angedeutet ist, sowie andererseits mit der Welle 24, um die Arbeitsleistung des ersten Turbinenabschnitts 20 auf die Welle 24 zu übertragen. Der Getriebekasten 28 dient auch der Re­ duzierung der Drehgeschwindigkeit der von dem ersten Turbinenabschnitt 20 gelieferten Antriebskraft, um mit der Drehgeschwindigkeit des Gebläseabschnitts 12 über­ einzustimmen.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Anordnung des Turbo­ gebläsetriebwerks 10 ist der zweite Turbinenabschnitt 22 direkt über die Welle 24 mit dem Gebläseabschnitt 12 verbunden, um den Gebläseabschnitt 12 mit der Dreh­ geschwindigkeit des zweiten Turbinenabschnitts 22 an­ zutreiben. Der erste Turbinenabschnitt 20 ist über den Getriebekasten 28 mit der Gebläseantriebswelle 24 an­ triebsmäßig verbunden. Auf diese Weise kann die er­ forderliche Stufenzahl der Gebläseantriebsturbine 18 verringert werden, da der zweite Turbinenabschnitt 22 direkt mit dem Gebläseabschnitt 12 gekoppelt ist, ohne daß ein Getriebe zwischen dem zweiten Turbinen­ abschnitt 2 und dem Gebläseabschnitt 12 angeordnet werden muß. Da zudem nur ein Teil der Wellen-PS der Welle 24 von dem ersten Turbinenabschnitt 20 über den Getriebekasten 28 geliefert wird, können das Gesamtgewicht und die Größe des Getriebekastens 28 innerhalb des Triebwerks 10 wesentlich verringert werden gegenüber herkömmlichen Anordnungen, bei denen das Getriebe zwischen der Gebläseantriebsturbine und der Gebläseantriebswelle die gesamte Wellenantriebs­ leistung überträgt.

Die Wellenleistung der Gebläseantriebswelle 24 ist vorzugsweise im wesentlichen gleichmäßig zwischen dem ersten Turbinenabschnitt 20 und dem zweiten Tur­ binenabschnitt 22 aufgeteilt. Ferner wird eine Kon­ struktion bevorzugt, bei der die Drehgeschwindigkeit des ersten Turbinenabschnitts 20 etwa doppelt so groß ist wie die Drehgeschwindigkeit des zweiten Turbinen­ abschnitts 22. Die Geschwindigkeit des ersten Tur­ binenabschnitts 20 wird durch die Schaufelbelastung in der letzten Stufe begrenzt. Diese Anordnung hat mehrere Vorteile gegenüber herkömmlichen Anordnungen. Die Schaufelbelastungen des zweiten Turbinenabschnitts 22 sind relativ niedrig gehalten, da der zweite Tur­ binenabschnitt 22 so konstruiert ist, daß er mit der­ selben niedrigen Drehzahl rotiert, wie der Gebläse­ abschnitt 12 großen Durchmessers. Die Arbeitsentnahme pro Stufe des ersten Turbinenabschnitts 20 und die Leistung jeder Stufe sind wegen der weit höheren Dreh­ geschwindigkeit und Schaufelgeschwindigkeit des ersten Turbinenabschnitts 20 im Vergleich zu dem zweiten Turbinenabschnitt 22 relativ hoch. Die Wellenpferde­ stärkeabgabe des Getriebekastens 28 ist reduziert, da der Getriebekasten 28 nur den Teil der Wellen­ pferdestärke überträgt, der von dem ersten Turbinen­ abschnitt 20 hervorgerufen wird. Der erste Turbinen­ abschnitt 20 kann zudem als Übertragungsleitung zu dem zweiten Turbinenabschnitt 22 arbeiten, um die heißen Verbrennungsgase von dem Kernabschnitt zu dem zweiten Turbinenabschnitt 22 größeren Durchmessers zu leiten. Hierdurch kann das Triebwerk kürzer ge­ staltet sein, da der erste Turbinenabschnitt 22 zwei Aufgaben erfüllt, nämlich Antriebskraft für den Gebläse­ abschnitt zu liefern und als Übergangskanal zu dem zweiten Turbinenabschnitt 22 größeren Durchmessers zu wirken. Schließlich ist die Wärmezuführung zu dem Schmieröl des Getriebekastens 28 reduziert, da der Getriebekasten 28 nur einen Teil der Wellenpferde­ stärke auf die Gebläseantriebswelle 24 überträgt, wo­ durch das Gewicht und die erforderliche Kühlung des Schmierölkühlsystems verringert sind.

Fig. 2 zeigt eine zweite Anordnung des Triebwerks 10 gemäß Fig. 1, bei der die Getriebeeinrichtung ein Sternrad 62 aufweist, das vor dem Kernabschnitt 16 angeordnet ist. Die Bezugszeichen 34 und 36 bezeichnen Rahmen und Leitschaufeln der Gebläseantriebsturbine 18 und des Zusatzkompressors 14. Die vordere Anordnung des Zahnrades 62 bewirkt bei dieser Ausführungsform der Erfindung folgende Vorteile. Erstens ist das durch den Kernabschnitt 16 des Triebwerks 10 übertragene Drehmoment kleiner, da der erste Turbinenabschnitt 20 bei einer hohen Drehzahl und einem niedrigen Drehmoment bleibt, bis nach Übertragung der Antriebskraft durch den Kernabschnitt. Zweitens ist der Getriebekasten 62 in einem kühleren Bereich des Triebwerks 10 vor dem Kernabschnitt 16 angeordnet, wo er weniger Kühlöl benötigt. Drittens ist der Zugang zu Wartungszwecken zu dem Zahnrad bzw. Getriebe 62 erleichtert, da sich dieses vor dem Kernabschnitt 16 befindet. Viertens sind die Getriebeleistungserfordernisse reduziert, da die Zusatzantriebskraft nicht durch das Getriebe über­ tragen wird. Schließlich ist diese Ausbildung bei Kernen mit mäßigem Druckverhältnis verwendbar, da der Zusatz­ kompressor (booster) mit hoher Drehzahl im Vergleich zu dem Gebläse arbeiten und damit in einigen wenigen Stufen einen wesentlichen Druckanstieg (Kernvorver­ dichtung) wirkungsvoll hervorrufen kann.

Weiterhin mit Bezug auf Fig. 2 ist der Zusatzkompressor 14 direkt von dem ersten Turbinenabschnitt 20 über eine Zusatzkompressorantriebswelleneinheit angetrieben, die eine Welle 50 aufweist. Die Welle 50 ist die Außenwelle einer Doppelwelle während die Welle 24 die Innen­ welle der Doppelwelle ist, wie dem Fachmann bekannt ist. Die Innenwelle 24 ist auf Lagern 38 und 48 ge­ halten, während die Außenwelle 50 auf Lagern 40, 42 und 44 gehalten ist.

Bei dieser Ausführungsform ist der erste Turbinen­ abschnitt 20 dadurch mit dem Zusatzkompressor 14 ge­ koppelt, daß die Zusatzkompressorantriebswelle 50 direkt mit der Nabe des Zusatzkompressors 14 ver­ bunden ist. Diese in Fig. 2 dargestellte Ausführungs­ form der Erfindung hat den Vorteil, daß der Zusatz­ kompressor 14 mit der Drehgeschwindigkeit des ersten Turbinenabschnitts 20 angetrieben wird, womit der Zusatzkompressorabschnitt 14 weniger Stufen haben kann und dennoch eine ausreichende Leistung aufweist, so daß die vorliegende Erfindung auf Kerne mit mäßigem Druckverhältnis anwendbar ist. Die Verbindungseinrichtung zwischen dem ersten Turbinenabschnitt 20 und dem Zusatz­ kompressor 14 verläuft nicht durch das Zahnrad bzw. Getriebe 62, womit alle Verluste der Wellenpferdestärke, die mit einer Übertragung durch Zahnräder verbunden sind, vermieden sind. Die Zusatzkompressorwelle 50 ist ferner mit einer Eingangswelle 70 des Sternrades bzw. Stern­ getriebes 62 verbunden. Eine Ausgangswelle 72 des Sternrades 62 ist seinerseits mit dem Gebläseabschnitt 12 verbunden. Auf diese Weise ist die Ausgangsleistung des ersten Turbinenabschnitts 20 zwischen dem Zusatzkompressor 14 und dem Gebläse 12 aufgeteilt. Mit Bezug auf Fig. 3, in der eine dritte Ausführungsform der Erfindung abge­ bildet ist, enthält die Getriebeeinrichtung ein Differentialumlaufrad bzw. Differentialplanetengetriebe 52, das in Kombination die Einrichtung zum Koppeln des zweiten Turbinenabschnitts 22 mit dem Gebläseabschnitt 12 und die Getriebeeinrichtung zum Koppeln des ersten Turbinenabschnitts 20 mit dem Gebläseabschnitt 12 ent­ hält. Bei dieser Ausführungsform enthält das Diffen­ rentialplanetengetriebe 52 ein Sonnenrad 54 und einen Planetenträger 56. Die Gebläseantriebswelleneinrichtung ist wieder als Doppelwellenanordnung gestaltet mit äußeren und inneren, konzentrischen Wellen 58 und 60, wobei die äußere Welle 58 mit der Nabe des ersten Turbinenabschnitts 20 und die innere Welle 60 mit der Nabe des zweiten Turbinenabschnitts 22 verbunden ist. Die äußere Antriebswelle 58 von dem ersten Turbinen­ abschnitt 20 ist dann mit dem Sonnenrad 54 verbunden, während die innere Welle 60 mit dem Planetenträger 56 verbunden ist. Die spezielle Ausbildung des Differen­ tialplanetengetriebes 52 ist ebenso herkömmlicher Art wie diejenige des Sterngetriebes 62 und dem Fachmann bekannt. Eine spezielle Beschreibung der Ausbildung eines Sterngetriebes wie eines Sterngetriebes 62 und eines Differentialplanetengetriebes wie eines Differen­ tialplanetengetriebes 52 findet sich in "Handbook of Practicle Gear Design" von Darle W. Dudley, Copywright 1984 von McGraw Hill.

Die alternative Ausführungsform gemäß Fig. 3 und der Einbau des Differentialplanetengetriebes 52 haben den Vorteil, daß die Drehgeschwindigkeit des zweiten Tur­ binenabschnitts 22 leicht modifiziert werden kann, so daß der Konstrukteur einigen Spielraum bei der Fest­ legung der spezifischen Geschwindigkeit des zweiten Turbinenabschnitts 22 hat, während die optimale Kon­ struktionsgeschwindigkeit bzw. Berechnungsgeschwindig­ keit des Gebläseabschnitts 12 getroffen wird.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Einzel­ heiten und Ausführungsformen beschränkt, vielmehr liegen zahlreiche Modifikationen im Rahmen des Erfindungsge­ dankens.

Claims (15)

1. Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Ver­ hältnis, gekennzeichnet durch
einen Gebläseabschnitt (12),
eine Gebläseantriebsturbineneinrichtung (18) zum Antrieb des Gebläseabschnitts, wobei die Gebläseantriebsturbinen­ einrichtung einen ersten (20) und einen zweiten Turbinen­ abschnitt (22) aufweist, die unabhängig voneinander dreh­ bar befestigt sind,
eine Gebläseantriebswelleneinrichtung (24; 24, 50; 60, 58) zum Drehen des Gebläseabschnitts (12),
eine Einrichtung zum Koppeln der Gebläseantriebswellen­ einrichtung mit dem zweiten Turbinenabschnitt (22) der Gebläseantriebsturbineneinrichtung (18), um den Gebläseabschnitt im wesentlichen mit der Drehgeschwin­ digkeit des zweiten Turbinenabschnitts (22) zu drehen, und
eine Getriebeeinrichtung (28, 52, 62) zum Koppeln des ersten Turbinenabschnitts (20) der Gebläseantriebs­ turbineneinrichtung (18) mit der Gebläseantriebswellen­ einrichtung und zur Reduzierung der Drehgeschwindigkeit der Ausgangsleistung von dem ersten Turbinenabschnitt (20) zur Anpassung an die Drehgeschwindigkeit des Ge­ bläseabschnitts (12).

2. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenleistung der Gebläseantriebswellen­ einrichtung im wesentlichen gleichmäßig zwischen dem ersten (20) und dem zweiten Turbinenabschnitt (22) durch die Getriebeeinrichtung aufgeteilt ist.

3. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehgeschwindigkeit des ersten Turbinenab­ schnitts (20) durch die Getriebeeinrichtung auf den doppelten Wert der Drehgeschwindigkeit des zweiten Turbinenabschnitts (22) eingestellt ist.

4. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kernabschnitt (16) in Strömungsrichtung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk gesehen vor der Gebläseantriebturbineneinrichtung (18) angeordnet ist und daß sich die Getriebeeinrichtung (28) hinter dem Kernabschnitt befindet.

5. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kernabschnitt (16) in Strömungsrichtung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk gesehen vor der Gebläseantriebsturbineneinrichtung (18) ange­ ordnet ist und daß sich die Getriebeeinrichtung (52, 62) vor dem Kernabschnitt befindet.

6. Turbogebläsetrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Kernabschnitt (16), der in Fließrichtung der Strömungsgase durch das Triebwerk gesehen vor der Gebläseantriebsturbineneinrichtung (18) angeordnet ist, einen Zusatzkompressor (14), der vor dem Kern­ abschnitt angeordnet ist, und
eine Zusatzkompressorantriebswelleneinrichtung (50, 58) zum Koppeln des ersten Turbinenabschnitts (20) mit dem Zusatzkompressor (14), um diesen mit der Drehgeschwindig­ keit des ersten Turbinenabschnitts zu drehen.

7. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeeinrichtung ein Sterngetriebe (62) aufweist.

8. Turbogebläsetrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläseantriebswelleneinrichtung als Zwillings­ trommel mit einer inneren und einer äußeren Welle (24, 50; 60, 58) ausgebildet ist, die jeweils mit einem der beiden Turbinenabschnitte verbunden sind.

9. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung und die Getriebeein­ richtung in Kombination ein Differentialplanetenge­ triebe (52) mit einem Planetenträger (56) und einem Sonnenrad (54) enthalten, wobei die innere oder äußere Welle der Gebläseantriebswelleneinrichtung, die mit dem ersten Turbinenabschnitt (20) verbunden ist, mit dem Sonnenrad (54) gekoppelt ist, während die andere Welle mit dem Planetenträger (56) gekoppelt ist.

10. Turbogebläsetrieb mit einem hohen Bypass-Verhältnis, gekennzeichnet durch
einen Gebläseabschnitt (12),
einen Zusatzkompressor (14), der in Strömungsrichtung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk gesehen hinter dem Gebläseabschnitt angeordnet ist,
einen Kernabschnitt (16) hinter dem Zusatzkompressor,
eine Gebläseantriebsturbineneinrichtung (18) zum An­ trieb des Gebläseabschnitts und des Zusatzkompressor­ abschnitts, wobei die Gebläseantriebsturbineneinrich­ tung einen ersten (20) und einen zweiten Turbinenab­ schnitt (22) aufweist, die unabhängig drehbar gehalten sind,
eine Gebläseantriebswelleneinrichtung (24; 24, 50; 60, 58) zum Drehen des Gebläseabschnitts,
eine Zusatzkompressorantriebswelleneinrichtung (50, 58) zum Drehen des Zusatzkompressors,
eine Einrichtung zum Koppeln der Gebläseantriebs­ welleneinrichtung mit dem zweiten Turbinenabschnitt (22), um den Gebläseabschnitt (12) im wesentlichen mit der Drehgeschwindigkeit des zweiten Turbinenab­ schnitts zu drehen,
eine Einrichtung zum Koppeln der Zusatzkompressoran­ triebswelleneinrichtung mit dem ersten Turbinenab­ schnitt (20), um den Zusatzkompressor im wesentlichen mit der Drehgeschwindigkeit des ersten Turbinenabschnitts zu drehen, und
eine Getriebeeinrichtung zum Koppeln des ersten Tur­ binenabschnitts (20) mit der Gebläseantriebswellen­ einrichtung und zum Reduzieren der Drehgeschwindigkeit der von dem erstenTurbinenabschnitt abgegebenen Leistung zur Anpassung an die Drehgeschwindigkeit des Gebläseabschnitts (12).

11.Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeeinrichtung (28) hinter dem Kernab­ schnitt (16) angeordnet ist.

12. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeeinrichtung (52, 62) vor dem Kernab­ schnitt (16) angeordnet ist.

13. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeeinrichtung ein Sterngetriebe (62) aufweist.

14. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläseantriebswelleneinrichtung und die Zusatzkompressorantriebswelleneinrichtung eine innere und eine äußere Welle aufweisen, die als Zwillings­ trommel angeordnet sind.

15. Turbogebläsetriebwerk nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeeinrichtung und die Einrichtung zum Koppeln des zweiten Turbinenabschnitts (22) mit der Gebläseantriebswelleneinrichtung in Kombination ein Differentialplanetengetriebe (52) mit einem Planeten­ träger (56) und einem Sonnenrad (54) aufweisen, wobei die innere Welle (60) mit dem ersten Turbinenabschnitt (20) und die äußere Welle (58) mit dem Planetenträger (56) verbunden ist.