DE3943102A1

DE3943102A1 - Turbogeblaesetriebwerk mit einer gegenrotierenden geblaeseantriebsturbine

Info

Publication number: DE3943102A1
Application number: DE3943102A
Authority: DE
Inventors: Arthur Paul Adamson; Robert Anthony Wall
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1989-01-03
Filing date: 1989-12-27
Publication date: 1990-07-05
Also published as: FR2641332A1; JPH02245455A; US4969325A; GB2226599A; GB8928790D0; FR2641332B1; GB2226599B; IL92825A0; JPH0674771B2

Description

Die Erfindung betrifft Turbogebläsetriebwerke und ins besondere ein Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis mit einer, teilweise mit einem Getriebe versehenen, gegenrotierenden Niederdruckturbine zum Antrieb eines Zusatzkompressors und eines Gebläseabschnitts.

Turbogebläsetriebwerke mit einem hohen Bypass-Verhält nis, das heißt mit einem Bypass-Verhältnis von mehr als 8:1, sind schwer und teuer wegen der langsam laufenden Niederdruckgebläseantriebsturbine, auch als Arbeitsturbine bezeichnet, und wegen des langsam lau fenden Zusatzkompressors, die jeweils eine große Stufen zahl erfordern, um die erforderliche aerodynamische Leistung zu erzielen, die von dem thermodynamischen Leistungszyklus vorgegeben ist. Außerdem können bei dem Niedriggeschwindigkeitzusatzkompressor ernsthafte Vereisungsprobleme auftreten, da die Drehzahl ver hältnismäßig niedrig ist.

Mit Bezug auf Fig. 1 enthält ein herkömmliches Turbo gebläsetriebwerk 100 mit einem hohen Bypass-Verhältnis eine Niederdruck- oder Arbeitsturbine 102, die über eine Antriebswelle 110 einen Zusatzkompressor 104, der vor einem Kernabschnitt 106 angeordnet ist, und einen Gebläseabschnitt 108 antreibt, der vor dem Zu satzkompressor 104 angeordnet ist. Um die Drehzahl der von dem Turbinenabschnitt 102 gelieferten Leistung auf die erforderliche Drehzahl des Gebläseabschnitts 108 zu reduzieren, ist auf herkömmliche Weise ein Unter setzungsgetriebe 112 in der Welle 110 zwischen dem Zusatzkompressor 104 und dem Gebläseabschnitt 108 an geordnet. Auf diese Weise wird der Zusatzkompressor 104 mit der hohen Drehzahl der Turbine 102 gedreht, während der Gebläseabschnitt 108 mit einer niedrigen Wellengeschwindigkeit über das Untersetzungsgetriebe 112 gedreht wird, wie dies für eine gute Gebläse leistung erforderlich ist.

Die in Fig. 1 dargestellte Triebwerksanordnung hat jedoch zwei signifikante Nachteile. Erstens muß das Untersetzungsgetriebe 112 die gesamte Gebläsean triebsleistung von der Welle 110 auf den Gebläse abschnitt 108 übertragen. Damit ist das Untersetzungs getriebe 112 notwendigerweise sehr schwer und erfordert wegen der Ineffektivität und dem Wärmeverlust in dem Reduktionsgetriebe einen umfangreichen, schweren und ineffizienten Ölkühler. Da zweitens die verfügbare maxi male Drehzahl durch Turbinenschaufelbelastungskriterien begrenzt ist, muß die Anzahl der Niederdruckturbinen stufen relativ hoch sein, um eine leistungsfähige Stufenlast aufrechtzuerhalten. Eine große Anzahl von Niederdruckturbinenstufen vergrößert das Gewicht und die mit der Rotordynamik verbundenen Konstruktions probleme.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Ver hältnis anzugeben, das ein Getriebe verwendet, um die Drehzahlen des Gebläses, des Zusatzkompressors und der Arbeitsturbine anzupassen und zu optimieren, ohne daß die hinsichtlich der Belastung bestehenden Tur binengeschwindigkeitsbegrenzungen überschritten werden und ohne daß die gesamte Turbinenleistung durch den Getriebekasten übertragen wird.

Ferner soll ein derartiges Turbogebläsetriebwerk an gegeben werden, bei dem die gegenrotierenden Arbeits turbinenschaufeln und zugehörigen Trommeln bei unter schiedlichen Drehzahlen (Upmin) und Richtungen ar beiten.

Eine weitere Aufgabe besteht darin, ein Turbogebläse triebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis anzugeben, in dessen Welle zwischen dem Gebläse und dem Zusatz kompressor ein kleineres, leichteres und wirkungs volleres Untersetzungsgetriebe verwendet werden kann.

Schließlich soll die Antriebsturbine für den Zusatz kompressor und den Gebläseabschnitt kleiner und leichter und mit weniger Turbinenstufen ausgestattet sein, wobei dennoch die Leistungserfordernisse erfüllt sein sollen, um den Zusatzkompressor und den Gebläse abschnitt mit optimaler Leistung zu betätigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn zeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Das erfindungsgemäße Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis enthält einen Gebläseabschnitt und einen Zusatzkompressor hinter dem Gebläseabschnitt, in Strömungsrichtung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk gesehen. Hinter dem Zusatzkompressor befindet sich ein Kernabschnitt und dahinter eine Niederdruck turbineneinrichtung zum Antrieb des Gebläseabschnitts und des Zusatzkompressors. Die Niederdruckturbinenein richtung enthält eine gegenrotierende Turbine mit we nigstens einem Satz axial beabstandeter Reihen von rotierenden Schaufeln und einem Satz von axial beab standeten Reihen von entgegengesetzt rotierenden oder gegenrotierenden Turbinenschaufeln, die sowohl mit un terschiedlicher Drehzahl als auch in unterschiedlichen Richtungen drehen. Eine äußere und eine innere Wellen einrichtung sind zur Kopplung der Turbinenschaufeln mit dem Zusatzkompressor und zur Kopplung der gegenrotieren den Turbinenschaufeln mit dem Gebläseabschnitt angeordnet. Eine Untersetzungsgetriebeeinrichtung ist zur Kopplung der schneller laufenden Turbinenschaufeln mit dem Ge bläseabschnitt und zum Reduzieren der Drehzahl der äußeren Welle vorgesehen, die die Ausgangsleistung der Niederdruckturbine überträgt, zur Anpassung an die Ge schwindigkeit und Drehrichtung des Gebläseabschnitts, wodurch die nutzbare Leistung der Turbinenschaufeln zwischen dem Gebläseabschnitt und dem Zusatzkompressor aufgeteilt wird.

Der erste Satz von Turbinenschaufeln ist vorzugs weise an einer inneren Trommel befestigt und er streckt sich radial nach außen, während die gegen rotierenden Turbinenschaufeln an einer äußeren Trommel befestigt sind und sich radial nach innen erstrecken, wobei die Reihen der rotierenden Schaufeln mit den Reihen der gegenrotierenden Turbinenschaufeln ineinander eingreifen. Die innere Trommel ist vorzugs weise mit der äußeren Welleneinrichtung verbunden, während die äußere Trommel mit der inneren Wellenein richtung verbunden ist, wobei allerdings die Anordnung auch in entgegengesetzter Weise getroffen sein kann.

Vorzugsweise ist der erste Satz von Turbinenschaufeln für eine höhere Drehzahl ausgelegt, d.h. für mehr Upmin, als die gegenrotierenden Turbinenschaufeln, mit denen diese verschachtelt angeordnet sind. Dies trägt zur Optimierung der Triebwerksleistung und zur Minimie rung der Größe und des Gewichtes des Getriebekastens und der Komplexität des Triebwerks bei.

Vorzugsweise enthalten die äußere und die innere Wellen einrichtung eine innere und eine äußere Welle, die gegenrotierend konzentrisch als Zwillingstrommel (Doppelwelle) angeordnet sind, wobei sich die innere Welle direkt zwischen der äußeren Trommel mit den gegenrotierenden Turbinenschaufeln und dem Gebläseab schnitt erstreckt, um diesen direkt anzutreiben.

Bevorzugt ist ferner, daß die Untersetzungsgetriebe einrichtung ein Untersetzungsgetriebe mit einer Ein gangswelle, die mit der äußeren Welle der Wellenein richtung verbunden ist, und mit einer Ausgangswelle aufweist, die mit dem Gebläseabschnitt verbunden ist.

Das Untersetzungsgetriebe enthält vorzugsweise ferner eine Einrichtung zur Umkehr der Drehrichtung der äußeren Welle der Welleneinrichtung, so daß die Dreh richtung und Geschwindigkeit der Ausgangswelle des Untersetzungsgetriebes angepaßt ist auf die Dreh richtung und Geschwindigkeit der inneren Welle, um hiermit die zum Drehen des Gebläseabschnitts erforder liche Leistungseingabe zu ergänzen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung ein herkömm liches Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass-Verhältnis, wobei die gesamte Pferdestärke für das Gebläse durch ein Un tersetzungsgetriebe übertragen wird, und

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines er findungsgemäßen Turbogebläsetriebwerks mit einem hohen Bypass-Verhältnis.

Das in Fig. 2 dargestellte Turbogebläsetriebwerk 10 mit großem Bypass-Verhältnis enthält einen drehbar in dem Triebwerk gehaltenen Gebläseabschnitt 12 und einen Zusatzkompressor 14, der sich in Strömungsrich tung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk (Pfeil 16) gesehen, hinter dem Gebläseabschnitt 12 befindet. Das Triebwerk 10 enthält ferner einen Kernabschnitt 18 hinter dem Zusatzkompressor 14. Der Kernabschnitt 18 enthält typischerweise einen Hochdruckkompressor, der in Brennkammern führt, die ihrerseits heiße Ver brennungsgase durch eine oder mehrere Hochdrucktur binen abgeben. Diese Elemente des Kerns 18 sind nicht dargestellt, da sie für Kernabschnitte von Turboge bläsetriebwerken üblich sind, wie dem Fachmann bekannt ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält das Trieb werk 10 ferner eine Niedrigdruckturbineneinrichtung hinter dem Kern zum Antrieb des Gebläseabschnitts und des Zusatzkompressors. Wie dargestellt, enthält die Niedrigdruckturbineneinrichtung eine gegendrehende Turbine, die allgemein mit 20 bezeichnet ist. Die gegendrehende Turbine 20 enthält wenigstens einen Satz rotierender Turbinenschaufeln 22, die sich von einer inneren Trommel 24 erstrecken, die unabhängig drehbar auf Lagern in dem Triebwerk 10 gehalten ist. Die gegendrehende Turbine 20 enthält ferner wenigstens einen Satz von entgegengesetzt drehenden Turbinen schaufeln 26, die sich von einem drehbaren Gehäuse oder einer Außentrommel 28 erstrecken und die drehbare innere Trommel 24 umgibt. Bei der vorliegenden Aus führungsform sind die ersten rotierenden Turbinen schaufeln 22 so konstruiert und wirksam, daß sie mit einer höheren Drehzahl (Upmin) umlaufen als die gegen rotierenden Turbinenschaufeln 26. Drehbare Abdichtungen 32 dichten die äußere Trommel 28 gegenüber einem Rahmen 34 des Triebwerks 10 ab.

Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält das Trieb werk 10 ferner eine äußere Welleneinrichtung zur Kopplung der Turbinenschaufeln mit dem Zusatzkom pressor und eine innere Welleneinrichtung zur direkten Kopplung der gegenrotierenden Turbinenschaufeln mit dem Gebläseabschnitt. Wie dargestellt, enthalten die innere und die äußere Welleneinrichtung eine innere und eine äußere konzentrische Welle 36 und 38, die gegenläufig rotieren und als Zwillingstrommel auf ent sprechenden Lagern 30 und 31 angeordnet sind. Die innere Welle 36 ist direkt mit den gegenrotierenden Turbinen 26 und der äußeren Trommel 28 an einem Ende und mit dem Gebläseabschnitt 12 an dem anderen Ende verbunden, um den Gebläseabschnitt 12 mit der Dreh zahl der gegenrotierenden Turbinenschaufeln 26 und der äußeren Trommel 28 anzutreiben.

Die äußere Welle 38 koppelt die ersten Turbinen schaufeln 22 und die innere Trommel 24 direkt über eine Wellenverbindung 40 mit dem Zusatzkompressor 14, um diesen mit der hohen Drehzahl der ersten Turbinen schaufeln 22 anzutreiben.

Gemäß der Erfindung enthält das Triebwerk 10 ferner eine Reduktionsgetriebeeinrichtung zur Kopplung der Turbinenschaufeln mit dem Gebläseabschnitt und zum Reduzieren der Drehzahl, um Übereinstimmung mit der Drehzahl des Gebläseabschnitts herzustellen, wodurch die nutzbare Leistung der Turbinenschaufeln zwischen dem Zusatzkompressor und dem Gebläse aufgeteilt ist. Wie dargestellt, enthält die Reduktionsgetriebeein richtung ein Untersetzungsgetriebe 42 mit einer Ein gangswelle 44, die direkt von der äußeren Welle 38 der Welleneinrichtung, die mit den ersten Turbinen schaufeln 22 und der inneren Trommel 24 verbunden ist, angetrieben wird, und eine äußere Ausgangswelle 46, die mit dem Gebläseabschnitt 12 verbunden ist, um das Gebläse anzutreiben. Das Untersetzungsgetriebe 42 paßt die hohe Drehzahl der ersten Turbinenschaufeln 22 an die niedrige Drehzahl der inneren Welle 36 an, die der Drehzahl des Gebläseabschnitts 12 entspricht.

Das Untersetzungsgetriebe 42 enthält ferner eine Ein richtung zur Umkehr der Drehrichtung der äußeren Welle 38, so daß die Drehrichtung der Ausgangswelle 46 an die Drehwelle der inneren Welle 36 angepaßt ist, um auf diese Weise die Wellenleistung zu ergänzen und zu addieren, die auf den Gebläseabschnitt 12 wirkt. Die Ausgestaltung des Untersetzungsgetriebes 42 ein schließlich der Einrichtung zur Umkehr der Drehrich tung der äußeren Welle 38 ist nicht festgelegt und begrenzt nicht den Rahmen der vorliegenden Erfindung. Es sind zahlreiche Ausführungsformen für ein Unter setzungsgetriebe 42 bekannt, die gemäß der vorliegen den Erfindung verwendbar sind. Beispielsweise sind solche Untersetzungsgetriebe in "Handbook of Practicle Gear Design" von Darle W. Dudley, Copywright 1984, bei McGraw Hill beschrieben.

Mit der vorliegenden Erfindung, deren bevorzugte Aus führungsform in Fig. 2 abgebildet ist, werden zahl reiche Vorteile gegenüber herkömmlichen Anordnungen gemäß Fig. 1 erzielt. Erstens können die ersten Tur binenschaufeln 22 so konstruiert bzw. ausgelegt sein, daß sie mit hoher Geschwindigkeit rotieren, um die Leistung der Niedrigdruckturbine 20 zu erhöhen und um den Zusatzkompressor 14 mit derselben hohen Dreh zahl anzutreiben, um die Leistung des Zusatzkom pressors 14 zu verbessern. Zweitens sind weniger Stufen für den Zusatzkompressor 14 für dieselbe Ausgangs leistung erforderlich, und es sind im wesentlichen die Vereisungsprobleme vermieden, die bei Zusatz kompressoren auftreten, die mit einer geringen Dreh zahl angetrieben sind. Drittens kann für eine vorge gebene Turbinenbelastungsgrenze den Turbinenschaufeln einer Niederdruckturbine 20 mehr Leistung entnommen werden, da die relativen Geschwindigkeiten zwischen den aufeinanderfolgenden Reihen von Schaufeln und gegenrotierenden Schaufeln höher berechnet werden können als bei herkömmlichen Gebläseantriebsturbinen (wegen der gegenrotierenden Elemente). Da viertens das Untersetzungsgetriebe 42 nur einen Teil der Ge bläseleistung überträgt, können Gewicht und Größe des Untersetzungsgetriebes 42 und des Ölkühl systems reduziert werden. Schließlich sind bei der selben Turbinenschaufelbelastungsgrenze weniger Stufen bei der Niederdruckturbine 20 erforderlich, um dieselbe Wellenleistung wie bei herkömmlichen Niederdruckturbinenanordnungen zu entnehmen.

Bei der vorliegenden Erfindung, die in Fig. 2 darge stellt ist, kann ein Bereich von Geschwindigkeiten und Leistungsaufteilungen zwischen der inneren und der äußeren Welle 36, 38 verwendet werden. Beispiels weise können eine typische Leistungsteilung und Be triebsgeschwindigkeiten der Wellen 36 und 38 folgender maßen sein, wobei S ₁ = Drehzahl in Upmin der Welle 36, S ₂ = Drehzahl in Upmin der Welle 38, T ₁ = Drehmoment der Welle 36, T ₂ = Drehmoment der Welle 38 und HP = Pferdestärke der jeweiligen Wellen 36 und 38, jeweils mit dem Index 1 oder 2 versehen.

Beispiel
S₁
= 2000
S₂	= 5000
(S₁ + S₂)²/(S₂)²	= 49/25
(S₂/S₁)²	= 6,25
T₂/T₁	= 1,0
HP₂/HP₁	= 2,5
Zusatzkompressor HP	= 20% der gesamten HP
S₁HP/Gesamt HP	= 28,6%
S₁HP/Gebläse HP	= 35,7%
Untersetzungsgetriebe HP/Gesamt HP	= 51,4%
Untersetzungsgetriebe HP/Gebläse HP	= 64,3%

Wenn bei dem obigen Beispiel angenommen wird, daß die Welle 110 in dem Triebwerk gemäß Fig. 1 mit einer Ge schwindigkeit S ₂ rotiert, kann für dieselbe Enthalpie änderung über die gegenrotierende Turbine 20 und die Turbine 102 die erforderliche Anzahl der Turbinen stufen der gegenrotierenden Turbine 20 etwa einhalb, d.h. 49/25 sein, soviel, wie dies für die Niederdruck turbine 102 der herkömmlichen Triebwerksanordnung erforderlich ist, da die Leistungsabgabe pro Stufe direkt auf das Verhältnis der Quadrate der jeweiligen Wellengeschwindigkeiten bezogen ist.

Außerdem kann die erforderliche Stufenzahl des Zu satzkompressors 14 bei der Triebwerksanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung gegenüber dem herkömmlichen Turbogebläsetriebwerk 100, das in Fig. 1 abgebildet ist, verringert sein. Wenn der Zusatzkompressor mit derselben hohen Geschwindigkeit rotiert, wie die ersten Turbinenschaufeln 22 anstatt mit der herkömm lichen Gebläsegeschwindigkeit oder Upmin, führt dies zu einer erhöhten Leistungsabgabe pro Stufe.

Schließlich betragen Größe, Gewicht und Ölkühler kapazität des Untersetzungsgetriebes 42 des erfin dungsgemäßen Triebwerks nur etwa 64,3% des Unter setzungsgetriebes und der Ölkühlerkapazität des in Fig. 1 dargestellten herkömmlichen Triebwerks 100, da das Untersetzungsgetriebe 42 nur einen Teil der gesamten Gebläsepferdestärke überträgt.

Bei dem obigen Beispiel war das willkürliche Drehzahl verhältnis zwischen der Welle 38 und der Welle 36 zu 2,5:1 gewählt. Das exakte Verhältnis der Upmin der Wellen kann variiert werden, um einen günstigen Kom promiß zwischen den Kosten und dem Gewicht der gegen rotierenden Turbine 20 und den Kosten und dem Gewicht des Zusatzkompressors 14 zu erzielen. Beispielsweise würde ein Verhältnis von 2,0:1 zwischen der Drehzahl der Welle 38 und der Welle 36 zu einer größeren gegen rotierenden Turbine 20 und Zusatzkompressor 14, jedoch zu einem leichteren und kleineren Untersetzungsge triebe 42 führen. Das optimale Verhältnis zwischen den Drehzahlen der Welle 36 und 38 kann für jede An wendung innerhalb der Betriebskurve eines bestimmten Triebwerks gewählt werden.

Zusätzliche Vorteile und Modifikationen sind für den Fachmann ohne weiteres erkennbar. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebene Ausführungsform be schränkt, vielmehr liegen zahlreiche Änderungen im Rahmen des Erfindungsgedankens.

Claims

1. Turbogebläsetriebwerk mit einem hohen Bypass- Verhältnis, gekennzeichnet durch
einen Gebläseabschnitt (12),
einen Zusatzkompressor (14), der in Strömungsrich tung der Verbrennungsgase durch das Triebwerk hinter dem Gebläseabschnitt angeordnet ist,
einen Kernabschnitt (18) hinter dem Zusatzkompressor,
eine Turbineneinrichtung hinter dem Kernabschnitt zum Antrieb des Gebläseabschnitts und des Zusatzkompressors, wobei die Turbineneinrichtung eine gegenrotierende Turbine (20) aufweist mit wenigstens einem Satz ro tierender erster Turbinenschaufeln (22) und wenigstens einem Satz von entgegengesetzt rotierenden, gegenro tierenden Turbinenschaufeln (26),
eine äußere Welleneinrichtung (38) zum Koppeln der ersten Turbinenschaufeln (22) mit dem Zusatzkompressor (14),
eine innere Welleneinrichtung (36) zum Koppeln der gegenrotierenden Turbinenschaufeln mit dem Gebläseab schnitt (12), und
eine Untersetzungsgetriebeeinrichtung (42) zum Koppeln der äußeren Welleneinrichtung (38) mit dem Gebläseab schnitt (12) und zum Reduzieren der Drehzahl zur An passung an die Drehzahl und Drehrichtung des Gebläse abschnitts, wodurch die nutzbare Leistung der ersten Turbinenschaufeln (22) zwischen dem Gebläseabschnitt (12) und dem Zusatzkompressor (14) aufgeteilt wird.

2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Turbinenschaufeln (22) mit einer höheren Drehzahl laufen als die gegenrotierenden Turbinen schaufeln (26).

3. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere und die äußere Welleneinrichtung jeweils eine innere (36) und eine äußere konzentrische Welle (38) aufweisen, die als Zwillingstrommel angeordnet sind, wobei sich die innere Welle (36) direkt zwischen den gegenrotierenden Turbinenschaufeln (26) und dem Gebläseabschnitt (12) erstreckt, um den Gebläseabschnitt anzutreiben.

4. Triebwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenschaufeln (22) in axial voneinander beabstandeten inneren Schaufelreihen angeordnet sind und sich von einer rotierenden inneren Trommel (24) radial nach außen erstrecken, wobei die innere Trommel fest mit der äußeren Welle (38) verbunden ist, und daß die gegenrotierenden Turbinenschaufeln (26) in axial beabstandeten äußeren Schaufelreihen angeordnet sind und sich von einer drehbaren äußeren Trommel (28) radial nach innen erstrecken, wobei die äußere Trommel (28) um die innere Trommel (24) angeordnet und fest mit der inneren Welle (36) verbunden ist.

5. Triebwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Untersetzungsgetriebeeinrichtung ein Unter setzungsgetriebe (42) aufweist mit einer Eingangs welle (44), die mit der äußeren Welle (38) verbunden ist, und mit einer Ausgangswelle (46), die mit dem Gebläseabschnitt (12) verbunden ist, wobei das Unter setzungsgetriebe eine Einrichtung zur Umkehr der Dreh richtung der äußeren Welle (38) aufweist, so daß deren Drehrichtung an die Drehrichtung der inneren Welle (36) angepaßt ist.