DE3940424A1 - Dichtung fuer eine axialsymmetrische strahlumlenkungsschubduese - Google Patents
Dichtung fuer eine axialsymmetrische strahlumlenkungsschubdueseInfo
- Publication number
- DE3940424A1 DE3940424A1 DE3940424A DE3940424A DE3940424A1 DE 3940424 A1 DE3940424 A1 DE 3940424A1 DE 3940424 A DE3940424 A DE 3940424A DE 3940424 A DE3940424 A DE 3940424A DE 3940424 A1 DE3940424 A1 DE 3940424A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sealing
- seal
- segment
- flange
- flaps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/28—Arrangement of seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/06—Varying effective area of jet pipe or nozzle
- F02K1/12—Varying effective area of jet pipe or nozzle by means of pivoted flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/78—Other construction of jet pipes
- F02K1/80—Couplings or connections
- F02K1/805—Sealing devices therefor, e.g. for movable parts of jet pipes or nozzle flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2250/00—Geometry
- F05D2250/30—Arrangement of components
- F05D2250/31—Arrangement of components according to the direction of their main axis or their axis of rotation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Machines For Manufacturing Corrugated Board In Mechanical Paper-Making Processes (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Gasturbinentriebwerksschub
düsen und betrifft insbesondere Dichtungen zur Verwendung
zwischen divergenten Klappen von axialsymmetrischen Strahl
umlenkungsschubdüsen.
Axialsymmetrische Schubdüsen mit veränderbarem Querschnitt
sind auf dem Fachgebiet bekannt und werden in Triebwerken
wie dem Triebwerk F 110 von General Electric benutzt. Die
Schubdüsen von solchen Triebwerken haben konvergen
te/divergente Klappen und Dichtungen zum aerodynamischen
Steuern des Abgasstroms, um den Druck und die Wärmeenergie
des Verbrennungsaustrittsluftstroms in Geschwindigkeit und
Vorwärtsschub für das Triebwerk umzuwandeln. Die Art und
die Einrichtungen zum Schaffen von solchen Düsen sind in
vielen Veröffentlichungen gezeigt, beispielsweise in den
US-PS 41 76 792, 42 45 787 und 41 28 208 der Anmelderin,
auf die bezüglich weiterer Einzelheiten verwiesen wird.
Eine neue Funktion, nämlich die Schubstrahlumlenkung ist
diesem Typ von Düse hinzugefügt worden und wird durch eine
Erfindung repräsentiert, die bei der General Electric Com
pany entwickelt worden ist.
Für das Verständnis, wie die einzelnen Klappen und Dichtun
gen miteinander in Verbindung stehen und arbeiten, um die
Gesamtschubdüse und die Schubstrahlumlenkungsfunktion zu
erfüllen, wird auf eine gleichzeitig eingereichte weitere
deutsche Patentanmeldung Anwaltszeichen 12619-13DV-9566 der Anmelderin verwiesen, deren
Gegenstand eine axialsymmetrische Strahlumlenkungsschubdüse
ist. Die Klappenzwischenabdichtung für axialsymmetrische
konvergente/divergente Schubdüsen hat immer ein interessan
tes Problem und eine Herausforderung für Gasturbinentrieb
werksschubdüsenkonstrukteure dargestellt, was die vielen
Konstruktionen, Anordnungen und Patente beweisen, von denen
einige hier zitiert werden.
Herkömmliche Schubdüsen einschließlich solchen mit vari
ablen Düsenhals- und Austrittsquerschnitten haben Düsen
klappen und Düsenklappendichtungen, welche um dieselben
Winkel schwenken oder ihre Lage in bezug auf eine Trieb
werksmittellinie insgesamt gleichzeitig ändern, so daß es
keine umfangsmäßige Veränderung in ihren Lagen oder ihrem
Schwenkwinkel in bezug auf eine Triebwerks- oder Schubdü
senmittellinie gibt. Die axialsymmetrische Strahlumlen
kungsschubdüse hat einem bereits schwierigen Problem eine
neue Dimension hinzugefügt, nämlich das Problem, wie zwi
schen zwei Flächen abgedichtet werden kann, deren Orientie
rung oder Lage ständig verändert wird. Die Erfindung befaßt
sich mit den Dichtproblemen einer Klappenzwischendichtung,
die für eine Abdichtung zwischen zwei benachbarten diver
genten Klappen sorgt, welche um unterschiedliche Winkel ge
geneinander und in bezug auf eine Triebwerksmittellinie ge
schwenkt werden. Jede Klappe kann in einer konischen Bewe
gung relativ zu der konvergenten Klappe oder zu einem ande
ren Schubdüsenelement, an dem sie befestigt ist, geschwenkt
werden. Ein anderer Weg der Beschreibung des Problems ist,
daß es eine umfangsmäßige Veränderung in den Düsenklappen
lagen in bezug auf eine Triebwerks- oder Düsenmittellinie
gibt.
Wie bei allen Schubdüsen- und Gasturbinentriebwerkssystem
konstruktionen ist es erwünscht, daß sie ein geringes Ge
wicht haben, leicht und relativ billig hergestellt, gewar
tet und repariert werden können und in einer Umgebung mit
hoher Temperatur und Beanspruchung äußerst dauerhaft sind.
Demgemäß ist es eine Hauptaufgabe der Erfindung, eine Ab
dichtung zwischen Düsenklappen einer axialsymmetrischen
Strahlumlenkungsschubdüse eines Gasturbinentriebwerks zu
schaffen.
Weiter soll durch die Erfindung eine Abdichtung zwischen
den divergenten Klappen der axialsymmetrischen Strahlum
lenkungsverstellschubdüse eines Gasturbinentriebwerks ge
schaffen werden.
Ferner soll durch die Erfindung eine Abdichtung zwischen
den divergenten Klappen der axialsymmetrischen Strahlum
lenkungsverstellschubdüse eines Gasturbinentriebwerks ge
schaffen werden, bei dem benachbarte Klappen um unter
schiedliche Winkel oder Lagen in bezug auf die Düsenmit
tellinie während Strahlumlenkungsvorgängen gedreht werden.
Außerdem soll durch die Erfindung eine Abdichtung zwischen
den divergenten Klappen geschaffen werden, welche die
axiale und die umfangsmäßige Abdichtungsunversehrtheit in
dem gesamten Bereich der umfangsmäßigen Veränderung in den
Düsenklappenlagen in bezug auf die Düsenmittellinie auf
rechterhält.
Darüber hinaus soll durch die Erfindung eine Dichtein
richtung zwischen den divergenten Klappen einer axialsym
metrischen Strahlumlenkungsverstellschubdüse geschaffen
werden, die ein geringes Gewicht hat und leicht hergestellt
und repariert werden kann.
Schließlich sollen durch die Erfindung Dichtsegmente für
eine Klappenzwischendichtung zur Verwendung in einer axial
symmetrischen Strahlumlenkungsverstellschubdüse geschaffen
werden, welche die Reparatur und die Wartung der Dichtung
und der Schubdüse erleichtern.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung weist, kurz gesagt, eine
divergente Dichtung einen Träger auf, der vorzugsweise hohl
ist und einen in etwa elliptischen Querschnitt hat und an
seinem vorderen Ende eine Einrichtung hat zum orbitalen
Verbinden des Trägers mit einem stationären konvergenten
Dichtteil der Schubdüse. Mehrere Dichtsegmente sind längs
des Trägers axial angeordnet und weisen Befestigungsein
richtungen auf zum Befestigen des Segments an dem Träger
derart, daß während des Schubdüsenbetriebes benachbarte
Segmente in überlappender Dichtberührung sind. Die sich in
Längsrichtung erstreckenden Dichtabschnitte haben nach in
nen und nach außen weisende Oberflächen, wobei die nach
innen weisenden Oberflächen so ausgebildet sind, daß sie
der Schubdüsengasströmung zugewandt sind, und ein Flansch,
der an dem Dichtabschnitt befestigt ist, weist eine
Befestigungseinrichtung auf, die ein Kleeblattloch umfaßt,
um das Dichtsegment auf eine Weise zu befestigen, welche
gestattet, das Segment um die Achse des Trägers zu
verdrehen.
Eine mehr besondere Ausführungsform der Dichtung weist
Dichtsegmente auf, wobei der Dichtabschnitt nach außen in
der Richtung gekrümmt ist, in die die äußere Oberfläche ge
wandt ist. Die Segmente sind zu der Schubdüsenmittellinie
hin gekrümmt oder nach außen gebogen, und es gibt eine
Veränderung in ihrer Krümmung längs des Trägers, wobei die
Segmente an dem Hinterende am stärksten gekrümmt sind und
das vorderste Segment den geringsten Grad an Krümmung hat.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden un
ter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es
zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines axial
symmetrischen Strahlumlenkungsverstellschub
düsenabschnitts eines Gasturbinentriebwerks
mit einer Dichteinrichtung nach der Erfin
dung,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der divergenten
Dichtung nach der Erfindung,
Fig. 3 in Draufsicht bei Blick auf die Seite der
Dichtung, die von der Schubdüsenströmung
weggerichtet ist, der Klappenzwischendich
tung nach der Erfindung,
Fig. 4 eine Längsschnittansicht der Dichtung in
Fig. 2 längs ihrer axialen Mittellinie,
Fig. 5 einen Querschnitt der Dichtung in Fig. 2 in
Blickrichtung von hinten nach vorn an einer
relativ stromaufwärtigen Stelle der Dich
tung, welcher die relativ geringe Krümmung
eines Dichtsegments zeigt,
Fig. 6 einen Querschnitt der Dichtung in Fig. 2 in
Blickrichtung von hinten nach vorn an einer
relativ stromabwärtigen Stelle der Dichtung,
welcher die relativ starke Krümmung eines
Dichtsegments am hinteren Ende der Dichtung
zeigt,
Fig. 7 in Vorwärtsblickrichtung eine Ansicht des
hinteren Endes der Dichtung in Fig. 2,
Fig. 8 einen Querschnitt der Dichtung in Fig. 2 in
Blickrichtung von hinten nach vorn durch ei
nen Flansch eines Dichtsegments,
Fig. 9 eine vergrößerte Einzelheit der Querschnitt
ansicht der Dichtung in Fig. 4,
Fig. 10 in Blickrichtung von hinten nach vorn eine
Ansicht von Fig. 1, welche die Schubdüse bei
einem Ablenk- oder Strahlumlenkungswinkel
von 0 Grad zeigt, und
Fig. 11 in Blickrichtung von hinten nach vorn eine
Ansicht von Fig. 1, welche die Schubdüse bei
einem exemplarischen negativen Ablenk- oder
Strahlumlenkungswinkel zeigt.
In Fig. 1 ist die axialsymmetrische Strahlumlenkungs
schubdüse eines Gasturbinentriebwerks insgesamt mit 10 be
zeichnet und weist ein Gehäuse 12 und in Reihenströ
mungsbeziehung einen konvergenten Abschnitt 18, einen Dü
senhals 24 und einen divergenten Abschnitt 26 auf. Die
vorliegende Erfindung ist insgesamt als eine divergente
Dichtung 30 dargestellt, welche umfangsmäßig zwischen
divergenten Klappen 28 angeordnet ist, die umfangsmäßig um
die Mittellinie 8 der axialsymmetrischen Schubdüse ange
ordnet sind. Die divergenten Klappen 28 werden so ge
steuert, daß sie den Abgasweg der Schubdüse und die Rich
tung der Abgasströmung 40 festlegen. Äußere Klappen 16
bilden eine aerodynamische Verkleidung um die konvergenten
und divergenten Abschnitte der Schubdüse 10. Der her
kömmliche Betrieb von axialsymmetrischen Schubdüsen bein
haltete das Öffnen und Schließen des Austrittsquerschnittes
A 9 der Schubdüse oder des Düsenhalsquerschnitts A 8 oder von
beiden. In jedem Fall blieb die Schubdüsenkonfiguration
axialsymmetrisch, und die Lage jeder divergenten Klappe 28
in bezug auf jede andere divergente Düsenklappe blieb ins
gesamt dieselbe. In der bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist eine divergente Dichtung 30 vorgesehen, um
Einrichtungen aufzunehmen, die vorgesehen sind zur Schub
strahlumlenkung des Triebswerks durch Verschwenken der ver
schiedenen divergenten Klappen 28 um verschiedene Winkel
gegenüber ihren axialsymmetrischen Positionen. Die diver
genten Klappen werden in der radialen Richtung R gegen die
Mittellinie 8 der axialsymmetrischen Schubdüse und in der
tangentialen Richtung (in den Fig. 10 und 11 deutlicher ge
zeigt) geschwenkt. Eine weitere Möglichkeit der Betrachtung
des Strahlumlenkungsbetriebes besteht darin, daß durch
Bilden eines asymmetrischen, divergenten Schubdüsenab
schnitts 26 umfangsmäßig benachbarte divergente Klappen in
Lagen geschwenkt oder gedreht werden, welche sich von den
Lagen der benachbarten Klappen unterscheiden.
Gemäß der Darstellung in den Fig. 2, 3, 4 und 9 weist eine
divergente Dichtung 30 einen Träger 50 als Rückgrat und
eine Anzahl von besonderen Dichtsegmenten 56 auf, die an
dem Träger axial angeordnet sind. Jedes Dichtsegment 56
weist einen Dichtabschnitt 58 auf, der freitragend an einem
Flansch 60 befestigt ist, an welchem der Träger 50 so be
festigt ist, daß während des Triebwerksbetriebes benach
barte Dichtsegmente in überlappender Dichtberührung sind.
Jeder Dichtabschnitt 58 jedes Dichtsegments 56 ist längs
des Trägers einmal vorhanden. Der Unterschied liegt in der
Krümmung oder Auswärtswölbung des Dichtabschnitts. Das
größte Ausmaß an Krümmung ist an dem hinteren Ende der
Dichtung, was in Fig. 2 ohne weiteres zu erkennen ist. Das
ist weiter aus der allmählichen Krümmung der Grenzfläche
zwischen dem Flansch 60 und dem Dichtabschnitt 58 jedes der
aufeinanderfolgenden Dichtsegmente 56 von dem vordersten
Dichtsegment bis zu dem hintersten zu erkennen. Die Grund
rißfläche bleibt gemäß der Darstellung in Fig. 3 bei jedem
der Segmente vorzugsweise dieselbe. Diese Differenz ist
vorgesehen, um die breiteren Lücken zwischen benachbarten
divergenten Klappen 28 zu kompensieren, welche an dem hin
teren Ende der Düse vorhanden sind, im Gegensatz zu dem
vorderen Ende des divergenten Abschnitts der Düse.
Vorzugsweise wird das Segment 56 aus Blech gestanzt, wobei
ein anderer Werkzeugsatz für jedes Segment erforderlich
ist, der ein bogenförmiges Profilieren jedes Segments
gestattet. Vorzugsweise gibt es zwölf divergente Dichtungen
30 in jeder Schubdüse, und Einsparungen werden dadurch
erzielt, daß jeder Satz von Segmenten längs einer
bestimmten Dichtung von Dichtung zu Dichtung umfangsmäßig
um die Schubdüse derselbe ist. Die Flanschbe
festigungseinrichtung weist ein Distanzstück 64 zwischen
Flanschen 60 und Unterlegscheiben 66 zwischen dem Flansch
und dem Distanzstück auf. Jedes Ende des Trägers 50 ist mit
einer Schraubendkappe 70 versehen, auf die eine Mutter 62
aufgeschraubt wird und zum Spannen der Vorrichtung dient.
Fig. 7, auf die für einen Augenblick Bezug genommen wird,
zeigt einen ausführlicheren Querschnitt des Flansches 60,
der an dem Träger 50 befestigt ist. Der Flansch 60 weist
ein kleeblattförmiges Loch 72 zur Aufnahme des Trägers 50
auf, der als ein Rohr mit elliptischem Querschnitt
dargestellt ist.
Die Fig. 5 und 6 zeigen Dichtungshalteeinrichtungen 80,
welche einen Schienenarm 86 und eine Schiene 88 aufweisen,
die in Bahnen passen und laufen, welche an benachbarten
divergenten Klappen befestigt sind, die nicht gezeigt sind.
Ein solches Bahn- und Schienensystem weist ein Dichtungs
haltesystem auf, das benutzt wird, um die Dichtungen und
die benachbarten Klappen auf im Stand der Technik bekannte
und gezeigte Weise auszurichten. Die Halteeinrichtungen 80
sind an dem Träger 50 durch eine geeignete Einrichtung be
festigt, beispielsweise durch Befestigung an einem Distanz
stück 64.
Im Betrieb wird die axialsymmetrische Schubdüsen
konfiguration nach Fig. 10 asymmetrisch gemacht, wie es in
Fig. 11 gezeigt ist, indem die divergenten Klappen 28 in
radialer und tangentialer Richtung geschwenkt werden, wie
es durch Pfeile R bzw. T gezeigt ist. In dem Beispiel, das
in Fig. 11 gezeigt ist, wird der Abgasstrahl in stromab
wärtiger Richtung umgelenkt, um einen Schub zu erzeugen,
der in der Nickebene umgelenkt wird. Die Klappen sind zwar
bei 6 Uhr insgesamt abwärts geschwenkt gezeigt, die Ori
entierung der Neigung kann jedoch auf 9 Uhr geändert wer
den, wodurch ein Schub erzeugt wird, der in der Gierebene
umgelenkt wird. Schließlich würde eine weitere Orientierung
der Neigung eine Kombination der Nick- und der Gierum
lenkung des Schubes ergeben, was eine viel verlangte und
äußerst erwünschte Eigenschaft bei Gasturbinentriebwerken
darstellt.
Während des Betriebes drücken die Hochdruckabgase sämtliche
Klappen und Dichtungen nach außen, wobei die Klappen durch
ihre Betätigungssysteme in ihrer Lage gehalten werden und
wobei die Dichtungen durch die Dichtungshalteeinrichtungen
80 in ihrer Lage gehalten werden. Die radial nach außen ge
richteten Kräfte aufgrund des hohen Druckes zwingen die
Dichtungen, welche in überlappender Berührung mit und ra
dial einwärts von den benachbarten Klappen sind, in fluid
dichte Berührung. Die Erfindung hält die divergenten Dich
tungen und die zugeordneten Dichtsegmente und Dichtab
schnitte in bezug auf die divergenten Klappen richtig aus
gerichtet, wenn die Klappen so geschwenkt werden, daß ein
asymmetrischer divergenter Schubdüsenquerschnitt zur
Strahlumlenkung erzeugt wird. Die Erfindung minimiert
außerdem eine Leckage während des Strahlumlenkbetriebes.
Die Erfindung dichtet außerdem zwischen den Klappen während
des herkömmlicheren Verschwenkens der divergenten und kon
vergenten Klappen zum Verändern des Düsenhalsquerschnitts
und der Schubdüsenquerschnittsfläche ab, so daß die
Abdichtung an den Klappen maximiert und die Leckage
minimiert wird. Gemäß der Darstellung in den Fig. 2 bis 8
kann jedes Dichtsegment 56 sich um den Träger 50 verdrehen,
um so sich selbst besser auszurichten oder sein Dicht
segment 56 auszurichten, um die Abdichtung an benachbarten
divergenten Klappen 28 zu maximieren. Die Kraft, um das zu
erreichen, wird durch die Hochdruckabgase in der Schubdüse
geliefert. Die Krümmung oder Auswärtswölbung des Dicht
segments 56 verstärkt die Dichtfunktion weiter, weil das
Dichtsegment immer unter Spannung gegen die divergenten
Klappen gepreßt gehalten wird.
Claims (20)
1. Klappenzwischendichtsegment für die Schubdüse eines
Flugzeuggasturbinentriebwerks, gekennzeichnet durch:
einen sich in Längsrichtung erstreckenden Dichtabschnitt (58), der eine nach innen und eine nach außen weisende Oberfläche hat, wobei die nach außen weisende Oberfläche vorgesehen ist, der Düsenabgasströmung zugewandt zu sein,
einen Flansch (60), der an dem Dichtabschnitt (58) befe stigt ist, und
eine Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) zum Befestigen des Flansches (60) an der Klappenzwischendichtung (30).
einen sich in Längsrichtung erstreckenden Dichtabschnitt (58), der eine nach innen und eine nach außen weisende Oberfläche hat, wobei die nach außen weisende Oberfläche vorgesehen ist, der Düsenabgasströmung zugewandt zu sein,
einen Flansch (60), der an dem Dichtabschnitt (58) befe stigt ist, und
eine Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) zum Befestigen des Flansches (60) an der Klappenzwischendichtung (30).
2. Dichtsegment nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) eine Einrich
tung aufweist, welche dem Segment (56) gestattet, sich um
eine Längsachse zu verdrehen.
3. Dichtsegment nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) ein Kleeblatt
loch (72) in dem Flansch (60) aufweist.
4. Dichtsegment nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtabschnitt (58) gekrümmt ist.
5. Dichtsegment nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil des Dichtabschnitts (58) nach außen
in Richtung der Abgasströmung gekrümmt ist.
6. Dichtsegment nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtabschnitte (58) zu dem Ende des Dichtab
schnitts (58) hin einen zunehmenden Grad an Krümmung haben.
7. Dichtsegment nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Dichtsegment (58) aus einem einzelnen Stück Blech
hergestellt ist.
8. Divergentes Dichtsegment für die Schubdüse eines Flug
zeuggasturbinentriebwerks, gekennzeichnet durch:
einen sich in Längsrichtung erstreckenden Dichtabschnitt (58), der eine nach innen und eine nach außen weisende Oberfläche hat, wobei die nach außen weisende Oberfläche vorgesehen ist, der Düsenabgasströmung zugewandt zu sein,
einen Flansch (60), der an dem Dichtabschnitt (58) befe stigt ist, und
eine Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) zum Befestigen des Flansches (60) an der Klappenzwischendichtung (30).
einen sich in Längsrichtung erstreckenden Dichtabschnitt (58), der eine nach innen und eine nach außen weisende Oberfläche hat, wobei die nach außen weisende Oberfläche vorgesehen ist, der Düsenabgasströmung zugewandt zu sein,
einen Flansch (60), der an dem Dichtabschnitt (58) befe stigt ist, und
eine Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) zum Befestigen des Flansches (60) an der Klappenzwischendichtung (30).
9. Dichtsegment nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) eine Einrich
tung aufweist, welche dem Segment (56) gestattet, sich um
eine Längsachse zu verdrehen.
10. Dichtsegment nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) ein Kleeblatt
loch (72) in dem Flansch (60) aufweist.
11. Dichtsegment nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtabschnitt (58) gekrümmt ist.
12. Dichtsegment nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil des Dichtabschnitts (58) nach außen
in Richtung der Abgasströmung gekrümmt ist.
13. Dichtsegment nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtabschnitte (58) einen zunehmenden Grad an
Krümmung zu dem hinteren Ende des Dichtabschnitts (58) hin
haben.
14. Dichtsegment nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß das Dichtsegment (56) aus einem einzelnen Stück Blech
hergestellt ist.
15. Divergente Dichtung für die Schubdüse eines Flugzeug
gasturbinentriebwerks, gekennzeichnet durch:
einen Träger (50) ,
mehrere Dichtsegmente (56), die an dem Träger (50) befe stigt sind,
wobei das Segment (56) einen sich in Längsrichtung erstrec kenden Dichtabschnitt (58) aufweist, der eine nach innen und eine nach außen weisende Oberfläche hat, wobei die nach außen weisende Oberfläche so ausgebildet ist, daß sie der Düsenabgasströmung zugewandt ist,
einen Flansch (60), der an dem Dichtabschnitt (58) befe stigt ist, und
eine Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) zum Befestigen des Flansches (60) an der Klappenzwischendichtung (30).
einen Träger (50) ,
mehrere Dichtsegmente (56), die an dem Träger (50) befe stigt sind,
wobei das Segment (56) einen sich in Längsrichtung erstrec kenden Dichtabschnitt (58) aufweist, der eine nach innen und eine nach außen weisende Oberfläche hat, wobei die nach außen weisende Oberfläche so ausgebildet ist, daß sie der Düsenabgasströmung zugewandt ist,
einen Flansch (60), der an dem Dichtabschnitt (58) befe stigt ist, und
eine Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) zum Befestigen des Flansches (60) an der Klappenzwischendichtung (30).
16. Dichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) eine Einrichtung
aufweist, welche dem Segment (56) gestattet, sich um eine
Längsachse zu verdrehen.
17. Dichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungseinrichtung (64, 66, 72) ein Kleeblattloch
(72) in dem Flansch (60) aufweist und daß der Träger (50)
einen elliptischen Querschnitt hat.
18. Dichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens ein Teil des Dichtabschnitts (58) nach außen in
Richtung der Abgasströmung gekrümmt ist.
19. Dichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dichtabschnitte (58) einen zunehmenden Grad an Krümmung
zu dem hinteren Ende des Dichtabschnitts (58) hin haben.
20. Dichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß
das Segment (56) aus einem einzelnen Stück Blech herge
stellt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US33638089A | 1989-04-11 | 1989-04-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3940424A1 true DE3940424A1 (de) | 1990-10-25 |
DE3940424C2 DE3940424C2 (de) | 1992-07-09 |
Family
ID=23315823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3940424A Granted DE3940424A1 (de) | 1989-04-11 | 1989-12-07 | Dichtung fuer eine axialsymmetrische strahlumlenkungsschubduese |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02275025A (de) |
KR (1) | KR930003078B1 (de) |
CN (1) | CN1022433C (de) |
AU (1) | AU623203B2 (de) |
CA (1) | CA2013934A1 (de) |
CH (1) | CH683020A5 (de) |
DE (1) | DE3940424A1 (de) |
FR (1) | FR2645595B1 (de) |
GB (1) | GB2230299B (de) |
IL (1) | IL92601A0 (de) |
IT (1) | IT1237858B (de) |
NO (1) | NO173070C (de) |
SE (1) | SE468063B (de) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4994660A (en) * | 1989-04-11 | 1991-02-19 | Hitachi, Ltd. | Axisymmetric vectoring exhaust nozzle |
US5215257A (en) * | 1992-07-16 | 1993-06-01 | United Technologies Corporation | Divergent seal arrangement for a convergent/divergent nozzle |
ES2066684B1 (es) * | 1992-10-27 | 1997-07-01 | Sener Ing & Sist | Petalo esclavo divergente de sellado en toberas de geometria variable para propulsores de turbina de gas. |
FR2704599B1 (fr) * | 1993-04-29 | 1995-06-09 | Snecma | Tuyere d'ejection a geometrie variable pour turbomachine. |
ES2105928B1 (es) * | 1993-09-21 | 1998-05-01 | Sener Ing & Sist | Petalo maestro divergente para toberas orientables de geometria variable destinadas a propulsores de turbina de gas. |
US5667140A (en) * | 1994-12-02 | 1997-09-16 | United Technologies Corporation | Engine exhaust nozzle seal |
US5683034A (en) * | 1995-05-22 | 1997-11-04 | United Technologies Corporation | Engine exhaust nozzle seal |
EP0854282B1 (de) * | 1997-01-17 | 2001-04-04 | Industria de Turbo Propulsores S.A. | Dichtungsklappe für eine convergent-divergente Schubdüse |
US8156745B2 (en) | 2008-02-29 | 2012-04-17 | General Electric Company | Exhaust nozzle seal with segmented basesheet |
FR2938878B1 (fr) * | 2008-11-26 | 2013-11-08 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee pour nacelle de turboreacteur a double flux |
US10227952B2 (en) * | 2011-09-30 | 2019-03-12 | United Technologies Corporation | Gas path liner for a gas turbine engine |
EP3008320B1 (de) * | 2013-06-14 | 2020-07-29 | Saab Ab | Konvergent-divergente abgasdüse mit variabler geometrie für ein strahltriebwerk und verfahren zur änderung der düse |
WO2014200401A1 (en) * | 2013-06-14 | 2014-12-18 | Saab Ab | Variable exhaust nozzle for a jet engine and method for varying the nozzle |
CN112682214A (zh) * | 2020-12-28 | 2021-04-20 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种轴对称可调收扩喷管内流道平衡协调结构 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4128208A (en) * | 1977-07-11 | 1978-12-05 | General Electric Company | Exhaust nozzle flap seal arrangement |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2927424A (en) * | 1958-04-04 | 1960-03-08 | Orenda Engines Ltd | Variable area nozzle |
GB865881A (en) * | 1959-12-07 | 1961-04-19 | Mini Of Nat Defence For Canada | Means for actuating a variable area jet propulsion nozzle |
US3415337A (en) * | 1966-04-20 | 1968-12-10 | Gen Electric | Air injector device for air-cooled noise suppressors |
GB1255010A (en) * | 1968-05-08 | 1971-11-24 | Rolls Royce | Fluid flow control apparatus |
US3685738A (en) * | 1969-12-22 | 1972-08-22 | Heinrich Leibach | Thrust nozzle whose gas discharge cross-section is adapted to be adjusted by means of adjusting flaps |
FR2227433B1 (de) * | 1973-04-27 | 1975-08-22 | Snecma | |
US4544098A (en) * | 1982-12-27 | 1985-10-01 | United Technologies Corporation | Cooled exhaust nozzle flaps |
US4690330A (en) * | 1985-12-02 | 1987-09-01 | United Technologies Corporation | Louvered seal flap edge stiffener |
-
1989
- 1989-11-25 CN CN89108866A patent/CN1022433C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-04 IT IT02260589A patent/IT1237858B/it active IP Right Grant
- 1989-12-06 FR FR898916132A patent/FR2645595B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-07 DE DE3940424A patent/DE3940424A1/de active Granted
- 1989-12-07 GB GB8927662A patent/GB2230299B/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-08 IL IL92601A patent/IL92601A0/xx not_active IP Right Cessation
- 1989-12-08 NO NO894950A patent/NO173070C/no unknown
- 1989-12-08 AU AU46073/89A patent/AU623203B2/en not_active Ceased
- 1989-12-08 JP JP1317954A patent/JPH02275025A/ja active Pending
- 1989-12-09 KR KR1019890018218A patent/KR930003078B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-12-11 SE SE8904174A patent/SE468063B/sv not_active IP Right Cessation
- 1989-12-11 CH CH4434/89A patent/CH683020A5/de not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-04-05 CA CA002013934A patent/CA2013934A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4128208A (en) * | 1977-07-11 | 1978-12-05 | General Electric Company | Exhaust nozzle flap seal arrangement |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2013934A1 (en) | 1990-10-11 |
SE8904174D0 (sv) | 1989-12-11 |
CH683020A5 (de) | 1993-12-31 |
IT8922605A0 (it) | 1989-12-04 |
GB2230299B (en) | 1993-11-17 |
AU623203B2 (en) | 1992-05-07 |
KR900016594A (ko) | 1990-11-13 |
CN1022433C (zh) | 1993-10-13 |
KR930003078B1 (ko) | 1993-04-17 |
NO894950L (no) | 1990-10-12 |
JPH02275025A (ja) | 1990-11-09 |
SE468063B (sv) | 1992-10-26 |
SE8904174L (sv) | 1990-10-12 |
NO173070C (no) | 1993-10-20 |
FR2645595B1 (fr) | 1992-04-30 |
NO894950D0 (no) | 1989-12-08 |
FR2645595A1 (fr) | 1990-10-12 |
IL92601A0 (en) | 1990-08-31 |
AU4607389A (en) | 1990-10-18 |
DE3940424C2 (de) | 1992-07-09 |
NO173070B (no) | 1993-07-12 |
CN1046371A (zh) | 1990-10-24 |
GB8927662D0 (en) | 1990-02-07 |
GB2230299A (en) | 1990-10-17 |
IT1237858B (it) | 1993-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3940472C2 (de) | Schubumlenkungseinrichtung | |
DE3940473C2 (de) | Vektorierbare achssymmetrische konvergente/divergente Schubdüse | |
DE3940424A1 (de) | Dichtung fuer eine axialsymmetrische strahlumlenkungsschubduese | |
DE2815259C2 (de) | ||
DE1476796C3 (de) | Aus einem hochfesten Material integral hergestelltes Bauteil einer Gasturbinenanlage | |
DE69204293T2 (de) | Gasturbinengondelanlage. | |
DE2815573A1 (de) | Abgasduese mit veraenderlichem durchtrittsquerschnitt fuer gasturbinen und hebelgetriebeanordnung fuer eine solche abgasduese | |
DE69717344T2 (de) | Klappen mit Leitflächen für eine Schubumkehrvorrichtung eines Bläsertriebwerkes | |
DE69502988T2 (de) | Anordnung der Blaserschaufeln bei einem Gasturbinentriebwerk | |
DE69205791T2 (de) | Schubumkehrvorrichtung mit verbesserter Umlenkung der Gasstrahlen. | |
DE69504101T2 (de) | Strömungsleitplatte zur kühlung der stirnwand einer turbinenbrennkammer | |
DE69309007T2 (de) | Schubumkehrklappe mit Deflektoren zur Strahlbeeinflussung | |
DE2037407C3 (de) | Strahlrohr mit einem Kernstromkanal und einem Mantelstromkanal | |
DE69511797T2 (de) | Schubumkehrvorrichtung für ein Zweikreistriebwerk mit externen Klappen | |
DE2617677A1 (de) | Verstellduese fuer gasturbinentriebwerke | |
DE3105423A1 (de) | "brennstoffeinspritzsystem mit niedrigem profil" | |
DE60017491T2 (de) | Allseitig schwenkbare konvergente - divergente Schubdüse mit einem kardanischen Bedienungsring | |
DE69724033T2 (de) | Schubumkehrvorrichtung mit beweglichen Auskleidungen in den Klappen | |
DE69304863T2 (de) | Divergente Nebenklappe bei Austrittsdüsen variabler Geometrie für Gasturbinen-Antriebseinheiten | |
DE4215440A1 (de) | Einrichtung zur Bauteilabdichtung, insbesondere bei Turbomaschinen | |
DE69725432T2 (de) | Befestigungsvorrichtung für eine divergierende Master-Düsenklappe einer Schubüse mit veränderlicher Geometrie | |
DE60027822T2 (de) | Axialsymmetrische konvergent-divergente Schubdüse | |
DE3121341A1 (de) | "abgasleitungssystem zwischen einer nach dem stauprinzip aufgeladenen, mehrzylindrigen brennkraftmaschine und einem abgasturbolader" | |
DE2227279B2 (de) | Querschnittsverstellbare Schubdüse für ein Gasturbinenstrahltriebwerk | |
DE1531417A1 (de) | Duesenanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: VOIGT, R., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 6232 BAD SODEN |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |