DE3934263A1 - Verfahren zur ermittlung der von einer brennkraftmaschine in einen brennraum angesaugten luftmasse - Google Patents
Verfahren zur ermittlung der von einer brennkraftmaschine in einen brennraum angesaugten luftmasseInfo
- Publication number
- DE3934263A1 DE3934263A1 DE19893934263 DE3934263A DE3934263A1 DE 3934263 A1 DE3934263 A1 DE 3934263A1 DE 19893934263 DE19893934263 DE 19893934263 DE 3934263 A DE3934263 A DE 3934263A DE 3934263 A1 DE3934263 A1 DE 3934263A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air mass
- intake
- combustion chamber
- air
- mass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/76—Devices for measuring mass flow of a fluid or a fluent solid material
- G01F1/86—Indirect mass flowmeters, e.g. measuring volume flow and density, temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Ermitt
lung der von einer Brennkraftmaschine in einen Brennraum
angesaugten Luftmasse gemäß Oberbegriff des Hauptan
spruches.
Bei einem aus "Autoelektrik und Autoelektronik am Ottomo
tor, R. Bosch GmbH 1987, Seite 255 und 256" bekannten
Verfahren wird für die Kraftstoffzumessung die in den
Brennraum angesaugte Luftmasse, welche mittels eines in
dem Ansaugleitungssystem angeordneten Hitzdraht-
Luftmassenmesser erfaßt wird, zugrundegelegt. Dichteände
rungen in dem Raum zwischen dem Luftmassenmesser und dem
Brennraum während des Ansaugvorganges bleiben hierbei un
berücksichtigt. So kann z. B. der Luftmassenmesser einen
bestimmten Luftmassenwert angeben, ein Teil dieser Luft
masse ist jedoch nicht in den Brennraum gelangt, sondern
verursachte lediglich eine Luftmassenänderung in der
Sauganlage stromab des Luftmassenmessers infolge z. B. ei
ner Temperaturreduzierung in diesem Bereich. Ein ge
wünschtes Kraftstoff-Luftverhältnis kann damit nicht ein
gehalten werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ver
fahren der im Oberbegriff des Hauptanspruches beschrie
benen Art aufzuzeigen, mit welchem die während eines vor
gegebenen Ansaugintervalls tatsächlich in den Brennraum
gelangende Luftmasse weitestgehend exakt bestimmbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.
Die über die Luftmassenmeßeinrichtung ermittelte Luftmasse
während des Ansaugvorganges gelangt nur zum Teil in den
Brennraum der Brennkraftmaschine. Der andere Teil hingegen
verändert die Luftmasse in dem Raum zwischen der Luftmas
senmeßeinrichtung und dem Brennraum (Dichteänderung auf
grund eines sich ändernden Druckes und/oder einer sich
ändernden Temperatur in der Sauganlage). Erfindungsgemäß
wird nun diese Luftmassenänderung zunächst ermittelt und
anschließend von der über die Luftmassenmeßeinrichtung
ermittelten Luftmasse subtrahiert. Damit wird weitestge
hend exakt die Luftmasse bestimmt, die tatsächlich in den
Brennraum gelangt. Auf diese Luftmasse kann dann schließ
lich die zuzuführende Kraftstoffmenge abgestimmt werden.
Die Luftmassenänderung in dem Raum zwischen der Luftmas
senmeßeinrichtung und dem Brennraum wird in vorteilhafter
Weise derart ermittelt, daß jeweils zu Beginn und am Ende
eines vorgegebenen Ansaugintervalls der Druck und/oder die
Temperatur gemessen und daraus unter Mitberücksichtigung
des Volumens der Sauganlage zwischen der Luftmassenmeß
einrichtung bzw. bei Verwendung einer Drosselklappe zwi
schen der Drosselklappe und dem Brennraum die Luftmasse in
diesem Raum ermittelt wird. Die Differenz aus diesen bei
den Luftmassen (zu Beginn und am Ende des Ansauginter
valls) ergibt schließlich die zu berücksichtigende Luft
massenänderung.
Da insbesondere bei gemischverdichtenden Brennkraftma
schinen die Kraftstoffeinbringung noch während des An
saugtaktes (bei Vergasermotoren) oder sogar früher einge
bracht wird (bei Einspritzmotoren durch Vorlagerung des
Kraftstoffes auf dem heißen noch geschlossenen Einlaßven
til), kann die während dieses Ansaugtaktes ermittelte
tatsächliche Luftmasse nicht gleichzeitig auch für die
Kraftstoffzumessung innerhalb desselben Arbeitsspieles
zugrundegelegt werden. Aus diesem Grund wird diese tat
sächliche Luftmasse z. B. bei mehrzylindrigen Brennkraft
maschinen entweder bei der Kraftstoffzumessung für einen
anderen, z. B. für den nachfolgend zündenden Zylinder oder
für die Kraftstoffzumessung beim nächstfolgenden Arbeits
spiel desselben Zylinders zugrundegelegt. Letztere Mög
lichkeit kann auch bei Einzylinderbrennkraftmaschinen
eingesetzt werden.
Eine vorteilhafte Vorrichtung zur Durchführung des
erfindungsgemäßen Verfahrens ist mit dem Unteranspruch 5
aufgezeigt.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausfüh
rungsbeispieles dargestellt.
Im einzelnen zeigt
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer gemäß dem
erfindungsgemäßen Verfahren arbeitenden Brenn
kraftmaschine in einer Prinzipdarstellung und
Fig. 2 die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 18 be
zeichneten elektronischen Steuereinheit.
In Fig. 1 bezeichnet 5 eine vierzylindrige
gemischverdichtende Viertaktbrennkraftmaschine mit elek
tronischer Kraftstoffeinspritzung. In dem Ansaugsystem 6
der Brennkraftmaschine 5 ist eine Drosselklappe 7 zur
Steuerung der Brennkraftmaschinenlast angeordnet. In jeden
der vier Ansaugkanäle 8-11 mündet eine Kraftstoffein
spritzdüse 12-15, über welche der Kraftstoff noch vor Be
ginn des Ansaugtaktes eingespritzt und damit auf dem je
weiligen in der Zeichnung nicht dargestellten Einlaßventil
vorgelagert wird. Stromauf der Drosselklappe 7 ist in der
Ansaugleitung eine in Form eines Hitzdraht-
Luftmassenmessers ausgebildete Einrichtung 16 zur Messung
der in die Ansauganlage 6 einströmenden Luft mHLM
angeordnet. Dieser Hitzdraht-Luftmassenmesser 16 ist über
eine Meßwertleitung 17 mit einer elektronischen Steuer
einheit 18 verbunden, welcher darüber hinaus über einen in
der Sauganlage 6 angeordneten Drucksensor 19 und eine
Meßwertleitung 20 ein dem Absolutdruck an dieser Stelle
entsprechendes Signal, über einen ebenfalls in der Saug
anlage 6 angeordneten Temperatursensor 21 und eine Meß
wertleitung 22 ein der Temperatur an dieser Stelle ent
sprechendes Signal und über den Sensor 23 und die Meß
wertleitung 24 ein der aktuellen Drehzahl n der Brenn
kraftmaschine entsprechendes Signal zugeführt wird. Über
die vier Steuerleitungen 25-28 werden die Einspritzdüsen
12-15 angesteuert. Das konstruktiv bedingt immer konstant
bleibende Volumen der Ansauganlage 6 zwischen der Dros
selklappe 7 und den Übergängen der Ansaugkanäle 9-11 in
die einzelnen Brennräume ist mit VS bezeichnet und
schraffiert dargestellt. Die Zündfolge der einzelnen Zy
linder 1 bis 4 ist 1-3-4-2.
In Fig. 2 ist die Funktionsweise der in der Fig. 1 mit
18 bezeichneten elektronischen Steuereinheit aufgezeigt.
Nach dem Start der Brennkraftmaschine 5 wird in einem
ersten Block 29 ein Zeitgeber rückgesetzt (t=0) und genau
dann gestartet, wenn sich das Einlaßventil desjenigen Zy
linders i öffnet, welcher als nächstes mit dem Ansaugtakt
beginnt. Bei diesem Ausführungsbeispiel soll dies der Zy
linder i=1 (s. Fig. 1) sein. Unmittelbar nach dem Start
des Zeitgebers werden im Eingabeblock 30 die aktuelle
Brennkraftmaschinendrehzahl n und die aktuellen Werte für
den Druck pA und die Temperatur TA in der Ansauganlage 6
eingelesen. Im folgenden Verzweigungsblock 31 erfolgt die
Überprüfung, ob ein vorgegebenes Zeitintervall Δt(n) be
reits abgelaufen ist. Dieses Zeitintervall Δt(n) ist ab
hängig von der zuvor gemessenen Drehzahl n und entspricht
je nach aktuellem Drehzahlwert genau der Dauer des An
saugvorgangs dieses Zylinders 1. Solange dieses Zeitin
tervall Δt(n) noch nicht vergangen ist, verzweigt die
Steuerung zurück zum Punkt 32. Nach Ablauf dieses Ansaug
intervalls Δt(n) wird im nachfolgenden Eingabeblock 33
erneut der Absolutdruck pE und die Temperatur TE in der
Sauganlage 6 gemessen. Aus den zu Beginn und am Ende des
Ansaugintervalls gemessenen Druck - und Temperaturwerten
pA, TA bzw. pE und TE und dem Volumen VS der Sauganlage
wird nun im Operationsblock 34 die Luftmasse mA zu Anfang
des Ansaugintervalls Δt(n) und die Luftmasse mE am Ende
des Ansaugintervalls Δt(n) berechnet. Ebenfalls noch in
diesem Operationsblock 34 wird durch Differenzbildung aus
mE und mA die Luftmassenänderung ΔmL in der Sauganlage 6
während der Ansaugphase des Zylinders 1 berechnet. Im
Eingabeblock 35 wird die über den
Hitzdraht Luftmassenmesser 16 erfaßte Luftmasse mHLM,
welche während dieses Ansaugintervalls Δt(n) in die Saug
anlage 6 eingeströmt ist, eingelesen. Diese Luftmasse mHLM
ist nur zu einem Teil in den Brennraum des Zylinders 1
eingeströmt. Der andere Teil dagegen verursachte in der
Sauganlage 6 die zuvor in Block 34 ermittelte Dichte- bzw.
Luftmassenänderung ΔmL. Ist zum Beispiel die Temperatur TA
in der Sauganlage 6 zu Beginn des Ansaugintervalls Δt(n)
größer als die TE am Ende, so bedeutet dies, daß die
Luftmasse mE in der Sauganlage 6 am Ende dieses Intervalls
Δt(n) größer ist als die mA zu Beginn dieses Intervalls
Δt(n). D. h. also, daß die tatsächlich in den Brennraum ge
langte und zu Verbrennung des Kraftstoffes zur Verfügung
stehende Luftmasse mtats um die Luftmassenänderung ΔmL in
der Sauganlage 6 geringer ist, als die über den
Hitzdraht-Luftmassenmesser 16 gemessene, in die Sauganlage
6 eingeströmte Luftmasse mHLM. In Block 36 erfolgt daher
die Ermittlung der tatsächlich in den Brennraum gelangen
den Luftmasse mtats. Entsprechend dieser tatsächlichen
Luftmasse mtats wird über den Ausgabeblock 37 schließlich
die Kraftstoffeinspritzdüse desjenigen Zylinders ange
steuert, welcher nach dem Zylinder zündet, der während der
Meßphase gerade im Ansaugtakt war. In diesem Fall ist dies
also die Einspritzdüse 14 des Zylinders 3. Im anschlie
ßenden Verzweigungsblock 38 schließlich wird überprüft, ob
zwischenzeitlich das Zündschloß zum Abstellen der Brenn
kraftmaschine betätigt wurde. Wenn dem noch nicht so ist,
verzweigt die Steuerung zurück zum Punkt 39 zum erneuten
Rücksetzen und Starten des Zeitgebers (Block 29).
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann auch eine
teilweise Kompensation der Luftmassenänderung in der An
sauganlage durchgeführt werden, z. B. indem dem ΔmL im
Block 36 ein Faktor kleiner 1 beigefügt wird. Dieses er
weist sich zum Ausgleich von Fehlern bei der dynamischen
Kraftstoffzumessung als vorteilhaft.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es ebenso
möglich, die ermittelte tatsächliche Luftmasse mtats nicht
für die Kraftstoffzumessung bei einem anderen Zylinder,
sondern für die Kraftstoffzumessung beim nächstfolgenden
Arbeitsspiel desselben Zylinders zugrunde zu legen.
Das Ansaugintervall Δt(n) zu dessen Beginn und Ende je
weils die Luftmasse in dem besagten Raum gemessen wird,
muß sich nicht über den gesamten Ansaugtakt eines Zylin
ders erstrecken, es kann ebenso ein vorgegebenes "Fenster"
aus dieser Ansaugphase als Intervall ausgewählt werden.
Die sich in diesem Intervall einstellende Dichteänderung
in der Sauganlage wird dann ebenfalls über die Druck
und/oder die Temperaturänderung ermittelt und bei der Be
stimmung der Kraftstoffmenge entsprechend berücksichtigt.
Diese Möglichkeit findet bei mehrzylindrigen Brennkraft
maschinen Anwendung, bei denen sich mehrere Zylinder
gleichzeitig im Ansaugtakt befinden können, wie z. B. bei
8-Zylinder-Motoren.
Claims (5)
1. Verfahren zur Ermittlung der von einer Brennkraftma
schine in einen Brennraum angesaugten Luftmasse, bei
welchem mittels einer im Ansaugsystem vorgesehenen Meß
einrichtung die in das Ansaugsystem einströmenden Luft
masse bestimmt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß in einem vorgegebenen Raum (VS) zwischen der Luftmas
senmeßeinrichtung (16) und dem Brennraum während eines
vorgegebenen Ansaugintervalls (Δt(n)) die Änderung der
Luftmasse (ΔmL) ermittelt wird und daß anschließend diese
Luftmassenänderung (ΔmL) von der mittels der Luftmassen
meßeinrichtung während dieses Ansaugintervalls (Δt(n))
erfaßten Luftmasse (mHLM) ganz oder teilweise subtrahiert
wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu Beginn und am Ende des Ansaugintervalls (Δt(n))in
dem Raum (VS) zwischen der Luftmassenmeßeinrichtung (16)
und dem Brennraum jeweils der Druck (pA, pE) und/oder die
Ansauglufttemperatur (TA, TF) gemessen, daraus jeweils die
in diesem Raum (VS) befindliche Luftmasse (mA, mE) be
stimmt und aus diesen beiden Werten durch Differenzbildung
die Luftmassenänderung (ΔmL) während des Ansaugintervalls
(Δt(n)) ermittelt wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen (5) die wäh
rend des Ansaugintervalls (Δt(n)) eines Zylinders ermit
telte tatsächliche Luftmasse (mtats) für die Kraftstoff
zumessung eines anderen Zylinders zugrundegelegt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ermittelte tatsächliche Luftmasse (mtats) erst für
die Kraftstoffzumessung beim nächstfolgenden Arbeitsspiel
zugrundegelegt wird.
5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem
der Ansprüche 1 bis 4 mit einem in dem Ansaugleitungssy
stem angeordneten Hitzdraht-Luftmassenmesser, welcher über
eine Meßwertleitung mit einer elektronischen Steuereinheit
verbunden ist, die in Abhängigkeit des ihr zugeführten
Luftmassensignals eine Einrichtung zur Kraftstoffzumessung
ansteuert,
dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Ansaugsystem (6) zwischen dem Brennraum der
Brennkraftmaschine (5) und dem Hitzdraht-Luftmassenmesser
(16) ein den Druck und/oder die Temperatur in diesem Raum
(VS) erfassender Sensor (19, 21) vorgesehen ist, welcher
jeweils über eine Meßwertleitung (20, 22) mit der elek
tronischen Steuereinheit (18) in Verbindung steht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893934263 DE3934263A1 (de) | 1989-10-13 | 1989-10-13 | Verfahren zur ermittlung der von einer brennkraftmaschine in einen brennraum angesaugten luftmasse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893934263 DE3934263A1 (de) | 1989-10-13 | 1989-10-13 | Verfahren zur ermittlung der von einer brennkraftmaschine in einen brennraum angesaugten luftmasse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3934263A1 true DE3934263A1 (de) | 1991-04-25 |
DE3934263C2 DE3934263C2 (de) | 1993-05-13 |
Family
ID=6391439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893934263 Granted DE3934263A1 (de) | 1989-10-13 | 1989-10-13 | Verfahren zur ermittlung der von einer brennkraftmaschine in einen brennraum angesaugten luftmasse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3934263A1 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4297881A (en) * | 1978-09-22 | 1981-11-03 | Hitachi, Ltd. | Hot-wire flow rate measuring apparatus |
DE3037664A1 (de) * | 1980-10-04 | 1982-04-29 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Verfahren zur bestimmung des volumenstroms bei der emissionsmessung |
DE3141225A1 (de) * | 1980-10-17 | 1982-05-27 | Redland Automation Ltd., Reigate, Surrey | Verfahren und vorrichtung zur bestimmung des massenflusses eines stroemenden mediums |
DD231638A1 (de) * | 1984-12-21 | 1986-01-02 | Zwickau Ing Hochschule | Anordnung zur messung des kraftstoff- oder luftmassendurchsatzes an brennkraftmaschinen |
DE3902168A1 (de) * | 1988-01-25 | 1989-08-03 | Gen Motors Corp | Verfahren und vorrichtung zum messen der motor-luftmassen-stroemung |
-
1989
- 1989-10-13 DE DE19893934263 patent/DE3934263A1/de active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4297881A (en) * | 1978-09-22 | 1981-11-03 | Hitachi, Ltd. | Hot-wire flow rate measuring apparatus |
DE3037664A1 (de) * | 1980-10-04 | 1982-04-29 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Verfahren zur bestimmung des volumenstroms bei der emissionsmessung |
DE3141225A1 (de) * | 1980-10-17 | 1982-05-27 | Redland Automation Ltd., Reigate, Surrey | Verfahren und vorrichtung zur bestimmung des massenflusses eines stroemenden mediums |
DD231638A1 (de) * | 1984-12-21 | 1986-01-02 | Zwickau Ing Hochschule | Anordnung zur messung des kraftstoff- oder luftmassendurchsatzes an brennkraftmaschinen |
DE3902168A1 (de) * | 1988-01-25 | 1989-08-03 | Gen Motors Corp | Verfahren und vorrichtung zum messen der motor-luftmassen-stroemung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"Autoelektrik und Autoelektronik am Ottomotor", R. Bosch GmbH 1987, S. 255 u. 256 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3934263C2 (de) | 1993-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69004640T2 (de) | Methode und Gerät um den Abgasgegendruck in einem Motor festzustellen. | |
DE2845352C2 (de) | ||
DE69816709T2 (de) | Kraftstoffeinspritzungssteuerungsgerät zum Anlassen einer Brennkraftmaschine. | |
DE102005018599A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung in einem Verbrennungsmotor | |
DE19718171C2 (de) | Verfahren zum Bestimmen der Einspritzzeit für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine | |
DE3218777C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur elektronischen Steuerung der Brennstoffeinspritzmenge einer Brennkraftmaschine | |
DE2952962T1 (de) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
DE3741412C2 (de) | ||
DE69000898T2 (de) | Methode und geraet, um die luftmenge in einem zweitaktmotor mit kurbelgehaeusespuelung festzustellen. | |
DE2929516A1 (de) | Kraftstoffzufuhr-steueranordnung fuer mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE3802211A1 (de) | Brennstoffzufuehrsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3940385A1 (de) | Kraftstoffeinspritzregeleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE4001362C2 (de) | ||
DE3700766A1 (de) | Luft/kraftstoff-verhaeltnis-steuerungsvorrichtung fuer uebergangszustaende beim betrieb einer brennkraftmaschine | |
DE3108601A1 (de) | Motorbetriebs-steuerverfahren | |
DE3318511A1 (de) | In bezug auf unregelmaessigkeiten einer die temperatur der maschine beim start der maschine ermittelnden einrichtung, betriebssicheres verfahren zur steuerung der kraftstofflieferung | |
DE19612453C2 (de) | Verfahren zum Bestimmen der in das Saugrohr oder in den Zylinder einer Brennkraftmaschine einzubringenden Kraftstoffmasse | |
DE2932059A1 (de) | Elektronische maschinensteuervorrichtung | |
DE69100411T2 (de) | Methode und Vorrichtung um die Luftmenge in einem Zweitaktmotor mit Kurbelgehäusespülung festzustellen. | |
DE3922116A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur kraftstoffeinspritzung bei einer brennkraftmaschine | |
DE3885941T2 (de) | System zum Steuern des Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses für Innenbrennkraftmotoren mit der Fähigkeit, einen korrektur-Koeffizient zu lernen. | |
DE3629197C2 (de) | ||
DE3603722C2 (de) | ||
DE3816165A1 (de) | Steuersystem fuer eine dieselbrennkraftmaschine | |
DE102011004068B3 (de) | Verfahren und Steuervorrichtung zum Gleichstellen mehrerer Zylinder einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |