DE3926416A1

DE3926416A1 - MOUNTING RAIL IN CONCRETE CARRIERS OR THE LIKE EMBEDDED

Info

Publication number: DE3926416A1
Application number: DE3926416A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Halfeneisen GmbH and Co KG
Current assignee: Halfeneisen GmbH and Co KG
Priority date: 1989-08-10
Filing date: 1989-08-10
Publication date: 1991-02-21
Also published as: DE59010858D1; EP0412445B1; EP0412445A2; ATE175252T1; EP0412445A3

Abstract

The invention relates to a rail for structural engineering, which is to be embedded in concrete girders or same, for holding especially facade-lining elements by means of anchors projecting on the rail, and proposes, especially for cutting to length without the need for extra work on the part of the builder, that the fastening points of each anchor (1) are arranged in each case solely on one longitudinal side of the rail (1), and the anchor has substantially a V-shaped anchor contour with a V-apex (12) lying remote from the rail. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine in Betonträger oder dergleichen einbettbare Befestigungsschiene gemäß Oberbe griff der nebengeordneten Ansprüche 1 bis 3.The invention relates to a concrete beam or similar embeddable mounting rail according to Oberbe handle of the secondary claims 1 to 3.

Bei bekannten auf dem Markt befindlichen Ausführungen von Befestigungsschienen ist der Ankerabstand größer als 400 mm. Dieser relativ große Ankerabstand erfordert es, daß bei bauseits erzeugten Ablängungen nachträglich noch eine Verankerung angebracht werden muß. Dies ist nicht nur mit einem erheblichen Arbeitsaufwand verbunden, sondern führt auch zu einer starken Beeinträchtigung des Korrosionsschutzes, wenn eine feuerverzinkte Ausgestal tung gewählt wird. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die an der Befestigungsschiene sitzenden Anker nicht besonders zur Ableitung von Belastungen in Schienenlängsrichtung geeignet sind. Derartige Beanspru chungen treten auf, wenn Dachflächen u. a. zur Gebäude aussteifung als Scheiben ausgebildet werden.In known versions on the market The anchor spacing of fastening rails is greater than 400 mm. This relatively large anchor spacing requires that with cut-offs produced on site still afterwards an anchor must be installed. this is not only involves a considerable amount of work, but also leads to a severe impairment of the Corrosion protection if a hot-dip galvanized Ausgestal tion is selected. Another disadvantage is there too see that those sitting on the mounting rail Anchors not particularly for deriving loads in Rail longitudinal direction are suitable. Such claims chances occur when roof surfaces u. a. to the building stiffening can be formed as disks.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsschiene der in Rede stehenden Art in herstellungstechnisch einfacher Weise so auszugestalten, daß mit Vorteil bauseitige Ablängungen vorgenommen wer den können, und zwar ohne erforderliche Nacharbeiten, und daß hohe Belastungen in Schienenlängsrichtung auf nehmbar sind.The object of the invention is based on the object a mounting rail of the type in question in to design in a technically simple manner that advantageously cut to length by the customer can, without any rework, and that high loads in the longitudinal direction are acceptable.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die jeweils in den drei nebengeordneten Patentansprüchen angegebene Erfindung.This task is solved by each of the three secondary claims specified invention.

Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen dar. The subclaims represent advantageous developments represents.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine in Betonträger oder dergleichen einbettbare Befestigungsschiene zur Befestigung von Trapezblechen oder dergleichen von erhöh tem Gebrauchswert angegeben. Mit Vorteil läßt sich bei den in den drei nebengeordneten Patentansprüchen aufge zeigten Lösungen ein Ankerabstand von z.B. 150 mm vorse hen. Dieser geringe Ankerabstand gestattet auch beim bauseitigen Ablängen von Fixmaßen stets eine einwand freie Verankerung der Befestigungsschienen, ohne daß besondere Zusatzmaßnahmen vorgenommen werden müßten. Ferner ist ein solcher geringer Abstand von z.B. 150 mm auch hinsichtlich der in den Betonteilen angeordneten Bügelbewehrung zweckmäßig, um ein möglichst behinderungs freies Einlegen der Befestigungsschienen zu gewährlei sten. Häufig bzw. in der Regel werden derartige Bügelbe wehrungen ebenfalls im Abstand von 150 mm angeordnet, so daß die Möglichkeit besteht, die an der Befestigungs schiene sitzenden Anker jeweils zwischen den Bewehrungs bügeln anzuordnen. Ferner eignen sich die erfindungsgemä ßen Ausgestaltungen auch besonders zur Ableitung von Belastungen in Schienenlängsrichtung zufolge der in Beanspruchungsrichtung vorliegenden ausreichenden Stei figkeit. Gemäß Patentanspruch 1 ist eine Bauform ge wählt, bei welcher die Ankerrandkante v-förmig gestaltet ist. Die Schenkelenden sind an der Befestigungsschiene festgelegt derart, daß der v-Scheitel der Anker der Schiene abgekehrt liegt. Die Anker erhalten demgemäß eine Dreieckform, die eine hohe Steifigkeit bei in Schie nenlängsrichtung auftretenden Beanspruchungen gewährlei stet. Ebenfalls ist eine bügelförmige Gestaltung der Anker möglich, und zwar mit der Schiene abgekehrt liegen dem Bügelscheitel. Entsprechend den aufzunehmenden Bela stungen kann der Anker eine unterschiedliche Bügelform besitzen. Er kann v-förmig oder auch rechteckförmig verlaufen. Sodann ist es möglich, die Anker als durchlau fendes Seitenblech mit kammartiger Vorderkante auszubil den. Stets ist jedoch ein geringer Ankerabstand verwirk lichbar, was sich zudem kostensparend erzeugen läßt. Es bietet sich an, die Ankerbügel aus gebogenem Rundstahl zu fertigen und die Bügelschenkelenden mit der Schiene zu verschweißen. Vorzugsweise wird eine Punktschweißung gewählt. Durch Einsatz von Rundstahl für die Ankerbügel ist auch eine Verletzungsgefahr erheblich vermindert, da keine vorstehenden scharfkantigen Ecken mehr vorhanden sind. Anstatt als Einzelbügel, die jeweils für sich an der Befestigungsschiene festzulegen sind, können die Ankerbügel auch von einem in entsprechender Wellenform durchlaufenden und mehrere Anker hintereinanderliegend aufweisenden gebogenen Stab gebildet sein. Auch für den Stab wird Rundstahl eingesetzt. Dessen Oberfläche kann zur verbesserten Einbettung noch profiliert sein. Es läßt sich eine solche Wellenform bei der Biegung des Rundstahles verwirklichen, daß zwischen zwei Ankerausbie gungen sich ein in Schienenlängsrichtung verlaufender geradliniger Zwischenabschnitt erstreckt. Auf diese Weise können die Anker besonders fest der Befestigungs schiene zugeordnet werden. Zur Stabilisierung der hinter einanderliegenden Anker und zur Erzielung einer höheren Tragfähigkeit ist ein parallel zur Schiene und im Ab stand zu dieser die Bügelschenkel etwa auf mittlerer Länge verbindender Versteifungsdraht einsetzbar. Bei der Gestaltung der Anker als durchlaufendes Seitenblech mit kammartiger Vorderkante wird in einfacher Weise die höhere Tragfähigkeit dadurch erzeugt, daß das Seiten blech an der kammartigen Kante zumindest abschnittsweise z.B. abgewinkelte oder dellenartig ausgeformte Ankervor sprünge ausbildet. Die Anker ihrerseits können randsei tig der als Flachstreifen gestalteten Befestigungsschie ne angeschweißt werden. Der Einsatz eines Flachstreifens als Befestigungsschiene ist möglich zufolge des geringen Ankerabstandes, so daß das Profil der Befestigungsschie ne selbst keine hohe Eigensteifigkeit mehr aufweisen muß. In dem Bereich zwischen den Seitenblechen bzw. Ankerelementen befindet sich ein an der Unterseite des Flachstreifens befestigter Schaumstoffstreifen als Weich stoffschicht. Die Befestigung kann vorzugsweise durch Klebung erfolgen. Die Festlegung der z.B. beiderseits des Schaumstoffstreifens verlaufenden Seitenbleche ge schieht über Abwinklungen derselben. Diese treten flächig gegen die Unterseite des Flachstreifens und sind dort durch Schweißung gehalten. Es ist jedoch auch eine u-förmig profilierte Befestigungsschiene einsetzbar. Deren u-Raum füllt dann die Weichstoffschicht vollstän dig aus. Die entsprechende Füllung kann kontinuierlich eingeschäumt werden, und zwar mittels einer Durchlauf- Füllanlage. Gesondert vorgefertigte rechteckige Streifen elemente können demgemäß entfallen. Für einen festen Sitz der Weichstoffschicht sorgen die Hinterschneidungen der u-Schenkel. Durch die Hinterschneidungen werden punktförmige Anschweißstellen für die Anker geschaffen. Die Hinterschneidungen können dabei derart gestaltet sein, daß die zum freien Ende der Schiene divergierend verlaufenden Teilabschnitte der u-Schenkel die Anschweiß flächen für in divergierenden Ebenen zur Schiene liegen den Anker bilden. Alternativ ist es jedoch auch möglich, die Anker vor die Stirnfläche der u-Schenkel zu setzen und dort durch Schweißen zu haltern.As a result of such a design is in concrete beams or the like embeddable mounting rail for Attachment of trapezoidal sheets or the like from increased value in use. With advantage can be in the three subordinate claims solutions showed an anchor spacing of e.g. 150 mm front hen. This small anchor spacing also allows for on-site trimming of fixed dimensions is always flawless free anchoring of the mounting rails without special additional measures would have to be taken. Furthermore, such a small distance of e.g. 150 mm also with regard to the arranged in the concrete parts Ubar reinforcement is useful in order to be as disabled as possible to ensure free insertion of the mounting rails most. Such brackets are common, or usually reinforcements also arranged at a distance of 150 mm, so that there is a possibility of attaching rail seated anchor between each reinforcement to arrange ironing. The invention are also suitable ß Embodiments especially for the derivation of Longitudinal loads according to the in Adequate rock present in the direction of stress ability. According to claim 1, a design is ge selects, in which the anchor edge is designed V-shaped is. The leg ends are on the mounting rail set such that the v-apex is the anchor of the Rail is turned away. The anchors get accordingly a triangular shape that has a high rigidity when in shooting Guarantee longitudinal stresses occurring continuous There is also a bow-shaped design Anchors possible, with the rail facing away the temple crown. According to the Bela to be recorded stungen the anchor can have a different bow shape have. It can be V-shaped or rectangular run. Then it is possible to make the anchor as translucent trailing side panel with a comb-like front edge the. However, there is always a small anchor spacing barely, which can also be produced cost-effectively. It offers itself, the anchor bracket made of curved round steel to manufacture and the temple leg ends with the rail to weld. Spot welding is preferred chosen. By using round steel for the anchor bracket the risk of injury is also significantly reduced because no more protruding sharp corners are. Instead of as a single bracket, each for itself the mounting rail can be determined, the Anchor bracket also from a corresponding wave form continuous and several anchors one behind the other having a curved rod. Also for that Rod is used round steel. Whose surface can still be profiled for improved embedding. It can such a waveform when bending the Round steel realize that between two anchor ausbie a running in the longitudinal direction of the rail straight intermediate section extends. To this In this way, the anchors can be particularly secure rail can be assigned. To stabilize the rear stacked anchors and to achieve a higher one Load capacity is parallel to the rail and down the stirrup legs stood approximately on the middle Length connecting stiffening wire can be used. In the Design of the anchor as a continuous side plate comb-like leading edge is the simple higher load-bearing capacity created by the sides sheet metal on the comb-like edge at least in sections e.g. angled or dent-shaped anchors trains jumps. The anchors in turn can edge tig the fastening slide designed as flat strips ne to be welded on. The use of a flat strip as a mounting rail is possible due to the small Anchor spacing, so that the profile of the fastening rail ne itself no longer have a high level of rigidity got to. In the area between the side panels or Anchor elements are located at the bottom of the Flat strips of attached foam strips as soft layer of fabric. The attachment can preferably by Gluing. The definition of e.g. on both sides of the foam strips extending side panels ge shoots over bends of the same. These kick flat against the underside of the flat strip and are held there by welding. However, it is also one U-shaped profiled mounting rail can be used. Their u-space then completely fills the soft material layer dig out. The appropriate filling can be continuous be foamed in, by means of a continuous Filling system. Separately prefabricated rectangular strips elements can therefore be omitted. For a firm The undercuts ensure the fit of the soft material layer the u-leg. Because of the undercuts punctiform welding points created for the anchors. The undercuts can be designed in this way be that diverging towards the free end of the rail running sections of the u-leg welding surfaces for lying in divergent planes to the rail form the anchor. Alternatively, it is also possible to place the anchors in front of the end face of the u-leg and hold there by welding.

Nachstehend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:Several embodiments of the Invention explained with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen eine Befestigungsschiene gemäß der ersten Ausfüh- rungsform enthaltenden Betonträger mit an der Befestigungsschiene angeschraubtem Trapez blech, Fig. 1 in a perspective view of a mounting rail according to the first exemplary form containing concrete beam with bolted to the mounting rail trapezoidal sheet metal,

Fig. 2 in Einzeldarstellung die im Querschnitt u-för mig gestaltete Befestigungsschiene mit deren u-Raum ausfüllender Weichstoffschicht, Fig. 2 in detail view in cross-section U-shaped mig för fastening rail with its u-space fills soft-material layer,

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Befestigungsschie ne auf Höhe zweier sich gegenüberliegender Ankerbügel, Fig. 3 shows a cross section through the mounting slide ne at the level of two opposing anchor bracket,

Fig. 4 eine teilweise Ansicht der Befestigungsschiene im Bereich des Ankerbügels, Fig. 4 is a partial view of the fastening rail in the region of the anchor strap,

Fig. 5 einen Querschnitt durch die Befestigungsschie ne gemäß der zweiten Ausführungsform, Fig. 5 shows a cross section through the mounting slide ne according to the second embodiment,

Fig. 6 die entsprechende Seitenansicht der Fig. 5, Fig. 6 shows the side view corresponding to FIG. 5,

Fig. 7 einen Abschnitt der Befestigungsschiene gemäß der dritten Ausführungsform in Seitenansicht mit in Wellenform durchlaufend gebogenem, Ankerbügel bildenden Stab, Fig. 7 shows a portion of the mounting rail according to the third embodiment in side view with a continuously bent in wave form, anchor strap forming rod

Fig. 8 einen Querschnitt durch die Befestigungsschie ne auf Höhe zweier Anker, Fig. 8 shows a cross section through the mounting of two slide ne at the level armature,

Fig. 9 die Seitenansicht der Fig. 8, Fig. 9 shows the side view of Fig. 8,

Fig. 10 eine Seitenansicht der Befestigungsschiene gemäß der vierten Ausführungsform, wobei die Befestigungsschiene als Flachstreifen gestal tet ist mit randseitig befestigten Ankerbügeln, Fig. 10 is a side view of the mounting rail according to the fourth embodiment, wherein the mounting rail is tet decor with dark as a flat strip having edges fixed anchor brackets,

Fig. 11 der zugehörige Querschnitt der Befestigungs schiene, Fig. 11 of corresponding cross-section of the mounting rail,

Fig. 12 eine der vorhergehenden Ausführungsform ähnli che Ausgestaltung, wobei die Ankerbügel an der Unterseite des Flachstreifens festgelegt sind,12 one of the previous embodiment ähnli che embodiment, the anchor brackets are fixed to the underside of the flat strip FIG.

Fig. 13 einen Querschnitt durch diese Befestigungs schiene, Fig. 13 shows a cross section through this mounting rail,

Fig. 14 eine weitere Ausführungsform der Befestigungs schiene in Ansicht, wobei die Befestigungs schiene u-förmig gestaltet ist, Fig. 14 shows a further embodiment of the mounting rail in view, the mounting rail is U-shaped design,

Fig. 15 den Querschnitt durch die Befestigungsschiene, Fig. 15 shows the cross-section of the mounting rail,

Fig. 16 eine weitere Ausgestaltung der Befestigungs schiene in Ansicht, wobei die Anker als durch laufendes Seitenblech mit kammartiger Vorder kante ausgebildet sind und Fig. 16 shows a further embodiment of the fastening rail in view, wherein the anchors are formed as a continuous side plate with a comb-like front edge and

Fig. 17 den Querschnitt durch diese Befestigungsschie ne. Fig. 17 shows the cross section through this mounting rail ne.

Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, dargestellt in den Fig. 1 bis 4, ist die im Querschnitt u-förmig profi lierte Befestigungsschiene 1 in einem Betonträger 2 eingebettet derart, daß der u-Steg 3 mit der zugekehrten Stegseite 4 des Betonträgers oberflächenbündig ab schließt. Nach dem Gießen des Betonträgers 2 unter Ein schluß der Befestigungsschiene 1 können Trapezbleche 5 mittels Schrauben 6 in der üblichen Weise an der Befesti gungsschiene 1 festgelegt werden. Für jede Schraube 6 wird im mittleren Drittel der Befestigungsschiene je eine Bohrung 7 gefertigt. Diese wird von der Schraube 6 durchgriffen, die ihrerseits einen Schaft mit selbst schneidendem Gewinde besitzt. Alternativ kann auch mit Bohrschrauben gearbeitet werden.According to the first embodiment, shown in FIGS. 1 to 4, the cross-sectionally U-shaped profiled fastening rail 1 is embedded in a concrete beam 2 such that the U-web 3 closes flush with the facing web side 4 of the concrete beam. After pouring the concrete beam 2 under a circuit of the mounting rail 1 trapezoidal sheets 5 can be set by screws 6 in the usual manner on the mounting rail 1 . For each screw 6 , a hole 7 is made in the middle third of the mounting rail. This is penetrated by the screw 6 , which in turn has a shaft with a self-tapping thread. Alternatively, drilling screws can also be used.

Damit die Schrauben 6 nicht unmittelbar in das Material des Betonträgers 2 eingreifen müssen, ist der u-Raum 8 mit einer Schaumstoffschicht 9 ausgefüllt. Zum besseren Halt der Weichstoffschicht 9 formen die u-Schenkel 10 Hinterschneidungen. Geschaffen sind diese durch dachför mig verlaufende Teilabschnitte 10′ und 10′′ der u-Schen kel derart, daß die Scheitel beider u-Schenkel in entge gengesetzte Richtungen weisen. Die Weichstoffschicht 9 kann auf einer Durchlauf-Füllanlage eingebracht werden, so daß auf vorgefertigte rechteckförmige Streifenelemen te verzichtet werden kann, die in das Profil einzukleben wären.So that the screws 6 do not have to directly engage in the material of the concrete beam 2 , the u-space 8 is filled with a foam layer 9 . For a better hold of the soft material layer 9, the u-legs 10 form undercuts. These are created by dachför mig extending sections 10 'and 10 ''of the u-legs such that the apex of both u-legs point in opposite directions. The soft material layer 9 can be introduced on a continuous filling system, so that it is possible to dispense with prefabricated rectangular strip elements which would have to be glued into the profile.

Zur Fesselung der Befestigungsschiene 1 in dem Betonträ ger 2 dienen an den u-Schenkeln 10 festgelegte Anker 11. In gleicher Querschnittsebene sind jeweils zwei solcher Anker 11 an der Befestigungsschiene 1 vorgesehen. Die Ankerrandkante ist v-förmig gestaltet mit der Schiene 1 abgekehrt liegendem v-Scheitel 12. Die Anker 11 sind zu Ankerbügeln geformt und bestehen aus gebogenem Rundstahl derart, daß die v-Schenkel 13 zueinander divergieren. Deren Bügelschenkelenden 14 sind durch eine Punktschwei ßung 15 an den u-Schenkeln 10 festgelegt. Die Punkt schweißstellen befinden sich auf Höhe der Scheitel der u-Schenkel 10, welche Scheitel günstige Kontaktstellen formen.For capturing the mounting rail 1 in the concrete beam ger 2 serve on the u-legs 10 fixed anchor 11th In the same cross-sectional plane, two such anchors 11 are provided on the fastening rail 1 . The anchor edge is designed in a V-shape with the v-apex 12 lying away from the rail 1 . The anchors 11 are shaped into anchor brackets and consist of bent round steel in such a way that the v-legs 13 diverge from one another. Their stirrup leg ends 14 are defined by a spot weld 15 on the u-legs 10 . The spot welds are located at the apex of the u-leg 10 , which apex form favorable contact points.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß die Ankerbügel 11 in gleich mäßigen Abständen x zueinader an der Befestigungsschiene 1 festgelegt sind. Dieser Abstand x beträgt bevorzugter maßen ca. 150 mm. Daher ist auch beim bauseitigen Ablän gen eine einwandfreie Verankerung der Befestigungsschie ne ohne besondere Zusatzmaßnahme gewährleistet. Die v-förmig gestalteten Ankerbügel 11 führen auch zu einer in Schienenlängsrichtung hochbeanspruchbaren Bauform, be dingt durch die Dreieckswirkung.From Fig. 2 it can be seen that the anchor bracket 11 are fixed at equal intervals x to each other on the mounting rail 1 . This distance x is preferably approximately 150 mm. Therefore, a perfect anchoring of the mounting rail is guaranteed without special additional measures, even on site. The V-shaped anchor bracket 11 also lead to a heavy-duty design in the longitudinal direction of the rail, due to the triangular effect.

Die zuvor beschriebene Befestigungsschiene 1 kann zum Zwecke des Transports mit anderen günstig ineinanderge schachtelt werden.The mounting rail 1 described above can be nested inexpensively in one another for the purpose of transportation.

Gemäß der zweiten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 5 und 6, ist ebenfalls eine Befestigungsschiene 16 u-förmigen Querschnitts gewählt. Sie setzt sich zusam men aus dem u-Steg 17 und den u-Schenkeln 18. Letztere bilden ebenfalls Hinterschneidungen zur Fesselung der den u-Raum 19 ausfüllenden Weichstoffschicht 20. Die Hinterschneidungen sind ebenfalls durch dachförmige Biegung der u-Schenkel 18 erzeugt jedoch derart, daß die Dachscheitel gegeneinander gerichtet sind. Das bedeutet, daß die von dem u-Steg 17 ausgehenden Teilabschnitte 18′ einen geringeren Winkel als 90° zum u-Steg 17 einschlie ßen. Die anderen Teilabschnitte 18′′ dagegen verlaufen zum freien Ende der Schiene 16 hin divergierend. Auf diese Weise werden punktförmige Anschweißstellen für die als Ankerbügel gestalteten Anker 11 geschaffen. Die entsprechenden Kontaktstellen der u-Schenkel 18 liegen so, daß die Anker 11 annähernd rechtwinklig zum u-Steg 17 ausgerichtet sind. Jedes Bügelschenkelende 14 ist jedoch im Gegensatz zur vorherigen Ausgestaltung durch zwei Punktschweißungen 15′ gehalten.According to the second embodiment, shown in FIGS. 5 and 6, a fastening rail 16 of U-shaped cross section is also selected. It is composed of the u-web 17 and the u-legs 18 . The latter also form undercuts for capturing the soft material layer 20 filling the u-space 19 . The undercuts are also produced by roof-shaped bending of the u-legs 18 , however, in such a way that the roof apices are directed towards one another. This means that the outgoing from the u-web 17 sections 18 'include a smaller angle than 90 ° to the u-web 17 . The other sections 18 '', however, run towards the free end of the rail 16 diverging. In this way, spot welds are created for the anchors 11 designed as anchor brackets. The corresponding contact points of the u-legs 18 are such that the armatures 11 are aligned approximately at right angles to the u-web 17 . Each stirrup leg end 14 is held in contrast to the previous embodiment by two spot welds 15 '.

Gemäß der dritten Ausführungsform, dargestellt in den Fig. 7 bis 9 ist eine Befestigungsschiene 16 gewählt, die der vorbeschriebenen Befestigungsschiene entspricht. Die Ankerbügel 21 sind nun jedoch von einem in entspre chender Wellenform durchlaufenden und mehrere Anker hintereinanderliegend aufweisenden gebogenen Stab gebil det. Bezüglich desselben handelt es sich um Rundstahl mit profilierter Oberfläche. Es liegt ebenfalls eine v-förmige Gestaltung jedes Ankerbügels 21 vor. Zwischen jeweils zwei solcher Ankerausbiegungen erstreckt sich ein in Schienenlängsrichtung verlaufender geradliniger Zwischenabschnitt 22. Auch diese Ausgestaltung ermög licht einen geringen Ankerabstand. Zur Festlegung der Ankerbügel 21 dienen die Bügelschenkelenden 23 und die Zwischenabschnitte 22, welche ebenfalls durch Schweißung mit den u-Schenkeln 18 verbindbar sind. Es bilden jedoch nun die vom freien Ende der Befestigungsschiene 16 diver gierend verlaufenden Teilabschnitte 18′′ der u-Schenkel 18 die Anschweißflächen für die dann ebenfalls in diver gierenden Ebenen zur Schiene liegenden Anker 21. Die v-förmige Gestaltung der Ankerbügel 21 und deren Festle gung an der Befestigungsschiene erlauben auch ein Inein anderschachteln von mehreren Befestigungsschienen beim Transport. Der u-Raum 19 nimmt die Weichstoffschicht 20 auf, die zufolge der Hinterschneidungen unverlierbar der Befestigungsschiene 16 zugeordnet ist.According to the third embodiment, shown in FIGS. 7 to 9, a fastening rail 16 is selected which corresponds to the fastening rail described above. The anchor bracket 21 are however gebil det of a continuous wave in corre sponding waveform and having several anchors lying one behind the other. Regarding the same, it is round steel with a profiled surface. There is also a V-shaped design of each anchor bracket 21 . A rectilinear intermediate section 22 extending in the longitudinal direction of the rail extends between two such armature bends. This embodiment also allows light anchoring distance. The bracket leg ends 23 and the intermediate sections 22 , which can also be connected to the u-legs 18 by welding, serve to fix the anchor bracket 21 . However, it now form from the free end of the fastening rail 16 diverging running sections 18 '' of the u-leg 18, the welding surfaces for the then lying also in diverging planes to the rail anchor 21st The V-shaped design of the anchor bracket 21 and its fixing on the fastening rail also allow nesting of several fastening rails during transport. The u-space 19 accommodates the soft material layer 20 which, due to the undercuts, is captively assigned to the fastening rail 16 .

Gemäß der vierten Ausgestaltung, dargestellt in den Fig. 10 und 11, ist die Befestigungsschiene 24 als Flachstreifen gestaltet. An deren beiden Schmallängssei ten 25 sind die zu Ankerbügeln gestalteten Anker 26 festgelegt. Diese sind ebenfalls v-förmig gestaltet und besitzen die untereinander verbundenen v-Schenkel 26′ mit der Befestigungsschiene 24 abgekehrtem, geradlinig verlaufendem v-Scheitel. Die Ankerbügel 26 sind Bestand teil eines in Wellenform gebogenen Stabes, für welchen Rundstahl verwendet ist. Die Wellenberge 27 treten gegen die Schmallängsseiten 25 und sind dort durch Punktschwei ßung 28 an der Befestigungsschiene 24 festgelegt derart, daß die auf gleicher Höhe liegenden Anker parallel zuein anderverlaufen. Auch diese Ausgestaltung bringt den Vorteil eines geringen Ankerabstandes, was dem bauseiti gen Ablängen sehr entgegenkommt. Strichpunktiert geht aus den Fig. 10 und 11 hervor, daß jede Reihe von hintereinanderliegenden Ankerbügeln 26 durch einen paral lel zur Schiene 24 verlaufenden Versteifungsdraht 29 untereinander verbunden sein kann. Der Versteifungsdraht 29 erstreckt sich etwa auf mittlerer Länge der Ankerbü gel 26 und ist bevorzugt außenseitig derselben durch Schweißung an diesen befestigt. Neben einer Versteifung der Ankerbügel 26 erhöhen die Versteifungsdrähte 29 auch die Tragfähigkeit der Befestigungsschiene 24.According to the fourth embodiment, shown in FIGS. 10 and 11, the fastening rail 24 is designed as a flat strip. At their two Schmallängssei th 25 , the anchor 26 designed to anchor brackets are fixed. These are also V-shaped and have the interconnected v-legs 26 'with the mounting rail 24 facing away, rectilinear v-apex. The anchor bracket 26 are part of a curved bar, for which round steel is used. The wave crests 27 come against the narrow longitudinal sides 25 and are fixed there by spot welding 28 on the fastening rail 24 such that the anchors lying at the same height run parallel to each other. This configuration also has the advantage of a small anchor spacing, which is very accommodating to the on-site cutting to length. Dash-dot line from FIGS. 10 and 11 indicate that each number of successive anchor straps 26 may be connected by a paral lel extending transversely to the rail 24 stiffening wire 29 with each other. The stiffening wire 29 extends approximately over the medium length of the anchor bracket 26 and is preferably attached to the outside thereof by welding to it. In addition to stiffening the anchor bracket 26 , the stiffening wires 29 also increase the load-bearing capacity of the fastening rail 24 .

Im Bereich zwischen den längskantenseitig befestigten Ankern 26 befindet sich ein die Weichstoffschicht 30 bildender Schaumstoffstreifen, welcher an der Unterseite 31 des Flachstreifens 24 durch Klebung gehalten ist.In the area between the anchors 26 fastened on the longitudinal edge there is a foam strip which forms the soft material layer 30 and which is held on the underside 31 of the flat strip 24 by adhesive bonding.

Die in den Fig. 12 und 13 aufgezeigte fünfte Version entspricht weitgehend der Ausführungsform gemäß Fig. 10 und 11. Die Anker 26 sind abweichend von der vorgenann ten Ausführungsform randkantenseitig an der Unterseite 31 des Flachstreifens 24 festgelegt.The fifth version shown in FIGS. 12 and 13 largely corresponds to the embodiment according to FIGS. 10 and 11. The anchors 26 , in contrast to the above-mentioned embodiment, are fixed on the edge edge side on the underside 31 of the flat strip 24 .

Die in Fig. 14 und 15 aufgezeigte sechste Ausführungs form beinhaltet eine im Querschnitt u-förmig gestaltete Befestigungsschiene 32, bestehend aus dem u-Steg 33 und den beiden parallel zueinanderverlaufenden u-Schenkeln 34. Zwischen den letzteren befindet sich eine Weichstoff schicht 35. Diese besteht aus Schaumstoff und besitzt eine geringere Breite als das Innenmaß zwischen den u-Schenkeln 34. Befestigt ist die Weichstoffschicht 35 an der Unterseite des u-Steges 33 durch Verklebung. The sixth embodiment shown in FIGS. 14 and 15 includes a fastening rail 32 with a U-shaped cross section, consisting of the U-web 33 and the two parallel U-legs 34 . There is a soft material layer 35 between the latter. This consists of foam and has a smaller width than the inside dimension between the u-legs 34 . The soft material layer 35 is attached to the underside of the u-web 33 by gluing.

Es sind bei dieser Version Anker 26 verwendet, die dieje nigen gemäß Fig. 10 und 11 entsprechen. Die Festlegung der Anker 26 erfolgt an der Stirnfläche 36 der u-Schen kel durch Schweißen derart, daß die reihenförmig hinter einanderliegenden Anker 26 des einen Schenkels parallel verlaufen zu den Ankern des anderen Schenkels.Anchors 26 are used in this version, which correspond to those shown in FIGS . 10 and 11. The fixing of the armature 26 takes place on the end face 36 of the u-legs by welding in such a way that the armature 26 of one leg lying in series behind one another run parallel to the anchors of the other leg.

Bei der schließlich noch in den Fig. 16 und 17 aufge zeigten weiteren Ausgestaltung ist für die Befestigungs schiene 37 ebenfalls ein Flachstreifen verwendet. Ferner sind die Anker 38 als durchlaufendes Seitenblech 39 mit kammartiger Vorderkante 40 gebildet. Jedes Seitenblech 39 ist an der kammartigen Kante zumindest abschnittswei se mit z.B. abgewinkelten oder dellenartig ausgeformten Ankervorsprüngen 41 versehen. Gemäß dem Ausführungsbei spiel weisen z.B. die abgewinkelten Ankervorsprünge 41 sich gegenüberliegender Seitenbleche 39 in Auswärtsrich tung.In the finally shown in FIGS . 16 and 17 further configuration is also used for the mounting rail 37 a flat strip. Furthermore, the anchors 38 are formed as a continuous side plate 39 with a comb-like front edge 40 . Each side plate 39 is provided on the comb-like edge, at least in sections, with, for example, angled or dent-shaped anchor projections 41 . According to the game Ausführungsbei have, for example, the angled anchor projections 41 of opposite side plates 39 in the outward direction.

Wie bei den vorerwähnten Ausführungsformen besitzen die Anker einen v-förmigen Grundriß. Das den Ankervorsprün gen 41 gegenüberliegende Ende der Seitenbleche 39 ist ebenfalls mit einer Abwinklung 42 versehen. Letztere ist dem abgewinkelten Ankervorsprung 41 entgegengerichtet, liegt randseitig an der Unterseite des die Befestigungs schiene 37 bildenden Flachstreifens an und ist dort verschweißt, und zwar im Wege der Punktschweißung. Zur Stabilisierung können die Seitenbleche 39 mit quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Versteifungssicken 45 versehen werden, die sich über die Ecke bis zur Abwink lung 42 erstrecken. Die Wandstärke der Seitenbleche kann daher beispielsweise eine Dicke von 1 mm betragen. Es kann jedoch auch eine Profilierung 46 in Längsrichtung vorgenommen werden, so daß auch diese Version es anbie tet, die Weichstoffschicht durch Ausschäumen zu erzeu gen, vergl. strichpunktierte Darstellung in Fig. 17, rechte Seite. Beim Ausführungsbeispiel ist ein Schaum stoffstreifen verwendet, welcher die Weichstoffschicht 44 darstellt. Die Verbindung zwischen der Unterseite der Befestigungsschiene 37 und der Weichstoffschicht 44 erfolgt durch Verklebung.As with the aforementioned embodiments, the anchors have a V-shaped plan. The opposite end of the anchor projections 41 end of the side plates 39 is also provided with a bend 42 . The latter is opposed to the angled armature projection 41 , lies on the edge of the underside of the flat strip forming the fastening rail 37 and is welded there, namely by means of spot welding. For stabilization, the side plates 39 can be provided with stiffening beads 45 which extend transversely to the longitudinal direction of the rail and extend over the corner to the angled portion 42 . The wall thickness of the side plates can therefore be, for example, 1 mm thick. However, it can also be profiled 46 in the longitudinal direction, so that this version also offers it to produce the soft material layer by foaming, cf. dash-dot representation in FIG. 17, right side. In the embodiment, a foam strip is used, which is the soft layer 44 . The connection between the underside of the fastening rail 37 and the soft material layer 44 is made by gluing.

Bei dieser Ausgestaltung ist ebenfalls ein geringer Abstand der Anker 38 verwirklichbar. Die Gestaltung der Seitenbleche 39 läßt es zu, diese verlustfrei aus einem Blechstreifen zu schneiden, derart, daß nach Erzeugung des kammartigen Schnitts beiderseits der Schnittlinie die Seitenbleche vorliegen, deren Enden entsprechend abzuwinkeln sind.In this embodiment, the armatures 38 can also be spaced a short distance apart. The design of the side plates 39 allows them to be cut from a sheet metal strip without loss, in such a way that after the comb-like cut has been made, the side plates are present on both sides of the cutting line, the ends of which have to be bent accordingly.

Es sind noch weitere Ausführungsformen denkbar, und zwar durch entsprechende Kombination von Befestigungsschienen und Ankern.Further embodiments are conceivable, namely by appropriate combination of mounting rails and anchoring.

Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.All mentioned in the description and in the drawing new features shown are essential to the invention, also insofar as they are not expressly stated in the claims are claimed.

Claims

1. Embedable rail in concrete beams or the like for fastening trapezoidal sheets ( 5 ) or the like by means of screws that can be screwed into the back of the rail, digging into a soft layer of the rail and projecting anchors in the same direction, characterized in that the anchor edge is designed in a V-shape with the rail ( 1 , 16 ) facing v-apex ( 12 ).

2. Embedable rail in concrete beams or the like for fastening trapezoidal sheets ( 5 ) or the like by means of screws that can be screwed into the back of the rail, digging into a soft layer of the rail and projecting anchors in the same direction, characterized in that the anchors are designed in a bow shape with the Splint facing away from the top of the temple.

3. Embedable rail in concrete beams or the like for fastening trapezoidal sheets ( 5 ) or the like by means of screws that can be screwed into the back of the rail, digging into a soft layer of the rail and protruding anchors in the same direction, characterized in that the anchors ( 38 ) are continuous Side plate ( 39 ) with a comb-like front edge ( 40 ) are formed.

4. Mounting rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the anchor bracket ( 11 ) consist of curved round steel and the bracket leg ends ( 14 ) are welded to the rail ( 1 ).

5. Mounting rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the anchor bracket ( 21 , 26 ) are formed by a continuous wave in ent speaking waveform and several anchors lying behind one another bent rod.

6. mounting rail, especially after one or several of the preceding claims, characterized records that the rod is a round steel with profiled Surface is.

7. fastening rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized by a rectilinear intermediate section ( 22 ) extending in the longitudinal direction of the rail between two anchors.

8. fastening rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized by a parallel to the rail ( 24 ) and at a distance from this the stirrup legs ( 26 ') connecting approximately mid-length stiffening wire ( 29 ).

9. fastening rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the side plate ( 39 ) on the comb-like edge at least partially angled or dent-shaped anchor projections ( 41 ).

10. Fastening rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the side plates ( 39 ) are welded to the edge of a flat rail designed as a flat strip ( 37 ) and in the area between the side plates ( 39 ) one on the underside of the flat strip is stiffened, preferably glued foam strip as a soft material layer ( 44 ).

11. Mounting rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the side plate ( 39 ) with a bend ( 42 ) against the underside of the flat strip ( 37 ) is welded GE.

12. fastening rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the fastening rail ( 1 , 16 ) is U-shaped with the u-space ( 8 , 19 ) filling soft material layer ( 9 , 20 ) such that that the u-legs ( 10 ', 10 '', 18 , 18 '') form undercuts for capturing the soft material layer ( 9 , 20 ).

13. Mounting rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the undercuts form punctiform welds on for the armature ( 11 ).

14. Mounting rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the undercuts are such that the diverging to the free end of the rail ( 16 ) duri fenden sections ( 18 '') of the u-leg ( 18 ) Form welding surfaces for anchors ( 21 ) lying in divergent planes to the rail ( 16 ).

15. Mounting rail, in particular according to one or more of the preceding claims, characterized in that the armature ( 26 ) in front of the end face ( 36 ) of the U-leg ( 34 ) are welded.