DE392510C

DE392510C - Aircraft

Info

Publication number: DE392510C
Application number: DEC32099D
Authority: DE
Original assignee: E R CALTHROP S AERIAL PATENTS
Current assignee: E R CALTHROP S AERIAL PATENTS
Priority date: 1922-05-14
Filing date: 1922-05-14
Publication date: 1924-03-21

Description

Luftfahrzeug. Die Erfindung betrifft ein Luftfahrzeug mit einer ablösbaren, mit mehreren Fallschirmen verbundenen Fahrgastkabine.Aircraft. The invention relates to an aircraft with a removable, passenger cabin connected with several parachutes.

Von den bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Kabine mit rückwärts schräg nach oben gerichteten Laufbahnen versehen ist, die mit entsprechenden Laufbahnen am Luftfahrzeug zusammenwirken, um nach der durch die Fallschirme ;bewirkten Entkupplung der Kabine ihre Ablösung vom Luftfahrzeug zu erleichtern, In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.The differs from the known facilities of this type Subject of the invention in that the cabin is directed backwards at an angle upwards Running tracks are provided that interact with corresponding running tracks on the aircraft, after the disengagement of the cabin caused by the parachutes; to facilitate from the aircraft, In the drawing are exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown schematically.

Abb. i zeigt einen Teil eines Fluginaschinenkörpers mit der ablösbaren Kabine und der allgemeinen Anordnung der zii ihr gehörigen Fallschirme, Abb. 2 eine Einzeldarstellung, Abb.3 einen Grundriß der Kabine, Abb.4 einen Schnitt durch die Verbindung eines Takelgurtes des Hauptfallschirmes mit der Kabine.Fig. I shows part of a flying machine body with the removable Cabin and the general arrangement of the parachutes belonging to it, Fig. 2 a Individual representation, Fig.3 a floor plan of the cabin, Fig.4 a section through the Connection of a rigging belt of the main parachute to the cabin.

Abb. 5 sind Darstellungen der verschiedenen Wirkungsphasen der Vorrichtung.Fig. 5 are representations of the various phases of operation of the device.

Abb. 6 zeigt ein weiteres Schema.Fig. 6 shows another scheme.

In den Körper i (Ab b. r) einer Flugmaschine ist die Passagierkabine 2 als selbständige Einheit ablösbar eingesetzt. Körper i hat erfindungsgemäß rückwärts gerichtete Führungen 3, die mit Führungen 4 an der Kabine 2 zusammenwirken, derart, daß beim .1 )schleppen der Kabine von der Karosserie rlie Reibung zwischen beiden verringert wird.The passenger cabin is in the body i (Ab b. R) of a flying machine 2 used as an independent unit, removable. According to the invention, body i has backwards directed guides 3, which cooperate with guides 4 on the car 2, in such a way, that when .1) dragging the cabin from the body there was rlie friction between the two is decreased.

Kabine 2 wird für gewöhnlich in der Karosserie i durch Riegelbolzen festgehalten, die mittels Handhebels vom Führer oder auch selbsttätig auslösbar sind. Für die selbstzn t 'itige Auslösung wird vorteilhaft der Zug der entfalteten Fallschirme nutzbar gemacht, deren beispielsweise drei vorhanden sind, die der Anfangsfallschirm, Zwischenfallschirm und Hauptfallschirm genannt seien.Cabin 2 is usually in the body i by locking bolts held, which can be triggered by the driver or automatically by means of a hand lever are. The pull of the deployed one is advantageous for the automatic release Parachutes made usable, of which there are, for example, three, which are the initial parachute, Incident parachute and main parachute may be mentioned.

Der Anfangsfallschirm 5 (Abb. i) liegt in einer Kammer 6 hinter der Kabine 2. Der Zwisclienschirni 9 und Hauptschirm io sind auf der Decke der Kabine 2 eingekapselt. Das Lastseil i i des Anfangsschirmes 5 ist am Scheitel des Zwischenschirmes 9 befestigt, dessen Lastseil i2 wieder am Scheitel des Hauptschirmes io angreift. Die Takelung der Schirme besteht vorzugsweise aus Gurten und ist beim Zwischenschirm und Hauptschirm vorteilhaft in Packen angeordnet.The initial parachute 5 (Fig. I) lies in a chamber 6 behind the Cabin 2. The intermediate screen 9 and main screen io are on the ceiling of the cabin 2 encapsulated. The load rope i i of the initial screen 5 is at the apex of the intermediate screen 9 attached, whose load rope i2 again engages the apex of the main umbrella io. The rigging of the umbrellas preferably consists of straps and is at the intermediate umbrella and main screen advantageously arranged in packs.

Das Lastseil i i (Abb. i) des Anfangsschirmes 5 geht nach Befestigung am Scheitel 13 des Zwischenschirmes durch diesen hindurch und ist dann am Takelwerk des Schirmes 9 am Vereinigungspunkt 14 aller Takelgurte befestigt. Die Länge des Seiles zwischen 13 und 14 ist gleich der Länge des Schirmes 9 und seiner Takelung bei voller I'-ntfaltung. Auf diese Weise wird der Zug les Anfangsschirmes zuerst auf den Scheitel fies Schirmes 9 ausgeübt, um letzteren herauszuziehen, und wird dann durch das Lastseil 12 auf den Scheitel des Hauptschirmes io übertragen. Der Schirm g ist so angeordnet, daß seine Mündung nach dem Kopf ,des Flugzeuges weist. Der Hauptschirm io ist zwar längs des Kabinendaches so verlegt, daß sein Schei-,,ei nach dem Kopf der Maschine weist; seine Mündung ist aber ebenfalls nach vorn gewendet, so daß also, wenn die Fallschirme herausgezogen werden, sie in günstigster Weise durch den Fahrwind rasch entfaltet «-erden.The load rope i i (Fig. I) of the initial screen 5 goes after attachment at the apex 13 of the intermediate screen through this and is then on the rigging of the screen 9 attached to the junction 14 of all rigging straps. The length of the The rope between 13 and 14 is equal to the length of the screen 9 and its rigging when fully folded. This way, the train will be the initial screen first exerted on the top of the nasty screen 9 to pull the latter out, and is then transferred through the load rope 12 to the apex of the main umbrella io. Of the Screen g is arranged so that its mouth points towards the head of the aircraft. The main screen io is laid along the cabin roof in such a way that its shi - ,, ei pointing to the head of the machine; but its mouth is also turned forward, so that when the parachutes are pulled out, they are most conveniently removed rapidly unfolded by the wind.

Die verschiedenen Faltungen des Hauptschirmes io werden in ihrer Lage zum Kabinendach durch Bruchorgane 15 gesichert, die nacheinander durch den Zug der Schirme ,5 und 9 zerrissen werden, so daß also ein vorzeitiges Herausschleudern des Hauptschirme; in geschlossener -Masse vermieden wird.The various folds of the main screen io are in their position secured to the car roof by breaking organs 15, which are successively by the train of Umbrellas 5 and 9 are torn, so that they are thrown out prematurely of the main screens; in closed mass is avoided.

Die Takelgurte 16 des Hauptschirmes io auf der einen Seite der Kabine und die Täkelgurte 17 auf der anderen Seite sinfl stapelweise in Kästen 18 der Kabine 2 gepackt (Abb.3 und 4). Um zu sichern, daß sie unter dein Zug des Schirmes unter stetiger Spannung und Verhütung gegenseitiger Verivicklung auslaufen, sind Reißschnüre i9 (Abb. 4) o. dgl. durch die Schleifen der Gurte geführt, so daß beim Herausziehen durch den Zug des Schirmes io die aufeinanderfolgenden Schichten .der Gurtpackungen in geordneter Folge auslaufen, indem die Abreißorgane ig nacheinander zerstört werden: Die Reißorgane ig nehmen nach unten an Festigkeit allmählich zu. Auf diese Weise werden die beim Auslauf auf die Kabine entfallenden Stöße gemildert und abgestuft.The rigging straps 16 of the main parachute io on one side of the cabin and the harness belts 17 on the other hand are stacked in boxes 18 of the cabin 2 packed (Fig. 3 and 4). To ensure that they are under your pull of the umbrella under Leaking constant tension and preventing mutual entanglement are tear cords i9 (Fig. 4) or the like. Passed through the loops of the belts, so that when pulling out the successive layers of the belt packs by pulling the screen run out in an orderly sequence by destroying the tear-off elements one after the other: The tearing organs ig gradually increase in strength downwards. In this way the impacts that occur on the cabin when leaving the car are reduced and graded.

Die Takelgurte 16 sind am Kabinendach bei 2o dauernd befestigt, während die Gurte 17 an der Kabine lösbar befestigt sind, so daß sie beim Erreichen des Bodens alle gleiclizeiti freigegeben werden können, wodurch der Schirm io unfähig .gemacht wird, Wind zu fangen und die Kabine 2 zu schleppen. Diese l g ,eichzeitige Auslösung der Gurte 17 kann durch die Vorrichtung in Abb. 4 geschehen. Die Enden 21 der Gurte 17 enden in Ringen 22, die durch einen Halter 23 festgehalten werden, der an eine Stange 24 (Abb. 3 und .p angelenkt ist. Diese ist in Führungen 25 verschiebbar, die einen aufragenden Ansatz 26 haben, dessen üffnung 27 das geschrägte Ende 28 des Halters 23 aufnimmt. Um das Ende 28 des Halters in Eingriff mit der eiltsprechend geformten öffnung 27 zu halten. kann eine Feder 29 am Halter vorgesehen sein. Dadurch, in Verbindung mit der Schrägung am Halter, wird ein Loslassen der Gurte, während der Schirm io seine Last trägt, praktisch unmöglich. Sobald der Zug des Schirmes aufgehört hat, können durch Verschiebung der Stange 24 alle Gurte 17 gleichzeitig freigegeben werden.The rigging straps 16 are permanently attached to the cabin roof at 2o, while the straps 17 are releasably attached to the cabin so that they can all be released simultaneously when the floor is reached, making the screen unable to catch wind and the cabin 2 to haul. These l g, verifiable term release of the belts 17 may be done by the apparatus in fig. 4. The ends 21 of the straps 17 end in rings 22 which are held in place by a holder 23 which is hinged to a rod 24 (Fig. 3 and .p 27 receives the inclined end 28 of the holder 23. In order to keep the end 28 of the holder in engagement with the correspondingly shaped opening 27. A spring 29 can be provided on the holder Straps, while the umbrella carries its load, practically impossible.As soon as the pulling of the umbrella has ceased, all the straps 17 can be released simultaneously by moving the rod 24.

Die Diagramme A bis F in Abb. 5 zeigen die verschiedenen Wirkungsphasen beim Ausbringen der Fallschirme und Freimachen der Kabine vom Flugzeug; die starken Pfeile G, H; !, J zeigen die Blickrichtungen, unter denen die Diagramme betrachtet werden sollten, um die Wirkung bei einem Kopfsturz, bei einem Flug mit der Unterseite nach oben und einem Flug in wagerechter Bahn zu veranschaulichen. Es sei angenommen, daß die Kabine so eingerichtet ist, daß ihr Schwerpunkt annähernd mit dem des Flugzeuges zusammenfällt, so daß, wenn die Kabine abgelöst wird, das Flugzeug durch die Wirkung -der Fallschirme sich aufzurichten und wagerecht weiterzufliegen sucht.The diagrams A to F in Fig. 5 show the different phases of action when deploying the parachutes and clearing the cabin from the aircraft; the strong ones Arrows G, H; !, J show the viewing directions, below which the diagrams Should be considered to the effect in a head fall, in a flight with the bottom up and to illustrate a flight in a horizontal orbit. It is assumed that the car is arranged so that its center of gravity is approximate coincides with that of the aircraft, so that when the cabin is detached, the Aircraft through the effect of the parachutes to straighten up and continue to fly horizontally seeks.

Wird beispielsweise bei einem Kopfsturz die Maschine steuerlos, so bewegt der Führer den Auslösehebel, wodurch der Deckel 8 (Abb. i) des Behälters 7 für den Anfangsschirm 5 geöffnet wird. Durch die gleiche Steuerung wird die Tür. oder Klappe 34 am Boden :der Kammer 6 geöffnet und in die punktierte Lage gesenkt, und die Klappen 35, deren je eine an je einer Seite der Kammer 6 befestigt ist, werden geöffnet. Auch wird Preßluft aus der Flasche 36 in den Ausbläser 37 geschickt. Der `Fahrwind dringt durch die von den Klappen 34 und 35 freigelegten Öffnungen und erzeugt, unterstützt durch die Druckluft des Bläsers 37, in der Kammer 6 genügend Kraft, um den Anfangsschirm 5 durch die vom Deckel 8 freigelegte Öffnung herauszuschleudern. Der Schirm 5 fängt sich dann alsbald in dem Luftstrom, dessen Richtung durch die gefiederten Pfeile (s. Diagramm A) angedeutet wird; er wird voll entfaltet und übt dann durch das Lastseil i i einen Zug auf den Scheitel des Zwischenschirmes 9 aus. Dieser wird dadurch so herausgezogen, daß seine Mündung sich dem Luftstrom darbietet (Diagramm B), und wird dadurch rasch entfaltet. Außerdem hilft die unter Druck durch die von der Klappe 8 freigelegte Öffnung ausströmende Luft den Zwischenschirm herausziehen und entfalten und den Körper :des Hauptschirmes an Berührung mit .der Karosserie zu hindern. Der kombinierte Zug ider entfalteten Schirme 5 und 9 wirkt nun auf den Scheitel des Hauptschirmes io, der in gleicher Weise mit gegen den Wind gerichteter Mündung herausgezogen und entfaltet wird (Diagramm C). Der vereinte Zug der drei Schirune wirkt dann auf die Gurte 16 und 17 des Schirenes io, die dann in ordentlicher Folge auslaufen, wie oben erläutert. Wenn die Gurte 16 und 17 ganz ausgelaufen sind, so kommt der Mechanismus nach Abb. 2 zur Wirkung, um die Kabine 2 von der Karosserie zu lösen. Die Kabine 2 ist mit der Karosserie i durch Bolzen 38 lösbar verbunden, die durch Stangen 39 und einen Winkelhebel 4o bewegbar sind, welcher durch eine Verbindung 41 an die Takelgurte 17 angeschlossen ist, so daß, wenn diese straff werden lind der Stoßdämpfer 42 gedehnt wird, die Verbindung 41 den Kniehebel 4o dreht. Kabine 2 wird dadurch frei und empfängt den vollen Zug der drei Schirme, so daß sie sich von der Karosserie zu trennen beginnt, indem die Führungen 3 und 4 aufeinandergleiten. Die Kabine soll für gewöhnlich an die Karosserie angebolzt sein, da sonst bei einem Flüge Unterseite nach oben die Kabine herausfallen könnte, ohne daß die Schirme entfaltet sind.If, for example, the machine is helpless in the event of a head fall, then so the guide moves the release lever, causing the lid 8 (Fig. i) of the container 7 for the initial screen 5 is opened. The door is controlled by the same control. or flap 34 on the floor: the chamber 6 opened and lowered into the dotted position, and the flaps 35, one of which is attached to each side of the chamber 6, are opened. Compressed air is also sent from the bottle 36 into the blower 37. The driving wind penetrates through the openings exposed by the flaps 34 and 35 and, supported by the compressed air of the blower 37, produces sufficient in the chamber 6 Force to eject the initial screen 5 through the opening exposed by the cover 8. The screen 5 is then immediately caught in the air flow, the direction of which through the feathered arrows (see diagram A) indicated; he is fully developed and practiced then a pull on the apex of the intermediate screen 9 through the load rope i i. This is pulled out so that its mouth presents itself to the air flow (Diagram B), and is quickly unfolded as a result. It also helps through under pressure pull out the air flowing out of the opening uncovered by the flap 8 the intermediate screen and unfold and the body: the main screen in contact with the body to prevent. The combined train ider unfolded umbrellas 5 and 9 now acts on the The apex of the main screen io, which is in the same way with the one directed against the wind The mouth is pulled out and unfolded (Diagram C). The united train of the three Schirune then acts on the straps 16 and 17 of the Schirenes io, which are then in a tidier way Sequence expire as explained above. When the belts 16 and 17 have run out completely, so the mechanism according to Fig. 2 comes into effect to remove the cabin 2 from the body to solve. The cabin 2 is detachably connected to the body i by bolts 38, which are movable by rods 39 and an angle lever 4o, which by a Connection 41 is connected to the rigging straps 17 so that when these are taut are lind the shock absorber 42 is stretched, the connection 41 the toggle lever 4o turns. Cabin 2 becomes free and receives the full pull of the three umbrellas, so that it begins to separate from the body by the guides 3 and 4 slide on each other. The cab should usually be bolted to the body otherwise the cabin could fall out during a flight from the bottom up, without the umbrellas unfolded.

Die Diagramme E und F zeigen, daß die Reaktion beim Herausziehen der Kabine aus der Karosserie den Schwanz des Flugzeuges herabzudrücken sucht, so daß, wenn die Kabine vom Flugzeug frei ist, dieses neu stabilisiert ist und wagerecht weiterfliegen kann.Diagrams E and F show that the reaction when the The cabin tries to push the tail of the aircraft down from the body so that, when the cabin of the aircraft is free, it is newly stabilized and level can fly on.

Bei dem Flugzeug nach Abb.6 sind die Rampen 3 und 4 der Abb. i durch radiale Laufbahnen ersetzt, und die Kabine 2 hat einen Teil, der als Lagerpunkt an der Karosserie wirkt, so daß beim Herausziehen der Kabine der Schwanz des Flugzeuges herabgedrückt und dieses erneut stabilisiert wird.In the aircraft according to Fig. 6, ramps 3 and 4 of Fig. I are through radial raceways replaced, and the car 2 has a part that serves as a bearing point acts on the body, so that when pulling out the cabin, the tail of the aircraft pressed down and this is stabilized again.

Bei Luftschiffen oder Ballonen kann die Erfindung sinngemäß Anwendung finden.The invention can be used analogously in the case of airships or balloons Find.

Claims

PATENT REQUIREMENTS: IE: Aircraft with one detachable, with several Parachute-connected passenger cabin, characterized in that the cabin with backwards diagonally upwards; directed raceways is provided, which with corresponding Runways on the aircraft work together to beyvirkten by the parachutes Uncoupling the cabin to facilitate its detachment from the aircraft.

2. Aircraft according to claim i, characterized by between the body of the main parachute as well as its belt rigging and tear connections arranged in the cabin.

3. Aircraft according to claim i, in the case of veins the initial parachute at the apex of the intermediate parachute is attached, characterized in that the load rope of the initial parachute goes through the parachute and then at that length on the rigging of the intermediate screen is fastened again, @ that after the initial screen has been deployed whose train first acts on: the incident parachute and then on * the vertex of the Main parachute is transferred.