DE3925057A1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A PLAYBACK DEVICE FOR LOCAL INFORMATION - Google Patents

METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A PLAYBACK DEVICE FOR LOCAL INFORMATION

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DE3925057A1
DE3925057A1 DE3925057A DE3925057A DE3925057A1 DE 3925057 A1 DE3925057 A1 DE 3925057A1 DE 3925057 A DE3925057 A DE 3925057A DE 3925057 A DE3925057 A DE 3925057A DE 3925057 A1 DE3925057 A1 DE 3925057A1
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Klaus Dipl Ing Doerffer
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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsabhängige In­ formationen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for control a playback device for location-dependent In formations according to the preamble of claim 1.

Aus der Prospekt-Druckschrift "Bosch-Travelpilot - und Sie wissen immer wo's langgeht" der Robert Bosch GmbH ist ein als "Travelpilot" bezeichnetes Gerät bekannt, das eine autonome, mit Koppelortung arbeitende Navigationseinrichtung, gespeicherte Straßenpläne sowie einen Navigationsrechner um­ faßt, der auf einem Monitor einen Straßenplan ausführt der die Umgebung des eigenen Standortes dar­ stellt. Bei Fortbewegung des Fahrzeugs wandert der Straßenplanausschnitt mit. Wird der Travelpilot mit der Zielinformation versorgt, werden zusätzlich Hinweise über empfohlene Fahrtrichtungen eingeblendet.From the brochure "Bosch Travelpilot - and you always know where to go "Robert Bosch GmbH is a "Travelpilot" Known device that is an autonomous, with coupling location working navigation device, stored Street maps and a navigation computer who takes a street map on a monitor it depicts the surroundings of its own location poses. Hikes when the vehicle is moving the street map section with. Becomes the travel pilot  are supplied with the target information Information about recommended directions is displayed.

Während der Travelpilot speziell zur Information des Fahrers vorgesehen ist, kann es z.B. in öffentlichen Verkehrsmitteln auch erwünscht sein, die Fahrgäste mit Informationen, wie Haltestellenansagen, Umsteige­ möglichkeiten oder Informationen über Sehenswürdig­ keiten zu versorgen. Dies war bisher auch schon durch individuelle Ansagen des Fahrers oder eines Reise­ begleiters sowie durch manuelles Steuern eines Ton­ bandgerätes möglich. Allerdings sind derartige Lö­ sungen unbefriedigend, da sie beim Fahrer oder Reise­ begleiter eine genaue Kenntnis der Fahrstrecke und die Bereitschaft zur Weitergabe der Information voraussetzen. Selbst im Linienverkehr kann man diese Kenntnis nicht immer erwarten, wenn Fahrer z.B. ver­ tretungsweise andere als die gewohnten Linien fahren müssen.During the Travelpilot specifically for the information of the Driver, it can e.g. in public Means of transportation may also be desirable to passengers with information such as stop announcements, transfers opportunities or information about places of interest to supply. So far, this has already been done individual announcements of the driver or a trip as well as by manually controlling a sound tape device possible. However, such Lö unsatisfactory because they are with the driver or travel companion a precise knowledge of the route and the willingness to pass on the information presuppose. You can even do this on regular services Do not always expect knowledge when drivers e.g. ver pedal differently than the usual lines have to.

Informationen vom Tonband setzen die fahrstrecken­ synchrone Betätigung voraus und können bei Änderungen der Fahrstrecke, wie sie z.B. bei Umleitungen er­ forderlich werden, fehlerhaft sein. Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Auf­ gabe zugrunde, die Voraussetzungen für eine auto­ matische, ortsabhängige Steuerung einer Wieder­ gabeeinrichtung für ortsabhängige, ausgewählte Informationen zu schaffen.Information from the tape sets the routes synchronous operation ahead and can with changes the route as e.g. when redirects to be required to be faulty. Starting from this prior art, the invention is based on  based on the requirements for an auto automatic, location-dependent control of a re delivery device for location-dependent, selected To create information.

Diese Aufgabe wird bei einem im Oberbegriff des An­ spruchs 1 angegebenen Verfahren durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is carried out in the preamble of An Proceed 1 indicated by the characteristics of claim 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden den aus­ gewählten Informationen bestimmte Auslösepunkte zuge­ ordnet, die z.B. als Ortskoordinaten im Straßenplan angeordnet und mit diesem gespeichert werden. Pas­ siert das Fahrzeug nun eine Stelle, an der sich ein solcher Auslösepunkt befindet, so wird dieses Er­ eignis von dem Steuergerät durch Vergleich der navi­ gatorisch erfaßten Daten mit den gespeicherten Daten erkannt und gemeldet. Die Meldung erfolgt in Form eines Auslösesignals, das sich zur Wiedergabe der entsprechenden ortsabhängigen ausgewählten Informa­ tionen eignet.In the method according to the invention selected information certain trigger points orders, e.g. as location coordinates in the street map arranged and saved with this. Pas the vehicle is now at a point where If such a trigger point is located, this becomes He event from the control unit by comparing the navigation system gatorically recorded data with the stored data recognized and reported. The report takes the form a trigger signal that is used to reproduce the corresponding location-specific selected information suitable.

Die Sicherheit der richtigen örtlichen Zuordnung des Auslösesignals sowie der von diesem aufgerufenen In­ formationen wird so verbessert. Bei Anwendung in Linienbussen zur Haltestellenansage z.B. wird der Fahrer entlastet und kann sich besser auf das Ver­ kehrsgeschehen konzentrieren. Irrtümer sowie aus Bequemlichkeit oder Unkenntnis unterlassene Ansagen lassen sich so vermeiden.The security of the correct local assignment of the Trigger signals as well as the In formations are improved. When used in  Scheduled buses for announcing stops e.g. will the Relieves the driver and can better focus on the ver concentrate on traffic. Errors as well Announcements omitted from comfort or ignorance can be avoided in this way.

Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsab­ hängige Informationen nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 7.The invention further relates to a device for Control of a playback device for locally pending information according to the generic term of the An Proverbs 7

Die eingangs genannte Aufgabe, nämlich die Voraus­ setzungen für eine automatische, ortsabhängige Steuerung einer Wiedergabeeinrichtung für ortsab­ hängige, ausgewählte Informationen zu schaffen, wird bei einer im Oberbegriff des Anspruch 7 ange­ gebenen Vorrichtung durch die Merkmale des Anspruchs 7 gelöst.The task mentioned at the beginning, namely the advance settings for an automatic, location-dependent Control of a playback device for locally create dependent, selected information, is in one in the preamble of claim 7 given device by the features of the claim 7 solved.

Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie der Vorrichtung ergeben sich aus den Ansprüchen 2-6 bzw. 8-12.Developments of the method according to the invention and the device result from the claims 2-6 or 8-12.

Verfahren und Vorrichtung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert, die in der Figur ein Block­ schaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung veran­ schaulicht.The method and the device are described below of the drawing, which is a block in the figure  circuit diagram of the device according to the invention clear.

Die Vorrichtung umfaßt eine Wiedergabeeinrichtung 10 für ortsabhängige Informationen, eine Navigations­ einrichtung 12, einen Speicher 14 für einen Straßen­ plan sowie ein Steuergerät 16. Wiedergabeeinrichtung 10, Navigationseinrichtung 12 und Speicher 14 sind mit dem Steuergerät 16 verbunden. Der Speicher 14 umfaßt noch einen weiteren Speicherbereich 18, der in Unterbereiche 20, 22 und 24 aufgeteilt ist. Ferner sind mit dem Steuergerät 16 noch ein Ein­ gabegerät 26 sowie ein Datenempfänger 28 verbunden. Die dargestellte Vorrichtung dient dazu, eine Wieder­ gabeeinrichtung in einem Fahrzeug zur Ausgabe aus­ gewählter ortsabhängiger Informationen zu veran­ lassen, wenn bestimmte Auslösepunkte in einem Straßenplan passiert werden. Dies soll am Beispiel einer automatischen Ansage der nächstfolgenden Halte­ stelle bei einem Linienbus erläutert werden.The device comprises a playback device 10 for location-dependent information, a navigation device 12 , a memory 14 for a road map and a control unit 16 . Playback device 10 , navigation device 12 and memory 14 are connected to control unit 16 . The memory 14 also comprises a further memory area 18 which is divided into sub-areas 20 , 22 and 24 . Furthermore, an input device 26 and a data receiver 28 are also connected to the control device 16 . The device shown is used to cause a playback device in a vehicle to output selected location-dependent information when certain trigger points are passed in a street map. This should be explained using the example of an automatic announcement of the next stop at a regular bus.

In einem Speicher 14 ist der gesamte Straßenplan eines größeren Gebietes, z.B. einer oder mehrerer Städte sowie des Umlandes gespeichert. Der zur Darstellung der Koordinaten eines solchen Straßen­ planes in codierter Form vorliegende Datenumfang läßt sich auf z.B. einer oder mehreren CD-Rom unter­ bringen. Neben dem Speicher 14 für den Straßenplan gibt es noch einen weiteren Speicherbereich 18 für Auslösepunkte. Dies sind im vorliegenden Fall Orts­ punkte, die sich auf der Fahrstrecke des Linien­ busses vor den Haltestellen befinden.The entire road map of a larger area, for example one or more cities and the surrounding area, is stored in a memory 14 . The amount of data available to represent the coordinates of such a road map in coded form can be accommodated on, for example, one or more CD-Roms. In addition to the memory 14 for the street map, there is another memory area 18 for trigger points. In the present case, these are location points that are on the route of the regular bus in front of the stops.

Da es in einer Großstadt eine Vielzahl von Linien gibt, die sich teilweise überschneiden, sind die einer Linie zugeordneten Auslösepunkte jeweils in einem der Unterbereiche 20, 22 oder 24 dargestellt. Die Anzahl der Unterbereiche ist natürlich nicht auf die dargestellten Drei begrenzt, vielmehr ist es zweckmäßig soviele Unterbereiche vorzusehen, wie unterschiedliche Gruppen von Auslösepunkten vor­ handen sind.Since there are a large number of lines in a large city that partially overlap, the trigger points assigned to a line are each shown in one of the sub-areas 20 , 22 or 24 . The number of sub-areas is of course not limited to the three shown, rather it is advisable to provide as many sub-areas as there are different groups of trigger points.

Während der Fahrt des Busses wird die Fahrtrichtung sowie der jeweilige Standort automatisch durch die Navigationseinrichtung 12 ermittelt. Diese gewinnt z.B. über Radsensoren sowie einen Kompaß Weg- und Richtungsinformationen, welche zu einer Koppelnavi­ gation zusammengeführt werden. While the bus is traveling, the direction of travel and the respective location are automatically determined by the navigation device 12 . This gains, for example, wheel sensors and a compass for path and direction information, which are combined to form a dead reckoning.

Das Steuergerät 16 verarbeitet sowohl die von der Navigationseinrichtung 12 als auch vom Speicher 14 sowie im Speicherbereich 18 zugeführten Daten und ermittelt durch Vergleich die Fahrtrichtung und den aktuellen Standort innerhalb des Straßenplans. Da­ bei lassen sich eventuelle Ungenauigkeiten der Navi­ gationseinrichtung 12 in markanten Bereichen des Straßenplans, z.B. Kurven oder Kreuzungen korrigieren, so daß die von der Navigationseinrichtung 12 ge­ lieferten Daten langzeitstabil sind.The control unit 16 processes the data supplied by the navigation device 12 as well as from the memory 14 and in the memory area 18 and determines the direction of travel and the current location within the road map by comparison. As can be at any inaccuracies of the Navi gationseinrichtung 12 in distinctive regions of the street map, such as correct curves or intersections, so that the ge from the navigation device 12 provided data are long-term stability.

Wird der Linienbus für eine bestimmte Linie einge­ setzt, so wird über die Eingabeinrichtung 26 die Liniennummer eingegeben, worauf die dieser Linie zugeordnete Gruppe von Auslösepunkten aus einem der Unterbereiche 20, 22 oder 24 selektiert wird. Bei Abfahren der Fahrstrecke, die dieser Linie zu­ geordnet ist, werden dann nur diese Auslösepunkte berücksichtigt.If the line bus is used for a specific line, the line number is entered via the input device 26 , whereupon the group of trigger points assigned to this line is selected from one of the sub-areas 20 , 22 or 24 . When driving the route that is assigned to this line, only these trigger points are taken into account.

Da die Streckenführungen der Linien gelegentlich, z.B. zur Umfahrung von Baustellen geändert werden müssen, ist vorgesehen, die Lage der Auslösepunkte zu aktualisieren. Dies geschieht hier durch Daten­ übertragung mittels einer Empfangseinrichtung 28, indem von der Zentrale der Verkehrsbetriebe aktuelle Daten der Auslösepunkte den Empfangsein­ richtungen 28 der Vorrichtungen in den Linien­ bussen übermittelt werden und in die entsprechenden Speicherbereiche 18 eingeschrieben werden. Bei diesen Speicherbereichen muß es sich somit um überschreibbare Speicher handeln.Since the routes of the lines have to be changed occasionally, e.g. to bypass construction sites, it is planned to update the location of the trigger points. This is done here by data transmission by means of a receiving device 28 , in that current data of the trigger points are transmitted to the receiving devices 28 of the devices in the bus lines from the central office of the transport companies and are written into the corresponding memory areas 18 . These memory areas must therefore be overwritable memories.

Die Aktualisierung der Daten kann in regelmäßigen Zeitabständen, z.B. bei Betriebsbeginn, bei Änderungen der Routenführungen oder bedarfsweise erfolgen, wenn ein Linienfahrzeug für eine andere als die bisherige Linie eingesetzt werden soll und der Fahrer zu diesem Zweck die neue Linie über die Eingaberichtung 26 ein­ gibt. Die Datenübertragung kann dann im Dialog mit der Zentrale stattfinden.The data can be updated at regular intervals, for example at the start of operations, changes in the route guidance or, if necessary, if a line vehicle is to be used for a line other than the previous line and the driver enters the new line via the input direction 26 for this purpose. The data transfer can then take place in dialogue with the head office.

Werden beim Durchfahren der Fahrstrecke nun die einzelnen Auslösepunkte vor den Haltestellen passiert, so erkennt das Steuergerät 16 durch Vergleich der Daten aus der Navigationseinrichtung 12 und dem Speicherbereich 18 dieses Ereignis und gibt ein Aus­ lösesignal an die Wiedergabeeinrichtung 10 ab. Es kann sich hierbei um ein gleichbleibendes Auslöse­ signal handeln, das in der Wiedergabeeinrichtung 10 jeweils eine Ansagenfolge weiterschaltet, es kann sich jedoch auch um ein codiertes Auslöse­ signal handeln das abhängig von den Auslösepunkten jeweils eine spezielle Information aufruft.If the individual trigger points are passed in front of the stops when driving through the route, the control unit 16 recognizes this event by comparing the data from the navigation device 12 and the memory area 18 and emits a trigger signal to the playback device 10 . This can be a constant trigger signal that forwards a sequence of announcements in the playback device 10 , but it can also be a coded trigger signal that calls up specific information depending on the trigger points.

Die Haltestellenansagen lassen sich auch noch durch Hinweise auf Umsteigemöglichkeiten ergänzen. Da­ rüberhinaus besteht die Möglichkeit, bei Linien, die häufig von Touristen benutzt werden, Touristen­ informationen und Hinweise auf an der Fahrstrecke ge­ legene Sehenswürdigkeiten zu geben. Auch kommerzielle Informationen, wie Werbespots von Geschäften, die neben der Fahrtroute liegen sind realisierbar.The stop announcements can also be read through Supplement notes on transfer options. There there is also the possibility, with lines, that are often used by tourists, tourists information and notes on ge on the route to give places of interest. Commercial too Information such as commercials from stores that next to the route can be realized.

Alle diese aufgezählten Informationen werden auto­ matisch an genau der Stelle der Fahrtroute ausgegeben, die durch die Auswahl und Festlegung der Auslösepunkte vorgegeben ist. Dadurch ist die Information sehr zuverlässig und besonders für ortsunkundige Fahr­ gäste hilfreich. Die Nachteile individueller In­ formationen wie undeutliches Sprechen, Irrtümer oder gar Unterlassen einer Ansage aus Unkenntnis oder Bequemlichkeit werden so vermieden.All of the information listed is auto matically output at the exact point on the route, by selecting and setting the trigger points is specified. So the information is very reliable and especially for unfamiliar driving guests helpful. The disadvantages of individual In Formations such as indistinct speech, errors or even failing to make an announcement out of ignorance or convenience are avoided.

Eine besonders für Fahrzeuge im Linienverkehr vor­ teilhafte Weiterbildung sieht vor, daß die Daten der Auslösepunkte mittels des Steuergerätes ver­ änderbar sind. So ist es z.B. zweckmäßig, in ver­ kehrsarmen Zeiten den Auslösepunkt vorzuverlegen, damit die Fahrgäste genügend Zeit haben, sich zum Aussteigen vorzubereiten. In Verkehrsspitzen­ zeiten hingegen, in denen eine Haltestelle wegen zähfließendem Verkehr erst mit Verzögerungen er­ reichbar ist, kann dagegen der Auslösepunkt un­ mittelbar vor die Haltestelle gelegt werden. Die Steuerung kann dabei durch Empfangseinrichtungen er­ folgen, die Informationen über die Verkehrsdichte oder auch die Tageszeit von der Zentrale der Ver­ kehrsbetriebe erhalten. Darüberhinaus besteht noch die Möglichkeit, die Lage der Auslösepunkte in Ab­ hängigkeit der Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs zu verändern, um die Fahrgäste so rechtzeitig auf die nächste Haltestelle hinzuweisen, daß auch die von den Ausgängen weiter entfernt stehenden noch recht­ zeitig zu den Türen gelangen können, bis die Halte­ stelle erreicht ist.One especially for vehicles in regular service  partial further training provides that the data the trigger points ver by means of the control unit are changeable. So it is e.g. expedient, in ver to bring the trigger point forward for low-sweeping times so that the passengers have enough time to themselves prepare to get off. In traffic peaks times, however, in which a stop because of slow-moving traffic with delays is reachable, however, the trigger point un be placed indirectly in front of the stop. The Control can be done by receiving devices follow that information about traffic density or the time of day from the headquarters of the Ver maintain sweeping businesses. Furthermore, there is still the possibility of the location of the trigger points in Ab dependence of the vehicle's capacity utilization to change in order to get the passengers on time in time next stop to point out that also from the exits still further away can reach the doors in time until the stops position is reached.

Neben einer Sprachausgabe kann die Wiedergabeeinrichtung 10 auch so ausgestaltet sein, daß ein Umgebungsplan der Haltestelle optisch dargestellt wird, um den Fahr­ gästen eine bessere Orientierung zu ermöglichen.In addition to a voice output, the playback device 10 can also be designed in such a way that a map of the surroundings of the bus stop is shown optically in order to enable passengers to better orient themselves.

Neben dem beschriebenen Anwendungsbeispiel der Vor­ richtung für Fahrzeuge im Linienverkehr bietet sich die Vorrichtung auch an, Touristen bei Stadtrundfahr­ ten allgemeine Informationen sowie vor oder beim Passieren von besonderen Sehenswürdigkeiten auf die­ se hinzuweisen. Weitere Anwendungen bestehen im Güter- und auch Privatverkehr, um die Fahrer auf besondere Verkehrsvorschriften oder Gefahrenstellen aufmerksam zu machen.In addition to the application example described above There is a direction for vehicles in regular service the device also appeals to tourists on city tour general information and before or at Passing special sights on the point out. Further applications exist in the and also private transportation to give drivers special Traffic regulations or danger spots carefully close.

Bei einer abgewandelten Ausgestaltung der Vorrichtung ist die Wiedergabeeinrichtung 10 als Fahrzeugrundfunk­ empfänger ausgebildet, der einen Senderidentifikations­ speicher umfaßt. Durch das Auslösesignal kann eine die den Speicher enthaltende ortsspezifische Sendertabelle selektiert werden, wobei die Standortkoordinaten zur Entscheidung über den korrekten Sender herangezogen werden. Das Auslösesignal ist hier nicht ein gespeicher­ ter Ort, sondern eine kontinuierliche Folge von Koordi­ naten. Dadurch läßt sich die Senderidentifikation in einem Gebiet, in denen die zur Verfügung stehenden Frequenzen mehrfach belegt sind, verbessern.In a modified embodiment of the device, the playback device 10 is designed as a vehicle radio receiver, which includes a transmitter identification memory. The trigger signal can be used to select a location-specific transmitter table containing the memory, the location coordinates being used to decide on the correct transmitter. The trigger signal here is not a stored location, but a continuous sequence of coordinates. This enables the transmitter identification to be improved in an area in which the available frequencies are occupied several times.

Claims (12)

1. Verfahren zur Steuerung einer Wiedergabeein­ richtung für ortsabhängige Informationen in einem nicht spurgebundenen Fahrzeug, bei dem die Fahrt­ richtung und der jeweilige Standort fortlaufend navigatorisch ermittelt und mit einem gespeicherten Straßenplan verglichen werden, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Fahrtrichtung und der jeweilige Standort außerdem mit zusätzlich im Straßenplan ange­ ordneten und gespeicherten Auslösepunkten ver­ glichen werden und bei Übereinstimmung oder genügen­ der Annäherung ein Auslösesignal der Wiedergabeein­ richtung zugeführt werden. 1. A method for controlling a playback device for location-dependent information in a non-track-bound vehicle, in which the direction of travel and the respective location are continuously determined by navigation and compared with a stored road map, characterized in that the direction of travel and the respective location also include In addition, trip points arranged and stored in the street map are compared and, if they match or are sufficient for approximation, a trigger signal is sent to the playback device. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Auslösepunkte zu Gruppen zusammen­ gefaßt sind und eine oder mehrere dieser Gruppen gesondert aktiviert werden.2. The method according to claim 1, characterized records that the trigger points grouped together are composed and one or more of these groups be activated separately. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösepunkte automatisch bei Änderungen und/oder in regelmäßigen Zeitabständen und/oder bei Aktivierung einer Gruppe, vorzugsweise mittels Datenübertragung aktualisiert werden.3. The method according to claim 1 or 2, characterized characterized that the trigger points automatically in the event of changes and / or at regular intervals and / or when activating a group, preferably be updated by data transmission. 4. Verfahren nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen im Linienverkehr die Auslösepunkte in Abhängigkeit der Verkehrsdichte und/oder der Tages­ zeit und/oder der Kapazitätsauslastung des Fahr­ zeugs und/oder eines Aussteigewunsches verändert werden.4. Procedure according to one or more of the An Proverbs 1-3, characterized in that at Vehicles in regular service the trigger points in Dependence on traffic density and / or the day time and / or the capacity utilization of the driving changed stuff and / or an exit request will. 5. Verfahren nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Auslösesignal eine akustische und/oder optische Informationsausgabe der Wiedergabeeinrichtung, wie eine Haltestellenansage, ein Hinweis auf Sehens­ würdigkeiten, Werbespots oder die Darstellung eines Umgebungsplans veranlaßt wird. 5. Procedure according to one or more of the An sayings 1-4, characterized in that by the trigger signal is an acoustic and / or optical Information output of the playback device, such as a stop announcement, an indication of sight worthiness, commercials or the representation of a Area plan is initiated.   6. Verfahren nach einem oder mehreren der An­ sprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Auslösesignal eine in einem Senderidentifikations­ speicher eines Fahrzeugrundfunkempfängers enthaltene ortsspezifische Sendertabelle selektiert wird, um unter Auswertung der Standortkoordinaten eine Auswahl eines gewünschten Senders herbeizuführen.6. Procedure according to one or more of the An sayings 1-4, characterized in that by the trigger signal in a transmitter identification memory of a vehicle radio receiver included location-specific station table is selected to under Evaluation of the location coordinates a selection of a desired station. 7. Vorrichtung zur Steuerung einer Wiedergabe­ einrichtung (10) für ortsabhängige Informationen in einem nicht spurgebundenen Fahrzeug, wobei das Fahrzeug eine Navigationseinrichtung (12), einen Speicher (14) für einen Straßenplan sowie ein Steuergerät (16) umfaßt, das mit der Navigationsein­ richtung (12), dem Speicher (14) sowie der Wieder­ gabeeinrichtung (10) verbunden ist und fortlaufend Daten der Navigationseinrichtung (12) mit Daten des Straßenplan-Speichers (14) vergleicht, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher (14) zusätzlich Speicherbereiche (18) für im Straßenplan angeordnete Auslösepunkte umfaßt, und daß das Steuergerät (16) die Daten der Navigationseinrichtung (12) zusätzlich mit Daten vergleicht, die die im Straßenplan angeord­ neten Auslösepunkte darstellen und bei Übereinstimmung ein Auslösesignal für die Wiedergabeeinrichtung (10) erzeugt.7. Device for controlling a playback device ( 10 ) for location-dependent information in a non-track-bound vehicle, the vehicle comprising a navigation device ( 12 ), a memory ( 14 ) for a street map and a control unit ( 16 ) with the navigation device ( 12 ), the memory ( 14 ) and the playback device ( 10 ) is connected and continuously compares data from the navigation device ( 12 ) with data from the street map memory ( 14 ), characterized in that the memory ( 14 ) additionally stores areas ( 18 ) for trigger points arranged in the road map, and that the control device ( 16 ) compares the data of the navigation device ( 12 ) additionally with data representing the trigger points arranged in the road map and, if they match, generates a trigger signal for the playback device ( 10 ). 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der die Daten der Auslösepunkte speichernde Bereich (18) des Speichers (14) in logische Unterbereiche (20, 22, 24) unterteilt ist, in denen jeweils zu Gruppen zusammengefaßte Daten von Auslösepunkten gespeichert sind.8. The device according to claim 7, characterized in that the data of the trigger points area ( 18 ) of the memory ( 14 ) is divided into logical sub-areas ( 20 , 22 , 24 ), in each of which grouped data of trigger points is stored are. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherbereich (18) für die Auslösepunkte überschreibbar ausgebildet ist und das Steuergerät (16) automatisch bei Änderungen und/oder in regelmäßigen Zeitabständen und/oder bei Akti­ vierung einer Gruppe, vorzugsweise mittels Daten­ fernübertragung empfangene, aktualisierte Daten der Auslösepunkte in den Speicherbereich (18) schreibt.9. Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that the memory area ( 18 ) for the trigger points is overwritable and the control unit ( 16 ) automatically when changes and / or at regular intervals and / or when activating a group, preferably by means of Remote data received, updated data of the trigger points in the memory area ( 18 ) writes. 10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 6-9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen im Linienverkehr die Daten der Auslöse­ punkte mittels des Steuergerätes (16) in Abhängigkeit der Verkehrsdichte und/oder der Tageszeit und/oder der Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs und/oder eines Aussteigewunsches veränderbar sind und daß Meß- und/oder Empfangseinrichtungen für die Ver­ kehrsdichte und/oder die Tageszeit und/oder die Kapazitätsauslastung des Fahrzeugs und/oder Halte­ wunsch-Taster vorgesehen und mit dem Steuergerät (16) verbunden sind.10. The device according to one or more of claims 6-9, characterized in that the data of the trigger points by means of the control device ( 16 ) in dependence on the traffic density and / or the time of day and / or the capacity utilization of the vehicle and / or in vehicles in scheduled traffic or an exit request are changeable and that measuring and / or receiving devices for the traffic density and / or the time of day and / or the capacity utilization of the vehicle and / or stop request buttons are provided and connected to the control unit ( 16 ). 11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7-10, dadurch gekennzeichnet, daß die Wiedergabeeinrichtung (10) und/oder das Steuergerät (16) einen Speicher für ortsabhängige akustische und/oder optische Informationen, wie Haltestellenangaben, Hinweise auf Sehenswürdigkeiten, Werbespots oder Darstellungen von Umgebungsplänen umfaßt, die bestimmten Auslösepunkten im Straßenplan logisch zugeordnet sind und durch das Auslösesignal wiedergebbar sind.11. The device according to one or more of claims 7-10, characterized in that the playback device ( 10 ) and / or the control device ( 16 ) has a memory for location-dependent acoustic and / or optical information, such as stop information, references to sights, commercials or Representations of environmental plans include, which are logically assigned to certain trigger points in the street map and can be reproduced by the trigger signal. 12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7-10, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (16) mit einer Steuereinrichtung eines Fahrzeugrundfunkempfängers verbunden ist, der einen Senderidentifikationsspeicher umfaßt, und daß mittels des Auslösesignals eine in diesem Speicher enthaltene ortsspezifische Sendertabelle selektier­ bar ist.12. The device according to one or more of claims 7-10, characterized in that the control device ( 16 ) is connected to a control device of a vehicle radio receiver, which comprises a transmitter identification memory, and that a location-specific transmitter table contained in this memory is selectable by means of the trigger signal .
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