DE3924865A1

DE3924865A1 - Vehicle door with internal pivoting support frame - has bellows between inner or outer skin and support frame, connected to high or low pressure point on moving vehicle

Info

Publication number: DE3924865A1
Application number: DE19893924865
Authority: DE
Inventors: Wulf Dipl Ing Leitermann
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1989-07-27
Filing date: 1989-07-27
Publication date: 1991-01-31
Anticipated expiration: 2009-07-28
Also published as: DE3924865C2

Abstract

The vehicle door (1) has outer (2) and inner (3) skins and an internal support frame (5) for the door mechanisms and window frame (6). The support frame can pivot about a horizontal axis (8) near window slot (7) level. The pivoting movement is controlled by a sealed bellows unit (12) placed between the support frame and door outer or inner skin. The bellows chamber (16) is connected to a point on the vehicle (via 17) that experiences low or high pressure respectively when moving. USE/ADVANTAGE - Vehicle door. The pivoting movement increases the window-frame-to-door-seal force.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür ent sprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle door ent speaking the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Fahrzeugtür dieser Art (DE-A 37 23 679) ist die Vorrichtung zum Verschwenken des Aggregateträgers von einem elektrischen Stellmotor gebildet, der in Ab hängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges oder in Abhängigkeit von einem Wegaufnehmer steuerbar ist, welcher im Bereich des Türrahmen den jeweils vorhandenen Anpreß druck der Türscheibe bzw. des Türrahmens auf die Türinnen dichtung mißt. Dadurch können Windgeräusche bei hohen Fahr geschwindigkeiten zuverlässig vermieden werden. Allerdings stellt die Verwendung eines elektrischen Stellmotors mit den zugehörigen Anschlüssen, Sensoren und dergleichen einen nicht unbeträchtlichen Aufwand dar, der insbesondere bei viertürigen Personenkraftwagen einen bedeutenden Kosten faktor bildet.In a known vehicle door of this type (DE-A 37 23 679) is the device for pivoting the subframe formed by an electric servomotor, which in Ab dependence on the speed of the vehicle or in Dependence on a displacement sensor is controllable, which one the existing contact pressure in the area of the door frame pressure of the door pane or the door frame on the inside of the door seal measures. This can cause wind noise when driving high speeds can be reliably avoided. Indeed provides the use of an electric servomotor the associated connections, sensors and the like not inconsiderable effort, which in particular at four-door passenger cars a significant cost factor forms.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tür der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei der eine Ver schwenkung des Aggregateträgers zur Erhöhung der Anpreß kraft auf die Türrahmendichtung mit geringerem Aufwand durchgeführt wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.The invention has for its object a door Generic type to create, in which a Ver pivoting of the subframe to increase the contact pressure force on the door frame seal with less effort is carried out. This object is achieved according to the invention the features specified in the characterizing part of claim 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird durch den pneu matischen Motor automatisch eine von der Fahrgeschwindig keit abhängige Anpreßkraft erzeugt, ohne daß irgendwelche Sensoren erforderlich sind, da der Staudruck an der Vor derseite des Fahrzeuges bzw. der an verschiedenen Stellen des Fahrzeuges auftretende Unterdruck mit steigender Fahr geschwindigkeit ansteigt. Die Abmessungen des pneumati schen Motors, die erforderlich sind, um die gewünschte Anpreßkraft zu erzeugen, lassen sich auf einfache Weise empirisch unter Zugrundelegung des bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit, beispielsweise 100 km/h, auftretenden Staudruckes bzw. Unterdruckes bestimmen. Da der Türkasten verhältnismäßig groß ist, können auch die Wände des pneu matischen Motors relativ großflächig sein, so daß schon mit einem verhältnismäßig geringem Stau- oder Unterdruck die gewünschte Verschwenkung des Aggregateträgers erreicht wird. Damit besteht für den Konstrukteur die Möglichkeit, die Mündung der Saug- bzw. Druckleitung an eine Stelle des Fahrzeuges zu legen, die kontruktiv günstig ist, auch wenn an dieser Stelle nicht der höchste Stau- oder Unterdruck auftritt.In the proposal according to the invention, the pneu automatic motor automatically one of the driving speed speed dependent contact pressure generated without any Sensors are required because of the dynamic pressure at the front the side of the vehicle or at different points negative pressure of the vehicle with increasing driving speed increases. The dimensions of the pneumati motor that are required to achieve the desired Generating contact pressure can be done in a simple manner empirically on the basis of a given Driving speed, for example 100 km / h, occurring Determine dynamic pressure or negative pressure. Because the door box is relatively large, the walls of the pneu Matic engine to be relatively large, so that already with a relatively low back pressure or vacuum desired pivoting of the subframe achieved becomes. This gives the designer the opportunity to the mouth of the suction or pressure line at a point of the To lay vehicle that is constructively cheap, even if not the highest back pressure or vacuum at this point occurs.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous developments of the invention are in the Subclaims specified.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:Two embodiments of the invention are as follows described with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer Fahrzeugtür, deren Aggregateträger durch Unterdruck verschwenkt wird, und Fig. 1 is a schematic sectional view of a vehicle door, the subframe is pivoted by vacuum, and

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht einer Fahrzeugtür, deren Aggregateträger durch Überdruck verschwenkt wird. Fig. 2 is a schematic sectional view of a vehicle door, the subframe is pivoted by overpressure.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrzeugtür besteht aus einem Türkasten 1, der von einem Türaußenblech 2 und einem Türinnenblech 3 gebildet ist. Im Innenraum 4 des Türkastens 1 ist ein Aggregateträger 5 angeordnet, der die Türeinbauaggregate (wie Fensterhebermechanismus, Türschloß betätigungsmechanismus und dgl.), sowie die Fensterscheibe und ihre Führungen aufnimmt und im Ausführungsbeispiel auch mit einem Fensterrahmen 6 einstückig oder verbunden ist, der zur Führung der nicht dargestellten Fensterscheibe dient. Die Erfindung ist jedoch auch auf Türen ohne Fensterrahmen anwendbar.The vehicle door shown in FIGS . 1 and 2 consists of a door box 1 , which is formed by an outer door panel 2 and an inner door panel 3 . In the interior 4 of the door box 1 , an assembly carrier 5 is arranged, which accommodates the door installation units (such as window lifter mechanism, door lock actuation mechanism and the like), as well as the window pane and its guides and, in the exemplary embodiment, is also integrally or connected to a window frame 6 , which is used to guide the Window pane, not shown, is used. However, the invention is also applicable to doors without window frames.

Der Aggregateträger 5 ist etwa in der Höhe des Fenster schachtes 7 um eine gedachte, im wesentlichen waagrecht verlaufende Achse 8 schwenkbar im Türkasten 1 gelagert. Der Fensterrahmen 6 bzw. bei einer rahmenlosen Tür die Fenster scheibe wirkt bei geschlossener Tür mit einer Türinnendich tung 9 zusammen, die auf einen Bördelrand 10 des Dachholmes 11 bzw. auf entsprechende Bördelränder an den die Türöff nung begrenzenden Karosserieteilen aufgesteckt ist.The subframe 5 is pivoted about the height of the window shaft 7 about an imaginary, essentially horizontal axis 8 in the door box 1 . The window frame 6 or in a frameless door, the window pane interacts with the door closed with a door interior device 9 , which is attached to a flange 10 of the roof rail 11 or to corresponding flange edges on the body parts limiting the opening in the door opening.

Um eine mit steigender Fahrgeschwindigkeit steigende An preßkraft des Fensterrahmens 6 (bzw. der Fensterscheibe) an die Türinnendichtung 9 zu erreichen, ist bei dem Ausfüh rungsbeispiel gemäß Fig. 1 im Türkasten 4 zwischen dem Aggregateträger 5 und dem Türaußenblech 2 ein pneumatischer Unterdruckmotor 12 vorgesehen, der zwei durch einen Balg 13 miteinander verbundene Wände 14 und 15 aufweist, von denen die erste Wand 14 am Aggregateträger 5 befestigt ist und die zweite Wand 15 sich am Türaußenblech 2 abstützt. Der Innenraum 16 des Unterdruckmotors 12 ist über eine Leitung 17 mit einer Stelle des Fahrzeuges verbunden, an der bei fahrendem Fahrzeug ein Unterdruck auftritt. Da die Höhe des Unterdrucks geschwindigkeitsabhängig ist, ist bei einer vorbestimmten Fahrgeschwindigkeit der im Innenraum 16 wirkende Unterdruck so groß, daß er den Aggregateträger 5 um die Achse 8 in Richtung des Pfeiles A verschwenkt, wo durch der Fensterrahmen 6 zusätzlich zu der vorgegebenen Vorspannung auf die Türinnendichtung 9 gedrückt wird. Diese Andrückkraft steigt mit der Fahrgeschwindigkeit. Dadurch werden Windgeräusche wirksam vermieden. Um die Türinnen dichtung 9 nicht übermäßig zu belasten, ist ein Anschlag 18 vorgesehen, der die Schwenkbewegung des Aggregateträgers 5 begrenzt. Durch einen einstellbaren Anschlag 19 auf der anderen Seite des Aggregateträgers kann dieser in seiner Ruhestellung justiert werden.In order to achieve an increasing pressing force of the window frame 6 (or the window pane) on the door inner seal 9 , a pneumatic vacuum motor 12 is provided in the exemplary embodiment according to FIG. 1 in the door box 4 between the assembly carrier 5 and the outer door panel 2 . which has two walls 14 and 15 connected to one another by a bellows 13 , of which the first wall 14 is fastened to the assembly carrier 5 and the second wall 15 is supported on the outer door panel 2 . The interior 16 of the vacuum motor 12 is connected via a line 17 to a point on the vehicle at which a vacuum occurs when the vehicle is moving. Since the level of the vacuum is speed-dependent, the vacuum acting in the interior 16 is so great at a predetermined driving speed that it pivots the assembly carrier 5 about the axis 8 in the direction of arrow A, where through the window frame 6 in addition to the predetermined preload on the Inner door seal 9 is pressed. This pressure increases with the driving speed. This effectively prevents wind noise. In order not to excessively load the inner door seal 9 , a stop 18 is provided which limits the pivoting movement of the assembly carrier 5 . An adjustable stop 19 on the other side of the assembly carrier can be adjusted in its rest position.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von demjenigen gemäß Fig. 1 nur dadurch, daß anstelle des Unterdruckmotors 12 ein Luftdruckmotor 20 im Türkasten 4 zwischen dem Aggregateträger 5 und dem Türinnenblech 3 an geordnet ist. Der Luftdruckmotor 20 besteht wiederum aus zwei Wänden 21 und 22, die durch einen Balg 23 mitein ander verbunden sind, wobei die Wand 21 mit dem Geräte träger 5 verbunden ist und die Wand 22 sich am Türinnen blech 3 abstützt. Der Innenraum 24 des Luftdruckmotors 20 ist über eine Leitung 25 mit einer Stelle des Fahrzeuges verbunden, an der bei fahrendem Fahrzeug ein Staudruck auftritt. Bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit er reicht der in den Innenraum 24 geleitete Staudruck einen Wert, bei dem er den Aggregateträger 5 um die Achse 8 in Pfeilrichtung A verschwenkt und dabei den Fensterrahmen 6 zusätzlich zu der vorgegebenen Vorspannung gegen die Tür innendichtung 9 drückt. Auch hier ist ein Anschlag 18 vor gesehen, der die Schwenkbewegung des Aggregateträgers 5 be grenzt, sowie ein nicht sichtbarer einstellbarer Anschlag zum Justieren des Aggregateträgers 5.The embodiment of FIG. 2 differs from that of FIG. 1 only in that, instead of the vacuum motor 12, an air pressure motor 20 is arranged in the door case 4 between the subframe 5 and the inner door panel 3 . The air pressure motor 20 in turn consists of two walls 21 and 22 which are connected by a bellows 23 mitein other, the wall 21 is connected to the device carrier 5 and the wall 22 is supported on the inner door panel 3 . The interior 24 of the air pressure motor 20 is connected via a line 25 to a point in the vehicle at which a dynamic pressure occurs when the vehicle is moving. At a certain driving speed it reaches the dynamic pressure directed into the interior 24 a value at which it pivots the assembly carrier 5 about the axis 8 in the direction of arrow A and thereby presses the window frame 6 in addition to the predetermined preload against the door inner seal 9 . Again, a stop 18 is still seen that be the pivotal movement of the subframe 5 borders, as well as an invisible adjustable stop for adjusting the subframe. 5

Die Ausführungen von Fig. 1 und 2 können kombiniert werden, indem auf der einen Seite des Aggregateträgers 5 ein Unter druckmotor 12 entsprechend Fig. 1 und auf der anderen Seite ein Druckluftmotor 20 entsprechend Fig. 2 angeordnet wird.The embodiments of FIGS. 1 and 2 can be combined by a vacuum motor 12 as shown in Fig. 1 and on the other hand, a pneumatic motor 20 as shown in FIG. 2 is placed on one side of the unit carrier 5.

Claims

1. Vehicle door with an outer door panel ( 2 ) and an inner door panel ( 3 ) existing door box ( 1 ), and with an inside the door box ( 1 ) arranged assembly carrier ( 5 ), the door assembly and the vertically displaceable window pane and their guides contains and about an imaginary, approximately in the height of the window shaft ( 7 ), substantially horizontal axis ( 8 ) is pivotally mounted in the door box ( 1 ), and with a device for pivoting the subframe ( 5 ) to increase the contact pressure of the Window pane or a window frame leading to the window pane and connected to the subframe on the door inner seal ( 9 ), characterized in that the device is formed by a pneumatic motor ( 12 or 20 ), the two by a bellows ( 13 or 23 ) having interconnected walls ( 14 , 15 or 21 , 22 ), of which the first wall ( 14 or 21 ) is on the assembly carrier ( 5 ) and the second wall (15 or 22) on the outside door panel (2) or on the door inner panel (3) from supports, and that the area bounded by the two walls and the bellows interior (16 or 24) of the pneumatic motor for supporting the second Wall ( 15 ) on the door outer panel ( 2 ) is connected by a line ( 17 ) to a point on the vehicle where a negative pressure occurs when the vehicle is moving, and when the second wall ( 22 ) on the door inner panel ( 3 ) is supported by a line ( 24 ) is connected to a point on the vehicle where a negative pressure occurs when the vehicle is moving.

2. Vehicle door according to claim 1, characterized in that the pivoting of the subframe ( 5 ) is limited by a stop ( 18 ).

3. Vehicle door according to claim 1 or 2, characterized by an adjustable stop ( 19 ) for adjusting the subframe ( 5 ) in its rest position.

4. A vehicle door according to claim 1, characterized in that (2) a vacuum motor (12) and between the unit carrier (5) and the inner door panel (3) is arranged an air motor (20) outer panel between the unit carrier (5) and the door.