DE4242624C2

DE4242624C2 - Body part for a motor vehicle

Info

Publication number: DE4242624C2
Application number: DE4242624A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dipl Ing Killian; Martin Dipl Ing Lindmayer
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-12-17
Filing date: 1992-12-17
Publication date: 1996-07-04
Anticipated expiration: 2012-12-18
Also published as: DE4242624A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug, das in einem Karosserierahmen schwenkbar gelagert ist, mit einem eine Vorrast- und eine Endrastposition aufweisenden Schloßmechanismus, sowie mit einer automatischen Zuziehhilfe, die das Karosserieteil aus der Vorrast- in die Endrastposition bewegt.The invention relates to a body part for a motor vehicle, which is pivotally mounted in a body frame, with a pre-locking and a final locking position Lock mechanism, as well as with an automatic closing aid, which the body part from the pre-locking to the final locking position emotional.

Es ist bekannt (Heckklappe Mercedes-Benz T-Modell), ein beweg liches Karosserieteil eines Personenkraftwagens mit einem Schloßmechanismus zu versehen, der eine Vorrastposition für das Karosserieteil und eine Endrastposition aufweist. Beim Schlie ßen des Karosserieteils fällt das Karosserieteil in eine Vor rastposition des Schloßmechanismus und wird mittels einer auto matischen Zuziehhilfe - beispielsweise eines Stellmotors - in die Endrastposition des Schloßmechanismus bewegt, in der das Karosserieteil bündig mit dem Karosserierahmen abschließt. Ab der Vorrastposition wird daher das Karosserieteil automatisch in seine geschlossene Endposition gezogen. In der Vorrastposi tion befindet sich jedoch zwischen Karosserieteil und Karosse rierahmen ein Spalt, in dem beim automatischen Zuziehen des Karosserieteils zwischen Karosserieteil und Karosserierahmen befindliche Gegenstände eingezwickt werden können und somit auch für Personen eine Verletzungsgefahr besteht.It is known (tailgate Mercedes-Benz T-model), a moving Body part of a passenger car with one Lock mechanism to provide a pre-locking position for the Has body part and a final click position. When closing When the body part is opened, the body part falls into a front Locking position of the lock mechanism and is by means of an auto Matic closing aid - for example a servomotor - in the end click position of the lock mechanism in which the Body part ends flush with the body frame. From the pre-locking position is therefore the body part automatically pulled into its closed end position. In the pre-locking posi tion is, however, between the body part and the body frame a gap in which when the Body part between body part and body frame objects can be pinched and thus there is also a risk of injury to people.

Es ist auch bekannt (DE 35 23 391 A1), eine Tür eines Kraft fahrzeuges mit einem Kantenschutz zu versehen. Dazu ist ein Gummiprofil vorgesehen, das einen im Profil klappenartigen Fortsatz aufweist, der die Türkante in der geöffneten Position der Tür umschließt und aufgrund der elastischen Nachgiebigkeit des Gummiprofiles in der geschlossenen Position nach innen ge zogen wird und somit nicht sichtbar ist. Eine Dichtwirkung wird durch den Kantenschutz nicht erreicht.It is also known (DE 35 23 391 A1), a door of a force to provide vehicle with edge protection. This is a Rubber profile provided, the one flap-like in profile Has extension that the door edge in the open position encloses the door and due to the elastic flexibility of the rubber profile in the closed position towards the inside is pulled and is therefore not visible. A sealing effect will not achieved by the edge protection.

Aus der DE 36 29 224 A1 ist eine gummielastische Profildichtung zum Abdichten einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges be kannt, die ein druckbeaufschlagbares Hohlprofil aufweist. Die ses Hohlprofil besitzt definierte Knickstellen, mittels derer die Form der Dichtung an die geschlossene Fensterscheibe ange paßt werden kann. Sinn dieser Profildichtung ist es, bei unter schiedlichen Geschwindigkeiten des Kraftfahrzeuges unterschiedliche Dichtwirkungen auf die Scheibe auszuüben. Es soll gewähr leistet sein, daß unabhängig von der Geschwindigkeit des Kraft fahrzeuges immer ein fester und bündiger Sitz der Fensterschei ben am Kraftfahrzeug gewährleistet ist.DE 36 29 224 A1 discloses a rubber-elastic profile seal for sealing a window of a motor vehicle be knows, which has a pressurizable hollow profile. The This hollow profile has defined kinks, by means of which the shape of the seal on the closed window can be fitted. The purpose of this profile seal is for under different speeds of the motor vehicle different To exert sealing effects on the pane. It should guarantee does that regardless of the speed of the force vehicle always a firm and flush seat of the window pane ben on the motor vehicle is guaranteed.

Die DE 41 22 898 A1 offenbart eine Befestigung einer Dichtung an einer Fahrzeugtür, wobei die Dichtung ein handelsübliches Profil für die Abdichtung der Fahrzeugtür in einem Karosserie ausschnitt darstellt. Das Dichtungsprofil weist zwei Befesti gungsfortsätze auf, die in zwei Kanäle einer Aufnahme an der Fahrzeugtür formschlüssig eingesetzt sind.DE 41 22 898 A1 discloses an attachment of a seal on a vehicle door, the seal being a commercially available Profile for sealing the vehicle door in a body represents detail. The sealing profile has two fasteners extension processes in two channels of a recording on the Vehicle door are positively inserted.

In der DE 33 22 510 A1 ist eine Dichtungsvorrichtung für ein rahmenloses Fenster eines Kraftfahrzeugs beschrieben, die ein unter einer von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängigen Druck wirkung änderbares Hohlprofil aufweist. Das Hohlprofil tritt in einer Ruhestellung aus der Bewegungsbahn des rahmenlosen Fen sters bei dessen Schwenkbewegung zurück und greift bei Änderung seiner Form in diese Bewegungsbahn ein. Durch diese Dichtungs vorrichtung ist es möglich, bei unterschiedlichen Geschwindig keiten des Kraftfahrzeuges unterschiedliche Dichtwirkungen auf das rahmenlose Fenster auszuüben, so daß unabhängig von der Ge schwindigkeit des Kraftfahrzeugs immer ein fester und bündiger Sitz der Fensterscheiben am Kraftfahrzeug gewährleistet ist.DE 33 22 510 A1 describes a sealing device for a frameless window of a motor vehicle described the one under a pressure dependent on the vehicle speed has changeable hollow profile effect. The hollow profile enters a rest position from the trajectory of the frameless fen sters back when swiveling and takes effect when changed its shape in this trajectory. Through this seal device it is possible at different speeds different sealing effects of the motor vehicle to exercise the frameless window, so that regardless of the Ge speed of the motor vehicle always a firm and flush Seat of the window panes on the motor vehicle is guaranteed.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Karosserieteil der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das Einzwicken von Gegen ständen sowie eine Verletzungsgefahr für Personen beim auto matischen Schließvorgang des Karosserieteils weitgehend vermie den wird.The object of the invention is to provide a body part of the beginning to create the type mentioned, in which the choking of counter stands and a risk of injury to people in the car largely avoid the matical closing process of the body part that will.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Bereich einer Kante des Karosserieteils oder des Karosserierahmens wenigstens ein Abdeckelement angeordnet ist, das wenigstens im Bereich des Karosserieteils zwischen der Vorrast- und der Endrastposition zur gegenüberliegenden Kante des Karosserieteils oder des Karosserierahmens abragt und einen zwischen der Kante des Karosserieteils und der Kante des Karosserierahmens befindli chen Spalt abdeckt, und daß als Abdeckelement ein gummielasti sches Profil vorgesehen ist, das wenigstens eine Sollknick stelle aufweist, mittels derer das Profil zwischen einer den Spalt abdeckenden, aufrechten Lage und einer geknickten Ruhe lage beweglich ist. Durch das den Spalt abdeckende Abdeckele ment können keine Gegenstände oder ein Finger einer Person zwischen Karosserieteil und Karosserierahmen gelangen, so daß in dem Bereich, in dem die automatische Zuziehhilfe wirkt, weder eine Verletzungsgefahr für Personen entstehen kann, noch Gegenstände eingezwickt werden können, die zu Beschädigungen des Karosserieteils oder des Karosserierahmens führen könnten. Durch die Sollknickstelle wird gewährleistet, daß das Abdeck element zwar während der Funktion der automatischen Zuziehhilfe den Spalt abdeckt, andererseits aber in eine Ruhelage geknickt werden kann, sobald es nicht mehr benötigt wird. This object is achieved in that in the area of an edge of the body part or of the body frame at least one Cover element is arranged, at least in the area of Body part between the pre-locking and the final locking position to the opposite edge of the body part or Body frame protrudes and one between the edge of the Body part and the edge of the body frame Chen gap covers, and that as a cover element a rubber elastic cal profile is provided, the at least one predetermined kink point, by means of which the profile between the one Gap covering, upright position and a kinked rest location is movable. Through the cover covering the gap ment can not be objects or a finger of a person get between body part and body frame, so that in the area where the automatic closing aid works, there is no risk of injury to persons, nor Objects can be pinched causing damage of the body part or the body frame. The predetermined kink ensures that the cover element while the automatic closing aid is working covers the gap, but on the other hand kinks to a rest position as soon as it is no longer needed.

In Ausgestaltung der Erfindung weist das Profil im Bereich der Sollknickstelle einen Hohlraum auf, der mittels einer Pneuma tikeinrichtung druckbeaufschlagbar ist. In weiterer Ausgestal tung weist die Pneumatikeinrichtung eine mit dem Schloßmecha nismus verbundene Steuereinheit auf, die den Druck im Hohlraum abhängig von der Rastposition des Karosserieteils steuert. Durch diese Steuereinheit wird die Knickbewegung des Profiles zwangsgeführt, so daß das Profil immer eine definierte Position aufweist.In an embodiment of the invention, the profile in the area of Sollkinkstelle a cavity that by means of a Pneuma tic device can be pressurized. In another form tion, the pneumatic device has one with the lock mecha control unit connected to the pressure in the cavity controls depending on the locking position of the body part. Through this control unit, the kinking movement of the profile positively guided, so that the profile always a defined position having.

In weiterer Ausgestaltung weist das Profil einen eine in der Endrastposition verbleibende Fuge zwischen der Kante des Karos serieteils und der des Karosserierahmens schließenden Fortsatz auf. Durch das Abdichten der Türfuge wird eine Verschmutzung der Kantenbereiche zwischen Karosserieteil und Karosserierahmen vermieden.In a further embodiment, the profile has one in the Final gap remaining gap between the edge of the check series part and the extension closing the body frame on. Sealing the door joint prevents contamination the edge areas between the body part and the body frame avoided.

Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfin dung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt. Below is a preferred embodiment of the invention tion described and illustrated with the drawings.

Fig. 1 zeigt in einem Schnitt eine Draufsicht auf einen Teil einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs im Bereich des Türrahmens des Kraftfahrzeugs gemäß einer Ausfüh rungsform der Erfindung, wobei sich die Seitentür relativ zum Türrahmen in einer Vorrastposition des nicht dargestellten Schloßmechanismus befindet und ein Profil den verbleibenden Spalt zwischen der Kante der Seitentür und der Kante des Türrahmens abdeckt, und Fig. 1 shows in a section a plan view of a part of a side door of a motor vehicle in the region of the door frame of the motor vehicle according to an embodiment of the invention, the side door being in a pre-locking position of the lock mechanism, not shown, and a profile of the remaining gap relative to the door frame between the edge of the side door and the edge of the door frame, and

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Ausführung nach Fig. 1, wobei sich jedoch die Seitentür in ihrer bündig mit dem Türrahmen abschließenden geschlossenen Position befindet, die gleichzeitig auch die Endrastposition des Schloßmechanismus darstellt. Fig. 2 is a sectional view of the embodiment of FIG. 1, however, the side door is in its closed position flush with the door frame, which also represents the final locking position of the lock mechanism.

Eine Seitentür (2) nach Fig. 1 ist an einem Türrahmen (1) in nicht dargestellter Weise um eine zur Zeichenebene lotrechte Schwenkachse schwenkbar gelagert. Zum Verriegeln der Seitentür (2) und zum Sichern ihrer geschlossenen Position relativ zum Türrahmen (1) ist ein an sich bekannter Schloßmechanismus vor gesehen, der die Seitentür (2) in einer Vorrastposition und in einer Endrastposition am Türrahmen (1) fixiert. Dazu rastet beispielsweise ein entsprechender Bügel der Seitentür (2) in eine am Türrahmen (1) angeordnete Drehfalle ein, die in einer Vorrast- und in einer Endrastposition arretierbar ist. Um ein leises und gleichmäßiges Schließen der Seitentür (2) zu gewähr leisten, weist der Schloßmechanismus zudem eine automatische Zuziehhilfe auf, die beispielsweise als an der Drehfalle an greifendes elektrisches, pneumatisches oder hydraulisches Stellglied ausgebildet ist. Nachdem die Seitentür (2) also von Hand soweit geschlossen wurde, bis der Schloßmechanismus in seiner Vorrastposition eingerastet ist, wird nun die Seitentür (2) mittels des automatischen Stellgliedes bis in die Endrast position des Schloßmechanismus zugezogen, in der die Seitentür (2) bündig mit der Außenseite des Türrahmens abschließt. Ein solcher Schloßmechanismus ist an sich bekannt, so daß auf die zeichnerische Darstellung des Schloßmechanismus verzichtet werden konnte. Dies erhöht zudem die Übersichtlichkeit der Zeichnungen.A side door ( 2 ) according to Fig. 1 is pivotally mounted on a door frame ( 1 ) in a manner not shown about a pivot axis perpendicular to the plane of the drawing. To lock the side door ( 2 ) and to secure its closed position relative to the door frame ( 1 ), a lock mechanism known per se is seen which fixes the side door ( 2 ) in a pre-locking position and in a final locking position on the door frame ( 1 ). For this purpose, for example, a corresponding bracket of the side door ( 2 ) snaps into a rotary latch which is arranged on the door frame ( 1 ) and can be locked in a pre-locking position and in a final locking position. In order to ensure a quiet and even closing of the side door ( 2 ), the lock mechanism also has an automatic closing aid, which is designed, for example, as an electric, pneumatic or hydraulic actuator on the catch. After the side door ( 2 ) has been closed by hand until the lock mechanism has engaged in its pre-locking position, the side door ( 2 ) is now closed by means of the automatic actuator into the end locking position of the lock mechanism, in which the side door ( 2 ) is flush with the outside of the door frame. Such a lock mechanism is known per se, so that the illustration of the lock mechanism could be dispensed with. This also increases the clarity of the drawings.

In Fig. 1 befindet sich die Seitentür (2) relativ zum Türrahmen (1) in der Vorrastposition des Schloßmechanismus. Ab dieser Position tritt die automatische Zuziehhilfe in Funktion und bringt die Seitentür (2) - ohne daß von außen eine zusätzliche Kraft aufgebracht werden muß - in die geschlossene Endstellung der Seitentür (2) nach Fig. 2, in der sich der Schloßmechanis mus in seiner Endrastposition befindet.In Fig. 1, the side door ( 2 ) is relative to the door frame ( 1 ) in the pre-locking position of the lock mechanism. From this position, the automatic closing aid comes into operation and brings the side door ( 2 ) - without additional force having to be applied from the outside - into the closed end position of the side door ( 2 ) according to FIG. 2, in which the lock mechanism is in its End click position.

Zwischen einer Kante (9) der Tür (2), die durch einen Türfalz gebildet ist, und einer Kante (8) des Türrahmens (1) befindet sich in der Vorrastposition der Seitentür (2), die der Vorrast position des Schloßmechanismus entspricht, ein Spalt (7), in dem sich zum einen Gegenstände befinden können, und zum anderen Finger von Personen, die die Seitentür (2) schließen. Da die Seitentür (2) jedoch aus dieser Position automatisch zugezogen wird, können die in dem Spalt (7) befindlichen Gegenstände oder Finger eingeklemmt werden, was zum einen zu Karosseriebeschädi gungen und zum anderen zu Verletzungsrisiken führen kann. Um dies zu vermeiden, ist im Bereich der Kante (9) der Seitentür (2) ein Abdeckelement (3) angeordnet, das ein gummielastisches Profil aufweist, das in der in Fig. 1 gezeigten Vorrastposition derart ausgerichtet ist, daß es den Spalt (7) abdeckt.Between an edge ( 9 ) of the door ( 2 ), which is formed by a door rebate, and an edge ( 8 ) of the door frame ( 1 ) is in the locking position of the side door ( 2 ), which corresponds to the locking position of the lock mechanism Gap ( 7 ) in which objects can be on the one hand, and on the other hand fingers of people who close the side door ( 2 ). However, since the side door ( 2 ) is closed automatically from this position, the objects or fingers located in the gap ( 7 ) can be pinched, which can lead to body damage and risk of injury. In order to avoid this, a cover element ( 3 ) is arranged in the area of the edge ( 9 ) of the side door ( 2 ), which has a rubber-elastic profile, which is oriented in the pre-locking position shown in FIG. 1 in such a way that it covers the gap ( 7 ) covers.

Das Abdeckelement (3) stellt ein bistabiles Gummiprofil dar, das mit einem einen Hohlraum darstellenden Kanal (10) versehen ist, der mit Überdruck oder Unterdruck beaufschlagbar ist. In Fig. 1 ist der Kanal (10) mit Unterdruck beaufschlagt, so daß der verbleibende Querschnitt des Kanales (10) auf ein Minimum zusammengeschrumpft ist. In dieser Position weist das Profil des Abdeckelementes (3) in etwa L-Form auf. Das Abdeckelement (3) erstreckt sich bei der gezeigten Ausführung über die ge samte Höhe der Seitentür (2). Bei einer anderen Ausführung ist das Abdeckelement (3) entsprechend einer umlaufenden Dichtung ausgebildet, durch die auch die Eckbereiche der Seitentüre ge sichert sind. Die Herstellung dieser Dichtung erfolgt durch ein entsprechendes Vorsehen von Radien im Bereich der Ecken der Seitentüre.The cover element ( 3 ) represents a bistable rubber profile which is provided with a channel ( 10 ) which represents a cavity and which can be acted upon by overpressure or underpressure. In Fig. 1, the channel ( 10 ) is subjected to negative pressure, so that the remaining cross section of the channel ( 10 ) has shrunk to a minimum. In this position, the profile of the cover element ( 3 ) has an approximately L-shape. The cover element ( 3 ) extends in the embodiment shown over the entire height of the side door ( 2 ). In another embodiment, the cover element ( 3 ) is designed according to a circumferential seal through which the corner areas of the side door are also secured. This seal is produced by appropriately providing radii in the area of the corners of the side door.

Ein Teil des Profiles des Abdeckelementes (3) ist über seine gesamte Länge in einer durch entsprechende Blechfalzungen der Seitentür (2) gebildeten Nut (4) eingepaßt, in der er mittels am Abdeckelement (3) ausgebildeter Noppen (5) fixiert ist. Die Fixierung des Abdeckelementes (3), in der Nut (4), erfolgt teils durch den Reibschluß der Noppen, teils durch einen Form schluß der Noppen mit einem umgefalzten Blechteil im Bereich der Kante (9). Etwa lotrecht zur Außenseite der Seitentür (2) ragt ein zweiter Profilteil (13) des Abdeckelementes (3) zum Inneren des Kraftfahrzeuges hin ab, wobei die Stirnseite des Profilteiles (13) in der dargestellten Vorrastposition die Kante (8) des Türrahmens (1) um einen geringen Betrag über deckt. Dadurch ist bereits in der Vorrastposition der Seitentür (2) nahezu kein Spalt (7) mehr vorhanden, so daß beim an schließenden automatischen Zuziehen der Seitentür (2) weder ein Einklemmen von Gegenständen noch eine Verletzung von Personen erfolgen kann. Aufgrund der Unterdruckbeaufschlagung des Kana les (10) weist das Profil des Abdeckelementes (3) zudem eine stabile Form auf. Die in Fig. 1 rechte Wandung des Kanales (10) ist als Sollknickstelle (11) ausgebildet, indem sie einen ela stisch nachgiebigen Wandungsteil enthält. Bei Unterdruckbeauf schlagung knickt daher dieser Bereich der Wandung ein, so daß das Abdeckelement (3) das in Fig. 1 dargestellte Profil erhält.Part of the profile of the cover element ( 3 ) is fitted over its entire length in a groove ( 4 ) formed by corresponding sheet metal folds in the side door ( 2 ), in which it is fixed by means of knobs ( 5 ) formed on the cover element ( 3 ). The fixing of the cover element ( 3 ) in the groove ( 4 ) takes place partly through the frictional engagement of the knobs, partly through a positive connection of the knobs with a folded sheet metal part in the region of the edge ( 9 ). Approximately perpendicular to the outside of the side door ( 2 ), a second profile part ( 13 ) of the cover element ( 3 ) protrudes toward the interior of the motor vehicle, the end face of the profile part ( 13 ) in the illustrated pre-locking position showing the edge ( 8 ) of the door frame ( 1 ) over covers a small amount. As a result, almost no gap ( 7 ) is already present in the pre-locking position of the side door ( 2 ), so that when the side door ( 2 ) is automatically closed, neither objects nor injury can occur. Due to the negative pressure on the channel ( 10 ), the profile of the cover element ( 3 ) also has a stable shape. The right wall in Fig. 1 of the channel ( 10 ) is designed as a predetermined kink ( 11 ) by containing an elastic flexible wall part. When negative pressure is applied, this area of the wall buckles, so that the cover element ( 3 ) receives the profile shown in FIG. 1.

Bei Überdruck bläst sich der Kanal (10) auf, wobei sich die Wandung im Bereich der Sollknickstelle (11) nach außen drückt, wodurch der Profilteil (13) im Bereich einer weiteren Soll knickstelle (14) um etwa 90° zu einem Blechteil (2a), das die Nut (4) flankiert, umklappt. Während der Überdruckbeaufschlagung nimmt somit das Abdeckelement (3) die in Fig. 2 gezeigte, ebenfalls stabile Profilform ein. In den gestrichelten Linien ist die Position (12) des Profilteiles (13) in der Endrastposi tion der Seitentür (2) gezeigt, bevor das Abdeckelement (3) in seine Ruhelage umgeklappt ist.In the event of overpressure, the channel ( 10 ) inflates, the wall pushing outward in the area of the predetermined kink ( 11 ), as a result of which the profile part ( 13 ) in the area of another desired kink ( 14 ) by approximately 90 ° to a sheet metal part ( 2 a) flanking the groove ( 4 ), folds over. During the pressurization, the cover element ( 3 ) thus assumes the profile shape which is also stable and is shown in FIG. 2. In the dashed lines, the position ( 12 ) of the profile part ( 13 ) in the Endrastposi tion of the side door ( 2 ) is shown before the cover ( 3 ) is folded into its rest position.

Der Kanal (10) ist an eine Pneumatikpumpe angeschlossen, die den Kanal (10) durch Unterdruck leersaugen kann oder ihn mit tels Überdruck aufblasen kann. Diese Pneumatikpumpe ist mit einer Steuereinrichtung versehen, die die Pumpe abhängig von der jeweiligen Rastposition des Schloßmechanismus steuert. In der geschlossenen Position der Seitentür (2) (Fig. 2) ist das Abdeckelement (3) mit Überdruck beaufschlagt. Bei entsprechen der Auslegung kann das Abdeckelement (3) daher in dieser Posi tion auch Dichtfunktionen einer an sich bekannten Dichtung übernehmen. Bei der Ausführung nach Fig. 2 übernimmt das Ab deckelement (3) auch in der dargestellten Position (12) eine Dichtfunktion zwischen Seitentür (2) und Türrahmen (1). Beim Öffnen der Tür (2) verbleibt das Abdeckelement (3) in seiner dargestellten Ruhelage, in der es mit Überdruck beauf schlagt ist. Die Pumpe wird durch die Steuereinheit erst bei Erreichen der Vorrastposition (Fig. 1) der Seitentür (2) auf Saugbetrieb umgeschaltet, so daß der Kanal (10) mit Unterdruck beaufschlagt wird und der Profilteil (13) die in Fig. 1 darge stellte Position einnimmt. In dieser Position wird der Spalt (7) abgedeckt, so daß die automatische Zuziehhilfe gefahrlos die Seitentür (2) bis in die Endrastposition bewegen kann.The channel ( 10 ) is connected to a pneumatic pump, which can empty the channel ( 10 ) by negative pressure or inflate it by means of positive pressure. This pneumatic pump is provided with a control device which controls the pump depending on the respective locking position of the lock mechanism. In the closed position of the side door ( 2 ) ( Fig. 2), the cover element ( 3 ) is pressurized. With a corresponding design, the cover element ( 3 ) can therefore also take on sealing functions of a known seal in this position. In the embodiment according to FIG. 2, the cover element ( 3 ) also performs a sealing function between the side door ( 2 ) and the door frame ( 1 ) in the position ( 12 ) shown. When the door ( 2 ) is opened, the cover element ( 3 ) remains in the rest position shown, in which it is struck with excess pressure. The pump is switched by the control unit only when the pre-locking position ( Fig. 1) of the side door ( 2 ) is switched to suction mode, so that the channel ( 10 ) is pressurized and the profile part ( 13 ) the position shown in Fig. 1 Darge occupies. In this position, the gap ( 7 ) is covered so that the automatic closing aid can move the side door ( 2 ) safely into the final latching position.

Bei einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform ist für das Abdeckelement (3) keine pneumatische Steuereinheit, sondern eine mechanische Steuereinrichtung vorgesehen. Das in diesem Fall elastisch nachgiebige Abdeckelement (3) läuft beim Schließen der Seitentür an einer am Türrahmen angebrachten Steuerkante entlang und wird so allmählich in die Ruhelage um gebogen. In another embodiment, not shown, a pneumatic control unit is provided for the cover element ( 3 ), but a mechanical control device. The cover element ( 3 ), which in this case is elastically flexible, runs along a control edge attached to the door frame when the side door is closed and is thus gradually bent into the rest position.

Insbesondere beim erneuten Öffnen der Seitentür (2) genügt es, den Kanal (10) zu entlüften, da die Sollknickstelle (14) eine größere Rückstellkraft als die Sollknickstelle (11) aufweist, so daß sich der Profilteil (13) automatisch wieder in die in Fig. 1 gezeigte Position zurückstellt. Die Unterdruckbeauf schlagung des Kanales (10) dient somit vor allem der Stabili sierung dieser Position, um ein Umklappen des Profilteiles (13) aufgrund von Belastungen zu vermeiden, die durch einen zwischen der Kante (8) und der Kante (9) befindlichen Gegenstand auf treten.In particular when opening the side door ( 2 ) again, it is sufficient to vent the channel ( 10 ), since the predetermined kink ( 14 ) has a greater restoring force than the predetermined kink ( 11 ), so that the profile part ( 13 ) automatically returns to the in Fig. 1 resets position. The negative pressure impingement of the channel ( 10 ) thus primarily serves to stabilize this position in order to prevent the profile part ( 13 ) from folding over due to loads caused by an object located between the edge ( 8 ) and the edge ( 9 ) to step.

Das Profil des Abdeckelementes (3) weist zudem einen Fortsatz (6) auf, dessen Außenseite bündig mit der Außenseite der Sei tentür (2) abschließt. Seine Breite entspricht in etwa der zwi schen Seitentür (2) und Türrahmen (1) in der geschlossenen Position der Seitentür (2) verbleibenden Türfuge. In der ge schlossenen Position der Seitentür (2) (Fig. 2) deckt somit der Fortsatz (6) die Fuge zwischen Seitentür (2) und Türrahmen (1) ab, wodurch Verschmutzungen der Innenseiten von Seitentür (2) und Türrahmen (1) vermieden werden.The profile of the cover element ( 3 ) also has an extension ( 6 ), the outside of which is flush with the outside of the side door ( 2 ). Its width corresponds approximately to the inter mediate side door ( 2 ) and door frame ( 1 ) in the closed position of the side door ( 2 ) remaining door joint. In the closed position of the side door ( 2 ) ( Fig. 2), the extension ( 6 ) thus covers the joint between the side door ( 2 ) and the door frame ( 1 ), thereby contaminating the inside of the side door ( 2 ) and door frame ( 1 ) be avoided.

Wird als automatische Zuziehhilfe ein pneumatisches Stellglied verwendet, so können in einfacher Weise die Druckbeaufschlagung des Kanales (10) des Abdeckelementes (3) und die des pneumati schen Stellgliedes gekoppelt werden, da beide in derselben Position der Seitentür (2) eingeschaltet, bzw. abgeschaltet werden.If a pneumatic actuator is used as an automatic closing aid, the pressurization of the channel ( 10 ) of the cover element ( 3 ) and that of the pneumatic actuator can be coupled in a simple manner, since both are switched on and off in the same position of the side door ( 2 ) become.

Claims

1. body part for a motor vehicle, which is pivotally mounted in a body series frame, with a locking mechanism and a locking position having a locking mechanism, and with an automatic closing aid that moves the body part from the locking position into the final locking position, characterized in that in Area of an edge ( 9 , 8 ) of the body part ( 2 ) or the body frame ( 1 ) is arranged at least one cover element ( 3 ), which at least in the area of the body part ( 2 ) between the pre-locking and the final locking position to the opposite edge ( 9 , 8 ) of the body part ( 2 ) or the body frame ( 1 ) protrudes and covers a gap ( 7 ) between the edge ( 9 ) of the body part ( 2 ) and the edge ( 8 ) of the body frame ( 1 ), and that a rubber-elastic profile is provided as the cover element ( 3 ), which has at least one predetermined kink ( 11 , 14 ), by means of which the profile between a gap t ( 7 ) covering, upright position and a bent rest position is movable.

2. Body part according to claim 1, characterized in that the profile in the region of the predetermined kink ( 11 , 14 ) has a cavity ( 10 ) which can be pressurized by means of a pneumatic device.

3. Body part according to claim 2, characterized in that the pneumatic device has a control unit connected to the lock mechanism, which controls the pressure in the cavity ( 10 ) depending on the latching position of the body part ( 2 ).

4. Body part according to one of the preceding claims, characterized in that the cover element ( 3 ) a in the final locking position joint between the edge ( 9 ) of the body part ( 2 ) and the edge ( 8 ) of the body frame ( 1 ) closing extension ( 6 ).