DE3915443A1

DE3915443A1 - CARBURETTOR WITH AUTOMATIC STARTING DEVICE WITH ENGINES WITH INTERNAL COMBUSTION

Info

Publication number: DE3915443A1
Application number: DE3915443A
Authority: DE
Inventors: Mauro Franchini
Original assignee: Weber SRL
Current assignee: Weber SRL
Priority date: 1988-05-13
Filing date: 1989-05-11
Publication date: 1989-12-14
Also published as: ES2014095A6; GB8910980D0; IT8867449A0; IT1219301B; GB2219951A; FR2631388A1

Abstract

A fuel manifold designed to supply fuel to a number of fuel injectors comprises an elongated semifinished metal part 2 and a number of cup-shaped fittings 5 each defining a housing 7 for a respective injector. The process consists in forming the end of each fitting 5 into a rod 8 having an axial hole 9; in forming on the semifinished part 2 a series of seats 12 for the aforementioned rods; in inserting the rods 8 inside the seats 12; and in permanently deforming the rods against the respective seats for securing the fittings 5 to the semifinished part 2. The deformation may be effected by drawing a tool 10 through the hole 9. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Motoren mit interner Verbrennung, insbesondere eine Vorrichtung, mittels welcher bei einem solchen Vergaser automatisch diejenigen Maßnahmen ausgeführt werden, welche erforderlich sind, um das Kraftstoff gemisch richtig einzustellen, nachdem ein Kaltstart des Motors erfolgt ist.The invention relates to a carburetor for engines with internal Combustion, in particular a device by means of which with such a carburetor, those measures automatically run which are required to run the fuel mix correctly after a cold start of the engine is done.

Ein Vergaser, der mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausge rüstet werden kann, umfaßt im wesentlichen einen Lufteintritts kanal, in den der Kraftstoff zur Bildung des Gemisches einge leitet wird, wobei der Strömungsquerschnitt mittels einer Luft klappe gesteuert wird, während der Querschnitt des Gemischzu führungskanals durch eine Drosselklappe gesteuert wird.A carburetor that out with the device according to the invention can be equipped, essentially comprises an air inlet channel into which the fuel is used to form the mixture conducts, the flow cross section by means of air flap is controlled while the cross section of the mixture is closed guide channel is controlled by a throttle valve.

Es sind verschiedene Vorrichtungen bekannt, die dafür sorgen, daß der Motor nach dem Starten mit einem richtig eingestellten Gemisch versorgt wird, besonders wenn ein Kaltstart erfolgte. Im Stillstand des Motors befindet sich bekanntlich die Luft klappe normalerweise im geschlossenen Zustand, während die Drosselklappe sich in einer teilweise geöffneten Stellung be findet, der ein im voraus festgelegter Öffnungswinkel ent spricht. Während des anschließenden Startens des Motors muß die Öffnung der Luftklappe nach und nach vergrößert werden, während die der Drosselklappe allmählich verkleinert wird, um sich dem Leerlaufzustand des Motors anzunähern, der erreicht sein soll, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat.Various devices are known which ensure that that the engine after starting with a correctly set one Mixture is supplied, especially if there was a cold start. As is well known, the air is at a standstill of the engine usually fold when closed, while the Throttle valve is in a partially open position finds that ent a predetermined opening angle speaks. During the subsequent engine start the opening of the air flap is gradually enlarged, while that of the throttle valve is gradually reduced to approach the idle state of the engine that is reaching should be when the engine reaches its operating temperature Has.

Es sind Vorrichtungen bekannt, mittels welchen das Öffnen und Schließen der Luftklappe und der Drosselklappe nach einem Star ten des Motors automatisch gesteuert wird. Eine Vorrichtung eines ersten Typs umfaßt im wesentlichen eine Stellvorrichtung, die mit einem aus Wachs bestehenden Element und mit einem be weglichen Teil versehen ist, dessen Bewegung durch die Volu menzunahme des Wachses verursacht wird, das in einer Kapsel enthalten ist und durch die steigende Motortemperatur erwärmt wird. Zwischen der Stellvorrichtung und den zwei Klappen ist eine geeignete Übertragung vorhanden. Bei einer Vorrichtung eines zweiten Typs wird die Öffnung der Luftklappe durch einen ersten Stellantrieb gesteuert, der ein Bimetallelement und ein bewegliches Teil umfaßt, welches mittels einer geeigneten Über tragung an die Luftklappe angeschlossen ist; mit zunehmender Temperatur des Motors bewirkt das Bimetallelement eine Verla gerung des beweglichen Teils. Ferner umfaßt diese Vorrichtung einen zweiten Stellantrieb, der mit einem Wachselement verse hen ist und ein bewegliches Teil aufweist, dessen Bewegung mittels einer geeigneten Übertragung auf die Drosselklappe übertragen wird und deren Schließbewegung verursacht.Devices are known by means of which the opening and Closing the air damper and throttle valve after a star motor is controlled automatically. A device of a first type essentially comprises an adjusting device, with an element made of wax and with a be moving part is provided, the movement of which by the volu Increase in wax caused in a capsule is contained and warmed by the rising engine temperature becomes. Is between the actuator and the two flaps a suitable transfer exists. With one device a second type is the opening of the air flap by a controlled first actuator, which is a bimetallic element and a comprises movable part, which by means of a suitable over is connected to the air damper; with increasing The temperature of the motor causes the bimetallic element to run moving part. This device further comprises a second actuator that verses with a wax element hen and has a moving part, the movement of which by means of a suitable transmission to the throttle valve is transmitted and causes their closing movement.

Vergaser, die mit Vorrichtungen der einen oder anderen Art ausgestattet sind, weisen verschiedene Mängel auf.Carburettors with devices of one kind or another are equipped with various shortcomings.

Bei den bekannten Vorrichtungen ist die Zusammensetzung und Menge des vom Vergaser nach dem Starten des Motors abgegebenen Gemisches nicht optimal, um einen ruhigen Lauf während der ge samten Phase zu gewährleisten. Die Drehzahl des Motors steigt zunächst recht plötzlich bis auf einen Maximalwert an, um dann auf einen Wert nahe der Leerlaufdrehzahl abzunehmen. Dies be ruht darauf, daß die Gesetzmäßigkeit, mit welcher die Öffnungs winkel der beiden Klappen während der genannten Phase durch die Wirkung der Stellvorrichtungen verändert werden, nicht den theoretischen Werten entsprechen, die eingehalten werden müs sen, damit während der gesamten Phase ein im wesentlichen kon stanter Betriebszustand des Motors gewährleistet ist. Das Schließen der Drosselklappe beginnt nämlich erst eine bestimm te Zeitspanne, nachdem der Motor angesprungen ist, weil die oben genannten Stellvorrichtungen mit Massenträgheit behaftet sind und die Übertragungseinrichtungen, welche sie mit den Klappen verbinden, gleichfalls träge sind; in diesen ersten Betriebsmomenten erfolgt somit eine überhöhte Versorgung mit Gemisch, so daß eine recht plötzliche Erhöhung der Drehzahl des Motors auftritt. Auch das Schließen der Drosselklappe er folgt mit einer gewissen Verzögerung gegenüber dem Anlaufen des Motors, wiederum aufgrund der Massenträgheit der Stellvor richtung, welche die Drehung der Drosselklappe steuert.In the known devices, the composition and Amount of gas emitted by the carburetor after starting the engine Mixtures not optimal to ensure a smooth run during the ge to ensure the entire phase. The engine speed increases at first quite suddenly up to a maximum value, then decrease to a value near the idle speed. This be rests on the lawfulness with which the opening angle of the two flaps during the phase mentioned the effect of the actuators are changed, not the correspond to theoretical values that must be observed sen so that a substantially con constant operating condition of the engine is guaranteed. The Closing the throttle valve only begins a certain te time after the engine has started because the above-mentioned actuators with inertia are and the transmission facilities that they with the Connect flaps, are also sluggish; in those first Operating torques are therefore excessive Mixture, so a quite sudden increase in speed of the engine occurs. He also closed the throttle follows with a certain delay compared to starting of the motor, again due to the inertia of the actuator direction that controls the rotation of the throttle valve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser vom eingangs beschriebenen Typ zu schaffen, der mit einer Vorrich tung versehen ist, welche befähigt ist, automatisch die Maß nahmen zu treffen, die für einen Kaltstart des Motors in der Zeitspanne nach dem Anlaufen des Motors ausgeführt werden müs sen, wobei die eingangs beschriebenen Mängel abgestellt werden und insbesondere erreicht wird, daß ab dem Zeitpunkt des An laufens des Motors ein im wesentlichen konstanter Betriebszu stand eintritt, der erhalten bleibt, bis die Betriebstempera tur des Motors erreicht ist.The invention has for its object a carburetor to create the type described above, with a Vorrich is provided, which is capable, automatically the measure took to meet those for a cold start of the engine in the Period of time after the motor has started sen, whereby the shortcomings described above are remedied and in particular it is achieved that from the time of the An running the engine a substantially constant operation stand entry, which is retained until the operating temperature the engine is reached.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch einen Vergaser für Motoren mit interner Verbrennung gelöst, mit einem Luft eintrittskanal, in den der Kraftstoff zur Gemischbildung ein geführt wird und dessen Querschnitt durch eine Luftklappe ge steuert wird, und mit einem Gemischzufuhrkanal für den Motor, dessen Querschnitt durch eine Drosselklappe gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Stellvorrichtung vorge sehen ist, die ein bewegliches Teil aufweist, dessen Verlage rung durch den Unterdruck gesteuert wird, welcher im Ansaugka nal des Motors vorhanden ist, proportional zur Größe dieses Unterdrucks, und daß eine Übertragungseinrichtung zwischen dem beweglichen Teil und der Drosselklappe vorgesehen ist, wobei die Stellvorrichtung elastische Mittel aufweist, die geeignet sind, um bei nicht vorhandenem Unterdruck das bewegliche Teil in einer Stellung zu halten, welcher ein erster vorbestimmter Öffnungswinkel der Drosselklappe entspricht, so daß der Öff nungswinkel dieser Klappe mit zunehmendem Unterdruck im Ansaug kanal allmählich zwischen diesem ersten vorbestimmten Öffnungs winkel und einem zweiten vorbestimmten Öffnungswinkel abnimmt, welchem das Erreichen des Leerlaufzustandes des Motors ent spricht.This object is achieved according to the invention by a carburetor for engines with internal combustion solved, with an air inlet channel into which the fuel for mixture formation is guided and its cross-section ge through an air damper is controlled, and with a mixture feed channel for the engine, the cross section of which is controlled by a throttle valve, characterized in that a first actuator is featured is seen, which has a moving part, the publishers tion is controlled by the negative pressure in the intake manifold nal of the motor is present, proportional to the size of this Vacuum, and that a transmission device between the moving part and the throttle valve is provided, wherein the adjusting device has elastic means that are suitable are the moving part in the absence of negative pressure to hold in a position which is a first predetermined Opening angle of the throttle valve corresponds, so that the opening angle of this flap with increasing vacuum in the intake channel gradually between this first predetermined opening angle and a second predetermined opening angle decreases, which ent the achievement of the idle state of the engine ent speaks.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigen:Further features and advantages of the invention result from the following description of a preferred embodiment and from the drawing to which reference is made. In the Show drawing:

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Teil eines Vergasers nach der Erfindung; Figure 1 is a vertical section through part of a carburetor according to the invention.

Fig. 2 eine teilweise im Schnitt gezeigte Seitenansicht desselben Vergaserteils wie in Fig. 1; und Fig. 2 is a side view, partly in section, of the same carburetor part as in Fig. 1; and

Fig. 3 ein Diagramm, das den Verlauf verschiedener Funk tionsparameter des erfindungsgemäßen Vergasers in Abhängigkeit von der Zeit ab dem Moment des Startens des Motors zeigt. Fig. 3 is a diagram showing the course of various func tion parameters of the carburetor according to the invention as a function of time from the moment the engine is started.

Der erfindungsgemäß ausgebildete Vergaser umfaßt im wesentli chen einen Vergaserkörper 1, im dem ein Lufteintrittskanal 2 gebildet ist, der mit dem Luftfiltergehäuse in Verbindung steht und dessen Strömungsquerschnitt durch eine Luftklappe 3 gesteuert wird. Ferner umfaßt der Vergaser eine Kammer 4, in welche die Luft aus dem Lufteintrittskanal 2 eingeleitet wird und der zerstäubte Kraftstoff aus geeigneten Düsen (nicht ge zeigt) eingeleitet wird. Weiterhin umfaßt der Vergaser einen Gemischzuführungskanal 5, dessen Strömungsquerschnitt durch eine Drosselklappe 6 gesteuert wird und der mit der Kammer 4 in Verbindung steht, in welcher das Gemisch gebildet wird.The carburetor designed according to the invention essentially comprises a carburetor body 1 , in which an air inlet channel 2 is formed, which is connected to the air filter housing and whose flow cross section is controlled by an air flap 3 . Furthermore, the carburetor comprises a chamber 4 , into which the air is introduced from the air inlet duct 2 and the atomized fuel is introduced from suitable nozzles (not shown). Furthermore, the carburetor comprises a mixture feed channel 5 , the flow cross section of which is controlled by a throttle valve 6 and which is connected to the chamber 4 in which the mixture is formed.

Zweckmäßigerweise sind die Luftklappe 3 und die Drosselklappe 6 durch eine Scheibe 7 gebildet, welche fest mit einer drehba ren Welle 8 verbunden ist, die mittels geeigneter Lagerschalen am Vergaserkörper 1 gelagert ist. Die Drosselklappe 6 wird normalerweise durch eine Feder 9 in ihrer Schließstellung ge halten, während ihre Öffnung durch das Gaspedal des Fahrzeugs über eine geeignete Übertragungseinrichtung (nicht gezeigt), die an eine Kurbel 10 angeschlossen ist, gesteuert wird.The air flap 3 and the throttle valve 6 are expediently formed by a disk 7 , which is firmly connected to a rotary shaft 8, which is mounted on the carburetor body 1 by means of suitable bearing shells. The throttle valve 6 is normally held in its closed position by a spring 9 , while its opening is controlled by the accelerator pedal of the vehicle via a suitable transmission device (not shown) which is connected to a crank 10 .

Im wesentlichen umfaßt gemäß der Erfindung der Vergaser eine erste, mit 12 bezeichnete Stellvorrichtung, die mit einem be weglichen Teil versehen ist, insbesondere einem Schaft 13, dessen Bewegung durch den Unterdruck gesteuert wird, welcher im Ansaugkanal (nicht dargestellt) des Motors herrscht, und proportional zur Größe dieses Unterdrucks ist. Zwischen dem Schaft 13 und der Drosselklappe 6 ist eine geeignete Übertra gung eingefügt, die insgesamt mit 14 bezeichnet ist (Fig. 2) und durch einen einfachen Schwinghebel 15 gebildet sein kann, welcher mit einem Flügel 16 versehen ist, der eine Gewindeboh rung aufweist, in welche der Gewindeteil eines einstellbaren Stößels 17 eingeschraubt ist. Auf diesem Stößel stützt sich das Ende des Schaftes 13 ab, wie aus der Figur klar ersicht lich ist.Essentially, according to the invention, the carburetor comprises a first, designated 12 actuator, which is provided with a movable part, in particular a shaft 13 , the movement of which is controlled by the negative pressure prevailing in the intake duct (not shown) of the engine, and is proportional to the size of this negative pressure. Between the shaft 13 and the throttle valve 6 , a suitable transmission is inserted, which is denoted overall by 14 ( Fig. 2) and can be formed by a simple rocker arm 15 , which is provided with a wing 16 , which has a tapped hole, into which the threaded part of an adjustable plunger 17 is screwed. The end of the shaft 13 is supported on this tappet, as can be seen clearly from the figure.

Die Stellvorrichtung 12 umfaßt elastische Mittel, die geeignet sind, um bei Entfallen des Unterdrucks den Schaft 13 in einer Stellung zu halten, der ein erster vorbestimmter Öffnungswin kel der Drosselklappe 6 entspricht, beispielsweise der Winkel α _i, der in Fig. 2 angegeben ist. Die Stellvorrichtung umfaßt ferner eine Haube 18, eine verformbare Membran 19, die am Rand dieser Haube 18 eingespannt ist und mit ihr eine Kammer 20 be grenzt, die mit dem Ansaugkanal des Motors über einen Anschluß 21 und eine nicht gezeigte Rohrleitung in Verbindung steht. Die Stellvorrichtung umfaßt ferner eine Schraubenfeder 22, die zwischen der Haube und der Membran angeordnet ist und den Schaft 13 normalerweise gegen den Stößel 17 drückt.The actuating device 12 comprises elastic means which are suitable for holding the shaft 13 in a position which corresponds to a first predetermined opening angle of the throttle valve 6 , for example the angle α _i , which is indicated in FIG. 2 when the negative pressure is eliminated. The actuator also includes a hood 18 , a deformable membrane 19 which is clamped at the edge of this hood 18 and with it a chamber 20 be, which is connected to the intake duct of the engine via a connection 21 and a pipe, not shown. The actuator also includes a coil spring 22 which is disposed between the hood and the diaphragm and normally presses the shaft 13 against the plunger 17 .

Weiterhin umfaßt der Vergaser eine zweite Stellvorrichtung, die insgesamt mit 24 bezeichnet ist und ein bewegliches Teil aufweist, beispielsweise eine Kurbel 25, die fest mit einer drehbaren Welle 26 verbunden ist, deren Bewegung durch ein auf die Motortemperatur ansprechendes Element gesteuert wird und proportional zur Größe dieser Temperatur ist. Dieses tempera turempfindliche Element ist mit 27 bezeichnet und kann einfach durch eine Bimetallfeder 28 gebildet sein. Zwischen dieser Bi metallfeder 28 und der drehbaren Welle 26 ist eine Übertra gungseinrichtung 29 vorgesehen; zwischen der Kurbel 25 und der Luftklappe 3 ist eine weitere Übertragungseinrichtung angeord net, die insgesamt mit 30 bezeichnet ist und im wesentlichen eine Kurbel 31 sowie ein Pleuel 32 umfaßt.The carburetor further comprises a second actuator, generally designated 24, which has a movable part, for example a crank 25 , which is fixedly connected to a rotatable shaft 26 , the movement of which is controlled by an element which responds to the engine temperature and is proportional to the size this temperature is. This temperature-sensitive element is designated 27 and can be easily formed by a bimetallic spring 28 . Between this bi metal spring 28 and the rotatable shaft 26 , a transmission device 29 is provided; between the crank 25 and the air flap 3 is a further transmission device angeord net, which is designated as a whole by 30 and essentially comprises a crank 31 and a connecting rod 32 .

Die Drehbewegung der Welle 26 und folglich die der Kurbel 25 kann auch durch einen Schaft 33 verursacht werden, dessen Be wegung durch einen pneumatischen Stellantrieb 34 gesteuert wird, der in noch zu beschreibender Weise mit dem Ansaugkanal des Motors verbunden ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, kann der Schaft 33 mit einem Kopfstück 35 versehen sein, das mit einem Flügel 36 einer Kurbel 37 zusammenwirkt, die gleichfalls fest mit der Welle 26 verbunden ist.The rotational movement of the shaft 26 and consequently that of the crank 25 can also be caused by a shaft 33 , the movement of which is controlled by a pneumatic actuator 34 which, in a manner to be described, is connected to the intake duct of the engine. As can be seen from FIG. 2, the shaft 33 can be provided with a head piece 35 , which cooperates with a wing 36 of a crank 37 , which is also firmly connected to the shaft 26 .

Gemäß einer anderen Ausführungsform weist die zweite Stellvor richtung 24 anstelle eines temperaturempfindlichen Elementes 27, das durch eine Bimetallfeder 28 gebildet ist, eine Wachs kapsel auf, die imstande ist, über eine geeignete Übertragung die Drehbewegung der Welle 8 und folglich das Schließen der Luftklappe 3 zu veranlassen. According to another embodiment, the second adjusting device 24 instead of a temperature-sensitive element 27 , which is formed by a bimetallic spring 28 , has a wax capsule which is capable of rotating the shaft 8 and consequently closing the air flap 3 via a suitable transmission to initiate.

Es wird nun die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Vergasers während der Zeitspanne, die auf das Anlassen des Motores folgt, beschrieben.The operation of the carburetor according to the invention will now be described during the period after the engine starts, described.

Sobald der Motor gestartet ist, wirkt der Unterdruck, der sich sofort in dem Ansaugkanal aufbaut, in der Kammer 20 der Stell vorrichtung 12, wobei er die Kraft der Feder 22 überwindet und eine Drehbewegung des Hebels 15 (Fig. 2) zuläßt, welcher die Drehbewegung der Drosselklappe 6 steuert, nämlich im Uhrzei gersinn in Fig. 2, unter der Wirkung der Feder 9. Auf diese Weise wird das Schließen der Drosselklappe 6 ab dem Anfangs öffnungswinkel α _i in Fig. 2 gesteuert.As soon as the engine is started, the vacuum, which immediately builds up in the intake duct, acts in the chamber 20 of the actuating device 12 , overcoming the force of the spring 22 and allowing the lever 15 ( FIG. 2) to rotate, which allows the Rotary movement of the throttle valve 6 controls, namely clockwise in Fig. 2, under the action of the spring 9th In this way, the closing of the throttle valve 6 is controlled from the initial opening angle α _i in FIG. 2.

Es wurde gefunden, daß der Verlauf des Unterdrucks im Inneren der Kammer 20 in Abhängigkeit von der Zeit nach dem Anlassen des Motores der Kurve a in Fig. 3 entspricht. Es tritt also ein plötzlicher Anstieg des Unterdrucks auf, gefolgt von einem schwächeren Anstieg, bis ein im wesentlichen konstanter Wert erreicht ist; wegen dieses Verlaufs des Unterdruckes ist die Wirkung der Stellvorrichtung 12 zur Steuerung des Schließens der Drosselklappe 6 derart, daß ein Schließen der Drosselklap pe in Abhängigkeit von der Zeit stattfindet, welches den in Kurve b der Fig. 3 gezeigten Verlauf aufweist. Man sieht dort einen ersten Abschnitt b ₁ dieser Kurve, bei welchem der Öff nungswinkel α der Drosselklappe innerhalb einer sehr kurzen Zeit stark verkleinert wird, und einen darauffolgenden Ab schnitt b ₂, in welchem die Drehung bzw. Verkleinerung des Öff nungswinkels in Abhängigkeit von der Zeit weniger ausgeprägt ist, bis ein Wert des Öffnungswinkels erreicht ist, der mit α _F bezeichnet ist und nach einer bestimmten Zeitspanne ab dem Starten des Motors erreicht ist. Es wurde auch festgestellt, daß während dieser selben Zeitspanne die durch die Kurve c dargestellte Drehzahl des Motors entlang dem Kurvenabschnitt c ₁ plötzlich ansteigt, bis ein im wesentlichen konstanter Wert erreicht ist, der durch den Kurvenabschnitt c ₂ wiedergegeben wird. It has been found that the course of the vacuum inside the chamber 20 as a function of the time after the engine has started corresponds to curve a in FIG. 3. So there is a sudden increase in vacuum followed by a weaker increase until a substantially constant value is reached; because of this course of the negative pressure, the effect of the adjusting device 12 for controlling the closing of the throttle valve 6 is such that the throttle valve pe closes as a function of time, which has the course shown in curve b of FIG. 3. One sees there a first section b _{1 of} this curve, in which the opening angle α of the throttle valve is greatly reduced within a very short time, and a subsequent section b ₂ , in which the rotation or reduction of the opening angle depending on the opening Time is less pronounced until a value of the opening angle is reached, which is denoted by α _F and is reached after a certain period of time from the start of the engine. It has also been found that during this same time period the engine speed along the curve section shown by the curve c c ₁ suddenly increases, until a substantially constant value is reached, the c by curve portion is reproduced. ₂

Dieses günstige Ergebnis, nämlich das Erreichen einer prak tisch konstanten Drehzahl des Motors unmittelbar nach dessen Anspringen, beruht auch auf der Wirkung, welche die Luftklappe 3 ausübt, die nämlich während derselben Zeitspanne allmählich unter der Wirkung der zweiten Stellvorrichtung 24 geöffnet wird. Mit zunehmender Temperatur des Motors steuert nämlich die Bimetallfeder 28 über die Übertragungseinrichtung 29 die Drehung der Welle 26, welche ihrerseits das allmähliche Öffnen der Luftklappe 3 steuert. Unmittelbar nach dem Starten des Mo tors steuert ferner die Stellvorrichtung 34, welche an den An saugkanal des Motores angeschlossen ist, die Translationsbewe gung des Schaftes 33, um ein plötzliches deutliches Öffnen der Luftklappe 3 auszulösen und eine Überfettung des Motors zu verhindern. Die kombinierte Wirkung der Stellvorrichtungen 24 und 34 ist also so ausgelegt, daß zuerst ein plötzliches und deutliches Öffnen der Luftklappe 3 und anschließend ein weite res Öffnen stattfindet, das aber sehr viel allmählicher als zuvor erfolgt und im wesentlichen proportional mit der Erhö hung der Motortemperatur abläuft.This favorable result, namely the achievement of a practically constant speed of the engine immediately after it starts, is also based on the effect exerted by the air flap 3 , which is gradually opened during the same period of time under the action of the second actuating device 24 . As the temperature of the motor increases, the bimetal spring 28 controls the rotation of the shaft 26 via the transmission device 29 , which in turn controls the gradual opening of the air flap 3 . Immediately after starting the engine, the actuator 34 , which is connected to the intake duct of the engine, also controls the translational movement of the shaft 33 in order to trigger a sudden, significant opening of the air flap 3 and to prevent the engine from being over-greased. The combined effect of the actuators 24 and 34 is so designed that first a sudden and clear opening of the air flap 3 and then a wide res opening takes place, but which is done much more gradually than before and is essentially proportional to the increase in engine temperature .

Das günstige Ergebnis, welches darin besteht, daß eine im we sentlichen konstante Drehzahl des Motors erreicht wird, wie die Kurve c in Fig. 3 zeigt, ist wesentlich auf die Anwesenheit der Stellvorrichtung 12 zurückzuführen, die das Öffnen der Drosselklappe 6 mit einem Verlauf bewirkt, der durch die Kurve b dargestellt ist; dieses Ergebnis hängt offensichtlich auch von der gleichzeitigen Wirkung der Luftklappe 3 ab, deren Öff nung sich mit der Zeit nach der beschriebenen Funktion ändert.The favorable result, which consists in the fact that a substantially constant engine speed is achieved, as curve c in FIG. 3 shows, is essentially due to the presence of the actuating device 12 , which causes the throttle valve 6 to open with a course , which is represented by curve b ; this result obviously also depends on the simultaneous effect of the air damper 3 , the opening of which changes over time according to the function described.

Der erfindungsgemäße Vergaser ist von sehr einfacher Struktur, arbeitet sehr zuverlässig und kann bei geringen Kosten herge stellt werden. Die Stellvorrichtung, welche die Drosselklappe 6 steuert, ist ein einfaches pneumatisches Stellelement, das an sich wohlbekannt ist und eine einfache Struktur aufweist. Auch die Stellvorrichtung, welche die Luftklappe 3 steuert, ist von sehr einfacher Struktur und unter geringen Kosten ver fügbar.The carburetor according to the invention is of a very simple structure, works very reliably and can be manufactured at low cost. The actuator that controls the throttle valve 6 is a simple pneumatic actuator that is well known per se and has a simple structure. The actuator that controls the air flap 3 is of a very simple structure and available at low cost.

Claims

1. Carburetor for an engine with internal combustion, provided with: an air inlet duct ( 2 ), through which the air for preparing the fuel mixture is introduced and the flow cross section of which is controlled by an air flap ( 3 ), and a mixture supply duct ( 5 ), the Flow cross section is controlled by a throttle valve ( 6 ); characterized in that a first actuating device ( 12 ) is provided which comprises a movable part ( 13 ), the movement of which is controlled by the negative pressure prevailing in the intake duct of the engine and proportional to the magnitude of this negative pressure, and a transmission device ( 14 ) is provided between the movable part and the throttle valve, the adjusting device comprising elastic means ( 22 ) which are able, in the absence of negative pressure, to bring the movable part into a position which has a first predetermined opening angle ( α _i ) corresponds to the throttle valve, so that the opening angle of the throttle valve gradually decreases with increasing vacuum in the intake duct between the first predetermined opening angle and a second predetermined angle ( α _f ), which speaks ent when reaching the idling speed of the engine.

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the actuating device ( 12 ) has a hood ( 18 ), a deformable membrane ( 19 ) which is received in the hood and with this egg ne chamber ( 20 ), which with the Suction channel in connec tion, wherein a spring ( 22 ) is arranged between the hood and the membrane, and comprises a movable plunger ( 17 ) which is attached to the membrane and acts on an element ( 15 ) of the transmission device ( 14 ).

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that a second adjusting device ( 24 ) is provided which is provided with a movable part ( 26 ), the movement of which by an element responsive to the engine temperature ( 27 ) proportional to the size of this temperature is controlled, and a transmission device ( 30 ) is provided between this movable part and the air flap to control the opening of the air flap gradually with increasing temperature of the engine.

4. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that the responsive to the temperature of the engine element ( 27 ) is a bimetallic element ( 28 ).

5. Carburetor according to one of claims 1 to 3, characterized records that the temperature responsive element a Is wax capsule.

6. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission between the movable part ( 13 ) and the throttle valve ( 6 ) by a lever ( 15 ) is ge, which is fixedly connected to the throttle valve itself and with one Plunger ( 17 ) is provided, on which the shaft ( 13 ) is supported and the position of which is adjustable with respect to the lever.

7. Carburetor according to one of the preceding claims, characterized in that a third actuating device ( 34 ) is provided, which operates pneumatically and is connected to the intake duct to control the movement of the movable part ( 26 ) and a sudden increase in Opening angle of the air damper immediately after starting the engine.