DE3912843A1 - Drosselklappenstutzen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Drosselklappenstutzen mit einer zwischen einem Antrieb und einer Stellwelle ange­ ordneten Magnetkupplung, dessen abtriebsseitiger Kupp­ lungsrotor mit seiner Nabe unverdrehbar mit der Stell­ welle des Drosselklappenstutzens verbunden ist. Solche Drosselklappenstutzen sind in heutigen Kraftfahrzeugen vorhanden, um beispielsweise eine Leerlaufregelung ver­ wirklichen oder um die Befehle des Fahrpedales auf elek­ trischem Wege zur Drosselklappenverstellung weiterleiten zu können.

Wichtig ist bei solchen Magnetkupplungen, daß diese mög­ lichst spielfrei arbeiten, damit sich stets eine genaue Drosselklappenstellung ergibt. Probleme bereitet hin­ sichtlich der angestrebten Spielfreiheit die Befestigung des Kupplungsrotors auf der Stellwelle. Bisher hat man durch ein Formloch in der Nabe und eine entsprechende Form der Stellwelle in diesem Bereich versucht, die Spielfreiheit zu verwirklichen, was jedoch zu keinem befriedigenden Erfolg führte. Eine Preßpassung dieser Bauteile scheidet aus Montagegründen aus, da dabei die Stellwelle und ihre empfindliche Lagerung mit unzulässig hohen Kräften beaufschlagt würde.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drossel­ klappenstutzen der eingangs genannten Art so auszubil­ den, daß mit möglichst einfachen Mitteln und ohne Mon­ tageprobleme eine Spielfreiheit zwischen dem Kupplungs­ rotor und der Stellwelle des Drosselklappenstutzens zu erreichen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Nabe und der Stellwelle ein Spannkeil ange­ ordnet ist, welcher durch eine durch ihn hindurchge­ führte Spannschraube in eine die Nabe mit der Stellwelle spielfrei verbindende Stellung gespannt ist.

Durch einen solchen Spannkeil und der durch ihn hindurch­ führenden Spannschraube ist es möglich, durch Festziehen des Spannkeiles eine Spielfreiheit zu erreichen, ohne daß die Stellwelle oder ihre Lagerung bei der Montage des Kupplungsrotors oder des Spannkeiles mit Kräften be­ aufschlagt wird. Dadurch ist die Spielfreiheit ohne Be­ einflussung der der Magnetkupplung angrenzenden Bauteile zu erreichen.

Konstruktiv besonders einfach ist es, wenn der Spannkeil auf einer Abflachung der Stellwelle angeordnet ist und gleichzeitig in einer sich in die Nabe hinein in radia­ ler Richtung verjüngenden Nut der Nabe sitzt.

Zur weiteren Vereinfachung der Verbindung zwischen der Nabe des Kupplungsrotors und der Stellwelle trägt es bei, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfin­ dung die Nut in der Nabe zu einer Nabenseite hin offen ist und die Spannschraube auf der gegenüberliegenden Seite in ein axiales Gewindeloch der Nabe geschraubt ist.

Besonders zuverlässig und drehfest gehalten ist der Kupplungsrotor, wenn die Stellwelle an einander gegen­ überliegenden Seiten jeweils eine Abflachung hat, wenn die Nabe mit ihrer Bohrung gegen eine Abflachung anliegt und auf der gegenüberliegenden Abflachung der Spannkeil vorgesehen ist.

Eine Spielfreiheit zwischen dem treibenden Zahnrad und einer zum Einkuppeln axial verschieblichen Polplatte läßt sich auf einfache Weise dadurch erreichen, daß auf der Stellwelle ein antreibendes Zahnrad drehbar gelagert ist, welches drehfest, jedoch axial verschieblich mit­ tels einer Feder mit einer dem Kupplungsrotor mit gerin­ gem Abstand gegenüberliegenden, bei Bestromung der Kupp­ lung gegen die Stirnfläche des Kupplungsrotors beweg­ lichen Polplatte verbunden ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nach­ folgend beschrieben. In ihr zeigen die

Fig. 1 einen Schnitt durch einen für die Erfindung wesentlichen Randbereich eines erfindungsge­ mäßen Drosselklappenstutzens,

Fig. 2 eine Ansicht eines auf einer Stellwelle montierten Kupplungsrotors,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 2.

Die Fig. 1 zeigt von einem Drosselklappenstutzen ein Teilbereich eines Gehäuses 1, welches von einer Stell­ welle 2 durchdrungen wird, die eine übliche Drossel­ klappe 3 trägt. Die Stellwelle 2 ist im Gehäuse 1 durch Nadellager 4 gelagert.

Der motorische Antrieb der Stellwelle 2 erfolgt über ein Zahnrad 5, in welches ein nicht gezeigtes Motorritzel eingreift, das von einem ebenfalls nicht zu sehenden Stellmotor antreibbar ist. Das Zahnrad 5 ist drehbar auf der Stellwelle 2 gelagert und über eine Feder 6 mit einer Polplatte 7 verbunden. Diese Feder 6 ist am Zahn­ rad 5 und an der Polplatte 7 unverdrehbar befestigt und hält die Polplatte 7 in einem geringen Abstand zur Stirn­ fläche eines Kupplungsrotors 8. Der Kupplungsrotor 8 ist mittels eines Spannkeiles 9 drehfest mit der Stellwelle 2 verbunden. Hinter dem Kupplungsrotor 8 ist eine Magnet­ spule 10 angeordnet. Wird die Magnetspule 10 bestromt, dann zieht der Kupplungsrotor 8 die Polplatte 7 an, so daß sich diese gegen die Stirnfläche des Kupplungsrotors 8 legt. Dadurch kommt es zu einer reibschlüssigen Verbin­ dung zwischen dem Zahnrad 5 und dem Kupplungsrotor 8 und damit zwischen dem nicht gezeigten Stellmotor und der Stellwelle 2 der Drosselklappe 3.

Die Fig. 2 läßt erkennen, daß die Stellwelle 2 an gegen­ überliegenden Seiten jeweils eine Abflachung 11, 12 hat. Der Kupplungsrotor 8 hat eine Bohrung 13, welche so geformt ist, daß ihre Wandung gegen die Abflachung 11 anliegt. Auf der gegenüberliegenden Seite sitzt in einer keilförmigen Nut 14 der Bohrung 13 der Spannkeil 9, dessen Steigung so gering ist, daß eine Selbsthemmung eintritt.

Die Fig. 3 zeigt, daß die keilförmige Nut 14 in einer im Sinterverfahren hergestellten Nabe 15 des Kupplungs­ rotors 8 vorgesehen ist und sich vom nach einer Seite offenen Ende zum anderen axialen Ende hin in radialer Richtung verjüngt. Dadurch wird durch Festziehen einer Spannschraube 16, welche in ein Gewindeloch 17 eines stirnseitigen Bereiches der Nabe 15 geschraubt ist, der Spannkeil 9 in die Nut 14 so weit hineingezogen, bis die gewünschte Verspannung und damit die Spielfreiheit er­ reicht ist.

Claims (5)

1. Drosselklappenstutzen mit einer zwischen einem An­ trieb und einer Stellwelle angeordneten Magnetkupplung, dessen abtriebsseitiger Kupplungsrotor mit seiner Nabe unverdrehbar mit der Stellwelle des Drosselklappenstut­ zens verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nabe (15) und der Stellwelle (2) ein Spannkeil (9) angeordnet ist, welcher durch eine durch ihn hindurchge­ führte Spannschraube (16) in eine die Nabe (15) mit der Stellwelle (2) spielfrei verbindende Stellung gespannt ist.

2. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Spannkeil (9) auf einer Abflachung (12) der Stellwelle angeordnet ist und gleichzeitig in einer sich in die Nabe (15) hinein in radialer Richtung verjüngende Nut (14) der Nabe (15) sitzt.

3. Drosselklappenstutzen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (14) in der Nabe (15) zu einer Nabenseite hin offen ist und die Spann­ schraube (16) auf der gegenüberliegenden Seite in ein axiales Gewindeloch (17) der Nabe (15) geschraubt ist.

4. Drosselklappenstutzen nach zumindest einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellwelle (2) an einander gegenüberliegenden Seiten je­ weils eine Abflachung (11, 12) hat, daß die Nabe (15) mit ihrer Bohrung (13) gegen eine Abflachung (11) an­ liegt und auf der gegenüberliegenden Abflachung (12) der Spannkeil (9) vorgesehen ist.

5. Drosselklappenstutzen nach zumindest einem der voran­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stellwelle (2) ein antreibendes Zahnrad (5) drehbar ge­ lagert ist, welches drehfest, jedoch axial verschieblich mittels einer Feder (6) mit einer dem Kupplungsrotor (8) mit geringem Abstand gegenüberliegenden, bei Bestromung der Kupplung gegen die Stirnfläche des Kupplungsrotors (8) beweglichen Polplatte (7) verbunden ist.