DE3907105A1 - Radlagerung fuer angetriebene raeder - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Radlagerung der angegebenen Art ist aus der EP-PS 59 339 ersichtlich. Hier wird in die Zähne der Nabe eine ebenfalls mit Zähnen versehene Zwi­ schenscheibe, die über eine Mutter auf den Befe­ stigungszapfen aufgeschraubt ist, eingedrückt. Es handelt sich hier um eine aufwendige und aus vielen Teilen bestehende Einheit, die außerdem wegen der Lösbarkeit der Mutter nicht sicher ist.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine Radlage­ rung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu verbessern, wobei sich bei einem sogenannten Dreiringlager bzw. einem Lager für ein angetriebe­ nes Rad eine bezüglich Biegemoment und Drehmoment hoch belastbare, sichere und spielfreie Verbindung zwischen Nabe und Außenteil mit einfachen Mitteln ergibt.

Die Lösung dieser Erfindung wird im kennzeichnen­ den Teil des Anspruchs 1 angegeben. Der Anspruch 2 enthält eine bevorzugte Ausführungsform.

Dadurch, daß in die schräg angeordnete Verzahnung der gehärteten Nabe ein durch plastische Verformung des Befestigungszapfens entstehender Wulst einge­ drückt ist, entsteht mit einfachen Mitteln eine hoch belastbare Verbindung. Der Wulst fließt nämlich je nach Größe der aufgebrachten Verformungskräfte tief in die Freiräume zwischen den gehärteten Zähnen, wodurch sich eine gute formschlüssige Verbindung ergibt.

Da die ineinander greifenden Abschnitte groß und zahlreich sind, kann auch bei auftretenden Stößen keine Rückverformung stattfinden, weswegen die Ver­ bindung sicher ist. Bei der plastischen Verformung kann auch kein Spalt zwischen den Zähnen der Nabe und dem Wulst entstehen, so däß sich eine spielfreie Verbindung in Umfangs- und auch in Axialrichtung ergibt. Der Befestigungszapfen kann mit einem großen Querschnitt versehen sein, so daß sich zusammen mit den relativ groß ausführbaren Haltewulst eine hochbe­ lastbare Verbindung zwischen Nabe und Außenteil ergibt.

Diese Verbindung kann noch dadurch erhöht werden, daß nach einer bevorzugten Ausführung im Bereich der Trennstelle zwischen Nabe und Außenteil eine gestufte Zentrierung vorgesehen ist. Neben der erforderlichen Zentrierung der Teile bewirkt diese Maßnahme nämlich eine zusätzliche Befestigung der Teile aneinander, wenn wie üblich ein Preßsitz im Stufenbereich vorhan­ den ist. Diese Stufen vereinfachen auch die Montage, denn der axiale Verschiebeweg von Nabe und Außenteil zueinander wird beim Zusammenbau wesentlich redu­ ziert.

Insgesamt ergibt sich mit den aufgezeigten Merkmalen eine hoch belastbare Radlagereinheit, die mit ein­ fachen Mitteln hergestellt und montiert werden kann, und zwar, obwohl der Innenring des Lagers zweiteilig ist. Dies ist deshalb wichtig, weil damit wesentlich mehr Wälzkörper ins Lager eingeführt werden können als bei einem einteiligen Innenring. Dies führt auch an dieser Stelle zu einer hohen Belastbarkeit. Damit werden die z. B. bei Kurvenfahrt auftretenden hohen Biege- und Spreizmomente auf die Nabe und die Glocke sicher übertragen. Außerdem ergibt sich bereits vor der Anformung der Wulstes eine Abdichtung des Wälz­ körperraumes.

Die Erfindung wird anhand einer Figur näher er­ läutert.

Diese zeigt einen Teilquerschnitt durch eine erfin­ dungsgemäße Lagerung.

Gemäß der Figur besteht die Radlagerung aus einem Außenring 1 mit Befestigungsflansch 1′, einer Nabe 2, die eine Laufbahn 2′ für die eine Kugelreihe 3 um­ faßt, und dem Außenteil 4 einer Gelenkglocke, die die andere Laufbahn 4′ der zweiten Kugelreihe 5 aufweist. Der Außenteil 4 besitzt einen Befestigungszapfen 5 und die Nabe 2 eine gehärtete Verzahnung 6. Beim abschließenden Montageschritt wird durch plastische Verformung des Befestigungszapfens 5 ein Wulst 7 angeformt, der sich teilweise in die Freiräume zwischen der Verzahnung 6 erstreckt und so eine drehfeste, formschlüssige Verbindung zwischen dem Außenteil 4 und der Nabe 2 ergibt.

Zwischen der Nabe 2 und dem Zapfen 5 ist weiterhin eine Zentrierung 8 mit drei Stufen angebracht. Da­ durch erfolgt eine genaue, für die Belastbarkeit des zweireihigen Wälzlagers wichtige genaue Zuordnung der Laufbahnen 2′ und 4′ zueinander. Außerdem werden die Teile 2 und 4 sowohl in radialer als auch bei der erforderlichen Preßpassung in den Stufen in axialer Richtung zusätzlich miteinander verbunden.

Claims (2)

1. Radlagerung für angetriebene Räder, bestehend aus einem Außenring, mindestens einer Reihe von Wälzkörpern, einer Nabe, an der ein Innenring integriert ist, und einem Außenteil einer Ge­ lenkglocke mit einem die Nabe durchdringenden Befestigungszapfen, an dem der zweite Innenring integriert ist, wobei die Nabe zur drehfesten Verbindung mit dem Außenteil eine schräg ange­ ordnete Verzahnung besitzt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verzahnung (6) an der äußeren Stirnseite der eine hohe Festigkeit aufweisenden Nabe (2) angebracht ist und in die Verzahnung (6) ein plastisch verformter Wulst (7) des Be­ festigungszapfens (5) eingedrückt ist.

2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Bereich der stirnseitigen Trennstelle zwischen Nabe (2) und den Zapfen (5) des Außenteils (4) eine gestufte Zentrie­ rung (8) vorgesehen ist.