DE3905773A1 - Elektro-aussenlaeufermotor mit schutzleiter-anschlussteil - Google Patents
Elektro-aussenlaeufermotor mit schutzleiter-anschlussteilInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Elektro-Außen
läufermotor, bestehend aus einem Stator und einem diesen
umschließenden Außenläufer, wobei der Stator ein Stator
blechpaket, Statorwicklungen und zumindest auf einer Stirn
seite einen sich axial in Richtung eines von den Stator
wicklungen gebildeten Wickelkopfes erstreckenden Stirn
isolationsschaft aufweist, wobei der Stator an dem Motor
flansch über ein sich axial durch den Stirnisolationsschaft
hindurch in eine axiale, zentrische Öffnung des Stator
blechpaketes erstreckendes Lagertragrohr befestigt ist, und
wobei Motor-Anschlußleiter in einem zwischen dem Motor
flansch und dem Stator-Wickelkopf gebildeten Anschluß
bereich angeschlossen sind und ein Schutzleiter zumindest
mit dem Statorblechpaket leitend verbundenen ist.
Ein derartiger Motor ist aus der DE-PS 29 51 864 bekannt.
Hierbei ist der Schutzleiter mit seinem abisolierten,
gegebenenfalls mit einer Aderendhülse versehenen Ende in
eine in der Nähe des äußeren Umfangs des Statorblechpaketes
angeordnete axiale Einsteckbohrung gesteckt und in dieser
Einsteckbohrung durch seitliches Verstemmen des Statorblech
paketes festgeklemmt. Der während der Montage des bekannten
Motors durchzuführende Anschluß des Schutzleiters ist daher
schwierig und zeitaufwendig, so daß sich nachteiligerweise
hohe Montagekosten ergeben, die noch dadurch gesteigert
werden, daß ein geeignetes Stemmwerkzeug bzw. eine geson
derte Verstemmvorrichtung erforderlich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den bekann
ten Motor der gattungsgemäßen Art so zu verbessern, daß der
Anschluß des Schutzleiters einfacher und damit kostengünsti
ger durchführbar ist.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Schutz
leiter über ein Schutzleiter-Anschlußteil angeschlossen
ist, wobei das Anschlußteil einen sich zwischen dem Lager
tragrohr und dem Stirnisolationsschaft axial in Richtung
des Statorblechpaketes erstreckenden Mittenabschnitt auf
weist, der sich mit einem mit dem Schutzleiter verbundenen,
ersten Endabschnitt in den Anschlußbereich erstreckt, und
der zur elektrischen Verbindung einen durch Anlage einer
seits an dem Statorblechpaket und andererseits an dem Lager
tragrohr kraft- und/oder formschlüssig gehaltenen, zweiten
Endabschnitt aufweist.
Bei Verwendung eines metallischen Lagertragrohres ist damit
auch dieses und auch der mit dem Lagertragrohr verbundene
Motorflansch mit dem Schutzleiter verbunden.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung vereinfacht
sich der Anschluß des Schutzleiters an dem Statorblechpaket
erheblich, da lediglich das bereits mit dem Schutzleiter
verbundene Anschlußteil vor dem Einpressen des Lagertrag
rohres in das Statorblechpaket zwischen diese beiden Teile
eingeführt zu werden braucht. Durch das Einpressen des
Lagertragrohres erfolgt dann selbsttätig die Kontaktierung
im Bereich des zweiten Endabschnittes des Anschlußteils.
Das erfindungsgemäße Schutzleiter-Anschlußteil kann vorteil
hafterweise vor der eigentlichen Montage des Motors mit
einem Motor-Anschlußkabel vorkonfektioniert werden, so
daß sich die eigentliche Motormontage sehr viel einfacher
durchführen läßt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung
sind in den Unteransprüchen enthalten.
Der mittelbare Anschluß eines Schutzleiters an einem
Elektromotor über ein gesondertes Anschlußteil ist an sich
bekannt. So beschreibt die DE-OS 30 45 397 einen Elektro
motor mit einem Lagerschild, der auf seiner Außenseite eine
taschenförmige Aufnahme für einen Schutzleiter-Stecker auf
weist. Dabei ist der Stecker mittels eines Preßstempels in
die taschenförmige Aufnahme des Lagerschildes eingepreßt.
Der Schutzleiter-Stecker dient dann zum Aufstecken eines
mit dem Schutzleiter verbundenen Steckverbinders. Eine
Übertragung dieser Lehre auf einen gattungsgemäßen Außen
läufermotor würde dazu führen, daß an dem Motorflansch eine
entsprechende taschenförmige Aufnahme mit einem eingepreßten
Verbinderteil ausgebildet wäre. Hiervon macht die vorlie
gende Erfindung jedoch keinen Gebrauch.
Aus dem DE-GM 76 30 468 ist eine weitere Art des Schutzlei
teranschlusses für Motoren, und zwar hier für einen Innen
läufermotor, bekannt. Bei diesem bekannten Motor ist
zwischen einem Lagerbügel und einem Ständerblechpaket eine
Schutzleiter-Anschlußklemme in einer Einlegenut des Lager
bügels festgeklemmt. Dabei besitzt die Schutzleiterklemme
Übermaß gegenüber der Einlegenut, so daß die Klemme bei der
Montage von Lagerbügel und Ständerblechpaket in die Nut ein
gepreßt wird. Diese Lehre läßt sich nicht auf einen
gattungsgemäßen Außenläufermotor übertragen, da der mit dem
Lagerbügel nur in etwa vergleichbare Motorflansch nicht mit
dem Statorblechpaket in Verbindung steht. Deshalb ließe
sich auch zwischen diesen Teilen kein Anschlußteil für den
Schutzleiter haltern.
Anhand der Zeichnung soll im folgenden die Erfindung
beispielhaft näher erläutert werden. Dabei zeigt
Fig. 1 eine teilgeschnittene Seitenansicht eines erfindungs
gemäßen Außenläufermotors,
Fig. 2 einen Axialschnitt des in diesem Fall einstückig mit
dem Motorflansch verbundenen Lagertragrohres,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Isolierkappe,
Fig. 4 eine teilgeschnittene Seitenansicht des Stators des
erfindungsgemäßen Außenläufermotors,
Fig. 5 eine Draufsicht auf den Anschlußbereich des Stators
in Pfeilrichtung V gemäß Fig. 4
Fig. 6 eine Perspektivdarstellung einer ersten Ausführungs
form eines erfindungsgemäßen Schutzleiter-Anschluß
teils,
Fig. 7 eine zweite Ausführungsform des Anschlußteils und
Fig. 8 eine dritte Ausführungsform des Anschlußteils.
Gemäß Fig. 1 bis 5 besteht ein erfindungsgemäßer Außenläu
fermotor 2 aus einem an einem scheiben- oder kappenförmigen
Motorflansch 4 befestigten Stator 6 mit einem Statorblech
paket 8 und in Nuten 10 des Blechpaketes 8 angeordneten
Statorwicklungen 12, die auf beiden Stirnseiten des Stators
jeweils einen Wickelkopf 14 bilden. Weiterhin weist der
erfindungsgemäße Motor 2 einen den Stator 6 auf seiner dem
Motorflansch 4 abgekehrten Seite glockenförmig umschließen
den, in nicht dargestellten Lagerelementen über eine Läufer
welle 16 drehbar gelagerten Außenläufer 18 auf, der nur in
Fig. 1 teilweise dargestellt ist. Hierbei zeigt die linke
Seite der Fig. 1 einen Außenläufer 18, der innenseitig
einen das Statorblechpaket 8 umschließenden, ringförmigen
Permanentmagnet 20 trägt. Auf der rechten Seite der Fig. 1
ist ein Außenläuferrotor 18 dargestellt, der als Kurzschluß
läuferrotor ausgeführt ist.
Der Motorflansch 4 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel
einstückig mit einem Lagertragrohr 22 beispielsweise aus
Aluminium-Druckguß ausgebildet. Dieses Lagertragrohr 22
dient zur Aufnahme der nicht dargestellten, zur Lagerung
der Läuferwelle 16 vorgesehenen Lagerelemente.
Auf beiden Stirnseiten des Statorblechpaketes 8 ist jeweils
eine Isolier-Endscheibe mit einem sich axial in Richtung
des Motorflansches 4 bzw. in Richtung des Bodens der Rotor
glocke 18 erstreckenden, rohrförmigen Stirnisolationsschaft
24 angeordnet. Die Endscheiben dienen zusammen mit den
Stirnisolationsschäften 24 zur Isolierung einerseits
zwischen dem Statorblechpaket 8 und den Statorwicklungen
12 und andererseits zwischen dem Lagertragrohr 22 und den
Statorwicklungen 12.
Das Lagertragrohr 22 erstreckt sich von der Seite des Motor
flansches 4 her axial durch den hier angeordneten Stirn
isolationsschaft 24 hindurch und ist in eine axiale, zen
trische Öffnung 26 (Fig. 5) des Statorblechpaketes 8 ein
gepreßt. Zur relativen Ausrichtung des Lagertragrohres 22
und des Stators 6 bzw. des Statorblechpaketes 8 können in
der zentrischen Öffnung 26 des Statorblechpaketes 8 axiale
Nuten 28 (Fig. 5) gebildet sein, in die entsprechende Steg
ansätze (nicht dargestellt) am Außenumfang des Lagertragroh
res 22 formschlüssig eingreifen.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an
dem dem Motorflansch 4 zugekehrten Stirnisolationsschaft 24,
d.h. an dessen den Wickelkopf 14 axial überragenden Ende,
eine parallel zum Motorflansch 4 angeordnete Leiterplatte
30 befestigt. Diese Leiterplatte 30 dient zum Verschalten
der Enden der Statorwicklungen 12 und zum Verbinden dieser
Enden mit den Enden von Motor-Anschlußleitern 32 eines An
schlußkabels 34. Anstelle eines Kabels können jedoch auch
Einzelleiter vorgesehen sein. Weiterhin ist ein Schutzlei
ter 36 vorgesehen, der zumindest mit dem Statorblechpaket
8 leitend verbunden ist. Der Anschluß der Anschlußleiter
32 erfolgt damit durch Auflöten auf Leiterbahnen der Leiter
platte 30 in einem zwischen dem Stator-Wickelkopf 14 und dem
Motorflansch 4 gebildeten Anschlußbereich 38.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß der Schutzleiter 36
mittelbar über ein Schutzleiter-Anschlußteil 40 zumindest
mit dem Statorblechpaket 8 verbunden ist.
Wie insbesondere in den Fig. 6 bis 8 erkennbar ist, weist
das Anschlußteil 40 hierzu erfindungsgemäß einen in dem
Anschlußbereich 38 angeordneten und mit dem Schutzleiter 36
leitend verbundenen, ersten Endabschnitt 42 auf. An diesen
ersten Endabschnitt 42 schließt sich ein sich von dem
Anschlußbereich 38 axial zwischen dem Lagertragrohr 22 und
dem Stirnisolationsschaft 24 in Richtung des Statorblech
paketes 8 erstreckender Mittenabschnitt 44 an. Dieser
Mittenabschnitt 44 geht erfindungsgemäß in einen zur elek
trischen Verbindung kraft- und/oder formschlüssig zwischen
dem Statorblechpaket 8 und dem Lagertragrohr 22 angeordne
ten, zweiten Endabschnitt 46 über. Gemäß Fig. 1, 4 und 5
verläuft dabei der erste Endabschnitt 42 des Anschlußteils
40 ausgehend von dem axial angeordneten Mittenabschnitt 44
etwa rechtwinklig von der Motor-Drehachse 48, d.h. von dem
Lagertragrohr 22, weg nach außen und ist dabei etwa parallel
zu der Leiterplatte 30 zwischen dieser und dem Motorflansch
4 in dem Anschlußbereich 38 angeordnet. Ferner verläuft der
zweite Endabschnitt 46 des Anschlußteils 40 ausgehend von
dem axialen Mittenabschnitt 44 etwa rechtwinklig in Richtung
der Motor-Drehachse 48 nach innen und liegt erfindungsgemäß
einerseits an der stirnseitigen Oberfläche 50 des Stator
blechpaketes 8 und andererseits an einer dieser zugekehrten,
auf dem Außenumfang des Lagertragrohres 22 gebildeten
Andruckfläche 52 (siehe Fig. 2) an.
Hierbei ist es erfindungswesentlich, daß der zweite Endab
schnitt 46 des Anschlußteils 40 derart federelastisch aus
gebildet ist, daß er unter elastischer Vorspannung zwischen
dem Statorblechpaket 8 und dem Lagertragrohr 22 angeordnet
ist, d. h. mit einer elastischen Anpreßkraft an der Ober
fläche 50 des Statorblechpaketes 8 und der Andruckfläche
52 des Lagertragrohres 22 anliegt.
In einer in Fig. 6 dargestellten, ersten Ausführungsform
des Anschlußteils 40 besteht hierzu der zweite Endabschnitt
46 aus zwei federelastischen Zungen 54, die - vor der Mon
tage des Anschlußteils 40 - derart abgewinkelt sind, daß
sie in verschiedenen, winklig zueinander angeordneten Ebenen
liegen. Hierdurch erfolgt bei der Montage, d.h. beim Ein
pressen des Lagertragrohres 22 in die zentrische Öffnung 26
des Statorblechpaketes 8, eine elastische Verformung der
Zungen 54 zwischen der stirnseitigen Oberfläche 50 des
Statorblechpaketes 8 und der Andruckfläche 52 des Lager
tragrohres 22. Hierdurch wird eine gute und bleibende
Kontaktierung erreicht.
In der in Fig. 7 dargestellten, zweiten Ausführungsform
besitzt der zweite Endabschnitt 46 des Anschlußteils 40
einen das Lagertragrohr 22 umfänglich teilweise umgreifen
den Ringsegmentteil 56 mit zwei bogenförmigen Armen 58,
deren Krümmung an den Durchmesser des Lagertragrohres 22
angepaßt ist. Zum Erzeugen der elastischen Vorspannung ist
hierbei vorgesehen, daß die beiden Arme 58 - vor der Montage
des Anschlußteils 40 - gewölbt oder gewellt oder aber derart
abgewinkelt sind, daß sie in verschiedenen, winklig zueinan
der angeordneten Ebenen liegen (in Fig. 7 nicht erkennbar).
In der in Fig. 8 dargestellten dritten Ausführungsform
weist der zweite Endabschnitt 46 des Anschlußteils 40 einen
das Lagertragrohr 22 umschließenden Ringteil 60 auf, der
vorzugsweise federringartig, vor Montage beispielsweise
gewölbt oder gewellt, ausgebildet ist.
Wie insbesondere in Fig. 1 und 2 erkennbar ist, weist das
Lagertragrohr 22 in seinem dem Mittenabschnitt 44 des An
schlußteils 40 zugekehrten Umfangsbereich einen axialen
Stegansatz 62 auf, an dessen dem Statorblechpaket 8 zuge
kehrtem Ende die an dem zweiten Endabschnitt 46 anliegende
Andruckfläche 52 gebildet ist. Diese erfindungsgemäße
Ausführungsform eignet sich insbesondere in Verbindung mit
der Ausführungsform des Anschlußteils 40 gemäß Fig. 6.
In einer nicht dargestellten, alternativen Ausführungsform
ist es ebenfalls möglich, daß das Lagertragrohr 22 im
Bereich des zweiten Endabschnittes 46 des Anschlußteils 40
über eine Ringstufe derart im Durchmesser reduziert ist,
daß diese Ringstufe die an dem zweiten Endabschnitt 46
anliegende, in diesem Fall somit ringförmige Andruckfläche
52 bildet. Diese Ausführung eignet sich besonders in
Verbindung mit den Anschlußteilen 40 nach Fig. 7 und 8, aber
natürlich auch mit dem Anschlußteil 40 nach Fig. 6.
In allen dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung
ist der erste Endabschnitt 42 des Anschlußteils 40 in an
sich bekannter Weise als Krimpverbinder 64 mit das ab
isolierte Ende des Schutzleiters 36 kraftschlüssig umgrei
fenden und so kontaktierenden Leiterkrallen 66 ausgebildet.
Alternativ hierzu liegt es jedoch ebenfalls im Rahmen der
Erfindung, den ersten Endabschnitt 42 als Lötverbinder oder
als Schraubverbinder auszubilden.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn der Stirnisolationsschaft
24 auf seiner inneren Umfangsfläche eine das Schutzleiter-
Anschlußteil 40 kraft- und/oder formschlüssig halternde
Aufnahme 68 aufweist. Diese Aufnahme 68 ist aus Gründen der
Übersichtlichkeit in Fig. 5 zusätzlich auf der dem Anschluß
teil 40 diametral gegenüberliegenden Seite des Stirnisola
tionsschaftes 24 dargestellt. Diese Aufnahme 68 kann aus
zwei axial verlaufenden, einander gegenüberliegenden, den
Mittenabschnitt 44 des Anschlußteils 40 seitlich umgreifen
den Stegansätzen 70 gebildet sein (siehe auch Fig. 4). Durch
diese Aufnahme 68 vereinfacht sich die Montage wesentlich,
da beim Einpressen des Lagertragrohres 22 ein Verrutschen
des Anschlußteils 40 vorteilhafterweise vermieden wird.
Gemäß Fig. 1 bis 4 ist weiterhin zwischen dem Motorflansch
4 und dem Stator 6 eine die Leiterplatte 30 einschließlich
des ersten Endabschnittes 42 des Anschlußteils 40 abdeckende
Isolierkappe 72 angeordnet.
Die Montage des erfindungsgemäßen Motors ist sehr einfach
und kostengünstig. Das Anschlußkabel 34 bzw. die Anschluß
leiter 32 und der Schutzleiter 36 werden zusammen mit der
Leiterplatte 30 und dem erfindungsgemäßen Schutzleiter-
Anschlußteil 40 vorkonfektioniert. Die Leiterplatte 30 wird
nun auf das flanschseitige Ende des Stirnisolationsschaftes
24 aufgesetzt und z. B. durch Verstemmen befestigt. Nun er
folgt der Anschluß der Drahtenden der Statorwicklungen 12
an der Leiterplatte 30, indem diese auf Leiterbahnen der
Leiterplatte 30 aufgelötet werden. Das erfindungsgemäße
Schutzleiteranschlußteil 40 wird nun in den Innenraum des
Stirnisolationsschaftes 24 geführt und dort vorzugsweise
durch axiales Einschieben in die Aufnahme 68 fixiert. Nun
erfolgt eine Abdeckung der Leiterplatte 30 mit der Isolier
kappe 72 nach Fig. 3. Anschließend wird das Lagertragrohr
22 in den Innenraum des Stators 6, d. h. in die zentrische
Öffnung 26 des Statorblechpaketes 8 geschoben und einge
preßt. Durch diesen Einpreßvorgang des Lagertragrohres 22
gelangt dessen Andruckfläche 52 in den Bereich des zweiten
Endabschnittes 46 des Anschlußteils 40 und preßt diesen
gegen die stirnseitige Oberfläche 50 des Statorblechpaketes
8. Hierdurch erfolgt die elektrische Kontaktierung des
Schutzleiteranschlusses zum Statorblechpaket 8 und - da in
diesem Ausführungsbeispiel auch das Lagertragrohr 22 aus
Metall besteht - auch die elektrische Verbindung zu dem
Lagertragrohr 22 und damit auch zu dem Motorflansch 4.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschrie
benen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch
alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungs
formen.
Claims (14)
1. Elektro-Außenläufermotor, bestehend aus einem Stator
und einem diesen umschließenden Außenläufer, wobei
der Stator ein Statorblechpaket, Statorwicklungen und
zumindest auf einer Stirnseite einen sich axial in
Richtung eines von den Statorwicklungen gebildeten
Wickelkopfes erstreckenden Stirnisolationsschaft auf
weist, wobei der Stator an dem Motorflansch über ein
sich axial durch den Stirnisolationsschaft hindurch in
eine axiale, zentrische Öffnung des Statorblechpaketes
erstreckendes Lagertragrohr befestigt ist, und wobei
Motor-Anschlußleiter in einem zwischen dem Motorflansch
und dem Stator-Wickelkopf gebildeten Anschlußbereich
angeschlossen sind und ein Schutzleiter zumindest mit
dem Statorblechpaket leitend verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Schutzleiter (36) über ein Schutzleiter-Anschlußteil
(40) angeschlossen ist, wobei das Anschlußteil (40)
einen sich zwischen dem Lagertragrohr (22) und dem
Stirnisolationsschaft (24) axial in Richtung des
Statorblechpaketes (8) erstreckenden Mittenabschnitt
(44) aufweist, der sich mit einem mit dem Schutzleiter
(36) verbundenen, ersten Endabschnitt (42) in den An
schlußbereich (38) erstreckt, und der zur elektrischen
Verbindung einen durch Anlage einerseits an dem Stator
blechpaket (8) und andererseits an dem Lagertragrohr
(22) kraft- und/oder formschlüssig gehaltenen, zweiten
Endabschnitt (46) aufweist.
2. Außenläufermotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
zweite Endabschnitt des Anschlußteils (40) derart
federelastisch ausgebildet ist, daß er unter elasti
scher Vorspannung an dem Statorblechpaket (8) und dem
Lagertragrohr (22) anliegt.
3. Außenläufermotor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der
zweite Endabschnitt (46) des Anschlußteils (40), aus
gehend von dem sich axial erstreckenden Mittenab
schnitt (44), etwa rechtwinklig in Richtung der Motor-
Drehachse (48) nach innen verläuft und zwischen der
stirnseitigen Oberfläche (50) des Statorblechpaketes
(8) und einer dieser zugekehrten Andruckfläche (52)
des Lagertragrohres (22) an diesen Flächen (50, 52)
anliegend angeordnet ist.
4. Außenläufermotor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der
zweite Endabschnitt (46) des Anschlußteils (40) aus
mindestens zwei Zungen (54) besteht, die vor Montage
des Anschlußteils (40) derart abgewinkelt sind, daß
sie in verschiedenen, winklig zueinander angeordneten
Ebenen liegen.
5. Außenläufermotor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der
zweite Endabschnitt (46) des Anschlußteils (40) einen
das Lagertragrohr (22) umschließenden Ringteil (60)
aufweist, der vorzugsweise federringartig, vor Montage
des Anschlußteils (40) beispielsweise gewölbt oder
gewellt, ausgebildet ist.
6. Außenläufermotor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der
zweite Endabschnitt (46) des Anschlußteils (40) einen
das Lagertragrohr (22) umfänglich teilweise umgreifen
den Ringsegmentteil (56) mit zwei bogenförmigen Armen
(58) aufweist, wobei vorzugsweise die beiden Arme (58)
vor Montage des Anschlußteils (40) gewölbt oder gewellt
oder derart abgewinkelt sind, daß sie in verschiedenen,
winklig zueinander angeordneten Ebenen liegen.
7. Außenläufermotor nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Lagertragrohr (22) in seinem dem Mittenabschnitt (44)
des Anschlußteils (40) zugekehrten Umfangsbereich einen
axialen Stegansatz (62) aufweist, an dessen dem Stator
blechpaket (8) zugekehrten Ende die an dem zweiten End
abschnitt (46) anliegende Andruckfläche (52) gebildet
ist.
8. Außenläufermotor nach einem oder mehreren der
Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Lagertragrohr (22) im Bereich des zweiten End
abschnittes (46) des Anschlußteils (40) eine die an
dem zweiten Endabschnitt (46) anliegende Andruckfläche
(52) bildende Ringstufe aufweist.
9. Außenläufermotor nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Stirnisolationsschaft (24) auf seiner inneren Um
fangsfläche eine das Schutzleiter-Anschlußteil (40)
kraft- und/oder formschlüssig halternde Aufnahme (68)
aufweist.
10. Außenläufermotor nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der
erste Endabschnitt (42) des Anschlußteils (40) als
Krimpverbinder (64) mit Leiterkrallen (66), als Löt
verbinder oder als Schraubverbinder ausgebildet ist.
11. Außenläufermotor nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der
erste Endabschnitt (42) des Anschlußteils (40), aus
gehend von dem axial angeordneten Mittenabschnitt (44)
etwa rechtwinklig von der Motor-Drehachse (48) weg
nach außen verläuft.
12. Außenläufermotor nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß an
einem den Wickelkopf (14) überragenden Ende des Stirn
isolationsschaftes (24) eine parallel zu dem Motor
flansch (4) angeordnete Anschluß-Leiterplatte (30)
befestigt ist, wobei der erste Endabschnitt (42) des
Anschlußteils (40) auf der dem Motorflansch (4) zuge
kehrten Seite der Leiterplatte (30) etwa parallel zu
dieser angeordnet ist.
13. Außenläufermotor nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Motorflansch (4) und dem Stator (6) eine
die Leiterplatte (30) einschließlich des ersten End
abschnittes (42) des Anschlußteils (40) abdeckende
Isolierkappe (72) angeordnet ist.
14. Außenläufermotor nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Schutzleiter-Anschlußteil (40) aus einem einstückigen,
gebogenen Blechzuschnitt, insbesondere aus Stahlblech,
besteht.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3905773A DE3905773A1 (de) | 1989-02-24 | 1989-02-24 | Elektro-aussenlaeufermotor mit schutzleiter-anschlussteil |
DE9090101249T DE59001091D1 (de) | 1989-02-24 | 1990-01-23 | Elektro-aussenlaeufermotor mit schutzleiter-anschlussteil. |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3905773A1 true DE3905773A1 (de) | 1990-09-06 |
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ID=6374861
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE3905773A Withdrawn DE3905773A1 (de) | 1989-02-24 | 1989-02-24 | Elektro-aussenlaeufermotor mit schutzleiter-anschlussteil |
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Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0384131B1 (de) |
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