DE3905717A1 - Antriebsanordnung zum betaetigen eines schliessteils - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung zum Betätigen eines Schließteils, insbesondere der Kühler­ jalousie eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten Betä­ tigungsmotor und mit einer mit diesem gekoppelten Notbetätigungseinrichtung.

Eine derartige Antriebsanordnung zum Betätigen einer am Kühler eines wassergekühlten Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges angeordneten Jalousie ist bereits aus der DE-OS 37 01 584 bekannt. Diese bekannte Antriebs­ anordnung weist einen in Abhängigkeit von der Kühlflüs­ sigkeitstemperatur in beiden Drehrichtungen betreibbaren Elektromotor auf, durch den die Jalousie über eine mit dem Elektromotor wirkverbundene Abtriebswelle zwischen zwei Endstellungen bewegbar ist. Sie weist ferner als Notbetätigungseinrichtung ein Federelement auf, das in Richtung der Geschlossenstellung der Kühlerjalousie vorgespannt ist. Für den Fall, daß der Elektromotor in der Geschlossenstellung bzw. in einer teilweise ge­ schlossenen Stellung der Kühlerjalousie ausfällt, wird die Temperatur der Kühlflüssigkeit bei starker Bean­ spruchung des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges ansteigen. Um eine Überhitzung der Kühlflüssigkeit sicher zu vermeiden, weist die bekannte Antriebsanord­ nung ferner ein mit dem Kühler thermisch verbundenes Dehnstoffelement auf, dessen Ansprechtemperatur oberhalb der oberen Betriebs-Grenztemperatur der Kühlflüssigkeit liegt. Durch das Stellglied des Dehnstoffelementes wird bei dessen Ansprechen eine zwischen dem Elektromotor und dem Federelement angeordnete Kupplungseinrichtung gelöst, mit der Folge, daß die Kühlerjalousie durch das Federelement in ihre Offen- bzw. Kühlerfreigabestellung bewegt wird.

Ein Nachteil dieser bekannten Antriebsanordnung ist, daß nach Ausfall des Elektromotors das Kraftfahrzeug nur noch bei vollständig geöffneter Kühlerjalousie betrieben werden kann, was für den Verbrennungsmotor insbesondere in seiner Warmlaufphase ungünstig ist. Da bei der bekannten Antriebsanordnung bei einem Defekt des Elek­ tromotors, genauer bei Überschreiten der Betriebs-Grenz­ temperatur durch die aktuelle Kühlflüssigkeitstemperatur das Federelement schlagartig entspannt wird, entsteht einerseits ein sehr starkes Geräusch und besteht ande­ rerseits eine große Beschädigungsgefahr der Kühlerja­ lousie.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Antriebsanord­ nung eingangs genannter Art anzugeben, durch die auch nach Defekt des regulären Betätigungsmotors eine ge­ regelte, d. h. definierte Betätigung des Schließteiles möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Notbetätigungseinrichtung ein zweiter Betätigungs­ motor ist, der über ein Ausgleichsgetriebe mit dem ersten Betätigungsmotor gekoppelt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung kann das Schließteil auch nach Ausfall eines der beiden Betäti­ gungsmotoren noch geregelt, d. h. definiert betätigt werden. Der einzige Unterschied zum voll funktions­ fähigen Zustand besteht lediglich darin, daß bei Ausfall einer der Betätigungsmotoren die Betätigungsgeschwin­ digkeit verringert wird. Wenn beide Antriebsmotoren dieselbe Nenndrehzahl haben und dasselbe Drehmoment abgeben, dann wird bei Ausfall eines der beiden Betä­ tigungsmotoren bei gleichbleibendem Antriebsdrehmoment die Betätigungsgeschwindigkeit halbiert. Diese Verrin­ gerung der Betätigungsgeschwindigkeit bei Ausfall eines der beiden Betätigungsmotoren kann jedoch sehr leicht detektiert werden, so daß eine einfache Funktionsüber­ wachung möglich ist.

Im folgenden wird die erfindungsgemäße Antriebsanordnung anhand eines in der einzigen Figur dargestellten Aus­ führungsbeispieles erläutert.

Die in der Figur dargestellte Antriebsanordnung zum Betätigen eines in der Figur nicht dargestellten Schließteiles besteht aus einem ersten Betätigungsmotor 1, einem zweiten Betätigungsmotor 2, einem insgesamt mit 3 bezeichneten Ausgleichs- bzw. Differentialgetriebe und einem insgesamt mit 4 bezeichneten Untersetzungsgetrie­ be. Im einzelnen treibt der erste Betätigungsmotor 1 über ein erstes Schneckenritzel 5 ein auf der Welle 6 drehbar gelagertes Schneckenrad 7 an, an das eine Kegelverzahnung 7 a angeformt ist. Die Kegelverzahnung 7 a kämmt mit einem im Ausgleichskorb 8 des Ausgleichsge­ triebes 3 drehbar gelagerten Ausgleichskegelrad 9. Dieses Ausgleichskegelrad 9 kämmt ferner mit einem mit der Welle 6 und darüber auch mit einem zweiten Schneckenrad 10 drehfest verbundenen Kegelrad 11. Das Schneckenrad 10 seinerseits wird vom zweiten Betäti­ gungsmotor 2 über ein zweites Schneckenritzel 12 ange­ trieben. Der auf der Welle 6 drehbar gelagerte Aus­ gleichskorb 8 treibt über seine Außenverzahnung 13 ein erstes Tellerrad 14 des Untersetzungsgetriebes 4 an. An das Tellerrad 14 ist ein Ritzel 15 angeformt, das seinerseits wiederum ein Tellerrad 16 antreibt. Das Tellerrad 16 ist schließlich über eine Abtriebswelle 17 mit einem in der Figur nicht dargestellten Betätigungs­ mechanismus für ein Schließteil, beispielsweise eine Kühlerjalousie eines wassergekühlten Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges verbunden.

Claims (1)

1. Antriebsanordnung zum Betätigen eines Schließteils, insbesondere der Kühlerjalousie eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten Betätigungsmotor und einer mit diesem gekoppelten Notbetätigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Notbetätigungseinrich­ tung ein zweiter Betätigungsmotor (2) ist, der über ein Ausgleichsgetriebe (3) mit dem ersten Betätigungsmotor (1) gekoppelt ist.