Gegenstand der Erfindung ist eine Druckluft-Antriebseinrichtung
für einen Stromabnehmer, bei der die zum Hubzylinder oder Hub
balg führende Druckleitung mittels eines Hauptsteuerventils zum
Heben des Stromabnehmers mit einem Druckluftspeicher verbindbar
oder zum Absenken des Stromabnehmers in die Atmosphäre entlüft
bar ist, wobei in diese Druckleitung nahe dem Hubzylinder oder
Hubbalg eine Druckregelstrecke, bestehend aus einem Druckregel
ventil und üblicherweise einem vor diesem angeordneten Drossel
ventil, eingefügt ist und bei der weiterhin in die Druckleitung
ein druckluftbetätigtes Ventil eingefügt ist, dessen erster An
schluß mit dem Ausgang der Druckregelstrecke und dessen zweiter
Anschluß mit dem Eingang des Hubzylinders oder Hubbalges ver
bunden ist und das bei Druckbeaufschlagung der Druckleitung
einen zwischen erstem und zweitem Anschluß bestehenden Luftweg
aufweist und das bei Druckentlastung der Druckleitung einen vom
zweiten Anschluß zu einem dritten, mit der Atmosphäre verbun
denen Anschluß führenden Luftweg bildet.The invention relates to a compressed air drive device
for a pantograph where the to the lifting cylinder or stroke
bellows leading pressure line by means of a main control valve to
Lifting the pantograph can be connected to a compressed air reservoir
or vent into the atmosphere to lower the pantograph
bar, being in this pressure line near the lifting cylinder or
Bellows a pressure control system consisting of a pressure control
valve and usually a throttle arranged in front of this
valve, is inserted and at which continues in the pressure line
a compressed air operated valve is inserted, the first on
end with the output of the pressure control system and its second
Ver with the input of the lifting cylinder or bellows
is bound and that when the pressure line is pressurized
an airway existing between the first and second connection
has and the one with pressure relief of the pressure line
second connection to a third, connected to the atmosphere
which connection forms the leading airway.
Stromabnehmer für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge müssen höchste
dynamische Anforderungen erfüllen, wozu neben einer ausgeklü
gelten mechanischen Konstruktion weitestgehende Konstanz des
Druckes der im Hubzylinder oder Hubbalg wirkenden Druckluft,
der zugrunde gelegt ist, erforderlich ist. Antriebe für der
artige Stromabnehmer weisen daher in der Regel eine Druckregel
strecke auf, die üblicherweise aus einem Druckregelventil und
einem, diesem zum Schutz vor Druckstößen vorgeschalteten Dros
selventil besteht. Diese notwendige Einrichtung erweist sich
jedoch im Zusammenwirken mit einem Schnellentlüftungsventil
beim Absenken des Stromabnehmers als nachteilig. Das Schnell
entlüftungsventil wirkt bekanntermaßen derart, daß beim Ent
lüften seiner Eingangsleitung die Ausgangsleitung ins Freie
entlüftet.
Pantographs for high-speed vehicles must be the highest
fulfill dynamic requirements, which in addition to a sophisticated
apply mechanical construction as far as possible
Pressure of the compressed air acting in the lifting cylinder or bellows,
the underlying is required. Drives for the
Like pantographs therefore usually have a pressure rule
stretch, which usually consists of a pressure control valve and
a Dros upstream of this to protect against pressure surges
sel valve exists. This necessary facility proves to be
but in conjunction with a quick exhaust valve
when lowering the pantograph as a disadvantage. The quick
Vent valve is known to act in such a way that when Ent
ventilate the input line to the outside of its input line
vented.
Hier ist nun ohne weiters erkennbar, daß dieses Entlüften der
Eingangsleitung durch die in ihr angeordneten, die Druckregel
strecke bildenden Organe, gedrosselt und damit verzögert wird.
Die Zeit zwischen dem Absenkbefehl und dem Beginn des tatsäch
lichen Absenkens des Stromabnehmers wird dadurch verlängert.
Dies bedeutet insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen
für den Fall eines störungsbedingten, automatisch ausgelösten
Absenkbefehls, daß der Stromabnehmer über eine, dieser Zeit
entsprechende lange Strecke weiterhin in Kontakt mit der Fahr
leitung bleibt und damit den Einwirkungen, denen er entzogen
werden soll, ausgesetzt ist. Während dieser Zeit führt das
langsame Absinken des Druckes im Hubzylinder oder Hubbalg
zu einer schleichenden Verringerung der Anpreßkraft für den
Stromabnehmer, so daß es zu vermehrter Lichtbogenbildung kommt.
Jede Lösung, die eine Verkürzung dieser Zeit ermöglicht, kann
eine beträchtliche Verminderung von auftretenden Beschädigungen
an Stromabnehmer oder Fahrleitung bewirken.Here it can be seen without further ado that this venting of the
Inlet line through the pressure rule arranged in it
stretch forming organs, throttled and thus delayed.
The time between the lowering command and the start of the actual
Lichen lowering the pantograph is extended.
This means in particular with high-speed vehicles
in the event of a fault-related, automatically triggered
Lowering command that the pantograph over one, that time
corresponding long distance still in contact with the driving
line remains and thus the effects from which it is removed
should be exposed. During this time, this leads
Slow decrease in pressure in the lifting cylinder or bellows
to a gradual reduction in the contact pressure for the
Pantograph, so that there is increased arcing.
Any solution that can shorten this time can
a considerable reduction in damage that occurs
on pantographs or overhead lines.
Die erfindungsgemäße Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß das
Ventil ein über eine eigene Betätigungsleitung pneumatisch an
steuerbares Ventil ist und die Betätigungsleitung an den vom
Hauptsteuerventil zur Druckregelstrecke führenden Teil der
Druckleitung angeschlossen ist.The solution according to the invention is characterized in that the
Valve on pneumatically via its own actuation line
is controllable valve and the actuation line to the from
Main control valve leading to the part of the pressure control system
Pressure line is connected.
Der Vorteil dieser Einrichtung liegt darin, daß der Beginn des
Absenkens mit sehr geringer Verzögerung erreichbar ist und bis
zu diesem die Druckverhältnisse im Hubzylinder oder Hubbalg und
damit die Anpreßkraft im wesentlichen unverändert bleiben.The advantage of this facility is that the beginning of the
Lowering can be achieved with very little delay and until
to this the pressure conditions in the lifting cylinder or bellows and
so that the contact pressure remains essentially unchanged.
Die Einrichtung soll anhand einer Zeichnung näher erläutert
werden.The device is to be explained in more detail using a drawing
will.
Die in einer Drucklufterzeugungseinrichtung 1 erzeugte und in
einem Speicher 2 bereitgestellte Druckluft wird zum Anheben des
Stromabnehmers 3 über ein elektromagnetisch betätigbares, mit
tels eines am Führerstand befindlichen Schalters 4 schaltbares
Steuerventil 5 in die Druckleitung 6 eingespeist. Hier kann
selbstverständlich auch ein pneumatisch oder händisch betätig
tes Steuerventil 5 vorgesehen werden. Diese Druckleitung 6
führt zum Hubzylinder oder Hubbalg 7 und enthält wie üblich
eine Druckregelstrecke 8, die aus einem Druckregelventil 9 und
einem, diesem zum Schutz vor Druckstößen vorgeschalteten Dros
selventil 10 besteht. Erfindungsgemäß ist zwischen Druckregel
strecke 8 und Hubzylinder oder Hubbalg 7 statt eines herkömm
lichen Schnellentlüftungsventils ein pneumatisch betätigbares
Ventil 11 mit seinen Anschlüssen 12, 13 in die Druckleitung 6
eingebunden, wobei der Anschluß 13 zum Hubzylinder oder Hubbalg
7 führt. An den Anschluß 14 für das Druckluftbetätigungsorgan
des Ventils 11 ist eine eigene Betätigungsleitung 15 angeschlos
sen, die mit dem zwischen Steuerventil 5 und Druckregelstrecke
8 liegenden Abschnitt der Druckleitung 6 verbunden ist. Bei Be
aufschlagung dieser Druckleitung 6 zum Zwecke des Anhebens des
Stromabnehmers 3 kann sich also im Druckluftbetätigungsorgan
des Ventils 11 sehr rasch der Betriebsdruck als Steuerdruck
aufbauen und die Umschaltung des Ventils 11 in seine Durchlaß
stellung bewirken, so daß auch der Luftführungsweg über die
Druckregelstrecke 8 und die Anschlüsse 12, 13 des Ventils 11 zum
Hubzylinder oder Hubbalg 7 durchgängig hergestellt wird. Der
Stromabnehmer 3 wird derart angehoben und mit konstanter Kraft
gehalten. Zum betrieblichen Absenken des Stromabnehmers 3 wird
durch Umschalten des Steuerventils 5 die Druckleitung 6 mit der
Atmosphäre verbunden. Dadurch sinkt der Druck in der Drucklei
tung 6 und damit auch in der Betätigungsleitung 15 sowie der
Betätigungseinrichtung des Ventils 11 ungedrosselt sehr rasch
ab, so daß das Ventil 11 schnell in die andere Stellung umgeschal
tet wird, in der der Hubzylinder oder Hubbalg 7 über die An
schlüsse 13, 16 des Ventils 11 entlüftet wird. Bis zur Umsteue
rung wird der Druck im Hubzylinder oder Hubbalg nicht abgebaut
und dadurch eine schleichende Reduktion der Anpreßkraft ver
mieden. Zur Einstellung der Absenkgeschwindigkeit des Stromab
nehmers 3 kann ein einseitig wirkendes einstellbares Drossel
ventil 17 mit dem Anschluß 16 verbunden sein. Selbstverständ
lich kann auch eine Einrichtung vorgesehen sein, die im Falle
einer Störung selbsttätig, d.h. ohne Zutun des Lokomotivführers
eine Verbindung entweder der Druckleitung 6 oder der Betäti
gungsleitung 5 mit der Atmosphäre herstellt und damit eine
Schnellabsenkung des Stromabnehmers 3 bewirkt. Diese ist
jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.The compressed air generated in a compressed air generating device 1 and made available in a memory 2 is fed into the pressure line 6 for lifting the current collector 3 via an electromagnetically actuated control valve 5 which can be switched by means of a switch 4 located at the driver's cab. Of course, a pneumatically or manually operated control valve 5 can also be provided here. This pressure line 6 leads to the lifting cylinder or bellows 7 and contains, as usual, a pressure regulating section 8 , which consists of a pressure regulating valve 9 and a selector valve 10 connected upstream thereof to protect against pressure surges. According to the invention between the pressure control path 8 and the lifting cylinder or bellows 7, instead of a conventional quick exhaust valve, a pneumatically actuated valve 11 with its connections 12 , 13 is integrated into the pressure line 6 , the connection 13 leading to the lifting cylinder or lifting bellows 7 . At the connection 14 for the compressed air actuator of the valve 11 a separate actuation line 15 is ruled out, which is connected to the section of the pressure line 6 between the control valve 5 and the pressure regulating section 8 . When loading this pressure line 6 for the purpose of lifting the pantograph 3 , the operating pressure as the control pressure can build up very quickly in the compressed air actuator of the valve 11 and cause the switching of the valve 11 into its passage position, so that the air duct via the pressure control path 8 and the connections 12 , 13 of the valve 11 to the lifting cylinder or lifting bellows 7 are made continuously. The pantograph 3 is raised in this way and held with constant force. For operational lowering of the pantograph 3 , the pressure line 6 is connected to the atmosphere by switching the control valve 5 . As a result, the pressure in the Drucklei device 6 and thus also in the actuating line 15 and the actuating device of the valve 11 drops very quickly, so that the valve 11 is quickly switched to the other position, in which the lifting cylinder or bellows 7 via the Connections 13 , 16 of the valve 11 is vented. Until the changeover, the pressure in the lifting cylinder or bellows is not reduced, thereby avoiding a gradual reduction in the contact pressure. To adjust the lowering speed of the Stromab subscriber 3 , a one-way adjustable throttle valve 17 can be connected to the port 16 . Of course, it is also possible to provide a device which, in the event of a fault, automatically establishes a connection to either the pressure line 6 or the actuation supply line 5 with the atmosphere in the event of the locomotive driver doing nothing, and thus causes the pantograph 3 to be lowered quickly. However, this is not the subject of the invention.