DE3901530A1

DE3901530A1 - Device for transmitting coupling forces between rail vehicles

Info

Publication number: DE3901530A1
Application number: DE3901530A
Authority: DE
Inventors: Wilfried Dipl Ing Glawischnig; Michael Dipl Ing Dr Petz; Norbert Dipl Ing Dr Ostermann
Original assignee: Simmering Graz Pauker AG
Current assignee: Siemens AG Oesterreich
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1989-01-20
Publication date: 1989-08-10
Also published as: ATA17188A; IT1229542B; YU18489A; CH677086A5; AT389497B; IT8947571A0

Abstract

Device for transmitting coupling forces between rail vehicles using components of the draw and buffer gear 3 and 1 located on the head-side. At least the buffer device 1 is mounted rigidly on a bracket 16 which itself is mounted so as to be capable of pivoting with respect to the frame of the vehicle about a real vertical axis 7 which lies in the longitudinal central axis 4 of the wagon. Furthermore, the buffer device 1 is located to the side of the longitudinal axis of the vehicle on one side. In addition, at least one restoring spring 8 for the bracket 6 is provided. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the preamble of Claim 1.

Derzeit übliche Seitenpuffer zur Übertragung der Druckkräfte zwischen Eisenbahnfahrzeugen werden infolge der Starrheit ihrer Lagerung am Wagenkasten insbesondere während der Bogenfahrt ungleich und wegen der kinematischen Bedingungen auch quer zur ihrer Längsachse beansprucht. Diese ungleichen Pufferdrücke und die oft hohen Reibkräfte während der Bogenfahrt sind geeignet, den Entgleisungs kennwert Y/Q so ungünstig zu beeinflussen, daß der dafür zulässige Grenzwert überschritten und die Betriebssicherheit der Fahrzeuge erheblich herabgesetzt wird.Currently customary side buffers for transferring the pressure forces between railway vehicles are unequally stressed due to the rigidity of their mounting on the car body, especially during bend travel and also transversely to their longitudinal axis because of the kinematic conditions. These unequal buffer pressures and the often high frictional forces during sheet travel are suitable for influencing the derailment characteristic Y / Q so unfavorably that the permissible limit value is exceeded and the operational safety of the vehicles is considerably reduced.

Durch die DE-PS 1 56 902 ist eine Vorrichtung der oben erwähnten Art bekanntgeworden, bei welcher jedoch anstelle einer um eine reell ausgeführte Hochachse schwenkbaren Konsole eine Querstange vorgesehen ist, die nicht um eine solche Hochachse schwenkbar ist, sondern an ihren Enden durch Lenkstangen an das Untergestell des Fahrzeuges gelenkig angeschlossen ist, welche unter dem Einfluß von Druckfedern stehen, die zur Aufgabe haben , die Puffer, nachdem sie beim Befahren einer Kurve zueinander verstellt wurden, in ihre normale Stellung zurückzuführen. Diese Vorrichtung ist durch die Notwendigkeit der Anbringung von Lenkern in der Konstruktion aufwendig und störanfällig.DE-PS 1 56 902 is a device of the type mentioned above became known, in which, however, instead of one by one real executed vertical axis swiveling console provided a crossbar which is not pivotable about such a vertical axis, but on their ends through handlebars to the undercarriage of the vehicle is articulated, which is under the influence of compression springs stand, which have the task of the buffers after they are driven on a curve were adjusted to each other, in their normal position attributed. This device is due to the need of Attachment of handlebars in the construction complex and prone to failure.

Durch die DE-OS 33 06 258 ist eine Stoßeinrichtung für einen Niederflurwagen bekanntgeworden, welche einseitig seitlich der Fahrzeuglängsachse liegt. Diese Stoßeinrichtung ist üblicherweise nur in der Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbar und hat demnach nachteilige Einflüsse auf das Bogenlaufverhalten des Fahrzeuges.DE-OS 33 06 258 is a shock device for one Low-floor wagon became known, which one side of the Vehicle longitudinal axis lies. This impact device is usually only adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and therefore has adverse effects on the sheet running behavior of the vehicle.

Durch die DE-OS 15 30 209 ist eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art bekanngeworden ist, bei welcher die Konsole in der Fahrzeuglängs achse verschiebbar ist, indem die genannte Hochachse in einem Längsschlitz der Konsole gelagert ist. Hierbei steht die Konsole unter dem Einfluß einer Feder, welche keine Rückstellfeder ist, sondern lediglich die Aufgabe hat, die Summe der Kräfte aus den beiden Pufferelementen aufzunehmen. Demzufolge können sich die Konsole schrägstellen, wodurch es zu Problemen beim Kupplungsvorgang kommen kann.DE-OS 15 30 209 is a device of the type mentioned Has become known in which the console in the vehicle lengthways Axis is displaceable by the said vertical axis in one Longitudinal slot of the console is stored. Here is the console under the influence of a spring which is not a return spring, but has only the task, the sum of the forces from the two Record buffer elements. As a result, the console incline, causing problems with the coupling process can.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Über tragung von Kupplungskräften über kopfseitig angeordnete Bauteile der Zug- und Stoßeinrichtung, insbesondere Seitenpuffer zu schaffen, welche Vorrichtung die Nachteile der bekannten Ausführung bei möglichst ein facher Konstruktion vermeidet und insbesondere nachteilige Einflüsse auf das Bogenlaufverhalten der Fahrzeuge verringert.The invention has for its object a device for over Transmission of coupling forces via components of the head Pulling and pushing device, in particular to create side buffers, which Device the disadvantages of the known version as possible avoids complex design and in particular adverse influences reduced to the sheet running behavior of the vehicles.

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß durch die Maßnahme nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved in a device of the type mentioned according to the invention by the measure according to the characterizing part of the Claim 1 solved.

Zur Vermeidung einer negativen Auswirkung einer zu hohen Federsteifigkeit auf die Pufferquerkräfte ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Maßnahme nach Anspruch 2 vorgesehen.To avoid a negative impact of a too high Spring stiffness on the buffer shear forces is after another Feature of the invention the measure according to claim 2 is provided.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich insbesondere für Niederflurwagen, bei welchen eine platzsparende Konstruktion der Kupplungselemente von besondere Bedeutung ist, und ermöglicht einen selbsttätigen Ausgleich der Pufferkräfte und eine Herabsetzung der seitlichen Gleitbewegungen der Pufferflächen auf ihren Gegenstücken.The device according to the invention is particularly suitable for Low-floor car, in which a space-saving construction of the Coupling elements is of particular importance and enables one automatic balancing of buffer forces and a reduction in lateral sliding movements of the buffer surfaces on their counterparts.

Die vollständige Kompatibilität zu den alten, nicht in dem Maß des Patentes beweglichen Zug- und Stoßeinrichtungen ist gegeben.The full compatibility with the old, not to the extent of Patentes moving pull and push devices is given.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert, in welchenThe invention is illustrated by the drawings explains in which

Fig. 1 das Prinzip der erfindungsgemäßen Vorrichtung schematisch und die Fig. 2 und 3 zwei verschiedene Ausführungsformen der Anordnung der Rückstellfeder zeigen. Fig. 1 shows the principle of the device according to the invention schematically and Figs. 2 and 3 show two different embodiments of the arrangement of the return spring.

Bei der vorliegenden Ausführungsform der Vorrichtung sind die druckübertragenden Bauteile ein Puffer 1 und eine Puffergegenplatte 2, während der zugübertragende Bauteil ein Zughaken 3 ist. Die druckübertragenden Bauteile 1, 2 sind seitlich der Längsachse 4 am stirnseitigen Ende des Wagens 5 gemeinsam und starr auf einer Konsole 6 befestigt, die ihrersits um eine, in der Wagenlängsachse 4 gelegene lotrechte Achse 7 schwenkbar gelagert ist, auf welcher allenfalls auch der Zughaken 3 schwenkbar gelagert sein kann. Die Achse 7 ist reell ausgeführt, so daß die durch den Fahrzeuglauf bedingten Pufferquerkräfte durch die erfindungsgemäße Pendelkonstruktion verringert werden.In the present embodiment of the device, the pressure-transmitting components are a buffer 1 and a buffer counterplate 2 , while the pull-transmitting component is a pull hook 3 . The pressure-transmitting components 1, 2 are attached to the side of the longitudinal axis 4 at the front end of the carriage 5 together and fixed on a bracket 6 which is ihrersits pivotally mounted about a, located in the car longitudinal axis 4 vertical axis 7 on which possibly also the tow hook 3 can be pivotally mounted. The axis 7 is real, so that the buffer shear forces caused by the running of the vehicle are reduced by the pendulum construction according to the invention.

Zusätzlich wird mindestens eine Rückstellfeder 8 verwendet, die eine definierte Ausgangslage der Konsole gewährleistet, um den Kupplungsvorgang mit dem nächsten Wagen zu ermöglichen. Die Rückstellfeder 8 muß gerade so steif ausgeführt werden, daß die durch die Lagerung bedingten Reibungs widerstände überwunden werden und eine mittige Stellung beim Kupplungsvorgang gesichert wird. Eine höhere Federsteifigkeit ist zu vermeiden, da diese sich wieder negativ auf die Pufferquerkräfte auswirkt.In addition, at least one return spring 8 is used, which ensures a defined starting position of the console in order to enable the coupling process with the next car. The return spring 8 must be made so stiff that the frictional resistances caused by the bearing can be overcome and a central position is ensured during the coupling process. A higher spring stiffness should be avoided, since this has a negative effect on the buffer shear forces.

Wie Fig. 2 zeigt, kann je eine Rückstellfeder 8 zwischen den seitlichen Enden der Konsole 6 und Längsträgern 5 A des Fahrzeugrahmens angeordnet sein, wobei die Achse 7 an den zusammenlaufenden Enden zweier von den Längsträgern 5 A ausgehenden Verstrebungen 5 B angeordnet ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 ist die Konsole 6 an ihrem, dem Puffer 1 abgekehrten Ende mit einer Nase 6 A versehen, an welcher die Rückstellfedern 8 beidseitig angreifen.As shown in FIG. 2, a return spring 8 can be arranged between the lateral ends of the bracket 6 and the longitudinal beams 5 A of the vehicle frame, the axis 7 being arranged at the converging ends of two struts 5 B starting from the longitudinal beams 5 A. In the embodiment according to FIG. 3, the bracket 6 is provided at its end facing away from the buffer 1 with a nose 6 A , on which the return springs 8 engage on both sides.

Selbstverständlich können im Rahmen der Erfindung verschiedene konstruktive Abänderungen vorgenommen werden. So besteht die Möglichkeit, als zugübertragende Bauteile neben der Zughakenkonstruktion auch mindestens eine selbsttätig kuppelnde Einrichtung zu verwenden.Of course, various constructive can within the scope of the invention Changes are made. So there is the possibility as Train-transmitting components at least in addition to the draw hook construction to use an automatic coupling device.

Claims

1. Device for the transmission of coupling forces between rail vehicles, using the components of the traction and pushing device located at the top, at least the pushing device being rigidly mounted on a console, which in turn is in relation to the frame of the vehicle about a real vertical axis lying in the longitudinal axis of the car can be pivoted, characterized in that the impact device is located on one side to the side of the vehicle's longitudinal axis and that at least one return spring is provided for the console ( 6 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the return spring ( 8 ) is just so stiff that the frictional resistances caused by the bearing are overcome and a central position is ensured during the coupling process.