CH677086A5

CH677086A5 -

Info

Publication number: CH677086A5
Application number: CH211/89A
Authority: CH
Inventors: Wilfried Glawischnig; Michael Dr Petz; Norbert Dr Ostermann
Original assignee: Sgp Verkehrstechnik
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1991-04-15
Also published as: IT8947571A0; IT1229542B; YU18489A; ATA17188A; DE3901530A1; AT389497B

Description

1 1

CH 677 086 A5 CH 677 086 A5

2 2nd

Beschreibung description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übertragung von Kupplungskräften zwischen Schienenfahrzeugen unter Verwendung kopfseitig liegender Bauteile der Zug- und Stoßeinrichtung, wobei zumindest die Stoßeinrichtung auf einer Konsole starr gelagert ist, die ihrerseits gegenüber den Rahmen des Fahrzeuges um eine in der Wagenlängsmittelachse liegende, reell ausgeführte Hochachse schwenkbar ist. The invention relates to a device for transmitting coupling forces between rail vehicles using components of the pulling and pushing device located on the head side, at least the pushing device being rigidly mounted on a console which, in turn, is arranged opposite the frame of the vehicle about a real vertical axis lying in the longitudinal axis of the car is pivotable.

Derzeit übliche Seitenpuffer zur Übertragung der Druckkräfte zwischen Eisenbahnfahrzeugen werden infolge der Starrheit ihrer Lagerung am Wagenkasten insbesondere während der Bogenfahrt ungleich und wegen der kinematischen Bedingungen auch quer zu ihrer Längsachse beansprucht. Diese ungleichen Pufferdrücke und die oft hohen Reibkräfte während der Bogenfahrt sind geeignet, den Entgleisungskennwert Y/Q so ungünstig zu beeinflussen, daß der dafür zulässige Grenzwert überschritten und die Betriebssicherheit der Fahrzeuge erheblich herabgesetzt wird. Currently customary side buffers for transferring the pressure forces between railway vehicles are unequally stressed due to the rigidity of their bearing on the car body, especially during bend travel, and also transversely to their longitudinal axis because of the kinematic conditions. These unequal buffer pressures and the often high frictional forces during bend travel are suitable for influencing the derailment characteristic Y / Q so unfavorably that the permissible limit value is exceeded and the operational safety of the vehicles is considerably reduced.

Durch die DE-PS 156 902 ist eine Vorrichtung der oben erwähnten Art bekanntgeworden, bei welcher jedoch anstelle einer um eine reell ausgeführte Hochachse schwenkbaren Konsole eine Querstan-ge vorgesehen ist, die nicht um eine solche Hochachse schwenkbar ist, sondern an ihren Enden durch Lenkstangen an das Untergestell des Fahrzeuges gelenkig angeschlossen ist, welche unter dem Einfluß von Druckfedern stehen, die zur Aufgabe haben, die Puffer, nachdem sie beim Befahren einer Kurve zueinander verstellt wurden, in ihre normale Stellung zurückzuführen. Diese Vorrichtung ist durch die Notwendigkeit der Anbringung von Lenkern in der Konstruktion aufwendig und störanfällig. From DE-PS 156 902 a device of the type mentioned above has become known, in which, however, instead of a console pivotable about a real vertical axis, a transverse rod is provided which is not pivotable about such a vertical axis, but at its ends by handlebars is articulated to the undercarriage of the vehicle, which are under the influence of compression springs which have the task of returning the buffers to their normal position after they have been adjusted to one another when cornering. This device is complex and prone to failure due to the need to attach handlebars in the construction.

Durch die DE-OS 3 306 258 ist eine Stoßeinrichtung für einen Niederflurwagen bekanntgeworden, welche einseitig seitlich der Fahrzeuglängsachse liegt. Diese Stoßeinrichtung ist üblicherweise nur in der Längsrichtung des Fahrzeuges verstellbar und hat demnach nachteilige Einflüsse auf das Bogen-laufverhalten des Fahrzeuges. From DE-OS 3 306 258 a shock device for a low-floor car has become known, which is located on one side of the vehicle's longitudinal axis. This impact device is usually only adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and therefore has adverse effects on the vehicle's bow-running behavior.

Durch die DE-OS 1 530 209 ist eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art bekanntgeworden, bei welcher die Konsole in der Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist, indem die genannte Hochachse in einem Längsschlitz der Konsole gelagert ist. Hierbei steht die Konsole unter dem Einfluß einer Feder, welche keine Rückstellfeder ist, sondern lediglich die Aufgabe hat, die Summe der Kräfte aus den beiden Pufferelementen aufzunehmen. Demzufolge könnte sich die Konsole schrägstellen, wodurch es zu Problemen beim Kupplungsvorgang kommen kann. DE-OS 1 530 209 has disclosed a device of the type mentioned at the outset, in which the console can be displaced in the longitudinal axis of the vehicle by the above-mentioned vertical axis being mounted in a longitudinal slot in the console. Here, the console is under the influence of a spring, which is not a return spring, but only has the task of absorbing the sum of the forces from the two buffer elements. As a result, the console could tilt, which can lead to problems during the coupling process.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Übertragung von Kupplungskräften über kopfseitig angeordnete Bauteile der Zug-und Stoßeinrichtung, insbesondere Seitenpuffer zu schaffen, welche Vorrichtung die Nachteile der bekannten Ausführung bei möglichst einfacher Konstruktion vermeidet und insbesondere nachteilige Einflüsse auf das Bogenlaufverhalten der Fahrzeuge verringert. The object of the invention is to create a device for transmitting clutch forces via components of the pulling and pushing device, in particular side buffers, which device avoids the disadvantages of the known design with the simplest possible construction and in particular reduces adverse influences on the sheet running behavior of the vehicles .

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stoßeinrichtung einseitig seitlich der Fahrzeuglängsachse liegt und daß mindestens eine Rückstellfeder für die Konsole vorgesehen ist. This object is achieved according to the invention in a device of the type mentioned in the introduction in that the impact device is located on one side to the side of the vehicle's longitudinal axis and that at least one return spring is provided for the console.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich insbesondere für Niederflurwagen, bei welchen eine platzsparende Konstruktion der Kupplungselemente von besonderer Bedeutung ist, und ermöglicht einen selbsttätigen Ausgleich der Pufferkräfte und eine Herabsetzung der seitlichen Gleitbewegungen der Pufferflächen auf ihren Gegenstücken. The device according to the invention is particularly suitable for low-floor wagons in which a space-saving design of the coupling elements is of particular importance, and enables the buffer forces to be automatically compensated and the lateral sliding movements of the buffer surfaces on their counterparts to be reduced.

Die vollständige Kompatibilität zu den alten, nicht in dem Maß des Patentes beweglichen Zug- und Stoßeinrichtungen ist gegeben. It is fully compatible with the old pulling and pushing devices, which are not movable to the extent of the patent.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert, in welchen The invention is explained in more detail with reference to the drawings, in which

Fig. 1 das Prinzip der erfindungsgemäßen Vorrichtung schematisch und die Fig. 2 und 3 zwei verschiedene Ausführungsformen der Anordnung der Rückstellfeder zeigen. Fig. 1 shows the principle of the device according to the invention schematically and Figs. 2 and 3 show two different embodiments of the arrangement of the return spring.

Bei der vorliegenden Ausführungsform der Vorrichtung sind die druckübertragenden Bauteile ein Puffer 1 und eine Puffergegenplatte 2» während der zugübertragende Bauteil ein Zughaken 3 ist. Die druckübertragenden Bauteile 1, 2 sind seitlich der Längsachse 4 am stirnseitigen Ende des Wagens 5 gemeinsam und starr auf einer Konsole 6 befestigt, die ihrerseits um eine, in der Wagenlängsachse 4 gelegene lotrechte Achse 7 schwenkbar gelagert ist, auf welcher allenfalls auch der Zughaken 3 schwenkbar gelagert sein kann. Die Achse 7 ist reell ausgeführt, so daß die durch den Fahrzeuglauf bedingten Pufferquerkräfte durch die erfindungsgemäße Pendelkonstruktion verringert werden. In the present embodiment of the device, the pressure-transmitting components are a buffer 1 and a buffer counterplate 2 ', while the train-transmitting component is a pull hook 3. The pressure-transmitting components 1, 2 are attached to the side of the longitudinal axis 4 at the front end of the carriage 5 together and rigidly on a bracket 6, which in turn is pivotally mounted about a vertical axis 7 located in the longitudinal axis 4 of the carriage, on which, if necessary, the pulling hook 3 can be pivotally mounted. The axis 7 is real, so that the buffer shear forces caused by the running of the vehicle are reduced by the pendulum construction according to the invention.

Zusätzlich wird mindestens eine Rückstellfeder 8 verwendet, die eine definierte Ausgangstage der Konsole gewährleistet, um den Kupplungsvorgang mit dem nächsten Wagen zu ermöglichen. Die Rückstellfeder 8 muß gerade so steif ausgeführt wer* den, daß die durch die Lagerung bedingten Reibungswiderstände überwunden werden und eine mittige Stellung beim Kupplungsvorgang gesichert wird. Eine höhere Federsteifigkeit ist zu vermeiden, da diese sich wieder negativ auf die Pufferquerkräfte auswirkt. In addition, at least one return spring 8 is used, which ensures a defined exit days of the console in order to enable the coupling process with the next car. The return spring 8 must be made so stiff that the frictional resistances caused by the bearing are overcome and a central position is ensured during the coupling process. A higher spring stiffness should be avoided, since this has a negative effect on the buffer shear forces.

Wie Fig. 2 zeigt, kann je eine Rückstellfeder 8 zwischen den seitlichen Enden der Konsole 6 und Längsträgern 5A des Fahrzeugrahmens angeordnet sein, wobei die Achse 7 an den zusammenlaufenden Enden zweier von den Längsträgern 5A ausgehenden Verstrebungen 5B angeordnet ist. Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 ist die Konsole 6 an ihrem, dem Puffer 1 abgekehrten Ende mit einer Nase 6A versehen, an welcher die Rückstellfedern 8 beidseitig angreifen. As shown in FIG. 2, a return spring 8 can be arranged between the lateral ends of the bracket 6 and the side members 5A of the vehicle frame, the axis 7 being arranged at the converging ends of two struts 5B extending from the side members 5A. In the embodiment according to FIG. 3, the bracket 6 is provided at its end facing away from the buffer 1 with a nose 6A, on which the return springs 8 engage on both sides.

Selbstverständlich können im Rahmen der Erfindung verschiedene konstruktive Abänderungen vorgenommen werden. So besteht die Möglichkeit, als zugübertragende Bauteile neben der Zughakenkonstruktion auch mindestens eine selbsttätig kuppelnde Einrichtung zu verwenden. Of course, various design changes can be made within the scope of the invention. It is thus possible to use at least one self-coupling device as a train-transmitting component in addition to the draw hook construction.

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

2 2nd

3 3rd

CH677 086 A5 CH677 086 A5

Claims

1.Device for surveying coupling forces between rail vehicles, using components of the pulling and pushing device located on the head side, at least the pushing device being rigidly mounted on a bracket which in turn can be pivoted relative to the frame of the vehicle about a real vertical axis lying in the longitudinal axis of the car is characterized in that the impact device is located on one side to the side of the vehicle's longitudinal axis and that at least one return spring is provided for the console (6).

2. Device according to claim 1, characterized in that the return spring (8) is just so stiff that the frictional resistances caused by the bearing are overcome and a central position is ensured during the coupling process.

5

10th

15

20th

25th

30th

35

40

45

50

55

60

65

3rd